Landsverk L-180 жана анын өзгөртүүлөрү
Швецияда иштелип чыккан бронетранспортерлордун мурунку долбоорлору азыркы идеялардын дал келбестигин ачык көрсөттү. Жүк ташуучу унаалардын эки октук шассиси жаңы жүктү көтөрө алган жок жана жетиштүү иштөөнү камсыздаган жок. Ошондуктан, 1931-жылы эле Ландсверк L-180 жана L-185 долбоорлорун иштеп чыга баштаган. Бул брондолгон машиналар жаңы системалардын шассиси менен жабдылууга тийиш болчу. Ошентип, L-180 машинасы 6х4 шассинин негизинде курулган.
Scania-Vabis жүк ташуучу унаалардын биринин шасси L-180 брондолгон машинасынын негизи катары алынган. Ошол эле учурда, базалык шасси анын өзгөчөлүктөрүн брондолгон техникада колдонууга жарактуу деңгээлге жеткирүү үчүн жасалган кээ бир өзгөртүүлөргө дуушар болгон. Бронетранспортту иштеп чыгууда базалык шассинин рамасы жана асмасы күчөтүлгөн, 160 а.к. кубаттуулугу бар жаңы Bussing-NAG кыймылдаткычы орнотулган. жана берүү кайра иштелип чыкты. Мындан тышкары, шасси жаңы моделдин окко чыдамдуу шиналарын алды. Кийин белгилүү болгондой, машинанын мүнөздөмөлөрүн керектүү деңгээлге жеткирүүгө мүмкүндүк бербесе да, шассидеги өзгөртүүлөр туура болгон.
L-180 машинасынын брондолгон кузову калыңдыгы 5тен (чатыры жана түбү) 15 (мунара) ммге чейин барактардан куралган. Жаңы брондолгон машинанын макети м / 25ке окшош жана корпустун алдында өзүнчө кыймылдаткыч бөлүмү болгон. Корпустун ортоңку жана арткы бөлүктөрү согуш отсеги үчүн корголгон. Эффективдүү желдетүү үчүн кыймылдаткыч бөлүмү жалюзи үч топтомун алды: алдыңкы баракта жана капталдарында. Согуш бөлүмүнүн чатырына куралы бар айланма мунара орнотулган.
Согуш бөлүмүнүн алдында айдоочу (солдо) жана автоматчы (оңдо) болгон. Акыркы 7, 92 мм Мадсен пулемету болгон жана алдыңкы жарым шарда салыштырмалуу кичинекей секторду башкарган. Дагы үч экипаж мүчөсү (командир, пулеметчу жана жүктөгүч) мунарада болгон. Алар 20 мм Bofors замбиреги жана коаксиалдуу пулемет үчүн жооптуу болушкан. Үчүнчү пулемёт брондолгон корпустун арт жагына орнотулган. Ошондой эле арт жагында согуш талаасынан тескери кетүү үчүн кошумча көзөмөл посту берилген.
1933-жылы L-180 брондолгон машинасынын биринчи модификациясы L-181 деген ат менен пайда болгон. Ал базалык машинадан бир нече олуттуу айырмачылыктарга ээ болгон. Баарынан мурда, Мерседес-Бенц (Германия) тарабынан жасалган, Daimler-Benz М09 кыймылдаткычы 68 а.к. Ушуга окшош кыймылдаткыч мурда немис брондолгон Sd. Kfz.231 (6 Rad) машинасында колдонулган, бирок анын иштеши жетишсиз деп табылган. 20 мм мылтыктын ордуна Л-181 брондолгон машинасы 37 ок менен 67 мм ок менен жабдылган. Кошумчалай кетсек, экипажга экинчи айдоочу киргизилген, ал дайыма арткы көзөмөл постунда болушу керек болчу.
1936-жылы Финляндиянын буйругу менен L-182дин модификациясы иштелип чыккан. Замбиректин ордуна ага чоң калибрдүү автомат орнотулган, бул экипажды төрт кишиге чейин кыскартууга мүмкүндүк берген. Болбосо, кээ бир майда деталдарды эске албаганда, Landsverk L-182 брондолгон машинасы L-180 базасына окшош болгон. Андай брондолгон бир гана машина курулуп, кардарга тапшырылган.
