Улуу Ата Мекендик согуш темир жол байланышын коргоодо өлкөнүн Абадан коргонуу күчтөрүнүн бөлүктөрүнүн күжүрмөн операцияларын уюштуруу жана өткөрүү маселелерин иштеп чыгууга көптөгөн жаңы нерселерди киргизди. Германиянын СССРге кол салуусу күтүүсүз болгонуна карабастан, абадан коргонуу күчтөрү душмандын аба күчтөрүнүн күчтүү соккусуна туруштук бере алды жана чоң мааниге ээ болгон Днепр жана Днестр аркылуу өтүүчү көпүрөлөрдү камтыган көптөгөн темир жол объектилеринин коопсуздугун камсыз кылды. Согуштун алгачкы айларында фашисттер бир дагы чоң темир көпүрөнү талкалай алышкан эмес.
Темир жол түйүндөрүндө, станцияларда абадан коргонуу бөлүктөрүнүн катуу каршылыгына туш болгон (алардын абадан коргонуусу бул макалада өзүнчө макала деп эсептелбейт) жана көпүрөлөр, немистер корголбогон объектилерге (чакан станциялар, капталдар ж.б.) абадан сокку ура башташты.. Мисалы, 1941 -жылы июлда Руднядан Гранкиге (Смоленск облусу) чейинки бөлүктөгү фашисттик учактар патрулдарды системалуу түрдө бомбалап, поезддерге ок чыгарышкан. Аларга каршы туруу үчүн 741-зениттик артиллериялык полктун командири майор А. И. Букарев эки орто калибрлүү батареядан, кичинекей калибрлүү зениттик артиллериянын бир батареясынан (MZA) жана зенитке каршы төрт пулемет установкасынан (ЗПУ) турган атайын маневр тобун түздү, алар ар кандай объектилерди оту менен жаап салышты. бомбалоо, ошондой эле фашисттерди колдо болгон зениттик каражаттар жөнүндө адаштырды. Натыйжада, немис авиациясы объекттердин маневрлүү тобу менен капталган бомбалоодон баш тартты.
Абадан коргонуу бөлүктөрүнүн командирлеринин демилгеси менен мындай топтор башка фронттордо түзүлгөн. Алар жашыруун жана күтүүсүздөн аракет кылып, душманга олуттуу зыян келтиришти. Бул тажрыйбаны эске алып, Кызыл Армиянын Абадан коргонуу башкы башкармалыгынын башчысы 1941 -жылдын 2 -октябрында фронттордун абадан коргонуу башчыларына жана абадан коргонуу зоналарынын командирлерине директива жөнөтүп, анда талап кылган. маневр кылынуучу абадан коргонуу топторун уюштуруу жана аларды душмандын авиациясы корголбогон буталарга сокку урууда кеңири колдонуу.
Бул топтор адатта чалгындоо жолдору жана душмандын абасынын учушу менен аныкталган аймактарда буктурмадан аракеттенишкен. Зениттик бөлүктөр түнкүсүн ок атуу позицияларын ээлешти, ал эми күндүз алар күтүүсүз жерден душмандын учактарын атып түшүрүштү. Зениттик куралды колдонуунун бул ыкмасы душмандарды абадан коргонуу күчтөрүнүн жайгашкан жерин кошумча чалгындоого убакыт бөлүүгө мажбур кылды жана көбүнчө бийиктиктеги учууларды таштап, жардыруунун максатын азайтты. Темир жол байланышын коргоодо зениттик бөлүктөрдүн буктурма операциялары зениттик артиллериянын согуштук колдонулушунун жаңы формасы болгон (ЗА).
