Макала жазуунун себеби, бирок иш жүзүндө заманбап орус флотунун (жана кээ бирөөлөр үчүн орус флотунун кайра жаралышынын) кайдыгер байкоочусунун чагылдырууларынын экспозициясы "беттеринде көптөгөн талкуулар болгон. Аскердик кароо "орусиялык учак кемеси (" Болуу же болбоо? "), Эсминецтер, фрегаттар жана корветтер жөнүндө. Программа “Эмне? Кайда? Качан? " убакыт талап кылынат! Келгиле, Россия үчүн заманбап флоттун милдеттерин, көйгөйлөрүн жана чечүү жолдорун акыл менен баалоого аракет кылалы. Талкуу англис стилинде, кыйкырбай, тыныгуу менен, каршылаштын көз карашын урматтоо менен сунушталат, анткени аны колунда орус флотунун курулуш машинасынын рычагдары барлар уга алышат.
Европадагы орус деңиз театрларын жабык деп айтууга болот. Бул Каспий (Астрахандан Иранга чейин 1100 км); Кара деңиз Крымда ортодо (Севастополдон кысыктарга чейин 600 км, ал эми бүт деңиз чыгыштан батышка карай 1200 км); Балтика Калининград анклавы жана Фин булуңунун чыгыш бөлүгү менен (Санкт -Петербургдан Калининградга чейин кээ бир жерлерде эгемендүү мамлекеттердин территориялык сууларынын айрым жерлеринде 1000 км аралыкта) жана түндүктө гана биздин Ак жана Баренц деңиздери шарттуу түрдө уруксат берет. флот Атлантика океанынын кеңдигине кирүү үчүн. Бирок келе жаткан Лендлей конвойлорунун согушунда Башкы штаб аларды Мурманскиде кабыл алууну пландабайт. Бул түндүктө, Түндүк Кейптен Шпицбергенге чейин "өнөктөштөр" Кара деңиз жана Балтика кысыгындагыдай Түндүк флотун жабуу үчүн колдон келгендин баарын жасайт дегенди билдирет. Бир нече миң чакырым аралыкка жана кеминде бир ай автономияга ээ болгон кемелерди куруунун эмне кереги бар, эгер алар, албетте, театрларда потенциалдуу душмандын табигый жана аскердик суу алдындагы жана кемеге каршы коргонуу линиясынан өтпөсө. каралып жаткан операциялардын?
Биздин мамлекеттин коргонуу доктринасын, Европанын деңиз операцияларынын чектүү театрын, өлкөнүн экономикалык мүмкүнчүлүктөрүн эске алуу менен, "чиркейлер флоту" концепциясын бир кеме корпусунун негизинде куруу мүмкүнчүлүгүн кароо сунушталат. Келечекте 1124M долбоорунун суу алдында сүзүүчү кичинекей кемелерин, 12341 долбоорунун чакан ракеталык кемелерин жана 12411 долбоорунун ракеталык кайыктарын алмаштыруу үчүн платформа катары колдонуу үчүн эң сонун айдоо көрсөткүчү. -мүнөздүү согуштук миссияларын аткарууда айтылган аскердик бөлүктөр. Ошол эле учурда, акылга сыярлык компромисс болбосо, "ат менен титиреген канчыкты" бириктирүү мүмкүн эместигин түшүнүшүбүз керек. Мындай сунуш кантип жана канчалык деңгээлде пайдалуу болушу мүмкүн?
Окурманды андан ары интрига кылуу жана таң калтыруу үчүн, мен сунушталган ой экспериментинин прототиби суу алдында жүрүүчү кичинекей кеменин 11451 долбоору болуп калат деп айтам, ал кызматтан алынып, металл үчүн чоң ырахат менен ажыратылган. Мен "1141 жана 11451 долбоорлорунун кичинекей суу алдында сүзүүчү кемелери" аз тираждуу китептин авторлорунун командасынын алдында урматтоонун жана ийгиликтерди таануунун белгиси катары шляпамды жаа менен чечем-жолдоштор Дмитриев Г. С., Костриченко В. В., Леонов В. В., Машенский С. Н. жана өтө этияттык менен макалада сунушталган кемени "Шумкар" долбоору деп атоого уруксат берем.
