China-defense.com сайтынын форумунда кытайлык "Курал билим" журналынын сентябрь айындагы санында жарыяланган материал жарык көргөн (кытай тилиндеги макала, аты болжолдуу котормосу берилген), анда жеңил согушкерлердин өзгөчөлүктөрү жана келечеги талданат. - Кытай -Пакистан ФК -1 Сяолунг ("Сяолонг" - "Катуу ажыдаар" - кытайлык белгилер) / JF -17 Thunder ("Thunder" - Пакистандын белгиси) жана Индиянын LCA Tejas.
Учурда, FC-1 / JF-17 истребители Пакистандын Аскердик аба күчтөрү менен кызматка киришүүдө жана алгачкы операциялык потенциалына ээ болууда. Бул согуштук учак F-7 (J-7 / MiG-21) истребителдерин алмаштырат. Индиялык LCA Tejas истребители дагы эле учуу тестирлөөдөн өтүүдө жана ошондой эле МиГ-21ди алмаштырууга тийиш. Эки учак тең дээрлик бирдей өлчөмдөргө ээ жана жакын аба согушуна арналган жана кургактагы аскерлерге жакын абадан колдоо көрсөтөт, ошондой эле деңиздеги буталарды тартуу үчүн колдонулушу мүмкүн. Бул истребителдерди иштеп чыгууда дизайнерлер МиГ-21дин бийиктиктеги абадан ылдамдыкта кармап калуу сыяктуу өзгөчөлүгүнө жетүүдөн баш тартышып, учактын мүмкүнчүлүктөрүн төмөн ылдамдыкта жана бийиктикте өнүктүрүүнү артык көрүшүп, ошону менен согуштук колдонуунун көп функциялуулугуна жетүүгө умтулушкан.. Мүнөздөмөлөрү боюнча Кытай-Пакистан жана Индия согушкерлери америкалык F-20 Tiger Shark жана F-16 Fighting Falcon учактары ортосунда аралык позицияны ээлешет.
Fighter LCA Tejas чоң аймактын жука дельта канаты менен куйругу жок аэродинамикалык дизайнга ээ, ошондуктан бул истребителдин канаты аз жүктөлгөн жана жогорку ылдамдыкта ылдамдыкка жетүү үчүн иштелип чыккан. Бирок кийинчерээк бул талап ташталды, учак бир аз оорураак болуп чыкты жана салыштырмалуу алсыз кыймылдаткычы бар. Бирок, FC-1 / JF-17 да жеңил болуп чыккан жок, анткени анын өнүгүү мезгилинде Кытайда титан жана композит сыяктуу заманбап структуралык материалдар болгон эмес жана бул жагынан алганда, истребитель дал келбейт. Мындай материалдарды иштеп чыгуу үчүн учурда өлкөдө жетишилген деңгээлге чейин. …
Эки учактын тең мурду бар, анда диаметри болжол менен 60 см болгон импульст-Доплер радарын жайгаштырууга болот. Аба буталарын аныктоо диапазону 60-100 кмге жетет.
Бул машиналардын иштеши үчүн кыймылдаткычтар чоң мааниге ээ. FC-1ди өнүктүрүүнүн алгачкы этабында Кытай америкалык F404 кыймылдаткычын колдонууну күткөн, бирок Батыштын аскердик техникасын жеткирүүгө эмбарго бул пландарды өзгөрткөн. Орус мотору RD-93 алынды, ал өзүнүн технологиясы жана ресурсу боюнча Американын TRDDFинен кыйла төмөн, бирок бир кыйла жогору түрткүгө ээ. Бирок бул бата болуп чыкты, анткени FC-1 / JF-17 дизайнерлер күткөндөн да оор болуп чыкты. Индиялык истребитель бир аз жеңил жана кичине, бирок бул артыкчылыктар алсызыраак кыймылдаткычты колдонуу менен жабылат. Сериялык LCA Tejas америкалык F404-GE-400 кыймылдаткычы менен жабдылышы мүмкүн, андан кийин күйгүзүүчүсү 71 кН, RD-93те 81 кН бар. Индиялык мушкер F414-GE-400, M88-3 же EJ-200 (98, 87 жана 89 кН түрткүсү) сыяктуу кыймылдаткычтар менен жабдылса, атаандашынан ашып кетет. Бирок мындай алдыңкы кыймылдаткычтарды колдонуу индиялык дизайнерлер үчүн бир топ кыйынчылыктарды жаратат. Индиялык инженерлер өздөрүнүн Кавери кыймылдаткычын иштеп чыгууга аракет кылышууда, бирок Россиядан жана Франциядан техникалык жардам алса да, алар чоң көйгөйлөргө туш болушат.
Кийинки 10 жыл ичинде FC-1 / JF-17нин экспорттук перспективалары 350-400 унаага жетиши мүмкүн. Мындан тышкары, анын негизинде француз Super Etendardга окшош, бирок жогорку технологиялык базада жеңил чабуул ташуучу учак түзүүгө болот. LCA Tejas истребители массалык өндүрүшкө чыга электе дагы кеминде дагы 2-3 жылдык учуу тесттерине муктаж болот. Бул учактын экспорттук потенциалы өтө чектелген деп бааланат. Өндүрүштүн рентабелдүүлүгүнө жетүү үчүн Индиянын Аскердик аба күчтөрү бул учактардын 200дөн кем эмесин сатып алышы керек. Макаланын автору Индия кыйынчылыктарды башынан өткөрүп, убакытты текке кетирип жаткан учурда, кытайлык JF-17 жана J-10 истребителдери кеңири "эл аралык кызматташууга" кирип, жеңил согушкерлердин дүйнөлүк рыногунда алдыңкы орунду ээлеши керек деп жазат.