1941-жылдын күзүндө абадан коргонуу күчтөрүн кайра уюштуруу зениттик бөлүктөрдүн тактикасын иштеп чыгууга жана өркүндөтүүгө олуттуу таасирин тийгизди. Абадан коргонуу күчтөрүнүн бирдиктүү борборлоштурулган командачылыгы түзүлдү. Абадан коргонуу зоналарын түзүү фронтторго (райондорго) эмес, өлкөнүн Абадан коргонуу күчтөрүнүн командирине баш ийе баштады. Бул эң маанилүү аймактардын, объекттердин жана темир жол байланыштарынын абадан коргонуусун уюштуруу маселелерин кыйла натыйжалуу чечүүгө, күчтөрдүн жана каражаттардын кеңири маневрлерин жүргүзүүгө, күжүрмөн даярдыктын сапатын жогорулатууга, борборлоштурулган жалпылоону жана душман авиациясы менен күрөшүү тажрыйбасын жайылтуу.
1942-жылдын башында зениттик артиллерияны атуунун жаңы эрежелери басылып чыгып, иштей баштады, мында топтолгон согуштук тажрыйба эске алынды, снаряддык ок атуунун жана учактарды сууга түшүрүү жана аткылоого каршы колдонуунун ыкмалары баяндалды. учак маневрлери. Эми бөлүк командирлери персоналды душмандын учактары менен күрөшүүнүн жаңы тактикасына үйрөтө алмак.
Согуштун алгачкы мезгилинде темир жол курулмаларынын абадан коргонуусунда олуттуу ролду 1941-жылдын аягында башталган абадан коргонуунун жекече зениттик брондолгон поезддери ойногон. Эреже катары, алар 76, 2 мм үч мылтык, 37 мм автоматтык жуп жана үч же төрт чоң калибрдүү зениттик пулемет менен куралданган. Брондолгон поезд станцияларды каптады, жолдун коркунучтуу участокторунда эң маанилүү эшелондорду коргоону камсыздады.
Уюштуруучулук жактан брондолгон поезддер өз алдынча бөлүктөр болгон. Алар түздөн -түз командирлери жана фронттордун (армиялардын) VOSO органдары менен радио байланышын колдогон абадан коргонуу түзүмдөрүнүн командирлерине баш ийишкен. Темир жолдун транспорттук планын билүү абадан коргонуу түзүмдөрүнүн командирлерине бронетехникалык поезддерди коркунуч жараткан аймактарга өз убагында өткөрүп берүүгө же эң маанилүү эшелондорду коштоо үчүн колдонууга мүмкүнчүлүк берди. Алгач брондолгон поезддерди колдонууда каталар кетирилген. Ошентип, Себряково станциясын (Сталинград темир жолу) коргогон 130-зениттик брондолгон поезд 1942-жылдын 23-июлунда өтүп жаткан поезддердин ортосунда болгон, бул немистердин аба чабуулу учурунда тийиштүү түрдө жооп кайтарууга тоскоол болгон. Мындан тышкары, брондолгон поезд бомбалардан жана оттон зыян алып, кошуна эшелондорду тутандырган.
Согуштун башталышы менен темир жолдорду жабуу үчүн абадан коргонуу учактары колдонула баштады. Ал бул маселени өлкөнүн ири борборлорунун жана башка маанилүү объектилеринин абадан коргонуусу менен бирге чечти. Ошентип, 1941 -жылы жайында 7 -абадан коргонуу аба корпусунун күчтөрүнүн бир бөлүгү Ленинграддан Чудового чейинки октябрь темир жол участкасын коргоого тартылган. 1942-жылы Архангельск-Няндома-Харовск участогунда Түндүк темир жолду коргогон 104 абадан коргонуу ИИА болгон. Абадан коргонуунун 122 -истребителдик авиация дивизиясынын негизги милдети Мурманск портун жана Киров темир жолунун Мурманскиден Тайболго чейинки бөлүгүн жабуу болгон.
Абадан коргонуу авиация күчтөрүнүн күжүрмөн иштөөсүнүн негизги ыкмасы абада патрулдук болгон. Адатта, авиаполктун штабы темир жолдун участокторун абадан жабуу схемасын жана согушкерлердин патрулдарга кетүү графигин түзүшкөн. Кээде, түшүнүктүү болушу үчүн, алар графикалык түрдө аткарылган бир жалпы документке бириктирилген. Ар бир учкуч патрулдук аймакты, анын чектерин, кетүү убактысын, ээрчишүү багытын, альтернативдүү аэродромдорду жана конуу жерлерин өзүнүн учуу графигинде түзгөн.
