Ар кайсы өлкөлөрдө бар болгон патент мыйзамдары өтүнмөгө тиркелүү үчүн ойлоп табуунун иштиктүү мисалын талап кылбайт. Бул, өзгөчө, атайылап ишке ашпаган идеяларды сунуштаган ар кандай "проекторлордун" жашоосун жеңилдетет. Натыйжада, патенттик ведомстволор көп сандаган шектүү идеялар менен күрөшүүгө мажбур болушат, бул болсо патентке алып келет. Объективдүү себептерден улам, бул патенттерде айтылган идеялар иш жүзүндө эч качан ишке ашпайт, бирок кээ бир учурларда алар белгилүү бир кызыкчылыкты жаратышы мүмкүн.
Ушул жылдын март айында "Nuclear submarine" лаконикалык аты менен RU 2494004 номери менен патент жарыяланган. Аталышынын жөнөкөйлүгүнө карабастан, документте атомдук суу астында сүзүүчү флотунда колдонуу үчүн сунушталган бир нече өтө тайманбас идеялар камтылган. Ойлоп табуучулар М. Н. Болотина, Е. Н. Нефедова, М. Л. Нефедова жана Н. Б. Болотин суу алдында жүрүүчү кеменин оригиналдуу дизайнын сунуштайт, ал кээ бир мүнөздөмөлөрдүн байкаларлык өсүшүн камсыздайт, ошондой эле ага азыркы суу астында жүрүүчү кемелер үчүн азырынча жок болгон бир катар жаңы мүмкүнчүлүктөрдү берет.
Патентте сүрөттөлгөн суу астында жүрүүчү кеменин стандарттуу эмес "тримаран" тибиндеги макети бар. Кайыктын негизги элементи-салттуу эки корпустуу конструкциянын борбордук модулу. Экипажды жана агрегаттарды суу басымынан коргоо бекем корпус менен камсыздалат, анын үстүнө жеңил корпус коюлат. Эки корпустун ортосундагы боштукту балласттык танктар менен толтуруу сунушталууда. Мындан тышкары, бышык корпус калкып чыгуучу куткаруу камерасын жайгаштыра турган бышык дөңгөлөк үйү менен жабдылууга тийиш. Жалпы схеманын жана максаттын көз карашынан алганда, борбордук имарат азыркы суу астында жүрүүчү кемелерде колдонулган агрегаттардан дээрлик айырмаланбайт. Ошого карабастан, жаңы долбоор бир катар жаңы стандарттык эмес чечимдерди сунуштайт.
Сунуш кылынган суу асты кемесинин башкы схемасы, үстүңкү көрүнүш
Борбордук модулдун капталдарына эки деп аталган тиркөө сунушталат. жөнөкөйлөтүлгөн торпедо модулу. Торпедо модулдары, авторлор ойлоп тапкандай, бир катар мүнөздүү өзгөрүүлөр менен борбордук бирдиктин бир түрү. Каптал модулдарга кошумча күч блокторун жана винттерди коюу керек. Акырында, борбордук модулдун үстүндө реактивдүү кыймылдаткычтын чоң корпусу болушу керек. Капталдагы торпедо модулдары сыяктуу, реактивдүү кыймылдаткыч суу астында жүрүүчү кеменин иштөөсүн жакшыртуу үчүн колдонулушу керек.
Учурдагы суу алдында жүрүүчү конструкциялардын айрым өзгөчөлүктөрүн эске алуу менен, патенттин авторлору бекем корпустун оригиналдуу схемасын сунушташат. Заманбап суу астында сүзүүчү кемелердин бир гана күчтүү корпусу бар, алар мөөр баскычтар менен бөлүмдөргө бөлүнгөн. Ошентсе да, ойлоп табуучулар белгилегендей, мындай бөлүштүрүү бөлүмдөрдү бөлүү милдетин чечпейт, анткени дубалдарда түтүктөрдүн, кабелдердин ж.б. Ошентип, өзгөчө кырдаал болгондо, учурдагы технологиялык тешиктер аркылуу аны коңшу бөлүмдөргө таркатууга болот.
