90-жылдардын башында түзүлгөн Rescue All Terrain Transport (RATT) жол кырсыгынан жабыркагандарды ташуу үчүн АКШнын Аба күчтөрүнүн атайын күчтөрү тарабынан колдонулат, бирок эми ал керектүү мобилдүүлүктү камсыздай албайт.
Атайын күчтөр душмандын артында иштөө үчүн иштелип чыккан. Заманбап сценарийде алар байкалбастан жылышы керек, бирок "душмандын артында" деген термин ассиметриялык согуштук операциялардын контекстинде анчалык мааниге ээ эмес. Муну эске алуу менен жана инфильтрация ыкмасына жараша, жумушчу топтор оор техниканы көтөрүп, алыс аралыкты басып өтүшү керек. Аткаруу ыкмасы сөзсүз түрдө кросс-транспортту тандоодо негизги критерий болуп саналат. Операция жер үстүндөгү мобилдик каражаттарсыз, мисалы, парашют менен конуу менен, орто вертолетторду колдонуу менен чектелген каражаттар менен, же оор учактардын же вертолеттордун катышуусу менен күчтүү машиналар менен жүргүзүлүшү мүмкүн
Ушул эле принцип суудан (же суу астынан) кирген учурда да колдонулат. Түздөн -түз жерге жайгаштырылганда, мындай чектөөлөр анчалык деле маанилүү эмес, андыктан кээ бир учурларда атайын күчтөр оор брондолгон машиналарды колдонушу мүмкүн.
Чынында, кадимки "атайын күчтөрдүн машинасы" деген түшүнүк жок, бирок, карапайым элдин аң -сезиминде Экинчи дүйнөлүк согуштун тасмаларындагы "жылаңач" машиналарга окшош болушу керек. Атайын күчтөр колдонгон жана көбүнчө ар кандай куралсыз же брондолгон унаадан чыккан унаалар кээ бир атайын күчтөрдүн запастарынын бир бөлүгү болуп саналат, бирок башка түрлөрү колдонулат: кээ бирлери жеңил, мисалы, велосипеддер же машиналар, жана башкалар оорураак, мисалы, Америкалык күчтөр менен кызматта болгон Ошкоштон M-ATV, BAE Systems компаниясынан RG-33 ж.б.
АКШ
2013 -жылы Америка Кошмо Штаттары атайын күчтөрдүн мобилдүүлүгүнө байланыштуу төрт келишимди жайгаштырган. Январда Guardian Angels аба күчтөрүнүн издөө жана куткаруу бөлүмдөрү R-1 Rescue All-Terrain Transport (RATT), март айында стандарттык эмес соода унаасы үчүн, август айында GMV 1.0 (Ground) Mobility Vehicle) унаа Humvee базасында жана акыры октябрда бир VV-22 тилтроторунун ичинде ташылуучу жаңы ITV (Ички транспорттук унаа) талабын канааттандыруу үчүн. Келгиле, аларды хронологиялык тартипте карап көрөлү.
GAARV
Көптөр согуштук издөө -куткаруу иштерин атайын операция деп эсептебесе да, көп жагынан алар ушундай. Ошондуктан, аларга окшош техникалык жабдуулар, анын ичинде мобилдик объекттер керек. Бул активдер мобилдүүлүгү жогору жеңил унаалар, анткени вертолеттор көпчүлүк согуштук издөө -куткаруу иштеринде колдонулат. Унаалар же вертолеттун ичинде, же асманда ташылышы керек. 2013-жылдын башында, АКШнын Аскердик аба күчтөрүнүн коргоочу периштелери Guardian Angel Air-Deployable Recovery Vehicle (GAARV) талабына жооп берүү үчүн HDT Global Stormдун модификациясын тандап алышкан. Бул талап жарыяланган (атайын күчтөрдүн жабдуулары менен сейрек кездешет) жана андыктан анын кээ бир жоболорун талдоо кызыктуу болмок, анткени алар өтө мобилдүү кол салуучу унаалар үчүн баштапкы чекит болуп калышы мүмкүн.
