СССРдин кулашынын натыйжасында, көз карандысыз Украина көп сандаган учак куруучу жана учак оңдоочу ишканаларды, ошондой эле учак куруу үчүн тетиктерди чыгаруучуларды алды. Бирок, жаңы өлкө каргашалуу кесепеттерге алып келген, өнүккөн авиация тармагын сабаттуу түрдө жок кыла алган жок. Келечекте абал өзгөрүшү мүмкүн болсо да, Украинанын авиация тармагы кардарларга жаңы учактарды бир нече жылдан бери жеткире элек.
Өндүрүш кубаттуулугу
Түздөн -түз Украинанын учак тармагына болжол менен. 20 компания жана ишкана. Дагы бир нече ондогон уюмдар өндүрүш процесстерине тетиктерди жана агрегаттарды жеткирүүчү катары катыша алышат. Он жылдыктын орто чениндеги белгилүү окуяларга чейин россиялык ишканалар менен кызматташуу өнүккөн, ал чечүүчү мааниге ээ болгон.
Авиациялык жабдууларды толук кандуу чыгаруу түрүндөгү эң татаал милдеттерди бир нече уюмдар гана чече алат. Биринчиден, бул "Антонов" мамлекеттик ишканасы, анын курамына өзүнүн конструктордук бюросу жана Киевдеги сериялык завод кирет. Кээ бир үлгүлөрдү сериялык чыгаруу Харьков мамлекеттик авиациялык өндүрүш ишканасында жүргүзүлгөн. Ошондой эле өндүрүүчүлөрдүн арасында өтө жеңил учактарды чыгаруучу Aeroprakt Киев компаниясын айтууга болот.
Бизде өзүбүздүн мотор куруу мектеби бар. Авиациялык электр станцияларын иштеп чыгуу жана өндүрүү Progness жана Motor Sich тарабынан ишке ашырылат. Акыркы бир нече шаарларда ар кандай профилдеги бир катар ишканаларды камтыйт. Булар моторлорду жана агрегаттарды чыгаруучу заводдор, ошондой эле оңдоочу компаниялар.
Кандайдыр бир жол менен онго жакын оңдоочу заводдор сакталып калган. Алардын көбү учактарды тейлөө боюнча адистешкен. Винницадагы жана Конотоптогу заводдор вертолетторду ремонттошот, моторлорду калыбына келтирүү үчүн Луцк "Мотор" жоопкерчиликтүү.
Продукт диапазону
Теорияда жана практикада Украинанын авиация тармагынын ишканалары продукциянын кыйла кеңири ассортиментин чыгарууга жөндөмдүү. Потенциалдуу кардарларга транспорттук жана жүргүнчү учактарынын бир нече түрү сунушталат. Жакында ассортимент эски вертолетторду модернизациялоонун бир нече варианттары жана учкучсуз учуучу аппараттардын долбоорлору менен кеңейтилди.
Акыркы бир нече жыл ичинде Ан-124 жана Ан-225 оор транспорттук учактарын чыгарууну калыбына келтирүү мүмкүнчүлүгү талкууланды, бирок мындан ары кеп жок. Азыркы учурда, мындай долбоор үчүнчү өлкөлөр менен иштөөчү кызматташтык болгон күндө да, Украинанын күчү жетпейт. Ошондой эле тактикалык авиация үчүн принципиалдуу жаңы согуштук учактарды иштеп чыгуу жана чыгарууну ишке ашыруу мүмкүн эмес. Украинанын өнөр жайы керектүү тажрыйбага ээ эмес жана сырттан толук жардамга ишене албайт.
Продукт ассортиментинин чыныгы бөлүгү бир нече учак моделдерин камтыйт. Бул транспорттун Ан-74 жана көп багыттуу Ан-132дин кеч модификациясы, эски Ан-32нин негизинде түзүлгөн. Мындан тышкары, семинарлар жүк ташуучу Ан-140, кыска аралык Ан-148 жүргүнчүсүн, ошондой эле Ан-158 жана Ан-178 түрүндөгү "туундуларын" калтыра алышат-бул салыштырмалуу жаңы өнүгүү..
Жогорудагы учактын бардык түрлөрү Антонов заводунда курулушу мүмкүн. Ан-74 жана сериялык Ан-140тын ар кандай модификациялары Харьков учак заводу тарабынан чыгарылган. Мындан тышкары, ал башка жабдуулардын тетиктерин чогулткан. Буйрутмалар болсо, эки ишкана өндүрүштү кайра баштоого жана даяр продукцияны акылга сыярлык мөөнөттө жеткирүүгө жөндөмдүү.
Кыймылдаткычтын имаратындагы абал чектелген оптимизмге шарт түзөт. Motor Sichтин заводдору учак жана вертолеттор, көмөкчү электр станциялары, жер үстүндөгү электр станциялары жана башкалар үчүн ар кандай моторлорду чыгарууга жөндөмдүү. Мотор куруучулар өз продукцияларына заказдарды ички кардарлардан жана чет өлкөлүк уюмдардан үзгүлтүксүз алып турушат, бул болсо аларды сактап турат. Бирок, ар кандай көйгөйлөр бар.