Бул көйгөйдү чечүү үчүн электр станциясынын, курал-жарактардын, башкаруу системаларынын, турак жайларынын ж. Келечектүү өзөктүк суу астында жүрүүчү кайыктын күчтүү корпусунун негизги элементи, калган агрегаттарды орнотуу керек болгон атайын ферма болушу керек. Бир күчтүү дененин ордуна ойлоп табуучулар бир нече салыштырмалуу кичинекей капсулаларды колдонууну сунушташат. Ар бир мындай бирдикте тигил же бул жабдуулар болууга тийиш: электр станциясы, жашоо көлөмү, курал ж. Күчтүү корпустун мындай түзүлүшү тышкы басымдан коргоонун керектүү мүнөздөмөлөрүн сактоого, ошондой эле бөлүмдөрдү бири -биринен ажыратууга, тактап айтканда, экипажды жана ядролук реактордун коркунучтуу бөлүктөрүн бөлүүгө мүмкүндүк берет деп болжолдонууда. Бул учурда капсулалар толугу менен бөлүнбөшү керек. Алардын ортосундагы байланыш үчүн мөөр басылган люктарды жана аба блокторун колдонуу сунушталууда.
Сунуш кылынган суу астында жүрүүчү кеменин капсулаларынын бири суу астындагы кемени башкарууну камсыздоого жана экипажды куткарууга багытталган бир нече функцияларды аткарышы керек. Борбордук постту жана ага бардык системаларды башкаруу жабдууларын жайгаштыруу сунушталууда. Борбордук станциянын капсуласы куткаруучу камера катары да иштеши керек. Керек болсо, экипаждын баарын сактап калуу менен аны бөлүү керек. Адамдарды куткаруу боюнча милдеттерди эффективдүү аткаруу үчүн камера толук кандуу мини-суу астында жүрүүчү кеме түрүндө жасалышы керек.
Дагы бир оригиналдуу сунуш суу алдында жүрүүчү кемеге электр энергиясын берүү жолдоруна тиешелүү. Ошентип, дизелдик генераторлордун жана чоң кубаттуулуктагы чоң батарейканын ордуна термоэлектр генераторлорун колдонуу сунушталууда. Ядролук реактор менен байланышкан бул агрегаттардын күчү, ойлоп табуучулардын айтымында, негизги кыймылдаткычтын жана башка борттогу системалардын параметрлерине ылайык тандалышы керек.
Борбордук модулдун схемасы, каптал көрүнүшү
Перспективдүү өзөктүк суу астында жүрүүчү кеменин борттогу системасын башкаруу алыстан башкаруу системасын колдонуу менен ишке ашырылышы керек. Долбоордун бул өзгөчөлүгү, атап айтканда, экипаждын санын бир кыйла кыскартууга мүмкүндүк берет. Ойлоп табуунун авторлорунун эсептөөлөрү боюнча үч сменалык саатты камсыз кылуу үчүн экипажда 15тен ашык адам болбошу керек. Алардын милдети - системалардын ишин көзөмөлдөө жана автоматташтырылган шаймандарды колдонуу менен аларды көзөмөлдөө. Тамак -аш, тазалоо, медициналык жардам ж. күзөт нөөмөтү тарабынан аткарылышы керек. Бул ыкманын эффективдүүлүгүнүн далили катары ойлоп табуучулар космонавттардын тажрыйбасын мисал келтиришет.
Пропелди жана рулду агрегаттарды кошумча коргоо үчүн, ошондой эле болгон бир катар көйгөйлөрдү чечүү үчүн ойлоп табуучулар винт шахтасынын жана башка электр станциясынын агрегаттарынын оригиналдуу дизайнын сунушташат. Суу астында жүрүүчү кемелердин учурдагы долбоорлорунда, корпустун арткы бөлүгү тар, бул ар кандай жабдууларды орнотуу үчүн жеткиликтүү көлөмдү азайтат. RU 2494004 патенти корпустун тарылышын талап кылбаган стандарттуу эмес винт хабынын конструкциясын колдонууну сунуштайт.
Бул үчүн, винттин борбору жайгашкан жеңил корпустун арткы бөлүгүндө боштук каралган. Акыркысы, өз кезегинде, катуу дененин түзүлүшүнө таянат жана сүрүлүүгө каршы каптоочу атайын колдоочу беттер боюнча жылышы керек. Ушундай эле агрегатты деңиз суусу менен муздатуу сунушталууда.
Хабдын диаметри көбөйгөндүктөн, жаңы винт конструкциясы талап кылынат. Кыскартылган бийиктиги көп сандагы пышактар менен жабдылышы сунушталууда. Ойлоп табуучулардын айтымында, бул конструкция эң аз ылдамдыкта да керектүү тартылууну камсыздайт.