Жаңы "Шумкарга" "плюс" белгиси бар муун болуу үчүн жемиштүү идея жана өлкөнүн аскердик-өнөр жай комплексинин жетишкендиктери керек. Бул Су-27 жана Су-35тин мисалында ийгиликти кайталоонун ачкычы болот. Өлчөмү 55 метр, туурасы 10 метр жана жалпы көлөмү 500 тонна болгон гидрофило кеменин титан корпусу кемеге каршы ракеталарды, суу астына каршы куралдарды же абадан коргонуу системаларын жайгаштыруу үчүн универсалдуу аянтча болушу керек. Бул титан кеменин айырмалоочу белгиси болуп калышы керек. Америкалык Боингдер үчүн титандан жасалган буюмдар кээ бирөөлөрдүн улуттук сыймыгы катары көрүнөт, бирок титан суу астында сүзүүчү кемелер өлкөнүн мурдагы мууну менен ого бетер сыймыктанышчу. Ооба, сиз, балким, эстен чыгарбооңуз керек, жана балким, мындай корпустардын курулушунун технологияларын башынан баштап иштеп чыгыңыз, бирок аларды ийгиликтүү иштеп чыгуу жана массалык өндүрүшкө киргизүү менен аскердик жана жарандык кеме куруунун тышкы рыногуна кирүү дээрлик кепилденет. Жана ал башка бирөөнүн товардын запастык бөлүктөрү эмес, сиздин акыркы продуктуңуз болот. Алюминий (2.7 г / см3) менен темирдин (7.8 г / см3) ортосундагы тыгыздыктын орточо маанисин ээлеген титандын (4.5 г / см3) дагы үч сапаты бар, бул кеме куруу үчүн дээрлик идеалдуу тандоо. 1660 градус эрүү температурасы кеменин жабыр тарткан бөлүмүнүн сыртында мүмкүн болгон өрттүн жайылышын жокко чыгарат. Коррозияга жана өзгөчө туздуу суунун таасирине каршылык, алюминий-магний эритмеси AMG-61 жана титандын гидрофилдеринин кесепетинен мурунку электрохимиялык коргоо проблемаларын жокко чыгарат. Акырында: иш жүзүндө магниттик эмес титан (дал ушул себептен суу астында сүзүүчү кемелер курулган) темирге салыштырмалуу алты эсе аз электрдик каршылыкка ээ, бул корпустун стелс технологияларына кошумча кичинекей кеменин радардык колтамгасына оң таасирин тийгизет., Кырк жыл мурун 11451 долбоорунда ойлонулган эмес. Жогорку ылдамдыктагы жана магниттик эмес корпустун айкалышы кемени потенциалдуу душмандын мина-торпедолук куралдарына иш жүзүндө кол тийгис кылат, бул шарттарда чектелген деңиз театрларында өзгөчө маанилүү болот. байкаларлык артта калуу жана өзүнүн мина тазалоочу күчтөрүнүн аз саны.
Балким, "Сокол" гидрофилиз кемесинин долбоорун иштеп чыгууда эң кыйын жана кызыктуу маселе электр станциясы болмокчу.
Байыркы доорлордон ушул күнгө чейин согуштук кеменин эң жогорку ылдамдыгы деңиз фрегаты же суу астында жүрүүчү кеме болобу, душмандын үстүнөн керектүү артыкчылык катары эсептелген. Учурдагы кемелер үчүн милдеттердин ар кандай өзгөчөлүгү аларды бир жалпы талап менен бириктирет: согуштук миссияны аткарууда эң жогорку ылдамдыкка ээ болуу. Кайсы жасалган. 1124M долбоорунун чакан суу асты кемеси үчүн 32 ылдамдыкта, 12341 долбоорунун кичинекей ракета кемеси үчүн 34 түйүн жана 12411 долбоорунун ракеталык кайыгы үчүн 38 түйүн. Ал эми эң кызыгы, деңиз командирлери бир убакта эгерде бул кемелердин электр станцияларынын масштабдуу мүнөздөмөлөрүнүн жогорулашына алып келбесе, бул баалуулуктарды 2-4 түйүнгө көбөйтүүдөн баш тарткан эмес. Бирок, эгер сиз статистикага ишенсеңиз, круиздик кемелерде убакыттын 80-90% ы 12-18 түйүндөрдүн ичинде саякатка чыгат.