Бронетранспортерлорду түзүү боюнча топтолгон тажрыйба Landsverkке жакшы ок атуучу күчү бар жана ошол мезгил үчүн жетиштүү коргонуу деңгээли бар, ошондой эле салыштырмалуу төмөн салмакка ээ болгон согуштук машинаны түзүүгө мүмкүндүк берди. Узундугу 5,8 метр, туурасы 2, 2 м жана бийиктиги 2,3 метр болгон бронетранспорттун салмагы 7800 кгдан бир аз ашкан.
Сыноолор учурунда тажрыйбалуу L-180 брондолгон унаа чоң жолдо бара жатып 80 км / саат ылдамдыкка жете алган. 120 литрлик күйүүчү май бак 280 кмден ашык аралыкты камсыздаган. Машинанын от күчү жана коргоо деңгээли отузунчу жылдардын биринчи жарымындагы жеңил жана орто танктардын деңгээлинде болгон. Бирок, Швециянын куралдуу күчтөрү L-180ди кызматка кабыл алууга шашкан жок. Чындыгында бронетранспортерлорду түзүү, сыноо жана эксплуатациялоо боюнча мурунку тажрыйба шведдик аскер жетекчилерин коргонуу стратегиясында мындай техниканын ролун төмөндөтүүгө мажбурлаган. Негизги басым трассалуу бронетранспортерлорго - жеңил жана орто танктарга бурулду. L-180 учурда, оң чечимге автомобиль жолдорунун сыртындагы кросс жөндөмдүүлүгүнүн төмөндүгү тоскоол болгон.
Литва L-180 үй-бүлөсүнүн брондолгон машиналарынын биринчи кардары болуп калды. 1935-жылы Литванын аскерлери буйрук беришип, кийинки жылы Германияда жасалган шассиде алты L-181 брондолгон машинасын алышкан. Кардардын талабы боюнча жабдуулар 20 мм Oerlikon замбиректери менен жабдылган. 1940 -жылы алты бронетехника тең Кызыл Армияда "кызматка киришкен". Кээ бир маалыматтарга караганда, бул машиналардын баары Улуу Ата Мекендик согуш башталгандан көп өтпөй 1941 -жылы жайында талкаланган.
Кийинки сатып алуучу Дания болду. 1936-жылы, ал L-181 модернизацияланган эки машинаны сатып алган. Даниянын куралдуу күчтөрүндө брондолгон унаалар PV M36 белгисин алышкан. Бир нече жылдар бою бул бронетранспортер машыгууда гана колдонулган. Германиянын басып алуу учурунда, M36s патрулдук транспорт катары колдонулган.
1937-жылдын алгачкы айларында Ирландия L-180 брондолгон машиналарына кызыгып баштаган. Биринчи эки сыноочу унаа кийинки жылы ирландиялык аскерлерге өткөрүлүп берилген. 1939 -жылы алты брондолгон машинаны жеткирүү боюнча дагы бир келишимге кол коюлган. Ирландия кандайдыр бир рекорд койду - куралдуу күчтөрүндө L -180 брондолгон машиналары сексенинчи жылдардын башына чейин колдонулган. Бул убакыттын ичинде техника бир нече жолу жаңыртылганын белгилей кетүү керек. Ошентип, кырктын аягында анын бөлүктөрүнүн курамы өзгөрдү (брондолгон машиналар башка унаалар менен бириктирилген), элүүнчү жылдардын ортосунда брондолгон машиналар жаңы Ford V8 кыймылдаткычын алышкан, жыйырма жылдан кийин L-180 менен жабдылган. 20 мм Hispano-Suiza замбиректери жана жаңы пулеметтер.
1937-жылы Эстония 1940-жылга чейин Таллин полициясы колдонгон бир L-180 брондолгон машинасын сатып алган. Унаанын мындан аркы тагдыры белгисиз.
