Коммерциялык орбиталык транспорттук кызмат (COST) программасына кеткен алты жыл акыры биринчи жыйынтыктарын берди. 22-майда Кеннеди космос борбору Dragon жүк ташуучу космос кемесин ташыган Falcon-9 ракетасын учурду. Үч күндөн кийин аппарат Эл аралык космос станциясына жакындап, Canadarm2 манипулятору тарабынан кармалып, ага бекитилген. Бир караганда, бул заманбап астронавтика үчүн эң кеңири таралган окуя. Бирок, Dragon тиешелүү мамлекеттик мекеме тарабынан эмес, жеке компания тарабынан курулган дүйнөдөгү биринчи транспорттук космос кемеси. Кошумчалай кетсек, SpaceX адегенде өзүнүн ажыдаарын коммерциялык колдонууга ылайыкташтырган.
Учурда АКШ Dragon жана Cygnus жеке долбоорлоруна чоң үмүт артууда. Чындыгында, Space Shuttle программасынын жабылышы бир аз күтүүсүз болуп чыкты жана кокусунан НАСАда жүктөрдү жана адамдарды орбитага жеткирүү үчүн бир жолку космос аппараттары калган жок. Жаңыларын түзүү үчүн убакыт жана көп каражат талап кылынат. Космос программасында пайда болгон "тешикти" тез арада жабуу керек болчу. 2006 -жылы дүйнөлүк космонавтика үчүн түп -тамырынан бери жаңы чечим сунушталган. Ошол жылдын январь айында НАСА ЧЫГЫМ программасынын башталганын жарыялаган. Бул программанын эң көрүнүктүү жагы космостук индустрияга жеке уюмдарды тартууга байланыштуу болгон. Аларга келечектүү "жүк-жүргүнчү" космос кемесинин долбоорлорун сунуштоо сунушталды. Америкалык космостук агенттик мындай сунушту бир нече себептерден улам көтөрүп чыккан. Биринчиден, НАСА жаңы татаал долбоорлорду каржылоодо белгилүү кыйынчылыктарга дуушар болот, экинчиден, мамлекеттик структуранын өзгөчөлүктөрү азыркы талаптарга өз убагында толук жооп берүүгө мүмкүндүк бербейт, бул акыр аягында олуттуу убакыт алкагына алып келет. COST программасы, өз кезегинде, коммерциялык уюмдардын ийкемдүүлүгүн жана башка артыкчылыктарын пайдалануу үчүн иштелип чыккан. Ошол эле учурда НАСА программа үчүн "Шаттл" тибиндеги бир космостук кемеге бир жарымдан эки гана чыгым бөлө алды.
2008 -жылдын аягында COST программасынын биринчи этабы - конкурстук долбоорлорду кароо аяктаган. Эки кемени иштеп чыгууну жана сыноону аяктоо үчүн эки фирма менен келишимдер түзүлдү. SpaceX жана Orbital Sciences тийиштүү түрдө Dragon жана Cygnus долбоорлорун алып келиши керек болчу. Signus боюнча иш азырынча аягына чыга элек, жана Dragon буга чейин биринчи рейсин жасаган. Белгилей кетсек, 22 -майда учуруу Dragonдын "өмүр баянында" негизинен биринчи болгон эмес. 2010 -жылдын декабрында сыноо учушу жүргүзүлгөн, анын жүрүшүндө Dragon прототиби орбитага кирип, сыноо маневр жасап, конууга кеткен. Бирок ушул жылдын май айынын аягында Dragon өзүнүн учуу мүмкүнчүлүгүн гана көрсөтпөстөн, ЭКСке биринчи жолу жүк жеткирди. Акыркы учуруунун сыноо мүнөзүнөн улам, Dragon маанилүү эмес жүктөрдү ташып жүргөн - мүмкүн болгон кырсык болгон учурда. Ошого карабастан, жаңы жүк ташуучу унаа ийгиликтүү орбитага кирип, Эл аралык станцияга жакындап калды. Ошентип, экинчи рейсте ийгиликсиз болгон учурда пландаштырылган үчүнчү сыноо учуруусу жаңы максаттарды алышы ыктымал.