Проблемалардын тизмеси
Акыркы жылдардагы украин авиация тармагынын негизги көйгөйү - бул өнөкөт заказдардын жоктугу. Мунун кесепети ишканалардын кирешелеринин жетишсиздиги. Ушундан улам, алар өндүрүш объекттерин толук кандуу модернизациялоону жүргүзө алышпайт жана көп учурда аларды керектүү деңгээлде кармоодо көйгөйлөргө туш болушат. Мындан тышкары, жаңы долбоорлорду иштеп чыгууда көйгөйлөр бар, алар ийгиликтүү иштелип чыкса, жаңы киреше алып келиши мүмкүн.
Бир нече жыл мурун Украинанын жетекчилиги орусиялык ишканалар менен кызматташтыкты үзүүгө буйрук берген, бул оор кесепеттерге алып келген. Россиядан келген компоненттердин жоктугу иш жүзүндө жабдуулардын бардык негизги түрлөрүн чыгарууну токтотту. Ан-148 же Ан-158 учактарынын жаңы модификацияларын түзүү аракеттери ачык кыйынчылыктарга туш болду жана азырынча каалаган натыйжаларды бере элек.
Өнөр жайды талкалоонун "табигый" процесстеринин кесепеттери жана өлкө жетекчилигинин шектүү чечимдери баарына белгилүү. An брендинин акыркы өндүрүштүк учагы кардарга кайра 2015 -жылы жеткирилген. Кийинки учак кардарга ушул жылдын алдында эмес, бара алат. Келечекте жаңы учактарды куруу жана жеткирүү күтүлүүдө - бирок кайра аз санда.
Куткарылуу жолу
Украинанын авиация тармагынын көйгөйлөрү баарына белгилүү жана алар менен күрөшүүнүн жолдору ачык. Мурда бул тармакты сактап калуу аракеттери көрүлгөн, бирок алар анда -санда болгон. Азыр бул тармакта оптимисттик маанай бар. Өткөн жылдын аягында президент Владимир Зеленский 2030 -жылга чейин авиация тармагын өнүктүрүү программасын иштеп чыгууну, ошондой эле ар кандай башка чараларды көрүүнү тапшырган. Мындай программаны түзүүгө жана андан да маанилүүсү ишке ашырууга мүмкүн болобу - бул чоң суроо.
Албетте, жаңы учактарга заказдар мамлекеттин колдоосунун негизги чарасы болуп калышы керек. Аларды куралдуу күчтөр жана башка структуралар үчүн сатып алуу керек, алардын флотунун абалы идеалдуу эмес. Белгилей кетсек, Киевде алар мындай чаралардын зарылдыгын түшүнүшкөн жана 2015-16-ж. жаңы аскердик транспорттук учактарды сатып алуу мүмкүнчүлүгү талкууланды.
Чыныгы келишим өткөн жылдын аягында гана пайда болгон. Бул Аскердик аба күчтөрү үчүн үч Ан-178Ц жеткирүүнү карайт. Тигил же бул жабдууларга жаңы буйрутмалар качан пайда болору жана алар такыр пайда болору белгисиз. Үч учактын курулушу анын өнүгүшүнө негиз түзмөк турсун, бул тармакты колдоого да жетпейт.
Көптөгөн жеке авиакомпаниялар тармакты сактоого жана өнүктүрүүгө салым кошо алмак. Бирок, жалпы экономикалык көйгөйлөрдөн жана өздөрүнүн кыйынчылыктарынан улам учактарды эң аз санда да заказ кыла алышпайт. Балким, келечектеги өнөр жайын өнүктүрүү планы заводдорду заказ менен камсыздай алышы үчүн ташуучуларды колдоо боюнча кээ бир чараларды камтыйт.
Күмөндүү келечектер
Эгемендүүлүктүн бир нече ондогон жылдарында Украина мурастап калган авиация тармагынын потенциалын сактап кала алган жок. Көрсөткүчтөрдүн андан ары өнүгүшү жана өсүшү жөнүндө сөз болгон жок. Бир катар объективдүү себептер, өлкө жетекчилигинин саясий эркинин жоктугу жана ар кандай коррупциялык процесстер белгилүү натыйжаларга алып келди.
Акыркы бир нече жыл ичинде авиация тармагын жандандыруу жана жаңы учактарды чыгарууну ишке киргизүү жөнүндө сөз болуп жатат. Эми украин жетекчилиги ал тургай бул тармакты калыбына келтирүү боюнча бүтүндөй программаны иштеп чыгууну пландап жатат. Аны түзүү жана ишке ашыруу, ишканаларды калыбына келтирүү жана модернизациялоо мүмкүн болобу - бул чоң суроо. Жана азырынча ага жооп оң болот деп ишенүүгө негиз жок. Белгиленген милдеттер өтө оор, Украина аларды чечүү үчүн өтө алсыз.