2010-жылдын апрелинде чыгарылган системалык талаптар документи, учурдагы R-1 RATT автоунаасы куткаруу тобун жана жабдууларын авария болгон жерге жеткирүү мүмкүнчүлүгүнүн чектелүү экендигине байланыштуу, анын пайда болушуна байланыштуу, бул дагы куткарылган жолдон кайтууда. адамдар
Storm тактикалык унаа АКШнын аба күчтөрүнүн Guardian Angels издөө куткаруу топтору үчүн тандалып алынган
Жаңы машинанын жолдо жүрүү жөндөмдүүлүгү гана эмес, бороон-чапкын же башка гуманитардык операциялар учурунда иштөө жөндөмү болушу керек экени түшүнүктүү, куткаруу тобунун мүчөлөрүнө 76 смге чейин суу толтурулган көчөлөрдү үймөктөрдү көтөрүп өтүүгө мүмкүндүк берүү. таштандылардан. Жаңы Гаарв M / HC-130P / N, HC-130J, C-130 жана C-17 учактары менен, CH-47 жана CH-53 вертолетторунда жана CV / MV-22 Osprey tiltrotor менен ташылышы керек.. Авиациянын Оспрейге кириши үчүн Аскердик аба күчтөрүнүн "В-22деги дөңгөлөктүү транспорттордун транспорттук жөндөмдүүлүгү" командачылыгынын документине ылайык, ал 4.44 метрден кыска, борбордук сызык боюнча 1.5 метрден төмөн жана 1.52 метрден тар болушу керек. Кийинки мезгилде жүргүзүлгөн талдоо көрсөткөндөй, мындай унаа пайдалуу жүккө жана диапазонго карата талаптарга жооп бере алган эмес, ошондуктан CV / MV-22 тилтроторуна талаптар эки жылдан кийин жарыяланган документтен алынып салынган. Албетте, бул чектөөлөрдү жумшартты жана кээ бир негизги параметрлерди кайра карап чыгууга мүмкүнчүлүк берди. Алардын эң негизгиси жүктөм болчу: Гаарв өзүнүн жабдуулары менен төрт кишиден турган куткаруу тобун алып жүрүшү керек, анын жалпы салмагы 677 кг. Бирок оор Тез чыгарууну жайылтуу системасы (REDS), ок -дарылар, суу, транспорт каражаттарына жана жүктөргө орнотулган курал массаны дагы 684 кг көбөйтөт, оорулуулардын ар бири 113 кг болгон эки замбил салмагын 1587 кг га жеткирет. бул машинанын салмагы 2268 кг. Бардык персонал, анын ичинде эки жатуучу, коопсуздуктун капкагынын ичинде болушу керек. Минималдуу круиздик диапазон 280 км (автономия 560 км) деп белгиленген, кырсык болгон жерде эки саат кыймылдаткычы иштейт, бирок анын максаттуу мааниси эки эсе көбөйгөнү менен (окуя болгон жерде кыймылдаткычтын иштөө убактысы да эки саат болгон); эки учурда тең, негизги жолдордо Гросс Салмактагы автоунаанын ылдамдыгы 72 км / саат. Максималдуу ылдамдык 135 км / сааттан жогору болушу керек. Гаарв 100% жантаймаларды жана 80% каптал жантаймаларды иштетиши керек. Кыймылдаткыч стандарттык RON 80 бензининде иштеши керек, бирок дизель моторун опция катары орнотууга болот.
Курал жагынан, унаа М-249, М-240 же окшош куралдарды алмаштыруучу таянычы бар куралдарды кабыл алышы керек. Экипаж тейлеген курал -жарак 360 ° тегерек атуу секторуна ээ болушу керек, анын ичинде көтөрүлүүчү замбил жок, же жок дегенде 270 ° эки замбил менен. Бул жерде талаптардын толук тизмесин берүү же 2010 жана 2012 -жылдардагы эки документти салыштыруу мүмкүн эмес. Эмне деп айтууга болот, балким, эч бир машина баштапкы документтин бардык талаптарын аткарууга жөндөмдүү эмес жана бул талаптардын айрымдары жалпысынан бири -бирине карама -каршы келет. Ошондуктан, Guardian Angels эң аз каршылык көрсөтүү жолуна түшүүнү чечти - бюджеттин чегинде калып, миссиясына эң ылайыктуу болгон чечимди кабыл алууну.