Туруктуу корпустун ичине радиалдык түрдө орнотулган бир нече электр кыймылдаткычтарынын жардамы менен винтти айлантуу сунушталган. Кыймылдаткычтардын чыгуучу валдарына винт борборунун ичине тиштүү дөңгөлөгү бар тиштүү тетиктерди коюу сунушталган.
Борбордук модулдун схемасынын дагы бир варианты
Капталдагы торпедо модулдары-бул өзөктүк реакторлору жана электр станциясынын башка элементтери бар эки корпустуу агрегаттар. Мындан тышкары, модулдар суу астында жүрүүчү кайыктын борбордук модулундагыдай эле өздөрүнүн винттери менен жабдылган. Торпедо модулдарынын жаасында куралдары бар автоматташтырылган бөлүмдөр бар. Каптал модулдардын өзүнүн куралдануусу торпедо менен камсыздалган бир нече торпеда түтүктөрүнөн турушу керек. Башка системалар сыяктуу эле, курал борбордук посттон алыстан башкарылышы керек.
Торпедо модулдары, ойлоп табуучулардын айтымында, өзөктүк суу астындагы кайыктын борбордук модулуна тез чыгаруучу бекиткичтерди колдонуу менен туташтырылышы керек. Атап айтканда, бул үчүн от болтторун колдонсо болот. Керек болсо, экипаж модулдарды баштапкы абалга келтирип, аларсыз ишти уланта алышы керек.
Ойлоп табуучулардын эң кызыктуу сунуштарынын бири кошумча электр станциясына тиешелүү. Авторлор тобу перспективдүү өзөктүк суу астында жүрүүчү кемени электр кыймылдаткычы бар үч винт менен гана эмес, суюк кыймылдаткыч ракета кыймылдаткычы менен да жабдууну сунушташат. Эски, заманбап же келечектүү суу астында жүрүүчү кемелерге такыр окшош болбогон мындай бирдик суу астындагы кеменин өзгөчөлүктөрүнө оң таасирин тийгизиши керек.
Борбордук корпустун арт жагынын жогорку бөлүгүнө ракета электр станциясынын чоң корпусу бар пилон орнотуу сунушталган. Бөлүмдөрдү коргоо үчүн, мурунду боштондук капкак менен жаап койсо болот. Корпустун ичинде кубат алкагы, күйүү камерасы жана насосу бар кыймылдаткыч, газ генератору, турбо насостук агрегаты жана суюк кыймылдаткычтын башка компоненттери жайгашышы керек. Мындан тышкары, долбоор эки учакта вектордук башкаруу системасын колдонууну карайт.
Кыймылдын векторун башкаруу үчүн кыймылдаткыч горизонталдуу жана вертикалдуу бурулуп, багытты жана кыркууну башкарууну камсыз кылышы керек. Кыймылдаткычты башкаруу системаларында кыймылдаткычтын конструкциясында каралган эмес. Кыязы, мындай көзөмөлдү кайыктын корпусундагы рулдарды колдонуу менен жүргүзүү сунушталган.
Орноткучтун оригиналдуу жайгашуусу
Патент RU 2494004 моторду күйүүчү май менен камсыздоонун оригиналдуу ыкмасын сунуштайт. Күйүүчү май менен кычкылдандыргычты ташуу үчүн танктарды колдонбоо үчүн суутек менен кычкылтектин аралашмасында иштеген моторду колдонууга болот. Мындай отунду деңиз суусунан электролиз аркылуу алууга болот. Суу астында жүрүүчү кемеде өзөктүк реактор бар болгондуктан, отунду алуунун мындай ыкмасы оптималдуу деп эсептелет. Натыйжада, суу астында жүрүүчү кеме, авторлор ойлогондой, керек болсо, өз алдынча өндүрүлгөн отун менен иштеген ракета кыймылдаткычын колдонуп, узак убакыт бою суунун астында кала алат.
Перспективалуу ракета менен жүрүүчү атомдук суу астында жүрүүчү кеме торпедо жана ракеталык куралдарды көтөрө алат. Торпедо түтүктөрүн жана алардын ок -дарыларын капталдагы торпедо модулдарына жайгаштыруу пландаштырылган. Ракета учуруучу аппараттар, өз кезегинде, борбордук модулдун бекем корпусунун мурун капсулаларынын биринде жайгашышы керек. Ойлоп табуучулар мындай өзөктүк суу асты кайыгы ар кандай типтеги ракеталарды ташып кете алат деп эсептешет, ал кемеге каршы жана 3-5 миң кмге чейинки аралыкка буталарга чабуул жасоого арналган.
