Макала 2016-07-05
Деңиз миналарынын биринчи ташуучулары Орус кеме жана соода коомунун (ROPiT) Кара деңиздеги пароходдору болгон "Веста" жана "Владимир", алар орус-түрк согушу учурунда мина коюу үчүн керектүү түзүлүштөр менен жабдылган. 1880 -жылы Владивостоктун аскердик портун миналардан коргоо үчүн атайын каражаттар керек болгондо, вице -адмирал И. Шестаков тынчтык мезгилинде жүк ташуучу кеме, ал эми аскердик кемеде мина катары кызмат кылууга жөндөмдүү таптакыр жаңы "деңиз сапаттары бар аскердик кемени - атайын аскердик транспортту" куруу тапшырмасын берди. Мындай кеме орус флотунун муктаждыктары үчүн 1886 -жылы курулган норвегиялык "Алеут" мина транспорту болгон. Бирок, жээктеги круиздик, аң терилерин коргоо жана гидрографиялык иштер үчүн активдүү колдонулган "Алеуттун" чоң кемчилиги бар болчу - ал миналарды кыймылга келтире алган эмес жана эреже катары мина салдарын колдонуп иштеген.
1889 -жылы лейтенант В. А. Степанов кемени коопсуздук талаптары талап кылган аралыкта миналарды ташуу жана таштоо үчүн иштелип чыккан, бүтүндөй узундугу боюнча Т түрүндөгү темир жол салынышы керек болгон жапыз жабык шахта палубасы менен жабдууну сунуштады. Бул система кендерди үзгүлтүксүз 10 түйүнгө чейин ылдамдыкта орнотууга мүмкүндүк берди. Степановдун ойлоп табуусу атайын мина катмарын түзүүгө жол ачкан жана ошол эле жылы Аскер -деңиз министрлиги Кара деңиз флоту үчүн ушундай эки кемени долбоорлоо жана куруу боюнча сынак жарыялаган. Сынактын жыйынтыгы боюнча, швед компаниясынын "Мотала" долбоору эң мыкты деп табылды - дал ушул "Буг" жана "Дунай" мина транспортторун курууга заказ алган. 1892 -жылы алар кызматка киришип, тымызын көчүп келе жаткан транспорттор болуп калышкан.
1895 -жылдагы кеме куруу программасы төрт транспорттун курулушун караган, алардын экөө транспорттун "Буг" түрүнүн "тосмо катары кызмат кылуучу түзүлүштөрү" менен. Бирок, акыркы экөөнүн курулушу Ыраакы Чыгыштагы саясий кырдаалдын курчушуна байланыштуу кабыл алынган 1898 -жылдын кошумча программасын тез арада ишке ашырууга байланыштуу кийинкиге калтырылган. Кийинчерээк, алардын биринин ордуна "Камчатка" көмүр ташуусу коюлган, экинчисинин тагдыры 1901 -жылдын 28 -декабрында аныкталган. 1905 -жылга чейин Аскер -Деңиз Департаментине бөлүнгөн каражаттарды кароодо "кээ бир анча чоң эмес баланс болжолдонууда, "буга байланыштуу адмирал П. НС. Тыртов жаңы шахталык транспортту курууну буйруду, бирок так "Буг" түрүнө ылайык эмес, мина салуу үчүн ылайыкташтырылган жүк ташуучу. Мина үчүн бардык түзүлүштөрдү жыйноочу жана жээкте сактоо үчүн алынуучу кылуу сунушталды.
1902 -жылдын январынын аягында Санкт -Петербург порту "Жаңы Адмиралтействонун" кичинекей таш капчыгайында мина транспорту курууга заказ алган; 7 -февралда кенже кеме куруучу М. М. Egyteos, кийинчерээк бул кызматты кеме инженерлери В. А. Афанасьев, В. М. Предякин жана В. П. Лебедев. Дизайн маселелери Деңиз илимий кеңешинде жана Жалпы медициналык мектепте каралды. "Буг" жана "Дунай" шахталык транспортторун иштетүү тажрыйбасына таянып, ар кандай жакшыртуулар киргизилген. Ошентип, Кара деңиз флотунун жоопторунун биринде кышында иштөөгө жөндөмдүү, ошондой эле конвой жана кыйратуучу отряддар үчүн сүзүүчү база катары кызмат кыла ала турган күчтүү муз жаргыч сапаты бар кеменин долбоорун түзүү боюнча кызыктуу сунуш камтылган.; мисал катары Австриянын деңиз флотунда болгон "Пеликан" кемеси аталган. 1902 -жылы 30 -апрелде МТКда талкуудан кийин чогултулган бардык маалымат Петербург портунун башкы кеме инженери столунда улук кеме куруучу Д. В. Скворцов жана Revel порту үчүн транспорттук долбоорду түзүүдө гид катары кызмат кылган.
