OKB дайыма Ту-22М учактын сокку уруу мүмкүнчүлүктөрүн кеңейтүү, анын ичинде комплексти жаңы типтеги ракеталар менен жабдуу боюнча иштеп келген.
1976-жылы комплексти андан ары өнүктүрүү боюнча чаралардын алкагында Ту-22М2ди ар кандай версиядагы аэробалистикалык ракеталар менен жабдуу чечими кабыл алынган.
Бул теманын үстүндө иштөө учурунда Ту-22М2 серияларынын бири аэробалистикалык ракеталары бар эксперименталдык комплекске айландырылган.
Жаңы комплекс сыноолордон ийгиликтүү өтүп, кабыл алууга сунушталган, бирок кийинчерээк бул ракеталык системаны 80-жылдардын биринчи жарымында ийгиликтүү аяктаган Ту-22М3 ташуучу учагынын жакшыртылган модификациясында ишке ашыруу чечими кабыл алынган.
1977-1979-жылдары Ту-22М тибиндеги учактарды биргелешкен мамлекеттик сыноолор Х-22МП жана Х-28 ракеталары менен пассивдүү издөөчү менен жүргүзүлгөн, алар иштөөчү жерди жана кемедеги радарларды жок кылууга арналган.
1979-жылы, Kh-22MP ракетасы менен K-22MP комплексинин SGI ийгиликтүү аяктаган жана комплекс да кабыл алууга сунушталган.
Аскердик аба күчтөрү тарабынан Ту -22Мге коюлган талаптарды конструктордук бюро жана учакты жана комплексти түзүү жана өркүндөтүү программасына катышкан ишканалар кабыл алышты, бул абдан кыйын болду - айрыкча керектүү параметрлерге жетишүү. максималдуу диапазон жана максималдуу ылдамдык үчүн, ошондой эле комплекстин элементтеринин ишенимдүүлүгүн андан ары жакшыртуу үчүн.
Биринчи кезекте мотор менен болгон маселени чечүү керек болчу. Учурдагы кырдаалды эсепке алып, оор үнсүз согуштук учактар үчүн кубаттуу экономикалык турбофан кыймылдаткычтары менен, OKE N. D. Кузнецова 70-жылдардын башында, НК-22ди өркүндөтүү боюнча бир нече аракеттерден кийин (мисалы, НК-23 боюнча иштөө), үч валдык схема боюнча жасалган жана жабдылган жаңы TRDDF NK-25 ("E") түзгөн. ар кандай режимде кыймылдаткычтын ишин оптималдаштырууга мүмкүндүк берген акыркы электрондук автоматташтыруу системалары менен.
NK-25тин максималдуу учушу 25,000 кгске жетти, субсоникалык режимде отундун конкреттүү чыгымы 0,76 кг / кгс саатка чейин төмөндөдү.
1974-жылы NK-25 двигателдеринин Ту-22М2Э сериясындагы Ту-22М2Е сыналган. Кийинки эки жылдын ичинде жаңы кыймылдаткыч Ту-142ЛЛ учуучу лабораториясында учууда көп сыноолордон жана тактоолордон өттү.
NK-25 турбожет кыймылдаткычында иштөө менен бир убакта, Кузнецов конструктордук бюросу субконикалык круиздик учууда кыйла жакшырган, перспективдүү NK-32 турбожет кыймылдаткычынын ишин ачты. Келечекте бул кыймылдаткыч биздин аба күчтөрүбүздүн узак аралыкка учуучу көп режимдердеги учактары үчүн стратегиялык Ту-160 үчүн да, алыскы аралыкка Ту-22М үчүн да TRDDFдин бирдиктүү түрү болуп калышы керек болчу (башында Ту -160 проекти НК-25ке негизделген электр станциясына негизделген).
Жаңы моторлорду киргизүүдөн тышкары, Конструктордук бюро конструктивдүү жана технологиялык мүнөздөгү чаралар аркылуу бош учактын массасын андан ары азайтуу боюнча туруктуулук менен иштөөнү улантты. Ошондой эле учактын аэродинамикасын жакшыртуу үчүн резервдер болгон.