Стандарттык эмес конструкциянын суу алдындагы кайыгы тиешелүү согуш тактикасына ээ болууга тийиш. Чынында эле, патент RU 2494004 кол салуунун өзгөчө ыкмасын сунуштайт. Ойлоп табуунун авторлорунун айтымында, келечектүү суу астында жүрүүчү кеме жогорку ылдамдыкта ылдамдай алышы керек. Ошентип, реактивдүү кыймылдаткычтын үстүнкү бетин ачканда жана күйгүзүүдө M = 0,5 … 1 тартиптеги ылдамдыкты иштеп чыгышы керек. Бул учурда суу астында жүрүүчү кеме дээрлик душмандын чабуулуна дуушар болбойт.
Жогорку ылдамдыкка жеткенден кийин, суу астында жүрүүчү кеме торпедолорду же ракеталарды колдонуу менен чабуул жасашы керек. Белгиленгендей, учурулганда кайык жогорку ылдамдыкта учкан торпедолорго каршы туруу мүмкүн эмес болуп калат. Ошондой эле, жогорку ылдамдыкта бара жатып, суу астындагы кеме ракеталарды учура алат. Ар кандай куралдарды колдонуу аркылуу ыкчам-тактикалык же стратегиялык милдеттерди чечүүгө болот. Чабуул аяктагандан кийин суу астындагы кеме тереңдикке кайтып келиши керек.
Кошумча күчөтүүчү ракета кыймылдаткычын колдонуу күтүлбөгөн жерден тез чабуулдарды жасоого, ошондой эле максаттуу аймактан чыгып кетүүгө мүмкүндүк берет. Тактап айтканда, аныкталган учурда мындай суу астында жүрүүчү кеме эң кыска мөөнөттө душмандан бир топ алыстап, андан кийин суунун астына кете алат. Ошентип, суу алдында сүзүүчү кемелер же душмандын учактары аныктоо аянтына келгенде, келечектүү өзөктүк суу астында жүрүүчү кеме андан коопсуз аралыкта болот.
Электр станциясы, винт жана реактивдүү кыймылдаткыч
Ойлоп табуучулар сунушталган долбоордо алар бир катар маанилүү көйгөйлөрдү ийгиликтүү чече алышкан деп эсептешет. Биринчиси: доллардын M = 0, 5 … 1 ылдамдыгынын кыска мөөнөттүү олуттуу өсүшүн камсыздоо. Торпедо же ракеталык чабуул учурунда бул мүмкүнчүлүктү колдонгондо, душмандын коргонуусу үчүн кайыктын дээрлик кол тийбестиги менен бутага натыйжалуу түрдө жеңүүгө болот.
Экинчи тапшырма: векторду башкаруу. Бир нече оригиналдуу ойлордон улам, сунушталган суюк кыймылдаткыч ракета кыймылдаткычын эки учакта башкаруу үчүн колдонууга болот. Күйүү камерасынын жана насадканын термелишинен улам тримди жана багытты көзөмөлдөө сунушталат.
Үчүнчү ийгилик, ойлоп табуучулардын айтымында, экипаждын коопсуздугуна байланыштуу. Өзүнчө капсулада болуу жана бардык системаларды алыстан башкаруу, суучулдар эч нерсеге тобокелге салышпайт. Мындан тышкары, өзгөчө кырдаалда экипажды куткаруу, адатта, борбордук посттун функцияларын аткаруучу ажыратылуучу камера менен камсыздалат. Мындан тышкары, жашоого ылайыктуу капсулада күйүүчү май бактары жок, бул экипаждын коопсуздугун жогорулатышы керек.
Сунуш кылынган атомдук суу асты кемесинин электр станциясы үч көз карандысыз модулду камтыйт. Алардын ар биринин өзөктүк реактору жана башка бир катар жабдыктары бар. Мындан тышкары, суу астында жүрүүчү кайыктын бардык үч негизги модулу электр кыймылдаткычтарынын топтомуна туташкан оригиналдуу конструкциянын өз винттери менен жабдылган. Мунун баары, ойлоп табуучулардын айтымында, узак автономдуу навигациянын мүмкүнчүлүгүн камсыздашы керек.