Кеменин конструкциясына негизги талаптар (Буг транспортунун чиймелерине киргизилген өзгөртүүлөрдү эске алуу менен) төмөндөгүдөй болгон: 1300 тонналык жылыш 1898 -жылкы үлгүдөгү казыктары бар 400 шар миналарды жайгаштыруу үчүн жетиштүү деп табылган (жалпы салмагы 200 т.). Ыңгайлуулук үчүн тоюттун рельстери түздөлдү, бул үчүн үстүнкү палубанын тунуктугун азайтуу талап кылынган. Деңизге жарактуулукту сактоо үчүн үстү жагындагы жаа алкактарынын камерасы көбөйдү; тоюттун калыптанышы кадимки (түз) формада берилди, анткени тоютту көзөмөлдөө шахталарды казууда кыйынчылыктарды жараткан; шахталар менен иштөөдө ыңгайлуулук үчүн алынуучу кармагычтары бар балконго берилген "француз крейсерлериндей эле …" Эки валдуу механикалык орнотуу жана 13 түйүндүн максималдуу ылдамдыгы менен Belleville суу түтүк казандары милдеттүү деп эсептелинген; парустук курал-жаракка эки трицицет жана джиб кирди, ал эми артиллериялык куралданууга 47 мм тез атуучу төрт мылтык кирди. Деталдуу өзгөрүүлөр негизинен төмөнкүлөргө тиешелүү: алар болоттон жасалган палуба жасоону, кендердин жер төлөлөрүндө көбүрөөк орун үчүн текчелердин ортосундагы аралыкты көбөйтүүнү, офицерлердин кварталын мүмкүн болушунча жогорку палубага жылдырууну, механикалык революция эсептегичтерин орнотууну чечишти. арткы бөлүгүндө, Валеси машина бөлмөсүндө, дарбазанын портторунда - телеграф жана байланыш түтүгү, көпүрөгө жана машина бөлмөсүнө чейин. Өрт, дренаж, ошондой эле жер төлөлөрдү суу каптоо системасы жакшыртылды. Тынчтык мезгилинде транспорт Балтикадагы маяк жана пилоттук кызмат үчүн колдонулушу керек болчу, андыктан, калактарга май куюу үчүн мунай газы бар төрт Пинч казанды жайгаштыруу пландаштырылган. Өзгөчө көңүл олуттуу ролл менен айырмаланган "Буг" менен салыштырганда туруктуулукту жакшыртууга бурулду.
4-декабрь 1902-жылы МТК бир катар оңдоолордон кийин берилген Буг тибиндеги мина транспортунун чиймелерин жана спецификасын, ошондой эле француз-орус өсүмдүктөр коому тарабынан иштелип чыккан кош винттүү электр станциясынын документтерин бекиткен; алты Belleville буу казандарынын ордуна, британиялык "Babcock and Wilcox" компаниясынын төрт системасын орнотуу чечими кабыл алынган, анткени алардын чиймелери Санкт -Петербургдагы металл заводу тарабынан сунушталган. Транспортту (болжолдуу баасы 668 785 рубль) 1903 -жылдын 8 -январында баштоо; 1 -февралда ал "Волга" деген ат менен флоттун кемелеринин тизмесине киргизилген жана 20 -майда расмий төшөө болгон. Спецификацияга ылайык, шахтанын транспорту перпендикулярлардын ортосундагы узундугу 64 м (максимуму 70, 3), толук жүктөлгөндө 1453 тонна болгон.
Корпустун болотун Александровский, Ижора жана Путиловский заводдору берди; Мындан тышкары, изжориялыктар 50 а.к. шпиль жана рулду буу кыймылдаткычтарын жасашкан, ал эми путиловиттер жасалма алдыңкы жана арткы мамыларды, рулдук раманы жана винт винтинин кронштейндерин чыгарышкан. Транспортко эки станциялык якорь жана бир запастык якорь, верп жана токтоочу анкер жеткирилген. Узундугу 10, 36 м болгон эки пароход, узун кайык, жумушчу кайык, үч яла жана кит кайыгы үчүн каралган.
