«Күмөндөр дайыма пайда болот. Бардык шек саноолорго карама -каршы, кандай шартта болбосун аракет кыла алгандар гана ийгиликке жетишет. Урпактар толук аракетсиздиктен, туура эмес иштерди кечирүүнү жакшы көрүшөт.
(Г. Гудериан. "Танктар, алдыга!" Немец тилинен котормосу. М., Аскердик Басма, 1957)
Көрсө, Экинчи дүйнөлүк согуштун башталышынын алдында немистер потенциалдуу душмандардын танкаларына караганда танкаларын куралдандырууда толук сапаттык артыкчылыкка ээ болушкан, жана баарынан мурда СССР, эгерде сиз Т -ды эске албасаңыз. -34 жана КВ танктары, бирок алар азырынча "эске түшө элек" жана ар кандай кемчиликтерге ээ болгон. Дагы бир маанилүү жагдай-бул советтик унаалардын басымдуу көпчүлүгүндө жок болгон 30 мм курал-жарак жана Т-26 жана БТ серияларынын снаряддарынын жана мылтыктарынын салыштырмалуу сапаты буга чейин эле белгиленген. Ырас, 1938-жылы Кызыл Армиянын командачылыгы аларды өркүндөтүүгө аракет кылып, Т-26 жана БТ-7 танктарынын жаңы мунаралары үчүн жакшыртылган баллистикалык мүнөздөмөлөрү бар 45 мм жаңы танк мылтыгына буйрук чыгарган. Жаңы мылтыктын салмагы 1, 42 кг болгон снаряддын ылдамдыгы 860 м / с жана 1000 м аралыкта 40 мм бронду 30 градус бурчта тешүү керек болчу. Бирок, анын үстүнөн иштөө эч качан ийгиликтүү болгон эмес.
"Матильда". Танк Москванын жанында өзүн жакшы көрсөттү, бирок … анын орус музунда маневрлөө жөндөмдүүлүгү начар болчу! (Латрундагы музей)
Англияда эффективдүү танк мылтыгын иштеп чыгуу 1935-жылы башталган, ал эми 1938-жылы эки фунттук тез атуучу OQF Mk 9 40mm '(тагыраагы 42мм) тапанча кызматка берилген. Анын салмагы 0,921 кг болгон соот тешүүчү снаряддын баштапкы ылдамдыгы 848 м / с болгон жана 450 м аралыкта, 30 градуска кыйшайганда калыңдыгы 57 мм болгон бронетехникалык пластинаны тешкен, бул ошол учурда эң сонун көрсөткүч болгон. Бирок … 1936 -жылы Англияда 42 гана танк, 1937 -жылы - 32, жана 1938 -жылы - 419 танк чыгарылган, алардын көбү автомат менен куралданган. АКШда 457 м аралыкта калыңдыгы 48 мм болгон бронетранспортерго жөндөмдүү 37 мм танк мылтыгы 1938-жылы жаралган. Бронетранспорту жагынан ал тиешелүү чех жана немис мылтыктарынан ашып түшкөн, бирок алардан төмөн болгон. Британиянын 40 мм танк мылтыгы. Бирок, аны орнотууга боло турган биринчи танктар 1939 -жылы гана чет өлкөлөрдө пайда болгон!
60 мм калыңдыкка каршы замбирек менен биринчи советтик танк Т-46-5 болгон.
Бактыга жараша, 152, 107 жана 45 мм замбиректери бар желмогуздар, ошондой эле от алдыргыч бул жерде жыгачтан жасалган муляждар түрүндө гана болгон. Т-39 танкы жана анын варианттары.