Кээ бир учурларда, душмандын учактары өтүүчү жолдордо согушкерлерге буктурма коюу ыкмасы колдонулган. 7 -абадан коргонуу аба корпусунун 44 жана 157 -истребителдик полкторунун подразделениелери Чудово, Малая Вишера, Любан аймагында, немис бомбалоочу учактарына күтүүсүз чабуулдарды жасаган.
Темир жол курулмаларынын абадан коргонуу тажрыйбасы орто калибрлүү АА батарейкаларын тегерегине 1-2 километр аралыкта, 2-3 километр аралыкта жайгаштыруу керектигин көрсөттү. MZA жана зениттик пулеметтер, эреже катары, взвод тарабынан эң маанилүү курулуштарга: деполорго, суу насосторуна, лифттерге, кампаларга бирден бир жарым километрге чейинки аралыкта жайгаштырылышы керек. Түйүндүн (станциянын) кирүү жана чыгуу пункттарынын жанында MZA взводдорунун же зениттик пулеметтердин позициялары сөзсүз түрдө жабдылган, анткени чумкуу бомбардировщиктери аларды жок кылууга же өчүрүүгө аракет кылышкан. Темир жол станциясынын абадан коргонуусу истребителдик авиация бөлүмдөрү менен биргеликте ишке ашырылган. Өз ара аракеттенүү зоналардын бөлүнүү принцибине ылайык уюштурулган. Ошол эле учурда, истребителдер жабылган объектке алысыраак жакында иштеген.
Маршрутта эшелондорду абадан соккудан коргоо үчүн абадан коргонуу командачылыгы зениттик артиллериялык коштоочу топторду уюштурган. Алардын ар бири 2-4 темир жол платформаларында жайгашкан, аларда бир MZA замбиреги жана пулемет болгон. Платформалар поездге эки же үч жерде (поезддин башында, ортосунда жана куйругунан) киргизилген. Поезддерге чабуул койгондо душмандын авиациясы поездди жолдон ажыратуу үчүн дайыма локомотивди бузууга аракет кылган, ошондуктан башкы платформа көбүнчө ок атуучу куралдар менен бекемделген. 1942 -жылдын биринчи жарымында Киров, Сталинград жана башка темир жолдордо коштоочу топтор колдонула баштады. Бирок, алар 1943 -жылы өзгөчө кеңири колдонулган.
Согуш маалында байланышты абадан коргогон абадан коргонуу күчтөрүнүн башкаруу маселелери учурдагы кырдаалга ылайык чыгармачылык менен чечилген. Операциялык топтор абадан коргонуу түзүлүштөрүнөн бөлүнгөн айрым бөлүктөрдү башкаруу үчүн түзүлгөн. Алар, адатта, төмөнкүдөй курамга ээ болушкан: начальник, штаб башчысы, формациянын штабынын негизги бөлүмдөрүнүн офицерлери, артиллериянын штабы жана саясий бөлүм, чалгынчылар, телефонисттер, радио операторлору жана транспорт жана радио менен зым менен камсыз болушкан. байланыштар. Топтордун штабы көбүнчө маанилүү темир жол бекеттеринин аймактарында жайгашып, алардын башчылары бул объекттердин абадан коргонуу башчылары болушкан.
Согуштун экинчи мезгилинде фронттогу темир жолдордо душмандын аба күчтөрүнүн аракеттеринин интенсивдүүлүгү күчөгөндүктөн, байланыш линияларынын корголушун камсыздоо үчүн зениттик куралдардын санын көбөйтүү зарыл болгон. Ошентип, 1943-жылдын августунда, 1942-жылдын жайынын башталышына салыштырмалуу, орто калибрлүү зениттик системалардын жана ЗПУнун саны дээрлик 3 эсеге, МЗА мылтыктары 7 эседен ашык көбөйгөн. 1942 -жылы Германиянын авиациясы темир жол объектилерине 5848 бомбардировщиктерди чабуул жасаган. Аларга жалпысынан 18 730 учак тартылган. 1943 -жылы душман 23159 учак менен 6915 рейд жүргүзгөн.