1903-жылдын 30-апрелиндеги келишимге ылайык, француз-орус заводу эки цилиндрлүү тик үч эсе кеңейтүүчү буу кыймылдаткычын (баасы 260 миң рубль) Стивенсон рокери бар слайд клапаны менен (жалпы индикатордук кубаттуулугу 1600 а.к.) камсыздоого милдеттенме алган.130 rpm); диаметри 2,89 м болгон Gears системасынын эки төрт бычак винти марганец колодон жасалган, ал эми труба подшипниктеринен ашкан валдардын бөлүктөрү атайын резина кошулмасы менен капталып деңиз суусунун коррозиясынан корголгон.. Негизги жана көмөкчү эки муздаткычка үч центрифугалык насос (ар бири 150 т / саат) берилген. Монтаждык сыноолордун механизмдерин тапшыруунун акыркы мөөнөтү 1903 -жылдын 15 -октябрында транспорттун ишке кириши шартында 1904 -жылдын 1 -августуна белгиленген.
1903 -жылдын 10 -июнунда "Бабкок жана Вилкокс" фирмасы менен түзүлгөн келишимдин шарттарына ылайык, төрт буу казаны (басымы 14,7 кг / см 2 чейин, баасы 90 миң рубль) Металл заводу тарабынан чыгарылган. Англиядан келген кээ бир тетиктер … Казандар 1903 -жылдын күзүндө транспортту ишке киргизүү шартында, 1904 -жылдын 1 -январына чейин ишке берилиши керек болчу. Казан заводун эки Вир тоют түбү тейлеген (ар бири 50 т / саат), жана ар бири өзүнчө бардык казандарды толук жүктөмүндө иштете алмак. Кеменин башка жабдуулары, негизинен жеке ишканалар тарабынан камсыздалган, эки 60 см прожекторлорду иштетүү үчүн үч буу динамосун (105 В, экөө 320 А жана бир 100 А) камтыйт, төрт электр турбопомпасы (ар бири 300 м3 / с)), дренаж системасы үчүн, электр шахтасынын лебедкалары (көтөрүү кубаттуулугу 160 жана төртөө 320 кг), бир бууландыргыч жана тузсуздатуучу бак, он бир Вартингтон насосу, ар бири 1,5 т / саат эки кол насосу, таза жана туздуу суу үчүн. Машина электр желдеткичтеринен башка дагы жети бар болчу, анын экөө көчмө болчу. Кеме Chatbourne жооп берүү телеграфы жана электр рулунун абалынын көрсөткүчтөрү менен жабдылган.
Алты айга созулган буу кыймылдаткычтарынын чиймелеринин бекитилиши корпустагы иштердин убактылуу токтоп калышына жана транспортту сууга чыгаруунун баштапкы датасынын бузулушуна алып келди, мындан тышкары Путилов заводу кайра четке кагылган винт шахтасынын кронштейндерин чыгаруу. Ошентип, кечиктирилген от казандарды жүктөө 1904 -жылдын мартында гана башталып, 22 -июлда гидравликалык сыноолордон өткөн. Учуучу аппаратты текшерүүдөн кийин, "Хивинец" мылтыгын коюу менен бир убакта, 28 -августта "Волга" шахталык транспорту ишке киргизилген. Курулуш учурунда киргизилген өзгөрүүлөр (механизмдердин массасынын 266, 9 тоннага чейин көбөйүшү, шахталардын санынын 312ге чейин азайышы ж.б.) жүктөрдү кайра бөлүштүрүүгө алып келип, кеменин туруктуулугуна тынчсызданууну жараткан. Бул, ошондой эле жетишсиз ылдамдык жана круиздик диапазон, ЭТКны Орус-Жапон согушунда Ыраакы Чыгышка транспорт жөнөтүү сунушун четке кагууга мажбур кылды.