BC бажыдан SRTV-5
2013 -жылдын 21 -январында Аскердик аба күчтөрүнүн жашоо циклдерин башкаруу борбору (AFLCMC) HDT Global компаниясына Gaarv компаниясы менен келишим түзүп, Storm моделин тандап алган. 2012-жылдын күзүндө көрсөтүлгөн Storm SRTV (Search and Rescue Tactical Vehicle)-BC бажы тарабынан түзүлгөн SRTV-5тин модификациясы; Бул компания V-22 тилтроторуна кире турган машинанын бир вариантын да иштеп чыккан. Атайын күчтөр менен биргеликте иштелип чыккан Бороон Гаарвдын көпчүлүк талаптарына жооп берет жана General Motors LS3 430 а.к. бензин кыймылдаткычы бар түтүктүү шассиге негизделген. Мотор жакшы салмактуулукту камсыз кылуу үчүн борборго орнотулган. Жалпы салмагы 3,6 тонна жана салмактын салмагы 1,96 тонна болгондо, Бороон киргизилген чектөөлөргө эң сонун ылайык келет, шосседе максималдуу ылдамдык 160 км / сааттан ашат, жана дээрлик 120 а.к. / т кубаттуулугу ылдамдатууга мүмкүндүк берет 15 секундада 100 км / саатка чейин. Off-road мүмкүнчүлүгү 576 Нм кыймылдаткычы жана узак аралыкка токтотуу менен камсыз кылынат. Стандарттык машинанын узундугу 4,90 метр, туурасы 2,03 метр жана бийиктиги 1,68 метр; Айланып өтүүчү коргоочу алкактын ичинде үч замбилге чейин жайгаштырылган, ал эми үстүнө орнотулган автоматта 360 ° тегерек атуу сектору бар. Жеткирүү мөөнөтү жана белгисиз сандагы келишим беш машинанын биринчи партиясын сыноо жана баалоо үчүн сатып алууну камтыган; алардын өндүрүшү 2013 -жылдын августунда, ал эми жеткирүү 2013 -жылдын 12 -ноябрында башталган. Сыноолор аяктагандан кийин АКШнын аба күчтөрү дагы 61 учак сатып ала алат. Аз санда Storm варианты АКШнын Чек ара кызматы менен да кызматта.
HDT Global SRTV унаасын BC Бажы тарабынан түзүлгөн жарыш машинасына негиздеп иштеп чыгат жана чыгарат
Стандарттык эмес коммерциялык унаалар NSCV
2012-жылдын декабрында Башкы Кызматтар Дирекциясы атайын операция күчтөрүн башкаруу үчүн арналган Стандарттык эмес Коммерциялык Транспорт (NSCV) деп аталган котировкага суроо-талап чыгарган. Бул типтеги унаалар согуштук топтордун мобилдүүлүгүнүн арзан чечими гана эмес, аларды жашыруун топтор жергиликтүү трафик менен көзгө көрүнбөгөн түрдө бириктирүү үчүн да колдоно алышат.
Атайын күчтөр, бирок, кандайдыр бир коргоого жана мобилдүүлүктү жогорулатууга муктаж, башкача айтканда, алар жеңил жүк ташуучу унааларды, жол тандабас унааларды, седандарды же фураларды муктаждыктарына ылайыкташтырышы керек. АКШнын атайын операция күчтөрүнүн командачылыгы кийинки үч жылдын ичинде 300дөй машинага муктаж болот, ошондуктан 2013 -жылдын мартында Баттел мемориалдык институту менен келишимге кол койгон. Анын туунду компаниясы Battelle Tactical Systems мындай модернизацияны дээрлик он жылдан бери жүргүзүп келет жана келишимдин шарттары боюнча Toyota Land Cruisers менен Hi-Luxe унааларын өзгөчө талаптарга ылайык өзгөртөт. Буга резервациялар, согуштук маалымат жана башкаруу системасынын интеграциясы, күчөтүлгөн шасси жана күчөтүлгөн асма сыяктуу шасси компоненттеринин жаңыртуулары, күчтүүрөөк кызмат тормоздору, тешилбеген пластинкалары бар дөңгөлөктөр, инфракызыл чырактар, лебедка, чатырдын стелеги жана кошумча электр алдыруу кирет. шахталар Battelle институту бир катар субподрядчылар менен иштейт, негизинен чакан ишканалар (анын ичинде ардагерлер уюмдары). Келишим 2013 -жылдын мартынан 2016 -жылдын мартына чейин түзүлүп, жалпы баасы 69 млн. Эгерде сиз жылдарга бөлүп карасаңыз, анда жылына болжол менен 23, 7 миллион доллар жана 90дон 100гө чейин машиналар туура келет. Ошол эле учурда, эки моделдин пайызы азырынча ачыктала элек. Алты машинанын сыноолору (ар бир моделге үчтөн) 2013 -жылдын июлунда башталып, 2014 -жылдын февралында аяктаган; ошол эле айда биринчи жеткирүүлөр башталган.