L-180 үй-бүлөсүнүн брондолгон машиналарынын эң ири чет өлкөлүк кардары Нидерландия болгон. 1937-жылы алар шведдик 36 брондолгон машинаны сатып алууну каалашкан. Нидерландияда Pantserwagen M36 аталышын алган 12 L-181 бронетранспортерунун биринчи партиясы ошол эле жылы кардарга тапшырылган. 1938-жылы Нидерланддар ондогон L-180лерди алышкан (жергиликтүү M38) жана ошол учурда жабдуу токтоп калган. Кардар жабдууларды андан ары сатып алуудан баш тартып, бул чечимди чет элдик өндүрүшчүлөргө өтө эле көз карандылыгы менен түшүндүрдү. Келечекте бронетехниканы өз күчү менен куруу пландаштырылган. 1940-жылы L-180 үй-бүлөсүнүн машиналарынын бир бөлүгү талкаланган, бирок сегиз брондолгон машине немис аскерлери тарабынан калыбына келтирилип, өз аскерлеринде колдонулган.
Швед аскерлери Landsverk L-180 брондолгон машинасына он жылдыктын аягында гана кызыгуу көрсөтүштү, анын ийгилигин эл аралык рынокто көрүштү. 1941 -жылы ал Pansarbil m / 41 деген аталышта пайдаланууга берилген. Швециянын аскер департаментинин буйругу L-180 версиясында беш гана брондолгон машинаны берүүнү көздөгөн. Бул техниканын иштеши алтымышынчы жылдардын башына чейин уланды.
Landsverk L-180 үй-бүлөсүнүн бронетехникасы өз классындагы эң ийгиликтүү шведдик өнүгүү болуп калды. Бардыгы болуп үч модификациядагы 49 унаа курулган. Бүгүнкү күнгө чейин төрт нускасы гана сакталып калган. Алардын экөө Ирландияда, бири Нидерландыда жана бири Аксволл музейинде.
Landsverk L-185
L-185 долбоору учурунда, мурунку L-180дегидей, швед дизайнерлери 4х2 шассиден алыстоону көздөшкөн. Айдоочулук мүнөздөмөлөрдү, биринчи кезекте кросс жөндөмдүүлүгүн жакшыртуу үчүн, эки октук схеманын жаңы брондолгон машинасын бардык дөңгөлөктүү кылып жасоону чечишти. Мындай шассиди колдонуу жаңы согуштук машинанын мүмкүнчүлүктөрүн кыйла жогорулатат деп күтүлгөн. Швед дизайнерлери жарым-жартылай туура айтышты: бардык дөңгөлөктүү шасси чынында ошол кезде болгон көйгөйлөрдү чечүүнүн эффективдүү жолу болуп чыкты. Мындан тышкары, L-185 жаратылгандан бир нече ондогон жылдар өткөндөн кийин, дөңгөлөктүү дөңгөлөгү жок жеңил брондолгон унааларды табуу кыйын. Айрым маалыматтарга караганда, жумуш башталгандан көп өтпөй Даниянын аскерлери бул долбоорго кызыгып калышкан, ошондуктан Данияга мүмкүн болгон жеткирүүлөрдү эске алуу менен андан ары долбоорлоо жүргүзүлгөн.
Бардык дөңгөлөктүү шасси үчүн швед дизайнерлери америкалык кесиптештерине кайрылышкан. Жаңы брондолгон унаанын негизи катары Ford 221 85 а.к. бензин кыймылдаткычы бар Fordson жүк ташуучу унаасы тандалды. Бул машинанын трансмиссиясы моментти төрт дөңгөлөккө тең бөлүштүргөн. Суспензия жалбырактуу пружиналардын негизинде жасалган. Негизги шасси салыштырмалуу аз кубаттуу кыймылдаткыч менен жабдылган. Учурдагы талаптарга жооп берген альтернативалар болбогондуктан, Landsverkтин дизайнерлери болгон мүмкүнчүлүктөрдү колдонуу менен долбоор түзүшү керек болчу.