Муринг тесттери 1905 -жылы 30 -апрелде (эки от казандагы басым 9 атмга чейин көтөрүлгөн) фабриканын алты чуркоо сыноосунда болгон. 1 -июнда кеме 12.76 түйүндүн максималдуу ылдамдыгына жетти, мотордогу жана отканалардагы температура тиешелүү түрдө 30 жана 33 ° Сге жетти. 7 -июнда компастын четтөөсүн аныктоо үчүн деңизге баргандан кийин, күтүлбөгөн жерден фильтрлердин туура эмес иштешинен улам бардык суу түтүктөрү жана кутучалары цилиндр майынын калың катмары менен капталгандыгы аныкталган; аны чыгарууга, ошондой эле от казандарды тазалоого он күндөй убакыт кетти. 18 -июнда расмий сыноолор абдан ийгиликтүү өттү: 1591.5 тонна (138.5 тонна ашыкча жүктөө), орточо ылдамдыгы 13.48 түйүн (эң жогорку 13.79), сол машинанын айлануу ылдамдыгы 135 жана оң 136 айлануу (жалпы) көрсөтүлгөн күч 4635, 6 HP орточо буу басымында, "абдан оңой өткөрүлдү", 12, 24 кг / кв. см); төрт от казандын жалпы көмүр керектөөсү 1240 кг / саат. "Волга" кемесинин механикинин айтымында капитан Е. П. Кошелев, кабыл алуу комиссиясынын бардык эскертүүлөрү 1906 -жылдын 18 -мартына чейин жоюлган. Бирок көп нерсе шахтанын жабдууларында туура эмес болуп калды. Өндүрүүчү ("GA Lesner and Co.") тарабынан жүргүзүлгөн оңдоолордон кийин, жаа жана арткы погребдерге (тиешелүүлүгүнө жараша 153 жана 107) мина казыктары жайгаштырылган, орточо эсеп менен - 200 согуштук жана 76 машыктыруучу миналар.
Деңизге биринчи чыгуу жетишсиз стабилдүүлүк коркунучун тастыктады - транспорттун укмуштай түрмөк жана деңизге жарактуулугу начар болчу; 30 тонна балласт да жардам берген жок, анткени ал тургай, метацентрикалык бийиктик долбоор боюнча 0,726 ордуна 0,237 м гана болгон. МТКнын маалыматы боюнча, оордук борбору жогорулады, кыязы, "механизмдердин көбөйүшүнө, корпустун оор бетине жана миналардын запасынын азайышына" байланыштуу. 1906 -жылдын 14 -августундагы жана 13 -декабрындагы жолугушууларда эксперттер бул кемчиликтерди четтетүүнүн радикалдуу каражаты - терини бийиктикте ажыратуу менен корпусту узундугу 22ден 90 каркаска чейин 11, 88 мге чейин кеңейтүү деген жыйынтыкка келишкен. "Купидон" жана "Енисей" мина транспортторунда аткарылган беш ыр. Корпусту кеңейтүү боюнча иштер Кронштадтта, Николаев доктун түндүк бөлүгүндө, деңиз инженерлеринин корпусунун жетекчилиги астында подполковник А. И. Моисеев жана Балтика заводунун кучтеру.
Корпустун өзгөрүшүнөн кийин жылышуу 1,710.72 тоннага жетти (30 тонна балластсыз), көмүрдүн запасы 36 тоннага көбөйүп, 185 тоннага жетти, круиздик диапазон толук ылдамдыкта 1200 милге чейин жана 1800 экономикалык, жана метацентрикалык бийиктикке - 0,76 мге чейин. 1908 -жылдын июнь айында болгон сыноолордо Волга, 1907 -жылдын 27 -сентябрында кен казуучу катары кайра классификацияланган, толук жүктөлгөндө 14,5 түйүн ылдамдыгын иштеп чыккан (расмий сыноолорго караганда 1 түйүн көп). Ошентип, жүргүзүлгөн иштердин натыйжасында, кен казуучунун бардык негизги сапаттары жакшырды. 1905 -жылдын үлгүсүндөгү шахталарды кабыл алуу менен, турак -жайдын палубасында, ар бир тараптан, 49, 98 м узундуктагы төмөнкү темир жолдор орнотулган, аларда жаңы типтеги 35 (максимум 40) шахтага чейин жайгаштырылган. Жакшыраак баарлашуу үчүн штурман кабинасы жана шахта дарбазасынын порттору француздук "Ле Ла" компаниясынын эки "катуу сүйлөөчү" телефону менен туташкан.
