Акыры, бул жарым чет өлкөлүк керемет биздин колубузга келди.
Биринчи сапардан кийин бул машинадан алган таасиримди айтып берейин.
Баштоо үчүн мен SPM -1дин техникалык мүнөздөмөлөрү жөнүндө маалыматыңызды жаңыртам, мындайча айтканда, баштапкы булактан - эксплуатациялык колдонмодон:
SPM-1 унаасы антитеррордук операцияларда, аймактык коргонуу тапшырмаларын аткарууда, Россиянын Федералдык чек ара кызматына жардам көрсөтүүдө, анын ичинде персоналды ташууда Россиянын Ички иштер министрлигинин унаасы жана ыкчам кызматтык унаасы катары колдонууга арналган. жүрүш, экипажды ок атуучу куралдан жана зыян келтирүүчү факторлордон коргоо. жардыруучу түзүлүштөр.
SPM-1 унаасы дөңгөлөктүү, 4x4 дөңгөлөктүү түзүлүшкө ээ болгон эки октук, шассиден турат, анын ичине орнотуулары жана тетиктери бар рамка, капот жана брондолгон кузов кирет.
Машинанын толук аталышы - ГАЗ -23034
Кыскартылган аталышы - SPM -1
Унаанын түрү - эки огунда кыймылдаткычы бар эки огу
Жалпы салмагы - 7400 кг
Орундардын саны - 9
Жүктүн салмагы - 1400 кг
Узундугу - 5, 7 м
Туурасы (күзгүсүз) - 2,4 м
Бийиктиги - 2,4 м
Тазалоо - 0, 4м
Сырткы дөңгөлөктүн трассасынын огу боюнча минималдуу бурулуш радиусу 10м
Шосседе максималдуу ылдамдык - 125 км / саат
Отун чыгымы 60 км / саат ылдамдыкта - 15 литрден ашпайт
60 км / саат ылдамдыкта электр запасы - 1000 км
ПКМ пулемётунун 6U1 установкасы жана Р6 машинасы бар. AGS-17 үчүн 2305
Мотор - Cummins В205
Дизель, төрт такт, алты цилиндр, сапта, суюктукта, турбокомпрессирленген жана заряддалган аба муздаган
Жумуш көлөмү - 5, 9 л
Максималдуу күчү - 205 а.к.
Энергия тутуму - эки күйүүчү май бактары, ар бири 68 + 2 л
Моторду алдын ала ысытууга, анын жылуулук режимин сактоого, ошондой эле унаа жылып баратканда жана кыймылдаткычы иштебей турган узун токтоочу жайларда эл жашаган купени жылытууга арналган дизелдик суюк жылыткыч бар.
Трансмиссия - механикалык беш ылдамдык
Өткөрүүчү корпус - кулпулануучу борбордук дифференциалдуу эки баскычтуу механикалык
Тирлер - пневматикалык 12.00 R18 басымы жөнгө салынуучу
Суспензия - каалоолорго көз карандысыз
Тормоз - пневмогидравликалуу барабан тибиндеги бут кийим
Рулду башкаруу - гидравликалык күчөткүч менен механикалык.
Борттогу тармак чыңалуусу - 24В
"Допинг -2М" өрт өчүрүү системасы орнотулду
Электр жетеги бар ELA-400-24 "Эвакуатор" лебедкасы орнотулган
- кабелдин узундугу - 25 м
- блоксуз тартуу аракети - 4200 кгс
Элингден эки кондиционер орнотулду
ГОСТ 50963 боюнча коргоо классы:
Фронталдык проекция - 5 -класс
Каптал жана катаал проекциялар - 3 -класс
ГОСТ 51136 боюнча айнек коргоо классы:
Фронталдык проекция - 5 -класс
Каптал жана катаал проекциялар - класс 3"
Унаанын кузовунда айдоочу менен командир үчүн эки каптал эшик, ошондой эле арткы кош селкинчек эшик бар.
Капталдарынын жана эшиктеринин ок өткөрбөөчү айнектери ачык жана жабык позицияларда ачуу жана бекитүү механизмдерине ээ.
Корпустун чатырында экипажды шашылыш түрдө түшүрүү жана түшүрүү үчүн, ошондой эле экипаждын купесин байкоо, атуу жана желдетүү үчүн колдонулган арткы ачылуучу люк бар.
Ошондой эле корпустун чатырында автомат менен гранатометту орнотуу үчүн үч стеллаж бар.
Алдыңкы отургучтар коопсуздук курлары менен жөнгө салынат. Алар бел курлары жана бүктөлө турган, эңкейиши менен жөнгө салынуучу чалкалары менен жабдылган.