Ошол эле дизайн өзгөчөлүгү - бул долбоордун бешинчи маселесин чечүү. Үч автономдуу электр станциясы жогорку структуралык ишенимдүүлүккө жетүүгө мүмкүндүк берет. Установкалардын бири иштен чыккан учурда, суу алдындагы кеме өз багытын сактап калат жана берилген согуштук тапшырманы аткарууну уланта алат.
Акырында, структуранын модулдук дизайны, керек болсо, келечектүү өзөктүк суу астында жүрүүчү кемени аскердик эмес максаттарда колдонууга мүмкүндүк берет. Бул үчүн капталдагы торпедо модулдарын демонтаждоо жана аскердик максаттар үчүн колдонулган кээ бир капсулалардын жабдууларын өзгөртүү зарыл.
Ойлоп табуучулардын сунушу М. Н. Болотина, Е. Н. Нефедова, М. Л. Нефедова жана Н. Б. Болотин, жок эле дегенде, кызык техникалык кызыкчылык катары. Алардын ойлоп табуусу ушунчалык адаттан тыш жана татаал болгондуктан, анын келечегин деталдуу изилдебестен эле бааласа болот. Анын үстүнө үстүртөн экспертиза жүргүзүлгөндө да, сунушталган долбоордо техникалык, операциялык жана тактикалык көйгөйлөр бар экенин көрүүгө болот. Натыйжада, ал орто мөөнөттүү келечекте же алыскы келечекте колдонмо таба алаары күмөн.
Реактивдүү кыймылдаткычы бар кошумча электр станциясынын схемасы
Ошентсе да, кээ бир сунуштар туура көрүнгөнүн жана тигил же бул формада практикада колдонулганын белгилей кетүү керек. Ошентип, ата мекендик дизайнерлер буга чейин бир эле күчтүү цилиндр түрүндөгү бөлүктү башка формадагы бир нече өзүнчө бирдикке бөлүү идеясын колдонушкан. Ошентип, 210 Losharik долбоорунун атайын суу астындагы кайыгы (атомдук терең суу станциясы), кээ бир булактар боюнча, бир нече тоголок бөлүктөн чогултулган катуу корпуска ээ. Бул түзүлүш корпустун бышыктыгын жана натыйжада сууга түшүүнүн максималдуу тереңдигин жогорулаткан.
Башка ойлор эч качан ишке ашуучу же практикалык колдонуу үчүн ылайыктуу деп таанылышы мүмкүн эмес. Мисалы, борбордук жерден бардык системаларды толук көзөмөлдөө идеясы, келечектүү жана жагымдуу көрүнгөнү менен, кыйынчылыктарга толгон. Бул көптөгөн автоматташтырылган системаларды талап кылат, бирок, бул учурда да, адамдардын катышуусун керектүү деңгээлге чейин төмөндөтүү же суу астында сүзүүчү кемелердин белгиленген бөлүктөн тышкары калуу зарылчылыгын жок кылуу мүмкүн эмес.
Ошондой эле, сунуштун минусун борбордук модулу жана ага туташкан эки торпеда түтүгү бар конкреттүү макет катары караса болот. Бул долбоорду гидродинамика жагынан оптималдуу деп эсептөөгө болбойт. Ал суунун каршылыгына дуушар болот, бул бир катар негизги мүнөздөмөлөргө терс таасирин тийгизет, биринчи кезекте кыймылдын ылдамдыгына жана энергия керектөөнө.
Мындай дизайн өзгөчөлүктөрү, атап айтканда, пландалган ылдамдык мүнөздөмөлөрүнө жетүүнү татаалдаштырат, же мүмкүн эмес кылат. Ойлоп табуучулар ойлоп тапкандай, жер үстүндөгү келечектүү өзөктүк суу астында жүрүүчү кайык үн ылдамдыгынын деңгээлинде ылдамдыкты өнүктүрүшү керек (балким, сууда эмес, абада үн ылдамдыгы бар). Бирок, нымдалган жердин чоң аянты болгондуктан, суу астындагы кайыктын конструкциясы жогорку сууга туруштук берүүгө дуушар болушу керек, бул ылдамдыкты 50-100 км / саатка чейин ылдамдатуу мүмкүнчүлүгүнө шек келтирет, жогорку ылдамдыкты айтпаганда.