Согуш учурунда бомбалоочу соккулар үчүн буталарды тандоо жана темир жол байланышына каршы немис авиациясынын тактикасы өзгөрдү. Эгерде 1942/43 -жылдын кышында душмандар көптөгөн чакан топтордун жана жалгыз техникалардын аракети менен Киров темир жолунун үзгүлтүксүз иштөөсүн үзгүлтүккө учуратууга аракет кылышкан болсо, анда жаз -жай мезгилинде анын аба күчтөрү байланыштарга каршы негизинен массалык соккуларды берип келген. биздин аскерлер Курск Булге аймагындагы.
Бул аймактардагы темир жол объектилерин коргоодо абадан коргонуу бөлүктөрүнүн согуштук операциялары белгилүү бир кызыкчылыкты жаратат. Биздин түндүк портторубуз Мурманск менен Архангельскти жок кылуу аракеттери ийгиликсиз болгондон кийин, Ленд-Лизанын негизги каражаттары аркылуу өткөн, душмандар Лухи-Кандалакша тилкесиндеги Киров темир жолун өчүрүүнү чечишти, анын узундугу 164 километр. Бул темир жолдун абадан коргонуусун Мурманск абадан коргонуу дивизион округунун бөлүктөрү жана ага тиркелген 122 абадан коргонуу истребитель дивизиясы камсыз кылган. Лухи-Кандалакша темир жол участкасын күчөтүү үчүн, бул жерде жайгашкан кичинекей калибрдүү ЗАнын эки зенитине жана зениттик пулемет компаниясына кошумча, эки калибрлүү беш ЗА батарейкасы, эки MZA жана үч ZPU взводу тез арада жайгаштырылды.. Бул бөлүктөр станцияларда жана өткөөлдөрдө коргонуу позицияларын ээлешти. Ошондой эле, брондолгон поезд маневр топтору катары колдонулган, кичинекей калибрдүү ЗАнын бөлүктөрүнүн бир бөлүгү жана зениттик пулемет.
Душман тактикасын өзгөртүп, соккулар үчүн башка буталарды тандап алды. Ал негизги күчүн жолдордун корголбогон же жетишсиз корголгон бөлүктөрүнө бурду. Ошол эле учурда, Bf-109 истребителдери паровоздорду өчүрүп, поезддерди токтотууга аракет кылып, күндүзү поезддерге кол салышкан. Мунун артынан 20-40 мүнөттөн кийин Ju-88 бомбардировщиктери эшелон токтогон жерге чейин учуп келип, аны бомбалашкан. Жолдун бузулган бөлүктөрүн түнкүсүн калыбына келтирбөө үчүн, кечке жуук элүү метр бийиктиктен душмандын атайын даярдалган топтору темир жол керебетине миналарды ташташты.
Учурдагы кырдаал керектүү чараларды көрүүнү жана биринчи кезекте каттам боюнча поезддердин коргонуусун камсыз кылууну талап кылды. Эшелондорду коргоо үчүн шашылыш түрдө абадан коргонуу топтору түзүлдү. Жалпысынан 5 конвой тобу түзүлдү, алардын ар бири атайын жабдылган аянтчаларга орнотулган бир нече кичине калибрлүү ЗА мылтыктарынан жана эки же үч чоң калибрдүү пулеметтерден турган. Согуштук экипаждар дайыма зениттик системада болушкан жана дароо эле душмандын учактарын атууга даяр болушкан. Коштоочу топтун көзөмөлүн камсыз кылуу үчүн поездде телефон байланышы жүргүзүлгөн. Топтун бир офицери паровоздун тендеринде жайгашып, поезддин абадан коргонуу башчысынын буйругун алып, аларды машинистке өткөрүп берип, так аткарылышын көзөмөлдөп турган. Душмандын учактары жана поезддин абадан коргонуу башчысы менен жогорку штабдын ортосунда байланыш түзүү жөнүндө билдирүүлөр радио байланыш аркылуу берилген.