Жети экипаждык орун алдыңкы орундуктардын артына орнотулган (үчөө сол жакта жана төртөө оң жакта). Алар бел курлар жана бүктөлүүчү жөлөнгүчтөр менен жабдылган. Отургучтарды жүктөө полунун аянтын көбөйтүү үчүн жаткызууга болот.
Отургучтардын артында запастык бөлүктөрдү коюу,
брондолгон пулемет орнотуу
жана AGS-17 үчүн станок.
Гранатометтун кузову айдоочунун отургучунун арт жагына бекитилген,
жана автомат - арткы эшиктин оң тарабынын аймагында.
Кыймылдаткычтын муздатуу системасына курулган негизги жылыткычтан тышкары, ички абаны колдонуу менен жашоочу бөлүккө кошумча жылыткыч орнотулган.
Жеткиликтүү - эки кондиционер.
Эми жеке таасирлер жөнүндө.
Унаанын көрүнүшү, албетте, урматтоого түрткү берет. Машина айдаш үчүн айдоочу C категориясындагы лицензияга ээ болушу керек (бул категория техникалык паспортто бар)
Эл жашаган купе абдан кенен жана жакшы жарыктандырылган.
Айдоочунун отургучу абдан ыңгайлуу жана ага машинаны башкарууга жана жол кыймылынын абалын көп чыңалбастан байкоого мүмкүндүк берет. Мындан тышкары, алдыңкы терезелердин өлчөмдөрү айдоочунун маңдайындагы бир гана алдыңкы айнек аркылуу жакшы көрүнүштү камсыздайт.
Унаанын командири минималдуу сооронуч менен да камсыздалат. Анын карамагында жөлөнгүч тууралоо жана узунунан багытта бир аз тууралоо бар отургуч бар. Жөлөнгүчтү экипаждын отсегине баруу жана түшүү үчүн отургучка түшүрсө болот.
Автомат машинасы абдан ыңгайлуу бекитилген башкаруу панелиндеги отургучтун алдына кармагыч орнотулган.
Кол кармагычтын жанына жарык берүүчү көлөкө орнотулган. Ырас, мен анын ишине баа бере алган жокмун, анткени өндүрүүчү лампочканы бурап салууну зарыл деп эсептеген эмес.
Кыязы, бурамалуу лампанын болушу кошумча конфигурацияда каралган.
Каптал эшиктери ачылуучу позицияда ок өтпөс айнек, кармагычтар, ички кулпулар жана эшик токтоолор менен жабдылган.
Эшиктин капчыгында чөнтөктөр бар.
Отургучтардын ортосунда редуктордун тосмосу турат, ал бекем стол катары колдонулат. Корпустун арткы дубалына кошумча жылыткыч орнотулган.
Биринчи жуп конуу капталдарына дээрлик жакын жайгашкан.
Калган беш орун дөңгөлөктөрдүн аркаларына орнотулган жана машинанын узунунан тигилген огу менен алмаштырылган.
Мунун артыкчылыгы - бул отургучтар менен капталдардын ортосунда курал жана жабдыктар менен толтурулган боштуктун пайда болушу. Ал эми терс жагы - бул отургучтардын ээлери тизелерин карама -каршы отургучтарга коюшат. Отургучтар бири -бирине жакын жана курал -жаракта жана тыгыз отуруп түшүрүү үчүн жайгашкан.
Селкинчек эшиктин сол канаты негизги болуп саналгандыктан, кирип -чыгууга ыңгайлуу үчүн анын капталында экстремалдуу орун жок.
Буферлер арткы эшиктер аркылуу конуу үчүн кадам катары колдонулат, бирок алар өтө бийик жана оор жүктөлгөн аскерлерге жардам бербейт.
Кошумча кондиционер менен тыгыз байланышта болгон узун бойлуу аскерлер экипаждын купенин шыпында жайгашканын өзгөчө жактырышкан жок. Мындан тышкары, отургучту оң эшиктин артына бүктөө абдан көйгөйлүү, анткени ал эшиктин темир жолуна каршы турат.
Экипаж бөлүмүнүн ичи баллистикалык кездемеден турган пакеттер менен капталган. Сумкалар корпуска ширетилген степлерге сайылып, ошол эле боо менен өз ара туташтырылат. Кийимдер Velcro тилкелери менен капталган.
Айдоочунун жана командирдин капталдагы брондолгон айнеги өтө кичине бурчка ачылат, машинадан он метр алыс жерге атуу үчүн жетиштүү
Калган каптал брондолгон айнек болжол менен токсон градуска чейин бир нече позицияда бекитилет.