Мунун баары, бирок Германиянын каршылаштарынын экономикалык күчүн билген жана учурда АКШ менен Англияда танктар жетишсиз болсо дагы, бул алардын дайыма эле боло тургандыгын билдирбегенин билген Хайнц Гудериан үчүн алсыз жубатуу болгон. жок., жана, балким, кийинчерээк алардын көбү болот. Ошол эле учурда, Германиянын өзүнүн экономикалык мүмкүнчүлүктөрүн жакшы билгендиктен, ал эч качан көп танктарга ээ болбой турганын түшүнүп, колунда болгон машиналардын экипаждарын мүмкүн болушунча машыктырууга аракет кылган. Ал брондолгон күчтөрдүн уставын өзү иштеп чыккан, ага ылайык, танкерлер күндүзү да, түнүндө да танкты кынтыксыз башкарууга, так атууга, машинасына кам көрүүгө жана анын механизмдерин өз алдынча иштей билүүгө тийиш болчу. Биринчи кезекте танк айдоочулар тандалып алынып, окутулду. Эгерде биринчи практикалык сабактардан кийин инструкторлор курсанттарда кандайдыр бир прогрессти байкабаса, анда алар дароо эле радио пулемётчуларга же жүктөгүчтөргө которулган. Айдоочулар колонкаларда жүрүүгө үйрөтүлгөн, алар үчүн 2-3 күнгө атайын маршруттар боюнча көптөгөн километрлер уюштурулган.
Баары согуштагыдай. Т-34 модели боюнча иштер муздак сарайда жүргүзүлгөн!
Курстун тактыгын Kriegsmarineден атайын жөнөтүлгөн навигаторлор көзөмөлдөштү жана Luftwaffeден келген инструкторлор, ок -дарыларын аябастан, мылтыкчыларга так атуу чеберчилигин үйрөтүштү. Жүктөгүчтөр танктан мылтыкты жүктөөнүн катуу стандартына жооп бериши керек болчу, бул танктан октун жогорку ылдамдыгын камсыз кылат, ошондой эле пулеметчулар командир аларга айткан бутага тез жана так ок чыгарышы керек болчу. Курсанттар бош убактысын танкка кам көрүүгө арнашкан, ошондой эле алар үчүн абдан маанилүү деп эсептелген дене тарбия менен активдүү алектенишкен, анткени кызматтын мүнөзү боюнча танкерлер дайыма оордукту көтөрүү менен алек болушкан. Мыкты курсанттарды кубатташты, эң начарларын үзгүлтүксүз текшерип турушту.
"Деңиз сыноолору"
Кийинчерээк советтик танкисттер мындай деп эскеришти: "Эгерде немистин танкы биринчи ок менен сени сагынса, анда ал экинчи окун эч качан колдон чыгарган эмес". Эки фактор: мыкты оптика жана жакшы машыгуу немис танкерлерине ок атууда чыныгы артыкчылык берди.
Bundesarchiv: талкаланган Т-34 сүрөтү. Жаз 1942. Резинанын жетишсиздиги бул дөңгөлөктөрдүн пайда болушуна алып келген. Мындай танктардын күркүрөгөн үнү бир нече километрге чейин угулчу!
Бундесархивден дагы бир сүрөт. Сталинград көчөсүндө Т-34 талкаланды. Снаряддар тийген жерлер ачык көрүнүп турат. Жана бир нече хиттер бар. Эмнеге бул? Танкты бир сокку менен токтотуу мүмкүн эмес беле? Албетте, эгерде алардын бешөө болсо!
Бирок ошол кезде Кызыл Армияда абал кандай болгон, биз 1940-жылдын 10-декабрындагы No 0349 НКОнун буйругун карайбыз, ал оор жана орто танктардын материалдык бөлүгүн сактап калуу үчүн (Т-35, КВ, Т-28, Т-34) жана "мотордук ресурстардын максималдуу өлчөмү менен аларды дайыма күжүрмөн даярдыкта кармап туруу" кызматкерлерди айдоого жана атууга үйрөтүү үчүн, танк бөлүмдөрүн жана түзүлүштөрүн бириктирип, жылына 30 саат убактысын ар бир машинага өткөрүүгө уруксат берген. күжүрмөн даярдык флоту, жана согуш үчүн 15 саат *. Бардык тактикалык машыгууларды Т-27 танкаларында жүргүзүүгө буйрук берилди (кош танк!); Т-27лер мылтык аскер бөлүктөрүнүн жана бирикмелеринин курамынан чыгарылып, ар бир батальонго 10 танк өлчөмүндө танк дивизияларынын штабына которулду. Чынында, бул азыркы Ока же Матис сыяктуу кичинекей машинаны айдап баратып, автобус же оор жүк ташуучу машинаны башкарууну үйрөнүү менен бирдей.