Волга кызматка киргенден кийин жана Биринчи дүйнөлүк согуш башталганга чейин, кеме тоскоолдуктарды орнотуу боюнча кадрларды үйрөткөн. 1908 -жылдагы маневрлерде, ошол кезде Балтика Флотунун бирден -бир тоскоолдук кылуучусу, Хогланд позициясында 420 минаны орнотууга төрт күн коротушу керек болчу. 1909 -жылы ноябрда кеме Ладога, Амур жана Енисейден түзүлгөн мина катмарынын атайын отрядына кирген. Биринчи дүйнөлүк согушка чейин, 1905 -жылы орнотулган 1904 -жылы Төлефункен учкун радиостанциясы Marconi системалуу радиотелеграф менен алмаштырылган (0,5 кВт, 100 миль). Биринчи дүйнөлүк согуш учурунда Волга 1898, 1905 жана 1912-жылдардын үлгүлөрүнүн миналарын коюу үчүн орус флотунун мина тосуу иштерине активдүү катышкан. 1914 -жылдын аягында механизмдерди капиталдык ремонттон өткөрүү жана Belleville системасынын төрт буу казанын орнотуу чечими кабыл алынган. Бул чечим Балтика деңиз флотунун командиринин штабы тарабынан колдоого алынган жана Волгадагы мина катмардын өтө ыкчам маанилүүлүгүн эске алып, оңдоону тездетүү үчүн мурда Onega мина катмарына чыгарылган Belleville от казандарын колдонууну сунуштаган. Оңдоо 1915 -жылы жүргүзүлгөн. Андан кийин кайрадан миналар коюлган.
Ревальда турган орус кемелерин немис аскерлери басып алуу коркунучу алдында тургандыктан, Волга 1918-жылдын 27-февралында Хельсингфорско көчүп кеткен жана 10-17-апрелде Балтика Флотунун башка кемелери менен бирге белгилүү муздук круизге катышкан. Кронштадт. 10 жана 14 -августта ал болжол менен мина коюлган жерлерди төшөгөн. Сескар, кийинки жылдын июнь айында Красная Горка жана Серая Хорс чептериндеги козголоңду басуу операциясына катышкан, андан кийин Кронштадт портунун башкы шахтёрунун карамагында болгон.
1922 -жылы Волга ремонт жана курал -жарак үчүн Петроградга Балтика верфине өткөрүлүп берилген. 1922 -жылы 31 -декабрда ал жаңы атка ээ болгон - "9 -январь". Оңдоо иштери ошол эле жылдын 10 -апрелинде башталган. 27 -августта кайырмак тесттери өткөрүлүп, 2 -сентябрда кемеде желек менен джек көтөрүлгөн. 15 -сентябрда машиналардын фабрикалык сыноосунан өтүп, октябрь айында кеме ремонтту улантуу үчүн Кронштадтка пароход заводуна келген, андан кийин 1912 -жылкы үлгүдөгү мина катмарга 230 (максимум 277) мина коюлган. жана каптал рельстер түшүрүү үчүн колдонулган. 47 мм калибрлүү төрт мылтыктын ок-дары 1000 огунан турган. 160 тонна көмүрдүн эң чоң көлөмү жана 8,5 түйүн ылдамдыгы менен круиздик диапазону 2200 чакырымга жетти. Капиталдык ремонттон кийин (1937-1938), кеме өзү жүрбөгөн калкыма базага кайра классификацияланган жана 1943-жылдын 1-июлуна чейин портко сактоого киргизилген, ал Кызыл Туу Балтика Флотунун кемелерин негиздөө менен камсыз болгон. 1944 -жылдын 28 -июлутранспорт парктын тизмесинен чыгарылган. 1947 -жылдан жетимишинчи жылдардын аягына чейин мурдагы кен казуучу тирүү балык базасы катары колдонулган, андан кийин аны ажыратуу үчүн өткөрүп беришкен; бирок эмнегедир ал ишке ашкан жок жана узак убакыт бою кеменин корпусу Ленинграддагы Көмүр Харборунун акваториясында болгон.
Бул кеме аларды түзүү жана эксплуатациялоо тажрыйбасына таянып, биринчи "Буг" жана "Дунай" орус мина катмарын андан ары өнүктүрүүнүн натыйжасы болгон. Курулуштун жогорку сапаты, жетиштүү коопсуздук чеги Волганы узак убакыт бою аскердик жана жарандык максаттарда колдонууга мүмкүндүк берди.