Жаңы "Шумкар" аскердик моряктарга 28-35 түйүндүн ичинде круиздик ылдамдыкты, 45-50 түйүндүн толук ылдамдыгын, керек болсо 55-60 түйүнгө чейин ылдамдатууну сунуштай алат! Жана бул эксперименталдык же "рекорддук" кеме эмес, флоттун кадимки атчаны болот. Мындай ылдамдыкта артыкчылыктар титан гидрофоллдору украиналык газ турбиналык кыймылдаткычтары менен бирге 11451 долбоорунун кемелерине берилген. Дүйнөдө баары тоскоол болбогон белгилүү коңшу өлкөдөн айырмаланып, өнүгүүдө. Ал эми азыр, Деринг тибиндеги британиялык серепчилерде, "кеменин электр станциясынын (GEM жана EES) компоненттерин борборлоштурулган башкаруу менен бир системага терең интеграциялоону камсыз кылган кеменин бирдиктүү электр энергия системасы колдонулду. мониторинг "(ЗВО No10 2015 цитата). Алыстан келген мындай чакырык бизди ойлондуруу үчүн иштелип чыккан, эмне үчүн англиялык эсминецте бүтүндөй кемеге мүнөздүү болгон электр энергиясынын төрт гана булагы бар, ал эми орус ракета кемесинде жети (эки дизелдик кыймылдаткыч жана эки турбинасы бар) прогресс жана үч дизель электр генератору)? РТОлордо жана IPCлерде бир аз "начарыраак" (алты энергия булагы, дагы эле толугу менен алмаштырылбайт). Бул ата мекендик аскердик-өнөр жай комплексине айтылган сын деп ойлобоңуз. Бирок британиялык эсминецтин автономиясы макалада талкууланган биздин кемелерибиздин баарынан жогору. Эки газ турбинасы жана эки дизелдик кыймылдаткычтан турган жаңы "Falcon" үчүн корпустун универсалдуу платформасында кеменин интегралдык электр энергиясы системасы (OEES) долбоордун өзгөчөлүгү болуп калышы керек, ошол эле учурда жогоруда айтылгандар абдан баалуу. круиздик ылдамдык бир гана турбина менен камсыз кылынат. Жана бул сиздин бош убактыңызда фантазия эмес. Ошентип, MRK pr.12341 730 тонналык сыйымдуулугу менен 34 түйүндө ылдамдыкта иштеп жатат, ошол эле учурда ар бири 10,000 а.к. (жана бул орун которуу режими). Башкача айтканда, көрсөтүлгөн ылдамдык бир тоннанын жылышына 41 ат күчүнүн тыгыздыгында жетишилет. RK pr.12411, конкреттүү күчү 65 л / т, болгону 38 түйүн ылдамдыгына жетет. Жана айтмакчы, MPK pr.11451 (иш жүзүндө КРге окшош жылышуу менен) конкреттүү күчү 106 а.к / т болгон 65 түйүн ылдамдыгына жете алган. жана GGTAнын жалпы кубаттуулугу 25000 а.к. болгон 47 түйүн ылдамдыгын камсыздаган.
Жогоруда айтылгандарды эске алганда, салмагы 500 тонна болгон, ар бири 25000 литрлик эки газ турбиналуу кыймылдаткычы бар гидрофилдүү кеме деп айтууга болот. менен. Ар бир адам бир мотор иштеп турганда 28-35 түйүндүн круиздик ылдамдыгын оңой камсыздай алат. Жана кеменин EPESинде эки дизелдик генератордун болушу, айталы, ар бири 500 кВт кубаттуулукта, бүт системага ийкемдүүлүк менен туруктуулукту берет.