STZ тарабынан чыгарылган Т-34-76. Воронеждин жанында немис учактары талкалаган поезддин калдыктары. 1942 жыл. (Bundesarchiv)
Буга советтик бронетранспорттун көптөгөн техникалык көйгөйлөрү кошулушу керек. Ошентип, 1940-1942-жылдары чыгарылган Т-34-76 танктары, бардык артыкчылыктары үчүн, 1943-1944-жылдарга чейин чечиле турган көптөгөн ар кандай кемчиликтерге ээ болгон. "Танктын жүрөгүнүн" ишенимдүүлүгү - анын мотору өтө төмөн болгон. Дизель-2 үчүн стенддеги 100 кыймылдаткычтын иштөө мөөнөтү 1943-жылы гана жетишилген, ал эми Германияда өндүрүлгөн Maybach бензин кыймылдаткычтары цистернада 300-400 мотор саатын оңой иштеп чыгышкан.
БА-6 В. Веревочкина атат да!
1940-жылдын күзүндө Т-34тү сынап көргөн NIBTP (Scientific Research Armored Range) офицерлери андагы көптөгөн дизайн кемчиликтерин ачышкан. NIBTP комиссиясы өзүнүн отчетунда түздөн-түз мындай деп айткан: "Т-34 танкы төмөнкү себептерден улам бул класс танктары үчүн заманбап талаптарга жооп бербейт: байкоочу аппараттардын жараксыздыгынан, кемчиликтеринен улам танктын оту толук колдонула алган эмес. курал жана оптика орнотуу, согуш отсегинин тыгыздыгы жана ок -дарыларды колдонуу ыңгайсыздыгы; дизелдик кыймылдаткычтын жетиштүү кубаттуулук запасы менен максималдуу ылдамдыктар, танктын динамикалык мүнөздөмөлөрү ийгиликсиз тандалып алынган,бул танктын ылдамдыгын жана маневр жасоосун азайтат; оңдоо базаларынан обочолонгон танкты тактикалык колдонуу негизги компоненттердин - башкы муфтанын жана шассинин ишенимсиздигинен улам мүмкүн эмес. Заводго мунаранын жана согуштук бөлүктүн өлчөмдөрүн кеңейтүү суралды, бул курал жана оптика орнотуудагы кемчиликтерди жоюуга мүмкүндүк берет; ок -дарыларды кайрадан таңгактоону иштеп чыгуу; учурдагы байкоо приборлорун жаңы, заманбап аппараттарга алмаштыруу; негизги муфтаны, желдеткичти, редукторду жана шассиди кайра иштетүү. V-2 дизелдик кыймылдаткычынын кепилдик мөөнөтүн жок дегенде 250 саатка чейин жогорулатуу үчүн. " Бирок согуштун башталышында бул кемчиликтердин баары дээрлик толугу менен сакталып калган.
BT-7 чыныгы окшош. Бул тректердин тректери такыр окшош эмес жана тректердин катышуусу башка.