Структураны мүмкүн болушунча жеңилдетүү талап кылынган. Бул үчүн брондолгон корпус калыңдыгы 6 мм болгон барактардан чогултулган. L-185 брондолгон машинасы абдан тыгыз болуп чыкканын көрүү оңой: корпустун ички көлөмүн азайтуу менен металлдын керектүү көлөмүн жана натыйжада бүт структуранын салмагын азайтууга мүмкүн болгон.. Ушул себептен улам, корпустун капталдары тигинен жайгашып, фронталдык жана арткы барактар бурчта болгон. Капоттун алдыңкы жана каптал баракчаларында кыймылдаткычты муздатуу үчүн люфталар каралган. Алдыңкы торго айдоочу отургучтан башкаруу системасы келип түшкөн.
L-185 брондолгон машинасынын кузовунун классикасы классикалык болгон: алдыңкы бөлүгүндө кыймылдаткыч бөлүмү, андан кийин башкаруу бөлүмү жана согуш бөлүмү. Кээ бир мурунку швед брондолгон машиналары сыяктуу эле, L-185тин эки башкаруу посту болгон, алардын бири корпустун артында жайгашкан. Бронетранспорттун экипажы беш кишиден турган, бирок иш учурунда ал экинчи айдоочусунан баш тартып, көбүнчө төрткө чейин кыскарган. Экипаждын толук курамында эки айдоочудан тышкары командир, ок атуучу жана жүктөгүч болгон. Бронетранспортерде экипажга кирүү үчүн бир гана эшик бар болчу, алар алдыңкы башкаруу постунун жанында жайгашкан.
Л-185 брондолгон машинасынын негизги курал-жарагы чатырдын айлануучу мунарасында жайгашкан. 20 мм автоматтык замбирек жана 8 мм Мадсен пулемёту конустук мунарага орнотулган, алдыңкы бетинде мүнөздүү бурчу бар. Ушул эле моделдин экинчи пулеметун атуучу башкарган, анын жумуш орду айдоочунун оң жагына коюлган. Мылтыктын ок -дарыларынын сыйымдуулугу 350 снарядды түзүп, пулемёттун ок -дарыларынын кутуларында жалпысынан 3500 ок болгон.
Дания үчүн иштелип чыккан жаңы швед брондолгон машинасынын өлчөмдөрү мурунку согуштук машиналардын өлчөмүнөн анча айырмаланчу эмес. L-185 брондолгон машинасынын узундугу 5 метрден ашпаган, туурасы 2 метрдей жана жалпы бийиктиги 2,3 метрден ашкан эмес, ошол эле учурда брондолгон машина салыштырмалуу жеңил болуп чыккан. Коргоо деңгээлинде үнөмдөөлөрдүн эсебинен согуштук массасы 4,5 тоннага жеткирилди.
Салыштырмалуу кубаты аз кыймылдаткычы бар жеңил брондолгон унаа, иштеп чыгуучулардын айтымында, трассада 80 км / саатка чейин ылдамдайт. Бирок, сыноолордо ал убада кылынган ылдамдыктын жарымын гана көрсөткөн. Шосседе иш жүзүндөгү максималдуу ылдамдык 45 км / сааттан ашкан жок. Кросс жөндөмдүүлүгү мурунку 4x2 брондолгон машиналарга салыштырмалуу бир аз жогорулады, бирок дагы эле одоно жерлердин үстүндө нормалдуу кыймыл үчүн жетишсиз болчу.
L-185 брондолгон машинасынын конкреттүү иштөө мүнөздөмөсү кардарды алыстаткан жок, бирок бул анын кийинки пландарына таасир эткен. Мындан тышкары, анын согушуу сапаттары шведдер заказ кылган унаага болгон мамиледе чагылдырылышы керек эле. Катуу куралдануу менен, ал жетишсиз брондолгон. Ушундан улам армияда мындай брондолгон машиналарды колдонуу шектүү иш болгон.