1943-жылдын жазында Лухи-Кандалакша секторунда май айында патрулдук иштерди баштаган советтик истребителдер үчүн аэродромдун курулушу аяктаган. Бардык абадан коргонуу бөлүктөрүн башкаруу үчүн оперативдүү топ түзүлдү. Ал Лухи станциясында жайгашкан жана жолдун бардык бөлүгүндө абадан коргонуу бөлүктөрү, согуштук авиация базасы жана абадан коргонуу штабы менен ишенимдүү байланышта болгон. Топтун штабы VOSOнун органдары жана жол башкармалыгы менен да тыгыз байланышта болгон.
Катуу согуш аракеттеринин натыйжасында, немистердин Лухи-Кандалакша тилкесиндеги Киров темир жолунун ишин үзгүлтүккө учуратуу аракети ишке ашпай калды. Жалпысынан 1943 -жылы Мурманск абадан коргонуу округунун жана 122 -абадан коргонуу аба дивизиясынын бөлүктөрү 140ка жакын адамды жок кылып, 30дан кем эмес душмандын учагын кулаткан.
1943-жылдын жаз-жай мезгилинде Курск фронтунда темир жол байланышынын абадан коргонуу системасын уюштурууда мурунку тажрыйба чыгармачылык менен колдонулган, объекттердин маанилүүлүгү жана немис авиациясынын аракеттеринин өзгөчөлүктөрү эске алынган.
Курск Булге зонасындагы массалык темир жол транспорту душмандын учактарынын көңүлүн бура алган жок. Фашисттер өздөрүнүн аскерлерине жагымдуу чабуул жасоо үчүн зарыл шарттарды түзүү үчүн Борбордук жана Воронеждик фронттордун жабдууларын жана толуктоолорун үзгүлтүккө учуратууга аракет кылып, бул багытта аракеттерин күчөтүштү. Советтик командование абадан коргонуу күчтөрүн жана каражаттарын массалык түрдө колдонуу менен душмандын авиациясын массалык түрдө колдонууга каршы чыккан.
Курск маанилүү зонасындагы темир жол линияларынын абадан коргонуусу Ряжско-Тамбов, Воронеж-Борисоглебский, Тула жана Харьков, дивизиялык абадан коргонуу региондорунун аскерлерине тапшырылды. Өзгөчө маанилүү тапшырмаларды Воронеж-Борисоглебск дивизиясынын (кийинчерээк корпустун) абадан коргонуу чөлкөмүнүн күчтөрү жана 101-абадан коргонуу истребители ИИА аткарышты. Алар Касторное-Курск темир жолунун эң маанилүү участкасын коргошту.
Курскинин жанында өлкөнүн Абадан коргонуу күчтөрү Воронеж жана Борбордук фронттордун аба аскерлери жана абадан коргонуу бөлүктөрү менен тыгыз иштешти. Өлкөнүн Абадан коргонуу күчтөрү үчүн орто калибрлүү темир жол түйүндөрүн жана станцияларын жабды. Байланышты коргоо учурунда орто жана чакан калибрлүү зениттик системаларды, ошондой эле чоң калибрлүү автоматтарды камтыган абадан коргонуу үчүн маневр топтору кеңири колдонулду. Аскердик техниканы жана персоналды жүктөө жана түшүрүү жүрүп жаткан станцияларды каптаган эшелондорду коштогон 35 зениттик брондолгон поезд, башка абадан коргонуу күчтөрү болбогон чакан станцияларда жана патрулдарда буктурмаларды уюштуруу үчүн колдонулган.