Жергиликтүү Armor NSCV түшүнүгүнө таптакыр башкача мамиле кылды. Ал коргоого жана шасси талаптарына негизделген таптакыр жаңы транспорт каражатын иштеп чыгып, андан кийин аны коммерциялык унаа катары "жашырып" койгон. Унаа NSTT (Стандарттык эмес Тактикалык Жүк - стандарттуу эмес тактикалык жүк ташуучу) деген белгини алган, анын үстүнө 325 а.к. кубаттуулуктагы турбодизель кыймылдаткычы орнотулган. Navistar компаниясынан. Туурасы 1,93 метр болгон бул машина CH-47 вертолетунда оңой эле ташылат, анын эң ылдамдыгы асфальтталган жолдордо 135 км / сааттан ашат, 60% эңкейишти же 40% каптал жантаймаларды жеңе алат. Машинанын арткы огунда диагоналдуу асма колдору жана алдыңкы огунда эки А-колу бар көз карандысыз асма өзгөчөлүктөрү бар. Түбү M-67 кол гранатасынын жарылуусунан коргоону камсыз кылат, баллистикалык коргоо В6 деңгээлинде (7.62мм НАТОнун стандарттуу огу). Атайын күчтөрдүн командачылыгынын программалык офисинин документтерине ылайык, NSCV сыяктуу адистештирилген брондолгон унаалар командалык муктаждыктардын тизмесине киргизилген.
Jamma Force Protection машинасына негизделген Spectre Wide Track Configuration, GMV 1.1 программасы үчүн GDLSтин сунушун иштеп чыгуу үчүн колдонулган. ITV программасы үчүн тар өлчөөчү вариант сунушталган
AM Generalден GMV 1.1 мурунку GMV 1.0 моделине салыштырмалуу туурасы тарыраак (өз кезегинде Humvee түздөн -түз модификациясы), бирок, ошентсе да, мурункусу менен бирдей деңгээлде сакталат.
AM General компаниясынын GMV 1.1инде JLTV программасы үчүн сунушталган BRV-O машинасына орнотулган ошол эле компаниянын Optimizer 3200 кыймылдаткычы бар.
GMV1.1
GMV 1.1 программасы боюнча кирешелүү келишим көптөгөн компанияларды жолсуз унааларды иштеп чыгууга түрткү берди. Акыр-аягы, 2013-жылдын 22-августунда (алты айлык кечигүү менен) Атайын операциялар командованиеси Флайер Коргоо ЖЧКсы менен биригүү үчүн General Dynamics Ordnance жана Tactical Systems тандоосун жарыялаган (башка көрүнүктүү талапкерлер AM General, General Dynamics Land Systems, Lockheed Martin, Navistar, Oshkosh жана SAIC. АКШ рыногунун кыскарышынан улам, кээ бир катышуучулар бул чечимге каршы даттанууну чечишти жана Башкы бухгалтерия А. М. Генерал менен Навистардын нааразычылыктарын кароону баштады. 2013 -жылдын 19 -декабрында департамент нааразылык акцияларын четке какты., бирок 2014 -жылдын январь айынын башында AM General АКШнын Адилет Сотуна атайын операция күчтөрүнүн командачылыгынын федералдык өтүнүчтөрү боюнча доо койгон). Жеткирүү мөөнөтү белгисиз жана GMV 1.1 боюнча белгисиз сандагы келишим 562, 2 миллион долларга жана жалпы 1297 унаага жетиши мүмкүн, алар мамлекеттик ишканалар тарабынан берилүүчү согуштук маалымат жана башкаруу системалары менен жабдылат.
Жаңы унаа команданын балансында 1072 бирдикке бааланган Humvee негизинде GMV 1.0 алмаштырат. M1165A1 ECVдин модификациясы катары бул унаа 2,21 метр туурасын сактайт, бул аны Chinook вертолетунда ташууга мүмкүн эмес. Пайдалы жүк B3 деңгээлине туура келген коргоо орнотулганына же орнотулбагандыгына жараша 2, 2ден 1, 1 тоннага чейин өзгөрөт.