Мындан тышкары, Т-34 төрт ылдамдыктагы редуктору конструкциясы боюнча ийгиликсиз болгонун жана тажрыйбасыз айдоочунун редукторун алмаштырууда оңой эле бузулуп калганын белгилей кетүү керек. Бузулууларды болтурбоо үчүн, КЭУнун буйругу менен айдоого бөлүнгөн сааттардын көлөмүнө жетүү мүмкүн болбогон автоматизмди иштеп чыгуу боюнча көндүмдөр талап кылынган. Клатчтардын дизайны да ийгиликсиз болгон, бул себептен улам көбүнчө ишке ашпай калган. Күйүүчү май насостору да ишенимдүү эмес болчу. Жалпысынан алганда, Т-34 танкасын башкаруу өтө кыйын болгон, айдоочудан жогорку даярдыкты жана физикалык чыдамкайлыкты талап кылган. Узун жүрүштө айдоочу 2-3 кг салмактан арылды - бул абдан оор жумуш. Көп учурда радио оператор айдоочуга рулду алмаштырууга жардам берген. Немис танктары көзөмөлдөөдө мындай кыйынчылыктарга дуушар болгон эмес, эгер айдоочу иштебей калса, экипаждын дээрлик бардык мүчөлөрү аны оңой алмаштыра алмак.
1930 -жылдардагы кээ бир машиналар фантастикалык көрүнгөн. Мисалы, бул Чехословакия BA PA-III (1929)
Р. Гороховснинин брондолгон мотоциклинин долбоору.
"Hovercraft танкы". Р. Гороховскийдин дагы бир бермети.
Байкоо аппараттары Т-34 айдоочудагы жана танктын мунарасындагы күзгү перископтордон турган. Мындай перископ күзгү үстү менен асты бурчка орнотулган примитивдүү куту болгон, бирок бул күзгүлөр айнектен эмес, … жылтыратылган болоттон жасалган. Таң калыштуу эмес, алардын сүрөтүнүн сапаты жийиркеничтүү болгон, айрыкча Карл Цейс Йенанын немис оптикасына салыштырмалуу. Ошол эле примитивдүү күзгүлөр перископтордо жана мунаранын капталдарында болгон, алар танк командирин байкоонун негизги каражаттарынын бири болгон. Көрсө, ага согуш талаасын көзөмөлдөө жана бутага белгилөө жүргүзүү өтө кыйын экен.
Түтүндүн айынан аткылоодон кийин согуштук купеде дем алуу өтө кыйын; экипаж ок атканда күйүп кетти, анткени танктагы желдеткич абдан алсыз болчу. Согуштагы люктар, регламентке ылайык, жабылышы керек болчу. Көптөгөн танкерлер аларды жапкан жок, антпесе кескин өзгөрүп жаткан кырдаалга көз салуу мүмкүн эмес эле. Ошол эле максатта, люктон башыңды чыгарып туруу үчүн маал -маалы менен керек болчу. Айдоочу да люкту көп учурда алаканы менен ачык таштап койгон.
Генрих Гиммлер Харьковго жакын Т-34 СС "Дас Рейх" дивизиясын текшерет (апрель 1943). (Bundesarchiv)
Болжол менен бирдей, башкача айтканда, эң жакшы эмес, KV танктары менен болгон, алар дагы сапатсыз муфталар жана редукторлор менен жабдылган. Снаряддын соккусунан тартып, КВ көбүнчө мунараны тыгып, Т-34 учактары айдоочунун люгу аркылуу урулат, эмнегедир брондолгон корпустун алдыңкы баракчасына коюлган. Эмне үчүн конструкторлор КВ танктарына Т-34 алдыңкы бронетехникалык плитаны сындырганын түз эмес коюшканы түшүнүксүз. Ал металлды көбүрөөк талап кылып, машинага коопсуздукту такыр кошкон жок.
Советтик танкисттердин даярдыгы эң төмөнкү деңгээлде гана болбостон, командалык -техникалык персоналдын жетишсиздиги да бар болчу. 1941 -жылдын июнундагы айрым түзүлүштөр боюнча маалыматтар: 9 -механикалаштырылган КОВОнун 35 -ТДсында 8 танк батальонунун командирлеринин ордуна 3 (штаб 37%), ротанын командирлери 24 (54, 2%) ордуна 13 болгон командирлери - 74 ордуна 6 (8%).215 -МДда, 22 -МК КОВОго 5 батальондун командири, 13 ротанын командирлери, кенже командалык персонал менен толуктоо - 31%, техникалык - 27%жетишпейт.
