Россия акыркы Су-35 истребителдерин экспорттоо үчүн жаңы кардарларды табууга шашып жатат. Россиянын Аскердик аба күчтөрү ушул жылдын аягында биринчи өндүрүш учагын алат жана жакынкы аралыкта экспорттоо үчүн учак чыгарууну уюштуруу убада кылынган. Бирок кээ бир көйгөйлөр бар. Чындыгында, тышкы рынокто F-15 жана F-16, Rafale, Eurofighter жана Gipen сыяктуу согушкерлерден абдан күчтүү атаандаштык бар. Бешинчи муундагы F-35 истребители дагы дүйнөлүк рынокко чыгарылууда.
Бирок, Су-35-таасирдүү учак. Учактын планери 6000 учуу сааты үчүн бааланат (алгачкы учактар үчүн 2500-4000 чейин). Согушчу заманбап борттогу жабдуулар менен жабдылган, атап айтканда, AWACS классынын же В-52 бомбардировщиктеринин 400 кмге чейинки ири аба объектилерин, ошондой эле бутага ээ болгон инфракызыл станцияны аныктоого жөндөмдүү этаптуу радар. аныктоо аралыгы 80 км. Радар жердеги буталарды байкоого жана башкарылуучу аба бомбаларын колдонууну камсыздоого жөндөмдүү. Су-35тин Су-30га караганда маневрлөө жөндөмү жогору.
Бир убакта Су-35 F-22ге каршы салмак катары жарнакталган. Бирок бул Су-35 учуу сыноолору ушул жылдын январында башталган бешинчи муундагы PAK FA истребители менен атаандашат дегенди билдирбейт. Су-35тин үч гана үлгүсү курулган, алардын бири кыймылдаткычтарынын бириндеги көйгөйлөрдөн улам жоголгон. Россия бул прототипти майдагы парадда көрсөтүүгө үмүттөнгөн. Учак кырсыгы Су-35 үчүн абдан жаман пиар болуп калды, анткени, Россиянын кыймылдаткычтарынын салттуу ишенимсиздиги али жоюла элек.
Су-35 биринчи учуусун эки жыл мурун жасаган. Аны жаратууда прогресс өтө жай жүрүп жатат. Учак 1990 -жылдан бери иштелип жатат. Бир канча убакытка чейин ал Су-37 деп аталып, кайра Су-35 индексине ээ болгон. 1990 -жылдары эки башка версиянын прототиптери курулган. Бул учакты кайсы багытта иштеп чыгуу боюнча көптөгөн келишпестиктер болгон жана 90 -жылдардын аягында программа каржылоонун жоктугунан токтоп калган.
Су-35 учуу салмагы 34 тонна, 33 тонналык оригиналдуу Су-27ге караганда алда канча маневрлүү жана электроникалык жабдуулары бар. Учак супер -ылдамдыкта сүзө алат. Мындан тышкары, Су-35 Су-27ге караганда болжол менен 50% кымбат. Бир учактын баасы болжол менен 60 миллион долларды түзөт (болжол менен акыркы F-16 модификациясынын баасына барабар). Су-35 150 октон турган 30 мм замбирек менен жабдылган жана 12 катуу чекитте 8 тонна салмактагы согуштук жүктү көтөрө алат.
Россиянын F-22 класстагы истребителди, PAK FA өндүрүү дымагы чоң жумуштун алдында калат. Т-50 прототипи так RCSти кыскартуу үчүн жашыруун калыптарды колдонуу менен Су-27 базасынын базасында так иштелип чыккан жана ракеталар жана бомбалар үчүн ички бөлүмдүн болушу. Бирок F-22нин жашыруун деңгээлине жакындаш үчүн дагы көп нерселерди жасоо керек. Бир убакта F-22 прототипинин биринчи учуудан эксплуатациялык даярдыкка өтүшү үчүн 15 жыл талап кылынган. PAK FA F-22 тажрыйбасын үйрөнүү менен тезирээк өсө алмак, айрыкча, эгерде интернеттеги тыңчылык ишмердүүлүгүн Россия жүргүзгөн деп эсептесеңиз. Бирок өнүгүүнүн мындай ылдамдыгы орусиялык сапат эмес.
Дагы бир көйгөй - биринчи учууга даяр эмес кыймылдаткычтар. Эски кыймылдаткычтар колдонулган, анткени тестирлөөнүн биринчи этабында учактын конууга жарамдуулугун ырастоо гана коюлган. Жаңы кыймылдаткычтар, ошондой эле Су-35те колдонулган моторлор, ар кандай конструкциялык көйгөйлөргө дуушар болушат. Орустар дайыма жогорку технологиялуу моторлорду иштеп чыгууда кыйынчылыктарга туш болушкан жана бул салт уланууда. Учурда орустар жаңы кыймылдаткычты жасоого бир нече жыл керек экенин айтышууда.
Россия ошондой эле аба-аба ракеталарынын жаңы үй-бүлөсүн иштеп чыгышы керек. Учурдагы ракеталар PAK FA прототипинин ички бөлүгүнө батпай турганчалык чоң. Жаңы ракеталар жана аба менен жер үстүндөгү компакттуу ок-дарылар буга чейин эле иштелип чыгууда. Буга электроника көйгөйлөрүн кошуңуз, жана сизде PAK FAнын өнүгүүсүнүн алдында турган кыйынчылыктар жөнүндө толук маалымат бар.