Акыркы жолугушуулардын жыйынтыгы боюнча, GMV 1.1ге талаптар аныкталды, ага ылайык, машина C / MH-47ге жайгаштырылышы керек жана ошол эле учурда, вертолеттон чыккандан кийин, курал ок атууга даяр болушу керек. 60 секунддан аз. Унаанын босогосундагы жалпы салмагы (менчик салмагы жана учууну колдоо үчүн жабдуулар) 5, 9 тонна деп белгиленген, унаа төрт негизги жүргүнчүнү, дагы эки жүргүнчүнү батыра турган аткычты камтышы керек. Болжолдонгон эксплуатациялык профиль кошумча жолдордо 70% жана негизги жолдордо 30% түзөт. GMV 1.1 асфальтталган жолдордо 100 км / сааттан ашык ылдамдыкка жетиши жана бийиктиги 46 см болгон вертикалдуу тосмону жеңиши керек. Танк 75% толгондо минималдуу круиздик диапазон 400 км деп белгиленген. Унаанын жалпы массасынын төртөөнү көтөрө ала турган ролл капас менен жабдылышы керек. Башка талаптар жеңил, модулдук коргоочу чечимдерди, ар кандай тышкы шарттарда көрүнүүнүн минималдуу белгилерин (колтамгаларды), минималдуу өлүк зоналары менен 360 ° ар тараптуу экипаждын көрүнүшүн жана негизги согуш модулу үчүн 360 ° тынымсыз ок атуу секторун камтыйт. Ошондой эле, Vetronicsтин архитектурасы (унаа электроникасы) жаңы BIUSтун оңой интеграциясын камсыздашы керек. Андан ары өнүктүрүү үчүн көп күйүүчү май, үнөмдөөчү тренажерлордун болушу, кийинки муундагы кырдаалдан кабар берүүчү инструменттер жана акырында катаал чөйрөдө минималдуу жардамдын сакталышы талап кылынат. Ошол эле учурда, V-22 тилтроторунда ташуу мүмкүнчүлүгү талап кылынбайт.
GMV 1.1-бул 90-жылдардын ортосунда Flyer Group LLC (азыр Marvin Group Flyer Defenseтин бир бөлүгү) тарабынан иштелип чыккан Flyer унаасынын модификациясы. Андан кийин компания тендер боюнча иш жүзүндө башкы подрядчы болгон General Dynamics Ordnance жана Tactical Systems менен биригишкен. Кызык жери, утуп алган машинанын аткаруусунун чоо -жайы ачыктала элек. Белгилүү унаага негизделгени менен, жок дегенде кененирээк болушу керек (талаптар менен аныкталгандай), анткени баштапкы Флайер CH-47 эмес, В-22де ташууга арналган. Кыязы, өндүрүүчү Flyer GMV 1.1 келишиминин чоо -жайын жарыялоодон мурун бардык юридикалык талаш -тартыштардын чечилишин күтүүдө. Андан ары макалада V-22 tiltrotor менен шайкеш келген вариант сүрөттөлөт.
AUSA 2012де General Dynamics өзүнүн Спектринин вариантын ачты, Force Protection Jamma машинасынын дагы бир модификациясы (Force Protection 2011 -жылдын аягында сатылып алынган). Атайын V-22 тилтроторунда ташуу үчүн иштелип чыккан, кийинчерээк Specter деп аталып кеткен Жамманын дагы кеңири версиясы бар, ал CH-47 ичинде көтөрүлөт. Specter WTC (Wide Track Configuration) бул варианты скейтборддун өтө модулдук шассисине негизделген (электр станциясын, аксессуарларды, асма жана күйүүчү май танкасын жалпак платформанын ичине жайгаштырууга болот), анда жерди тазалоо менен модулдук корпус орнотулган 427 мм. Унаанын узундугу 5,53 метр, кеңирээк дөңгөлөктөрдүн жана узун колдору менен асма геометриянын эсебинен, туурасы V-22 версиясындагы 1,52 метрге салыштырмалуу 1,98 метрге чейин жогорулады. Specter WTC 180 л. жана 540 Нм моменти; асфальтталган жолдордо максималдуу ылдамдык 135 км / с. Эки оператор айдоочунун жана командирдин артында, автоматчынын артында, керек болсо дагы эки киши арткы платформада жайгашкан (эң көп отургуч саны - жети). Арткы платформада коопсуздук тору машинанын маңдайына караганда бир топ жогору (аба транспорту үчүн капастын бийиктиги кол менен 2,80 метрден 1,82 метрге чейин бир жарым мүнөткө жетпей кыскарат). The Specter WTC 3,3 тонналык салмакка жана 1,37 тонналык жүккө ээ, муну жарым -жартылай коргоо деңгээлин жогорулатуу үчүн колдонсо болот.
