Беш жыл мурун, 2014-жылдын 15-июлунда, Москва метросунун тарыхындагы эң ири техногендик кырсык болгон. 24 киши өлтүрүлгөн, ал эми төрт жооптуу кызматкер күнөөлүү деп табылып, реалдуу мөөнөткө эркинен ажыратылган.
Кырсык кантип болду
2014 -жылдын 15 -июлунда жайдын таңында эч нерсе трагедияны алдын ала айткан эмес. Элдер метронун вагондорунда тынч жүрүштү. Болжол менен Москва убактысы боюнча саат 08: 35те туннелдин Арбатско-Покровская линиясынын "Победы паркы" жана "Славянский бульвары" станциялары ортосундагы бөлүгүндө, "Минская" станциясына карай, электро поезддин алдыңкы үч вагону менен кагылышкан. туннелдин дубалы рельстен чыгып кеткен.
81-740 / 741 "Русич" үлгүсүндөгү электр поезди 70 км / саат ылдамдыкта бараткан. Кыйраган жана рельстен чыккан вагондор ушунчалык бузулгандыктан, окуя болгон жерге келген тез жардам топтору жабыркагандар болорун дароо түшүнүшкөн жана көптөгөн. Албетте, метро жетекчилиги дароо Парк Победиден Кунцевскаяга чейинки трафиктин бардык бөлүгүн жапты. Шаар бийлиги метро станцияларынан эвакуацияланган жүргүнчүлөрдү ташуу үчүн 66 автобусту ишке киргизди.
Куткаруу иштери жүрүп жаткан "Славян бульвары" станциясына тез жардам, өрт өчүрүүчү унаалар жана Патрулдук милиция кызматынын экипаждары келишти. Бирок, 40 мүнөткө жакын вагондордун кагылышуусу учурунда куткаруучулар жабыркагандарга жете алышкан эмес, анткени чыңалуу контакт темир жолунан өтө узак убакытка өчүрүлгөн. Көптөгөн жүргүнчүлөр унаанын айнектерин сындырып, авариялык балкалар менен алардан чыга башташты, андан кийин туннель аркылуу жыла башташты. Кырк мүнөттөн кийин гана тез жардам кызматынын кызматкерлери вагондорго жетип калышты.
Россия Федерациясынын Өзгөчө кырдаалдар министрлигинин куткаруучулары бузулган унааларда калган жүргүнчүлөрдү куткара баштады. Вагондордун бири ушунчалык деформациялангандыктан, куткаруучулар гидравликалык шаймандардын жардамына кайрылууга аргасыз болушкан - бул жарадар болгон адамдарды Москвадагы "метродон" чыгаруунун бирден -бир жолу болгон.
Куткаруучулар метродон 189 адамды жер үстүнө алып чыгышты. Куткарылган адамдардын кээ бирлеринин абалы өтө оор болгондуктан, 10: 20да Славянский бульвар станциясына табигый кырсыктан дарылануучу вертолет келди. Эң оор абалда жабыркагандар ал жерден эвакуацияланды.
Ушунча өлүк, эси жок адамдар. Барар жери жок болчу. Калай шейшептер, арматуралар жана калың кабелдер менен жабылган тешикти таптык. Алар арматураны балка менен кулатып, калай шейшептерди кысып, - деп жазды социалдык тармакта бул кырсыктан жабыркагандардын бири Александр Загнибеда.
Куткаруучуларды да, коомчулукту да ишендирген нерсе - жабыркагандардын арасында балдар жоктой сезилди. Бирок бул бир аз гана жеңилдетти - жакында аныкталгандай, кырсык 24 адамдын өмүрүн алды. Жыйырма адам окуя болгон жерде, дагы төртөө оорукананын реанимация бөлүмүндө каза болгон. Жалпысынан 217 адам жабыркап, анын ичинен 150 ооруканага жаткырылган, 47 адамдын абалы оор.
Мурда мындай кырсыктар болгон эмес
Москва метросунда болгон коркунучтуу кырсык Москва "метронун" жалпы техникалык абалына дароо көңүл бурду. Коомчулук дароо эле Москва метросунун ишинде болгон бардык бузулууларды, адамдардын рельске кулап түшкөн трагедиялуу окуяларын жана башкаларды эстей баштады. 2014 -жылы Москва метросунун башчысы Иван Беседин ошол кезде басма сөзгө билдиргендей, метродо 2 миңден ашык авария болгон, бирок алардын көбү жүргүнчүлөрдүн күнөөсү болгон. Бул каталардын көбү эшиктерди кармагандыктан, поезддердин кыймылына тоскоол болгон.
Бирок мындай кырсыктар Москва метросунун тарыхында такыр болгон эмес. 2014 -жылдын 15 -июлундагы кырсык мындай ири кырсык болгон. Буга чейин эң чоң кырсык 1982 -жылдын февраль айында Авиамоторная станциясындагы кырсык деп эсептелип, эскалатордун бузулушунан улам элдер жыгылып түшүп кеткен. Андан кийин 8 адам каза болуп, 30 адам жаракат алган.