Советтик Т-34 учактары Германиянын Вермахтында кызматта. Танктарда немис танктарынан командирдин куполу көрүнүп турат. Бул жакшы идея окшойт, бирок … мунара мурдагысындай эле кош бойдон калды. Танк командири, ошол эле замбирекчи, тапанчанын сакталышына абдан ашыкча жүктөлгөн. Анан эмне үчүн ага мунара керек? Ушуга окшош мунаралар 1943-жылы чыгарылган советтик Т-34 моделине жаңгак мунарасы менен орнотулган. Бул мунара кененирээк болчу, бирок баары бир - танк командири муну колдоно алган жок. Отуз төрт кууш мунарага мындай мунараларды коюу бекер жумуш экенин немистер чындап түшүнүшпөдү беле? Анткени, 1941 -жылдагы үлгү мунарага үчүнчү танкерди "жабыштыруунун" жолу жок болчу!
Курскинин жанындагы Pz. III танкасында "Das Reich" 2 -СС танкалык дивизиясынын танкисттери. Көптөгөн люктар жакшы. Күйүп жаткан танкты калтыруу ыңгайлуу! (Bundesarchiv)
Мен танк Рем Улановдун жеке таасири кызык, алар менен жеке жолугушуу жана "Танкомастер" журналынын редактору болуп сүйлөшүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болдум: "Армияда кызмат кылып жүргөндө көптөгөн танктар менен күрөшүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болдум. жана өзү жүрүүчү курал. Мен айдоочу-механик, транспорт командири, аккумулятордун, ротанын, батальондун техникалык инженеринин орун басары, Кубинкада жана Бобочино шаарындагы (Ленинград облусу) машыгуу полигонунда инженер болчумун. Ар бир танктын контролдоо, тоскоолдуктарды жеңүү, бурулуш жасоо өзгөчөлүктөрү үчүн өзүнүн "диспозициясы" бар. Башкаруунун оңойлугу үчүн мен биринчи кезекте Германиянын Т-III жана Т-IV танктарын коймокмун … рычагдар менен иштөөнүн оңойлугунан улам Pz. IV айдоонун чарчабаганын белгилейм; Арка менен отургуч дагы ыңгайлуу болуп чыкты - биздин танктарда механик -айдоочулардын отургучтарынын аркасы жок болчу. Бир гана кыжырдануу - бул трансмиссиянын тиштеринин улушу жана андан чыккан жылуулук, ал оң жагын кычыратты. 300 аттын күчүнө ээ Maybach кыймылдаткычы оңой эле ишке кирип, кемчиликсиз иштеген. Pz. IV титиреп, анын асмасы Pz. IIIгө караганда катуураак, бирок Т-34кө караганда жумшак болчу. Германиянын танкы биздин отуз төрткө караганда алда канча кенен болчу. Люктардын ыңгайлуу жайгашуусу, анын ичинде мунаранын капталында, экипажга керек болсо танктан тез чыгып кетүүгө мүмкүнчүлүк берди …"
* Бүгүнкү күндө министрлик тарабынан бекитилген программага ылайык, "В" категориясындагы унаа айдоого үйрөтүлгөндөр, инструктор менен машыктыруучу машинеде 56 саат механикалык трансмиссиясы бар машинада же 54 саатта коньки тебиши керек. автоматтык берүү. Жүк ташуучу унаанын айдоочусу болууну үйрөнүп жаткандар үчүн ("С" категориясы), программа 72 саат кол менен жана 70 автоматтык берүү үчүн каралган. Жана бул технология дүйнөсүндө жашаган заманбап адамдар үчүн. Ошол кездеги жумушчулар үчүн, ал тургай танкка отургузулган үчүн 100 саат да жетишсиз болмок!