Navistar's Special Operations Tactical Vehicle жеңил жүк ташуучу машинага окшош болгону менен, бул чындыгында пикап катары жашырылган атайын иштелип чыккан унаа.
Navistar Defense SOTV экипаждын коргоонун деңгээлин жогорулатуу үчүн кошумча коргоочу комплекттер менен жабдылышы мүмкүн
AM General GMV 1.0 (азыркы учурда кызматта) негизинде унаа сунуштады, ал M1165A1 менен 70% жалпылыгын сактап калды, бул эксплуатациялык чыгымдарды, запастык бөлүктөрдү, техникалык тейлөө жана окутуу чыгымдарын олуттуу түрдө азайтат. Бир түрдүүлүк деңгээли өтө жогору болгонуна карабай, GMV 1.1-бул таптакыр жаңы платформа, анткени ал CH-47нин транспорттук талаптарына жооп берет, туурасы 18 см кыскарат (GMV 1.1 ошондой эле CH-53 вертолетуна кирет)). Мындан тышкары, кабыл алынган кыймылдаткыч AM General тарабынан BRV-O унаасы үчүн сунушталган мотордун модификациясы болуп саналат, ал өз кезегинде JLTV долбоору үчүн чечим катары сунушталган. Ошентип, Optimizer 3200 кабыл алынган, бирок күйүүчү майдын чыгымын азайтуу жана жеңилирээк трансмиссияны орнотуу үчүн JLTV кыймылдаткычына салыштырмалуу анын кубаты 10% га кыскарган (ал модернизацияланган Хаммер шасси үчүн дагы сунушталган); чыгаруу кубаттуулугу 270 HP кыймылдаткычтын килограммына бир ат күчүнө айландырылган (салмагы 250 кг). AM General салмагын азайтууга багытталган, анын натыйжасында 45 а.к. / т салмагы жана 3,175 кг жүк көтөрүлөт, бул 2,812 кг унаанын салмагынан көп. Унаа ошондой эле 480 кмден ашык аралыкка жана шосседе 130 км / с максималдуу ылдамдыкка ээ, ал эми жарыш унаалар дүйнөсүнөн алынган толук көз карандысыз асма жакшы кросс жөндөмдүүлүгүн камсыз кылат. Модулдук "стеллаж" системасы адамдардын жана жүктүн жайгашуу конфигурациясын өзгөртүүгө мүмкүндүк берет (4-7 кишилик орун жана курал үчүн алты тиркөө пункту). Бардык жүргүнчүлөр модулдук коопсуздук тору менен корголгон, ал компаниянын маалыматы боюнча, дизайндык жүктү 150%көтөрө алат. AM General эл аралык рынокто өзүнүн GMV унааларын сунуштайт, алар чоң кызыгууну жаратууда.