Террордук актынын версиясы тергөө жана ыкчам кызматтар тарабынан дээрлик дароо жокко чыгарылгандыктан, бир нерсе ачык болгон - кырсык техникалык себептерге байланыштуу болгон. Жүргүнчүлөрдү жана кызматкерлерди келечекте мындай трагедиялардын кайталанышынан коргоо үчүн аларды аныктоо, ошондой эле метронун абалына жалпы көзөмөлдү күчөтүү керек болчу.
Кырсыктын негизги версиялары
Ошол эле күнү, 2014 -жылдын 15 -июлунда, Орусиянын Тергөө комитети метро кырсыгы фактысы боюнча кылмыш ишин козгогон. Кырсык болгон жерде тергөөчүлөр жана криминалисттер иштей баштады, күбөлөр жана Москва метросунун жана башка уюмдардын кызматкерлери менен сурамжылоо жүргүзүлдү. Террордук актынын версиясы дароо четке кагылгандыктан, тергөөчүлөр трагедиянын бир нече ыктымалдуу себептерин - поезд вагондорунун иштебей калышын, полотнонун чөгүүсүн, жебенин бузулушун карап чыгышты.
Кырсыктан кийинки алгачкы сааттарда, ЭМЕРКОМдун кээ бир кызматкерлеринин айтымында, поезддин кескин басаңдашына алып келиши мүмкүн болгон электр кубаттуулугунун версиясы дагы каралды. Бирок иликтөө аракеттеринен кийин, электр энергиясынын көтөрүлүшү жок экени белгилүү болду. Бул вагондордун туура эмес иштешине, же поезддеги көйгөйлөргө байланыштуу себептер жөнүндөгү версиялар гана "иштеп" калганын билдирет.
Тергөөчүлөр көп өтпөй которуу механизми жолдо туура эмес корголгонун аныкташты. Тергөөчүлөр жебе 3 миллиметрдик зым менен бекитилгенин айтышты. Алар ошондой эле "коммутаторлорду" табышкан - 16 -июлда трек кызматынын улук жол мастери Валерий Башкатов жана прорабдын жардамчысы Юрий Гордов кармалган.
Андан кийин дагы эки күнөөкөр табылды - Москва метросунун трек кызматынын капиталдык оңдоо дистанциясынын жетекчисинин орун басары Алексей Трофимов жана "Спецтехреконструкция" ЖЧКсынын өндүрүш директору Анатолий Круглов. OOO Spetstekhrekonstruktsiya келишим боюнча иштерди аткарган подрядчы уюм болгон.
Жол кырсыгы үчүн "которгучтар" жооп беришти
Москва метросундагы трагедияны иликтөө ушул сыяктуу окуяларга мүнөздүү болгон жалпы схема боюнча жүргүзүлдү - техникалык кызматкерлердин кенже жана орто звенолорунда бир нече күнөөлүү адамдарды табуу, аларды жоопко тартуу. Бул схема советтик мезгилдин аягында сыналган жана бүгүнкү күндө да иштеп жатат.
Юрист Альберт Халейан ырастайт, техногендик кырсыктар жана катастрофалар болгондо, көбүнчө ремонт-техникалык, курулуш же техникалык тейлөө иштеринде так эместиктерди жасаган түз аткаруучулар, ошондой эле ортоңку жетекчилер күнөөлүү деп табылат. Аларды РФ Кылмыш -жаза кодексинин бир нече беренелери боюнча тартууга болот, мисалы, РФ Кылмыш -жаза кодексинин 293 -беренеси боюнча "Шалаакылык". Эгерде биз конкреттүү окуя жөнүндө айта турган болсок, анда бул кырсыкка күнөөлүү деп табылган адамдар Россия Федерациясынын Кылмыш -жаза кодексинин 263 -беренеси боюнча "Жол кыймылынын коопсуздугу эрежелерин бузуу жана темир жол, аба, деңиз жана ички суу транспорту менен иштөө жана метро ". Алар Искусствонун 3 -бөлүгүндө каралган кылмыш үчүн күнөөлүү деп табылды. Россия Федерациясынын Кылмыш -жаза кодексинин 263 - байкабастыктан эки же андан көп адамдын өлүмүнө алып келген аракеттер.
Мыйзамда кандай жоопкерчилик каралган?
- Россия Федерациясынын Кылмыш -жаза кодексинин 263 -беренесинин 3 -бөлүгүндө 5 жылга чейин мажбурлап иштетүү же 7 жылга чейин эркинен ажыратуу түрүндө жоопкерчилик каралган. Көрүнүп тургандай, макалада жоопкерчиликтин төмөнкү босогосу жок - чечимди сот чыгарат. Бирок бул жерде иш резонанс жаратып, 24 адам каза болгон. Ошондуктан, кылмышкерлердин үчөө 5, 5 жылга эркинен ажыратылган, ал эми бирөө - мастердин жардамчысы Юрий Гордов - түздөн -түз күнөөлүү деп табылган 6 жылга эркинен ажыратылган. Айтылгандай, "алар которгучтарды тапты" деген сөздүн түз маанисинде - улук жол прорабы Валерий Башкатов жана анын жардамчысы Юрий Гордов. Чынында, аткаруучулар гана чыныгы шарттарды алышты - прорабдын жардамчысы, улук жол мастери, эки орто жетекчи. Жогорку бийликтер "кичине коркуп" кетишти. Мисалы, Москва метросунун башчысы Иван Беседин күбө катары гана алынып келинди.