Бирок, 1934 -жылы жаңы брондолгон машинанын жалгыз көчүрмөсү Данияга өткөрүлүп берилген, ал жерде ал PV M34 жаңы аталышын алган. Чектелген мүнөздөмөлөрүнөн улам, машина болжол менен 1937-38-жылдарга чейин иштетилген, андан кийин сактоого жөнөтүлгөн. L-185 / M34 брондолгон машинасынын мындан аркы тагдыры тууралуу маалымат ар түрдүү. Кээ бир маалыматтарга караганда, ал он жылдын аягында жок кылынган. Башкалары болсо 1940 -жылы немистер бронетехниканы кубок катары алышканын, аны оңдоп, полиция бөлүмдөрүндө колдонушканын айтышат. Кандай болбосун, L-185 үлгүсүндөгү жалгыз брондолгон унаа биздин күндөргө чейин жеткен эмес.
Landsverk lynx
1937 -жылга чейин Landsverk дизайнерлери бронетранспортерлорду түзүүдө жетиштүү тажрыйба топтоп, Lynx ("Lynx") деген ат менен жаңы долбоордун үстүндө иштей башташкан. Долбоордун максаты 4x4 дөңгөлөктүү түзүлүшү, жогорку ылдамдыгы жана маневрлүүлүгү, ошондой эле коргоо жана от күчү жакшы болгон келечектүү брондолгон машинаны түзүү болгон. Мурдагы долбоорлордон айырмаланып, жаңы брондолгон унаа ал үчүн атайын иштелип чыккан шассини алышы керек болчу. Кыязы, даяр агрегаттарды колдонуу пайдасыз деп эсептелген.
Унаанын фронталдык проекциясы жана алдыңкы башкаруу посту (пулемёт сол жакта). Машинанын огу боюнча мунара оңго - кыймылдаткыч солго жылат.
Унаанын арткы проекциясы жана арткы башкаруу посту (оң жактагы пулемет).
Lynx брондолгон машинасы үчүн оригиналдуу брондолгон корпус иштелип чыккан. Ал калыңдыгы 13 ммге чейин барактардан жасалып, кызыктуу формага ээ болушу керек болчу. Ички блокторду чыгаруунун жана жайгаштыруунун ыңгайлуулугу үчүн, корпустун алдыңкы жана арткы бөлүктөрү дээрлик бирдей жасалган, аларда минималдуу айырмачылыктар болгон. Башка нерселер менен бирге, бул эки көзөмөл постун алгылыктуу көлөмдөгү приборлор жана байкоочу жабдуулар менен жабдылууга мүмкүндүк берди. Айдоочулар үчүн эки жумушчу орундун болушу кыймылдаткычтын жайгашуусуна таасирин тийгизди. Scania-Vabis 1664 карбюратордук кыймылдаткычы 142 а.к. корпустун ортосуна, порт тарабына орнотулган. Бортко радиатордун жалюзи жана сормо түтүк орнотулган. Кыймылдаткычтын мындай жайгашуусу моментти эки огуна тең өткөрүүчү салыштырмалуу жөнөкөй трансмиссияны жасоого мүмкүндүк берди. Окко чыдамдуу дөңгөлөктөрү бар төрт дөңгөлөк жалбырак асманы алды.
"Lynx" унаасынын брондолгон корпусунун алдында, сол жакта, биринчи айдоочу-механиктин жумуш орду болгон. Ал кичинекей мунарада байкоочу түзүлүштөр аркылуу, ошондой эле анын эшигиндеги алдыңкы люк жана люк аркылуу айлана -чөйрөнү байкай алган. Керек болсо эки люк тең көрүүчү түзүлүш менен бронетранспортер менен жабылышы мүмкүн. Айдоочунун оң тарабында 8 мм Мадсен пулемёту менен куралданган ок атуучу болгон. Корпустун арткы тарабында ок атуучу менен айдоочу да жайгашкан, айдоочу мотордун артында (сол жагында) жана атуучу анын жанында. Негизги айдоочу жана куралчандар брондолгон машинага отуруп, капталдардагы эшиктер аркылуу таштап кете алмак. Катуу айдоочунун жеке эшиги болгон эмес. Корпустун капталдарынын спецификалык формасынан улам, эшиктер кош жалбырактуу болгон. Алдыңкы эшиктер саякат багытында артка ачылды, арткы эшиктер алдыга ачылды.