Орто кол салуу унаасы - Northrop Grummanдан келген жарык Pratt & Miller Engineering менен биргеликте түзүлгөн. BAE Systems унаа үчүн брондоо комплектин иштеп чыкты
Navistar, GMV 1.1 тиркемеси менен, буга чейин айтылган NSTT долбоору боюнча кызматташып жаткан жергиликтүү курал -жарактын ыкмасын көчүрүп жатат. Башкача айтканда, анын SOTV (Special Operations Tactical Vehicle) абдан потенциалдуу аймактарында көрүнгөн эң кеңири таралган пикап машиналардын бири Toyota Hi-Luxко абдан окшош. Окшоштук үстүртөн болгону менен, машинанын өзү атайын GMV 1.1 талаптарына жооп берүү үчүн иштелип чыккан. Машинанын узундугу 5,33 метр, туурасы 2,01 метр жана бийиктиги 1,83 метр, бул Hi-Luxко караганда 10% га көп. Анын салмагы 3312 кг, жүк 3084 кг; корголгон кабинада орундарды коюу төрт плюс бир. Унаанын алдыңкы жагында жазгы-гидравликалык амортизаторлору бар кош тилкелүү асма жана арткы жагында жазгы-гидравликалык амортизаторлору бар ийилген кол асма бар. Кыймылдаткыч Navistar MaxxForce V8 турбоүйлөтүлгөн 325 а.к. менен алты литрлик муздатуучу дизелдик кыймылдаткычтын негизинде түзүлгөн. жана 773 Нм максималдуу моменти Allison 2550SP алты ылдамдыктагы автоматтык берүү менен жупташкан. Негизги курал -жарак 12,7 мм пулеметун же 40 мм автоматтык гранатометти кабыл ала алат. Унааны Чинуктун вертолетуна жүктөгөндө, курал орнотууну тез эле алып салууга болот жана арткы платформага эки казыкты сууруп салуу менен коюуга болот. Navistar унаасын брондолгон платформа катары сунуштайт, ал 7, 62x51 мм НАТОнун EN 1063 стандартына ылайык корголгон. Кошумча курал -жарак топтомдорун унаага да орнотсо болот.
Oshkosh Defence нөлдөн баштап S-ATV (Special Terror Vehicle) деп аталган нерсени иштеп чыгууну баштаганда модулярдуулук эң башкы приоритет болчу. Ал биринчи жолу 2012 -жылдын сентябрь айында көрсөтүлгөн. Машина төрт эшиги бар тактайчалуу коргонуу капчыгына негизделген, коргоонун деңгээли кардарлардын талаптарына ылайыкташтырылышы мүмкүн (демек, көтөрүлбөгөн салмагы 2, 7ден 4,5 тоннага чейин, жалпы салмагы менен) 6, 35 тонна). Стандарттык туурасы болжол менен эки метрди түзөт, бирок GMV 1.1 тиркемесине ылайык CH-47де ташуу үчүн кыскартылышы мүмкүн, же чоңураак көлөмдөр талап кылынса, тескерисинче көбөйтүлүшү мүмкүн. Кыймылдын ар кандай талаптарына жооп берүү үчүн, кардар турбо дизелдик кыймылдаткычты өз каалоосуна жараша тандай алат, кубаттуулугу 225 л.с. 300 ат күчүнө чейин моменти 815 Нмден ашат. Көп отундуу мотор JP-8 же Jet-A дизелдик күйүүчү май менен иштей алат. Максималдуу техникалык ылдамдыгы 120 км / саат, ал эми диапазону 500 кмден ашат. Айдоочу борбордо жайгашкан, конфигурациясына жараша S-ATVдеги отургучтардын саны экиден жетиге чейин. 24V борттогу түйүндү иштетүү үчүн 200-300А генераторлорун орнотсо болот. Аспаптык системалар боюнча адис Ошкош табигый түрдө өзүнүн акылдуу көз карандысыз TAK-4i асмасын орноткон, бул машинанын одоно же шаардык рельефте оңой жылышына өбөлгө түзөт. жерди тазалоо рельефтин түрүнө жараша жөнгө салынышы мүмкүн жана аба транспорту учурунда минимумга чейин кыскарышы мүмкүн. Төмөн температура топтому минималдуу иштөө температурасын -45 ° Сге чейин төмөндөтөт, ал эми стандарттык иштөө температурасы диапазону -32 ° Сден + 49 ° Сге чейин.