Үчүнчү класстагы коргоонун болушу машинанын экипажына Калашников автоматынан жылытылган өзөгү бар ок атууда жардам бербейт, анын болушу ар бир "токой бир туугандардын" арсеналында сейрек эмес. шаардагы ыплас иштерин кылуу үчүн. Капот ээлеп жоктугу менен бактылуу эмес. Мотор бөлүгүндөгү бир нече ок машинаны пьедесталга айлантуу үчүн жетиштүү.
Чатырда люктун болушу да жардам бербейт - чабуулчулар үчүн бул өтө оңой бута. Эч кандай коргоочу экрандар жок болгондо.
Люктун кесилиши, албетте, резиналанган эмес, бул сол жакта кармоочу пин менен бирге сизди өзгөчө этият болууга мажбур кылат.
Орто бийиктиктеги жебенин пулемёттук мунарасы менен күрөшүүсү кыйын болот (ал ийин денгээлинен жогору жайгашкан). Бактыга жараша, биздин пулеметчубуз гранатистик структурада, ал отургучта туруунун кажети жок. Пулемет ок кутусунун кармагычын бекитүү үчүн бир столбанын жоктугу сюрпризин тартуулады.
Табигый түрдө, машина агрегатка киргенде, окко туруктуулук боюнча салттуу тест жүргүзүлгөн.
Аралыгы беш метр. Курал - AK74M жана стандарттуу PP картриджи (7N10). Ок капталын тешип өткөн, ок өзөгү баллистикалык пакетти тешип, арткы эшиктин тримине оюк салган.
Операцияга биринчи кеткенде, бурулуш сигналдары баш тарткан. Чоң жолдо баратканда, машина басып өткөн машиналарды коркутуп, 120 км / с ылдамдык менен берди. Бирок, тормоздук кылууда тормоздук системанын туура эмес иштешинен улам унаанын катуу титирешинен улам рейстеги эйфория коркуу менен алмаштырылган.
Тоо жыланды бойлой айдап баратканда, "бобби" иш жүзүндө "өлөт" экен. 205 ат күчүнө жана турбокомпрессорго карабай, болт жана гайкалары бар сегиз тонналык темир табак америкалык дизель үчүн өтө оор болгон.
Анан биз айылдын жолуна бурулуп, өйдө чыктык. Жол грейдер басып өткөн тоонун боорунда болчу. Тизеге чейин баткак жана кар. Трасса биздин унаа үчүн өтө тар болуп чыкты, ал маал -маалы менен кар күрткүлөрүнө кирип кетчү. Кээде ал тайгаланып, капталга жылат.
Маал -маалы менен арткы эшиктер ачылып жатты …
Башка дөбөгө чыгып, айдоочу моторун өчүрдү …
Болду.
Ал "түрткүч" менен гана баштаган. Элдин бактысына, жетишерлик болду, бир аз калыстык да болду.
Көрсө, япон стартеринин казыгы жабылып күйүп кеткен экен (алмаштыруу он миң рублга жакын).
Кийинки бардык аялдамалар "ылдыйга" гана жасалган.
Кудайга шүгүр, бул уят (түртүү) ээн жерде болгонуна. Эгерде бул айылда болгон болсо, мен абдан уялмакмын.
Кээде кырк элүү сантиметр нымдуу кар Жолборс үчүн өтө катаал болчу.
- Мен дээрлик унуттум. Кар күрткүсүндө калган Ниваны сууруп чыкканда, электр лебедкасы «күркүрөдү».
…. Биз түнкүсүн, бир аз жамгырдын жана өтө туман астында кайтып келдик. Албетте, туман чырактары жок болчу. Ошондой эле, табигый түрдө, фаралар туура жөнгө салынган эмес.
Алар дээрлик тийүү менен кыймылдашты, анткени аарчыгандар жийиркеничтүү сапаттуу щеткалар менен жабдылган, жөн эле айнекке суу чачышкан.
Бирок эч нерсе болгон жок, биз Ж.ны өз күчүбүз менен негиздедик.
Биз менен бир убакта СПМ-2 башка бирдикте кабыл алынды. Ал коргоочу класс (5), чатырдын эки люкунун болушу, ачылбай турган ок өткөрбөөчү айнек менен амбразуралар жана кондиционер менен мунаранын жоктугу менен айырмаланат.
Бирок алардын бактысы азыраак болчу.
Эгерде биздин унаа өткөн жылдын күзүндө чогултулган болсо, анда алардын Жолборсунун мотору кампаларда үч жыл туруп, техникалык тейлөөсүз туруп, көпкө жашоого буйрук берген.
Алар заводдун өкүлү аларга учуп баратканын айтышат.
Ошентип баары.
Бул митингдин катышуучулары белгилегендей: «Дизель америкалык. Бирок жыйын баары бир биздики.
Оттун чөмүлүүсү жөнүндө "Жолборс" бул жерден окуй аласыз