Жаңы согуш модулун иштеп чыгууга убакытты текке кетиргиси келбеген Landsverkтин дизайнерлери Lynx брондолгон машинасын L-60 жеңил танкынан алынган мунара менен жабдышты. Командир жана аткычтын жумуш орду бар мунара брондолгон корпустун чатырына орнотулган, старт жагына жылган. 20 мм автоматтык замбирек жана 8 мм Мадсен пулемёту мунарага орнотулган. Мылтыктын ок -дарысы 195 снаряддан турган. Үч пулеметтун жалпы ок -дарысы 2100дөн ашык ок.
"Lynx" брондолгон унаасы өзүнүн өлчөмү боюнча бул класстагы башка швед унааларынан көп деле айырмаланган эмес. Анын узундугу 5,2 метрден ашты, туурасы 2,25 метрди түздү, бирок ошол эле учурда брондолгон автоунаа мурдагылардан бир аз төмөн болуп чыкты. Анын мунаранын чатырындагы бийиктиги 2,2 метрден ашкан эмес. Согуш салмагы 7, 8 тоннага жетти. Мындай салыштырмалуу чакан брондолгон машинанын ичинде алты кишиден турган экипаж болгон: командир, эки айдоочу-механик, аткыч жана эки аткыч.
Бронетранспортер үчүн атайын жасалган оригиналдуу шассиди колдонуу жогорку көрсөткүчтөргө жетишүүгө мүмкүндүк берди. Магистралда Lynx машинасы 80 км / саат ылдамдыкка жете алган. Күйүүчү май менен камсыз кылуу 200 чакырымга чейин басып өтүүгө мүмкүндүк берди. Кросс-кросс жөндөмдүүлүгүндө унаа ошол кездеги жеңил танктар менен атаандаша албайт, бирок ал дөңгөлөктүү машиналардын алгачкы түрлөрүнөн ашып түшөт. Бронетанк корпусунун корголуу деңгээли алгылыктуу деп табылган жана оттун күчү ошол кездеги брондолгон техникалардын куралдануусу боюнча көз караштарына туура келген.
Жаңы брондолгон машинанын артыкчылыгын көрсөткөн сыноолор швед армиясын ынандырган жок. Ушундан улам, Дания Lynx брондолгон машиналарынын биринчи кардары болуп калды. Отузунчу жылдары бул мамлекет брондолгон унаалар паркын жаңыртууга дайыма аракет кылып келген, бирок чектелген финансылык мүмкүнчүлүктөр анын бардык пландарын ишке ашырууга мүмкүндүк берген эмес. 1938 -жылы даниялык аскерлер жарактуу брондолгон машиналарды издөөнү кайра башташкан. Ар кандай унаалар үчүн документтерди карап чыккандан кийин, конкурстук комиссия эки финалистти тандап алды: британиялык британиялык Alvis-Straussler AC3 жана Швециянын Landsverk Lynx.
Сынактын жеңүүчүсү болуп швед брондолгон унаасы табылды. Бир аз кымбатыраак болгонуна карабастан, кардарды өзгөчөлүктөрү, ошондой эле өндүрүштүн ылдамдыгы менен кызыктырды. Мындан тышкары, швед тарап өзүнүн брондолгон машинасынын конструкциясына кээ бир өзгөртүүлөрдү киргизүүгө, мисалы, радиостанцияны орнотуу үчүн мунараны кайра жасоого макул болгон.
Алгачкы пландар боюнча Дания 18 брондолгон машинаны каалаган. Жеткирүү келишими 1938 -жылдын аягында түзүлгөн. Бирок, бир катар чыгымдарды кыскартуудан кийин, Даниянын аскерлери үч гана брондолгон машинага заказ бере алышкан. Кийинки жылдын апрель айында Дания заказ кылынган брондолгон машиналарды алды. Анын куралдуу күчтөрүндө алар PV M39 жаңы аталышын алышты. Эмнегедир бир нече ай бою даниялык аскерлер брондолгон машиналарды башкарууну гана үйрөнө алышты. Чындыгында, берилген Lynxте курал жок болчу. Аларды 39-жылдын күзүндө гана согушка даяр абалга жеткирүү мүмкүн болгон.