Жаңы кемедеги электр кыймылдаткыч системасы мурунку долбоордун бир катар кемчиликтерин четтетет. Кеменин кыймылдаткыч системасын үч вертикалдуу мамыча менен калтыруу, алардын ар бирине эки башка айлануучу винт коюлган. Вертикалдуу айлануучу роторлор менен орнотулган электр кыймылдаткычтары ар бири 1, 3/1, 1/1, 6 метр болгон 2,5 тонналык үч RD 50 жогорку редукторлорунан баш тартууга мүмкүндүк берет. Жана каптал мамычаларды каршы агымга кошуу мүмкүнчүлүгү жаа тарткыч менен бирге төмөнкү ылдамдыкта маневр жасоону камсыз кылат, анын натыйжасында артка тартылуучу эки рулду башкаруучу колоннанын кереги жок. Мен бир маанилүү фактыны баса белгилегим келет: 11451 долбоорундагы үч ГТУнун бири M16 негизги газ турбинасы, DN71 кайтарылуучу газ турбиналык кыймылдаткычы болгон, ал мурда Project 1164 ракеталык крейсерлери үчүн M21 жана M21A орнотмолорунда колдоочу катары колдонулган.. Газ турбиналуу кыймылдаткычтардын мындай биригүүсү украиналык жеткирүүчүлөр менен байланыш үзүлгөндөн кийин өзгөчө мааниге ээ болот. Курулуп жаткан флот үчүн өлкө кемелер үчүн моторлордун өздүк өндүрүшүн өнүктүрүүдөн кача албайт жана ар кандай долбоорлордун кыймылдаткычтарын унификациялоо гана бул маселени эң кыска мөөнөттө жана максималдуу экономикалык эффект менен чечүүгө мүмкүндүк берет.
AK-630M биздин флотто глобалдык биригүүнүн оң мисалы боло алат. 1124M долбоорунун чакан суу алдында сүзүүчү кемелери менен 12341 долбоорунун кичинекей ракеталык кемелеринин ар биринде мындай орнотуу бар, ал эми 12411 долбоорундагы ракеталык кайыктарда экөө бар! Ошондой эле, орун которуштурууга жана максатына карабай, үч долбоор тең 76 мм бир ооздуу артиллериялык жабдыктар менен жабдылган. Чакан суу алдында жүрүүчү жана ракеталык кемелер, ошондой эле эки бомбалуу учуруучу жана бир эле типтеги 20 ракетанын ок-дарысы бар "Оса" абадан коргонуу системасынын болушу менен байланыштуу. Мунун баары, мындайча айтканда, максатына же тар фокусуна жараша, атайын кемеге тийбестен, согуштук кеменин стандарттуу куралдануусу. Бирок бул долбоорлор иштелип чыккандан кийинки 40 жылдын ичинде "чиркей флотунун" кемелерине коркунучтар да олуттуу түрдө өзгөрдү. Азыркы учурда жана андан да келечекте кичине ылдам жүрүүчү гидрофило кеменин негизги коркунучу кемеге каршы башкарылуучу ракета гана болушу мүмкүн. А-10дагыдай болсо да, "ала аргентиналыктарга" көрсөтүлгөн кемелерди эркин түшкөн бомбалар менен урууга же учак замбирегинен "бороонго" аракет кылган согуштук-бомбардир учкучту элестете албайм! Ал эми жаңы "Шумкар" артиллериялык дуэлден эч көйгөйсүз чыгат.
Жаңы Pantsir-M зениттик-ракеталык жана артиллериялык системасынын эки модулун гидрофильддеги кеменин стандарттуу куралдануусунун эң жөнөкөй жана жеңил версиясы катары кароого болот. Бул учурууга даяр болгон 16 ракета жана 30 мм калибрлүү 24 челек белгилүү ок -дарыларынын жүктөлүшү жана октун ылдамдыгы. 76-мм калибрдин жоктугу ракеталарды блокада кылат, алар Waspта болгон жер үстүндөгү буталарга тийүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болот. Жана реакция убактысы менен бир убакта атылган буталардын саны теңдешсиз көбөйөт. Же M-Torдун жеңил версиясы жана 57 мм AU-220M эки версиясы бар Соколов дивизиясынын тармактык борборлоштурулган системасындагы командалык кеменин бир кыйла бекем версиясы. Жалпысынан алганда, тандоо кардардын өз колунда, жөн эле Polyment-Redut менен тырмоочту баспаңыз, имараттар курулуп жатканда эсте турган металлда бар үлгүлөрдү колдонуңуз.
IPCди суу алдында жүрүүчү курал жана кемеге каршы ракеталар менен жабдуу боюнча варианттар жогорудагы басылмада жетишерлик түрдө кеңири талкууланат жана аларды деталдуу талдоо жана талкуулоо, колдонуу тактикасы жана негиздөө кийинки макаланын темасы болуп калышы мүмкүн.