2016 -жылга чейин NASA менен SpaceXтин ортосундагы келишимге ылайык, ЭКСке 12 Dragon жүк рейси жүргүзүлөт. Бул убакытка чейин космос кораблинин башкарылган версиясын иштеп чыгуу аяктайт. Көлөмү чоң болгондуктан Dragon унаасынын башкарылган версиясы 7 адамды же 4 адамды орбитага плюс эки жарым тонна жүктү жеткире алат. Ажыдаардын башкарылган версиясын сынап көрүүгө дагы кеминде төрт жыл калды жана SpaceX буга чейин пландарын түзүп жатат. Ошентип, Space-Xтин башкы дизайнери жана негиздөөчүсү Э. Маск абдан сонун фигураларды келтирет. Анын эсептөөлөрү боюнча, бир космонавтты орбитага жеткирүү үчүн 20 миллион доллардан бир аз ашат. Салыштыруу үчүн, акыркы космостук турист Г. Лалиберте саякаты үчүн 35 миллион төлөгөн, ал эми НАСА учурда ар бир астронавттын көтөрүлүшү жана түшүүсү үчүн 60 миллионго жакын акча төлөйт. Албетте, Dragon долбоору татыктуу, эгер, албетте, астронавт үчүн убада кылынган 20 миллион чын болсо.
"Ажыдаардын" мүмкүн болуучу перспективалары Роскосмостун кызматкерлеринин тынчсыздануусун жаратат. SpaceXтин коммерциялык долбоору келечекте орусиялык Союз үчүн, биринчи кезекте, экономикалык жактан чыныгы атаандаш болуп калышы мүмкүн. Ошол эле учурда, космостук кемелердин "Союз" үй -бүлөсү бул жолу акыркы модификация менен толукталуу алдында турат. Союз ТМА-МСтин келерки жылы пайдаланууга берилиши пландалууда. TMA-MS варианты кийинки беш-алты жылга чейин колдонулат, андан кийин анын ордуна Пилотсуз транспорт системасы (PTS) келет. Жаңы кеме буга чейин иштелип жатат жана 2012 -жылдын жайында долбоор техникалык экспертизага берилет. PPTSтин биринчи сыноо рейси 2015 -жылы аткарылат жана 18 -жылга чейин кеме ишке берилет. Колдо болгон маалыматтарга ылайык, ПТС экипаждын 6 мүчөсүн же эки тонна жүктү орбитага жеткире алат. Модулдук конструкцияга жана кайра колдонулуучу унааларга байланыштуу, ПТСтин иштөө наркы Союздун акыркы версияларына салыштырмалуу кыйла төмөн болот.
Көрүнүп тургандай, жакынкы жылдарда орус кемелеринин монополиясынын учурдагы түрү жок кылынышы мүмкүн. Туура, ал канчалык так секирери азырынча белгисиз. Кошумчалай кетсек, Ажыдаардын космонавттар менен пландаштырылган түрдө иштей башташынын жана ПТСтин биринчи адамдык учуусунун ортосунда көп убакыт өтпөйт. Ошондуктан, ар кандай кырдаал жаралышы мүмкүн. Акырында, SpaceX - бул жеке уюм жана анын кесепетинен кандайдыр бир олуттуу финансылык же башка көйгөйлөр пайда болгон учурда, айрыкча, окшош долбоорлору бар атаандаш фирмалардын бар экендигине байланыштуу, мамлекеттик колдоого таяна алары күмөн. Учурда бир гана нерсени жетишерлик ишеним менен ырастоого болот: жаңы "космостук жарыш" пландаштырылууда. Барган сайын көбүрөөк өлкөлөр космоско кызыгуусун көрсөтүп жатканын эске алганда, ар бир жаңы кеме атаандаштарынан жакшыраак болушу керек.