Европанын аскердик-саясий абалын көрүп, расмий Копенгаген 1939-жылдын жазында швед брондолгон машиналарын сатып алуунун баштапкы планын аткаруу үчүн керектүү каражаттарды табууну чечкен. 1939 -жылы май айында тогуз унаа үчүн келишим түзүлүп, кийинки жылдын февраль айында Дания дагы алты Рыска буйрук берген. Заказ кылынган бронетранспортерлордун айрымдары 1940 -жылдын жазына чейин курулган, бирок андан кийинки окуялар келишимди бүтүрүүгө мүмкүндүк берген эмес. 40 -апрелдин башында Германия Данияны басып алган жана колдо болгон Lynx брондолгон үч машинасы ага олжо катары барган. Кийинчерээк, унаалар Германиянын полиция бөлүмдөрүнө өткөрүлүп берилген.
Ландсверк заказ кылынган брондолгон машиналардын курулушун бүтүрдү, бирок аларды Данияга өткөрүп бере алган жок. Белгилей кетүү керек, Lynx брондолгон машиналарынын айрымдары Volvo тарабынан чыгарылган, анткени Landsverk ал кезде бир нече ири аскердик буйруктарды аткарган. 1940 -жылы алар швед армиясы тарабынан Pansarbil m / 40 деген аталышта кабыл алынган. Аскерлерге тапшырылганга чейин, унаалар жаңы 20 мм Bofors замбиректерин алышты. 15 бронетранспортер "Линкс" даниялык аскерлерге өткөрүлүп берилиши мүмкүн. 1941 -жылдын башында Дания Швецияга заказ кылынган жабдууларды өткөрүп берүүнү сунуштаган. Швеция баш тартты, анткени ал бейтараптуулукту сактаган жана мындай келишим эл аралык мүнөздөгү конкреттүү кесепеттери менен коркуткан. Болотко жамынып брондолгон машиналардын партиясын берүү боюнча Даниянын сунушу тууралуу маалымат бар. Бирок андан кийин деле машиналар швед армиясында калган.
Швед армиясындагы Landsverk Lynx брондолгон машиналарынын операциясы элүүнчү жылдардын ортосуна чейин уланды. 1956 -жылы Швеция Доминикан Республикасына 13 бронетехника саткан. Калган экөө ушул убакка чейин ресурстарын түгөнүп калса керек. Кээ бир маалыматтарга караганда, колдонулган бронетехникалык "Линкс" алтымышынчы жылдардагы согуштук аракеттерде колдонулган, бирок аларды колдонуунун жыйынтыктары тууралуу так маалымат жок.
***
Экинчи дүйнөлүк согуштун аягында бронетранспортерлордун азыркы абалында эч кандай келечеги жок экени белгилүү болду. Мобилдүүлүктүн, коргоонун жана ок атуунун өзгөчө айкалышы аларга мындан ары фронтто аракеттенүүгө мүмкүндүк берген жок. Бара -бара брондолгон машиналар техниканын жаңы класстарына кайра жаралды: согуштук чалгындоо жана чалгындоо жана патрулдук унаалар, алардын согуштук миссиялары душман менен ачык кагылышуулар менен байланышкан эмес.
Швециянын аскердик департаменти жана коргонуу өнөр жайы, акыркы согуштун жыйынтыктарын талдап, башка өлкөлөрдөй жыйынтыкка келишкен. Landsverk Lynx брондолгон машинасынан кийин мындай долбоорлор акырындык менен башка жабдуулар менен сүрүлүп, көздөн кайым болду. Белгилей кетсек, 1941 -жылы швед дизайнерлери бронетранспортерлордо бир катар иштеп чыгууларды колдонгон Terrängbil m / 42 БТРинде иштей башташкан. Бирок, бул унаа аскерлерди ташууга арналган. Көп өтпөй практика көрсөткөндөй, курулуштун ушундай баасы жана иштөөнүн эмгек сыйымдуулугу менен бронетранспортер армияга бронетехникага караганда алда канча пайдалуу. Ушул себептен улам, швед бронетранспортерунун тарыхы бат эле бүтүп калды.