Патент суу алдындагы кемени кошумча реактивдүү кыймылдаткыч менен жабдууну сунуштайт. Бул идея абдан ишенимдүү көрүнбөйт, биринчи кезекте, ракеталык кыймылдаткычтар ар кандай себептерден улам, суу астындагы кемелер үчүн суу астында сүзүүчү кемелердин негизги кыймылдаткычы катары колдонууну таба элек. Анын үстүнө, алар бул чөйрөдө таптакыр колдонулаарынан күмөн саноого негиз бар. Ошентип, азырынча реактивдүү суу астында жүрүүчү кайыктар илимий фантастикада гана калды. Ошентип, Г. Адамовдун "Эки океандын сыры" китебиндеги "Пионер" суу астында жүрүүчү кемеси суутек менен кычкылтектин аралашмасында иштеген реактивдүү кыймылдаткыч менен жабдылган.
Ракета кыймылдаткычынын схемасы жана аны башкаруу системалары
Эгер суу алдында жүрүүчү кеме чындап реактивдүү кыймылдаткыч менен жабдылганын элестетсеңиз да, мындай техника бир катар олуттуу көйгөйлөргө туш болору шексиз. Мындай электр станциясынын борбордук корпустун үстүндө жайгашкан чоң корпусу сөзсүз түрдө анча жакшы эмес тартипке келтирүүнүн начарлашына алып келет деп божомолдоо оңой. Ошентип, кыймылдаткыч жогорку ылдамдыктагы чабуул учурунда гана пайдалуу болушу мүмкүн, калган убакта ал гана тоскоолдук кылып, иштин начарлашына алып келет.
Максималдуу ылдамдыкка чейин ылдамдатуу менен жер үстүндөгү буталарга чабуул коюу сунушу да шектүү көрүнөт. Суу астында жүрүүчү кемелердин негизги "сурнай картасы" - бул алардын уурдуулугу, алар чабуул үчүн ыңгайлуу позицияны ээлөөгө жана торпедолорду же ракеталарды атууга мүмкүндүк берет. Жер бетине чыгуу жана ылдамдыкты трансоникалык ылдамдыкка түшүрүү суу астында жүрүүчү кемелерди колдонуунун классикалык ыкмасына туура келбейт. Анын үстүнө мындай сунуштар ага түздөн -түз каршы келет.
Мындан тышкары, бул учурда адилеттүү суроо туулат: эгерде сунушталган суу асты кемеси душмандын үстүнөн чабуул жасашы керек болсо, анда ал эмне үчүн тереңдикте кыймылдоо жөндөмүнө муктаж? Сиз ошондой эле экинчи суроону берсеңиз болот: эмне үчүн тереңдиктен чабуул коюп, бутага жок кыла алсаңыз, эмне үчүн жер бетине чыгып, ылдамдатууга болот? Бул суроолордо ар кандай класстагы суу астында жүрүүчү кемелерди колдонуунун классикалык далилденген тактикасына туура келген нормалдуу жооптор жок. Мындан тышкары, бул суроолордун логикалык жана түшүнүктүү жоопторго ээ болушу күмөндүү.
Көрүнүп тургандай, RU 2494004 патентинин предмети болгон оригиналдуу өзөктүк суу астында жүрүүчү кеменин көңүлүн бурган, бирок долбоордун ишке ашуу жолун жабуучу оригиналдуу жана адаттан тыш өзгөчөлүктөрү көп. Жакын текшерүүдөн кийин ойлоп табуучулардын сунушу М. Н. Болотина, Е. Н. Нефедова, М. Л. Нефедова жана Н. Б. Болотина дагы бир перспективдүү долбоор болуп чыкты.
Мындай ойлоп табуулар үзгүлтүксүз түрдө пайда болот жана көбүнчө патенттин предмети болуп калат. Бирок, алар эч качан практикалык колдонуу баскычына жетпейт. Татаалдык, ойлонулбагандык жана башка терс өзгөчөлүктөр акыры сунуштардын мындан аркы тагдырына таасирин тийгизет, ошондуктан алар кагаз жүзүндө калат жана жаратуучунун сыймыктануусунан башка нерсе боло албайт. Экинчи жагынан, шектүү келечекке карабастан, мындай нерселер белгилүү бир кызыкчылыкты жаратат. Алар адам акылынын жаңы идеяларды жаратууда кандай айла -амалдарга жөндөмдүү экенин эң сонун көрсөтүшөт.