Ырас, ал метронун башчысы кызматынан айрылган, бирок 2015 -жылы Россия темир жолунда чоң кызматтарга өткөн. Көп учурда болгондой эле, мындай чоң акы төлөнүүчү жана жогорку статустагы, айтмакчы, кызмат орундары көрүнгөндөй чоң жоопкерчиликке карабастан, Москва метросунун жогорку менеджерлеринин бири дагы эмне үчүн жооп берген жок.
Метронун коопсуздугуна ким жооп берет жана жабыркагандарга жана курман болгондордун жакындарына компенсация төлөшү керек?
- Биринчиден, анын жетекчилиги метронун коопсуздугуна жооп берет. Ар кандай жумушту тартуу менен алектенген курулуш уюму эмес, жетекчилик. Бул катастрофа болгондо, Москва мэриясы ар бир жабырлануучунун үй -бүлөсүнө 1 миллион рубль, ал эми жабыркагандарга 500 миң рубль төлөп берүүнү чечкен. Мындан тышкары, метро курман болгондордун үй -бүлөлөрүнө ар бирине 2 миллион рубль төлөп бериши керек болчу. Төлөмдөрдүн жалпы суммасы 100 миллион рублдан ашты. Бирок белгилей кетүүчү нерсе, жалпысынан 15 миллион рубль жабырлануучуларга же курман болгондордун туугандарына жана сот окуяны түздөн -түз күнөөлүү деп тапкан адамдарга төлөнүшү керек болчу.
Албетте, мындай кырсык болгон учурда компенсациянын негизги бөлүгү, мейли ал темир жол же авиациялык кырсык болсун, жүргүнчүлөрдүн коопсуздугуна, жабдуулардын жарамдуулугуна жооптуу болгон ташуучу компания тарабынан төлөнүүгө тийиш. корпус, метро поезддери, рельстер ж.
Сот метродон баш тартты
2017-жылдын июль айында Москва метросу "Мосинжпроект" ААКсын жана Арбатско-Покровская линиясынын ошол эле туннелинде иштөөнүн түз продюсери болгон "Спецтехреконструкция" компаниясын сотко берген. Метро компаниялардан 331,7 миллион рубль өндүрүүнү талап кылган. зыян. Сот узак убакытка созулду, бирок, акырында, Москва Арбитраждык соту метронун доо арызын толугу менен канааттандыруудан баш тартты.
Метрополитен сотко келтирилген зыяндын көлөмүн толук баалоого мүмкүндүк берген документтерди берген жок. Кошумчалай кетсек, жол кырсыгынын түздөн -түз күнөөкөрлөрү кылмыш беренеси боюнча соттолгон, бирок метро белгилүү себептерден улам аларга каржылык талаптарды койгон эмес - усталар метронун зыянынын ордун толтуруу үчүн 330 миллион рублдан ашык акчаны кантип табышкан? Ошондуктан, доогердин пайдасына соттун чечиминин ыктымалдуулугу - метро башында абдан шектүү болгон, - дейт адвокат Андрей Лисов.
Москва метросундагы кырсык бул өлкөнүн эң популярдуу транспорттук түрүндө транспорттун коопсуздугуна бүткүл өлкөнүн көңүлүн бурду. Москва шаарынын мэри Сергей Собянин Москва метросундагы кырдаалга өзгөчө көңүл бурууга аргасыз болду. Иван Беседин кызматтан алынгандан кийин, Москва темир жолунун жаңы жетекчиси болуп Россия темир жолунун тез байланыш дирекциясын жетектеген жаш жана энергиялуу менеджер Дмитрий Пегов дайындалды.
Пеговдун жетекчилиги астында өзгөчө кырдаалдардын алдын алуу үчүн бир катар чаралар көрүлдү, анын ичинде локомотив бригадаларына жана оңдоочуларына көзөмөл күчөтүлдү, бир катар оңдоо иштери жүргүзүлдү жана "технологиялык терезелер" ушул максатта айрым участоктордо кыймылды убактылуу токтотуу үчүн киргизилди. тез оңдоо. Жаңы станцияларды ишке киргизүү эрежелери дагы катаал болуп калды.
2017 -жылы Пегов "Россия темир жолу" ААКсына буга чейин жүргүнчүлөрдү ташуу боюнча директорлук кызматка, андан кийин башкы директордун орун басарлыгына кайтып келген. Азыр метрону Пеговдун жетекчилиги учурунда анын биринчи орун басары болгон Виктор Козловский жетектейт.