AUSA 2012де Northrop Grumman нөлдөн баштап Pratt & Miller Engineering менен биргеликте иштелип чыккан MAV -L (Medium Assault Vehicle - Light) белгиси астында GMV 1.1 долбоору боюнча өз сунушун көрсөттү. Pratt & Miller 4, 4 литрдик Caterpillar 220 л.к. кыймылдаткычы бар түтүкчө алкакты тандады. жана 700 Нм моменти. Жакшы жол кыймылы 46 см жана 51 см тиешелүү саякат менен алдыңкы огунда узун кыска колдору жана арткы огунда арткы колдору бар көз карандысыз Meritor токтотуусу менен камсыз кылынат. MAV-L 5, 32 метр, туурасы 2, 02 метр (Чинукта ташууга мүмкүндүк берет), ал эми 2,09 метр бийиктикте аба транспорту режиминде 1.85 метрге чейин үч секундада түшүрүлүшү мүмкүн, бул Ч-47 вертолетунун пандусун түшүрүү убактысына туура келет. MAV-Lдин жалпы массасы дээрлик 5, 9 тоннаны түзөт, кубаттуулуктун тыгыны 37 а.к / т, асфальтталган жолдордо максималдуу ылдамдык 130 км / саат жана асфальтталбаган жолдордо 95 км / сааттан ашык, 140 литр күйүүчү май танк аралаш жерде жүргөндө 420 кмден ашык аралыкка жетүүгө мүмкүндүк берет: 30% асфальтталган жолдор, 30% асфальтталбаган жолдор жана 40% жолдон тышкары. Алты кишини коргоонун алкагынын ичине жайгаштырууга болот, ал эми жетинчисин автомат менен тейлейт. Бирок, кошумча кишилерди кабыл алуу үчүн, MAV-L машинанын астында бир кармагыч жана үстүндө бир кармагыч менен жабдылган, ошондуктан чабуулдун акыркы этабында эки тараптан төрт адам сырттан кармап алат. жалпы 15 адам. Northrop Grumman аба ырайы үчүн гана комплект, ошондой эле арктикалык суб-стандартты комплект сунуштайт. Үчүнчү топтом да бар, BAE Systems тарабынан иштелип чыгып, баллистикалык коргоону камсыз кылат (кеңейтилгис деңгээл). Жабык конфигурацияда MAV-L төртөөнү батыра алат. Колдоо шакеги 12,7 мм пулеметту же алыстан башкарылуучу курал бекетин кабыл ала алат; бирок аны чалгындоо тапшырмалары болгон учурда маалымат чогултуу жана чалгындоо станциясы алмаштырышы мүмкүн; 400 ампердик генератор көпчүлүк согуштук миссиялар үчүн жетиштүү күчтү камсыздайт. Northrop Grumman өзүнүн MAV-L унаасын алдыга жылдырууга ниеттенүүдө жана АКШ армиясынын, деңиз корпусунун жана аба күчтөрүнүн муктаждыктарын жана экспорттук рынокту карап жатат.
Локхид Мартиндин GMV 1.1 программасы боюнча сунушу негизинен британиялык Supacat HMTге негизделген, анын варианттары британ армиясы менен кызматта.
Британдык Supacat менен биргеликте Lockheed Martin HMT сериясынын бир вариантын иштеп чыгып, CVNG (Common Vehicle Next Generation) белгисин берди. CVNG 4x4 жана 6x6 конфигурациясында бар. Эки конфигурациянын тең туурасы 2,03 метр жана узундугу 5, 50 жана 6, 75 метр, бул британиялык кесиптештеринен бир аз азыраак, бирок ошол эле дөңгөлөк базасын сактоодо. 4x4 автоунаасы жалпы салмагы 7 тонна, көтөрүлбөгөн салмагы 4,4 тонна, жүктөмү 2,6 тонна, коргоону белгилүү бир деңгээлге чейин жогорулатууга мүмкүндүк берет. Жалпы салмагы 10,5 тонна болгон 6x6 варианты 5,4 тонна жүк көтөрө алат. Локхид Мартин британиялык Жанкел менен бирдикте үч курал-жарак топтомун сунуштады: Жардыруучу жана Баллистикалык Даража 1, Жарылуучу Даража 2а жана Баллистикалык Даража 2. CVNG унаасы 6.7 литрлик Cummins ISBe кыймылдаткычы 185 а.к. максималдуу ылдамдыгы 130 км / саат жана круиздик диапазону 500 км, бул кошумча күйүүчү май куюучу бактын орнотулушу менен 700 кмге чейин көбөйөт. Бул HMTнин негизги версиясынын жөнгө салынуучу асма аспабын сактап турат, бул жердин клиренсин 180ден 485 ммге чейин өзгөртүүгө мүмкүндүк берет, жана ошого жараша транспорттук абалдагы минималдуу 1,89 метрден 2,39 метрге чейин. Ар кандай функционалдык комплекттерди батыра турган модулдук кабинада беш кишини плюс пулеметчу кабыл алат.
Менин субтитрлерим менен Mobile Armored Vehiclesтен Protector II бронетехникасынын сүрөттөлүшү