Өз кезегинде, ар бир истребителдик авиация полкуна конкреттүү объект же темир жол участогу бекитилген. Бул согушкерлерди колдонууда жаңы өнүгүү болду. Аэроагрегаттар жолдун же объекттердин корголгон бөлүктөрүнө мүмкүн болушунча жакын аэродромдорго негизделген. Маневрлердин кеңири спектрин камсыз кылуу үчүн альтернативдүү аэродромдор жана конуу аянттары курулган. Темир жол байланышын чагылдыруудагы абадан коргонуу истребителдеринин иш -аракетинин негизги методдору аэродромдордо поезддердин кыймылын кармоо жана үзгүлтүксүз патрулдаштыруу үчүн тез чыгып кетүүгө даяр турушкан.
Аэродромдук саат душмандын учактарын эскертүү системасы душмандын учактары бутага жеткенге чейин өз убагында кетүүсүн жана кармалышын камсыз кылган учурда колдонулган. Үзгүлтүксүз патрулдар фронтко жакын жайгашкан жана душмандын учактары өзгөчө интенсивдүү иштеген темир жол участокторунда жүргүзүлгөн. Аба десанттары, эреже катары, поезддерге же жабылган нерселерге түздөн -түз коркунуч келтирген душмандын учактарына чабуул коюшту. Душман бомбардировщиктери истребитель полктун чегинде пайда болгондо, аларды кармоо үчүн, адатта, аэродромдордон унаалар көтөрүлүп, патрулдук учактар өз миссиясын аткарууну улантышкан. Белгилей кетүү керек, кээ бир учурларда абада патрулдарды кармоо үчүн да колдонууга болот, бирок поезддерди коргоо үчүн согушкерлер дайыма аэродромдон жөнөтүлүп турган. Абадагы жетекчилик радардын жардамы менен ишке ашты. Темир жолдун жана поезддердин участокторун абадан коргонуу истребителдеринин күчтөрү жана каражаттары менен абадан коргонуу абдан натыйжалуу болуп чыкты. Согуш аракеттеринин тажрыйбасы ачык көрсөткөндөй, фронттун тилкесинен өткөн темир жол байланыштарынын абадан коргонуусун ийгиликтүү камсыздоо өлкөнүн абадан коргонуу күчтөрү менен фронттогу абадан коргонуунун биргелешкен аракеттеринин шартында гана мүмкүн болот. Зениттик артиллерия менен истребителдердин ортосундагы аракет зоналарын бөлүштүрүү принцибине негизделген өз ара аракеттенүүнүн эффективдүүлүгү дагы толук ырасталды. Өз ара аракеттенүүнү уюштуруунун мындай системасы менен, душмандын учактары жабылган объектилерге жакындаганда жана кайтып келгенде кезектеги соккуларга дуушар болушкан. ИАнын бөлүмдөрүнө темир жол участкаларын (зоналарын) дайындоо истребителдердин күчтөрүн жана каражаттарын колдонууда жаңы көрүнүш болду. Радардык станциялар душмандын учактарын бутага алуунун негизги каражаты болуп калды. Белгилей кетчү нерсе, радар менен жабдылган VNOS взводдорунун 80% ы авиациялык бөлүктөргө жана түзүлүштөргө өткөрүлүп берилген. Маневрлүү зениттик артиллериялык топтор эффективдүү иштешти. Алар жүктөө жана түшүрүү пункттарын, аралык станцияларды, капталдарды, көпүрөлөрдү, ошондой эле эшелондор тыгылган жерлерди жабуу үчүн колдонулган.
Жолдо эшелондорду коштоо үчүн түзүлгөн абадан коргонуу топторуна келсек, алар оң ролду ойношту. Бирок, алардын көзөмөлү өлкөнүн абадан коргонуу бөлүктөрүнүн штабдарынын көңүлүн негизги объекттердин абадан коргонуусун камсыздоо милдеттеринен алыстатты. Ошондуктан, 1944 -жылдын январында поезддерди коштогон бардык жеке бөлүктөр Кызыл Армиянын ВОСО органдарына кайра дайындалган. Алар алдын ала өзүнчө бөлүмдөрдө (полктордо) уюштуруучулук жактан бириктирилген.