Учакты андан ары өнүктүрүү боюнча ушул жана башка кээ бир келечектүү багыттар Ту-22М-Ту-22М3 учагынын эң алдыңкы сериялык модификациясын түзүүгө алып келди.
1974-жылы январда NK-25 кыймылдаткычтары үчүн Ту-22М2ди андан ары өзгөртүү жөнүндө чечим кабыл алынган. Конструктордук бюрону өзгөртүүнүн мүмкүн болгон жолдорун иштеп чыгуунун жүрүшүндө, ал өзүнүн иштеп чыгуулары боюнча, моторлорду алмаштыруу менен эле чектелбестен, учактын конструкциясын жана аэродинамикасын кошумча жакшыртууну сунуштайт. Натыйжада, 1974-жылдын 26-июнунда өкмөттүн токтому чыккан, ал Ту-22Мдин НК-25 кыймылдаткычтары менен, жакшыртылган аэродромдук аэродинамикасы менен, учактын бош массасы азайган жана тактикалык жана эксплуатациялык мүнөздөмөлөрү менен аныкталган..
Ту-22Мдин жаңы модификациясы Ту-22М3 ("45-03") расмий белгисин алды.
NK-25ти колдонуудан тышкары, OKB учакты олуттуу түрдө өзгөрткөн төмөнкү конструктивдүү чараларды ишке ашырды:
* Аба кирүүчү бөлүктөрдү горизонталдуу шынаадагы аба кирүүчү бөлүктөргө вертикалдуу така менен алмаштырды.
* Канаттын эң чоң бурулуш бурчу 65 градуска чейин көтөрүлөт.
* Өзгөртүлгөн май куюучу таяк менен фюзеляждын жаңы узартылган мурду киргизилген.
* Жакшыртылган аэродинамикалык контурлары бар эгиз эки замбирек бирдиги бир замбирек менен алмаштырылды.
* Жакшыртылган алынуучу агрегаттар, мөөр басылган оюктар, алмаштырылган капкактар ж.
Бош учактын массасын азайтуу боюнча чаралар көрүлдү: алар негизги конуу шаймандарын жеңилдетишти (копектин башка түрүнө которулду, дөңгөлөктөрдүн ортоңку жуптарынын жылуучу системасынан баш тартты), жеңил стабилизаторду жана рулду кыскартып, конструкцияны түздү канаттын орто бөлүгүнүн бир бөлүгү, брандмауэр жана куйрук дренаждарын курууда титанга которулган, жылуулук изоляторунун жана герметиктердин түрүн өзгөрткөн, эмчек түтүк бириктиргичтери ширетилгендерге алмаштырылган, гидравликалык насостор алмаштырылган жана туруктуу жыштыктагы генераторлор AC электр менен камсыздоо системасына киргизилген, ысыкка чыдамдуу электр зымдары, жеңилдетилген SCV агрегаттары, штамптоо жана куюу жолу менен өндүрүлгөн элементтер минус толеранттуулук менен жасала баштаган. Массаны азайтуу боюнча бардык чаралар, атүгүл жаңы кыймылдаткычтардын көбөйгөн массасын эске алуу менен, бош учактын массасын 2300-2700 кг жалпы кыскартууну камсыз кылышы керек болчу.
Навигациялык комплекстин элементтерине өзгөртүүлөр киргизилди. Биз сокку уруучу куралдардын варианттарын кеңейтүү жана авиониканы жана электрондук согушту модернизациялоо боюнча маселелерди карадык. ТУ-22Мге жаңы ПрНКнын, Обзор тибиндеги борт радарынын, РЕП жабдууларынын ордуна РЕП комплексинин, ракеталардын жаңы түрлөрүнүн, анын ичинде аэробалистикалык жана канаттуу субсоникалык ракеталардын киргизилиши жөнүндө маселе көтөрүлдү.
Учактын конструкциясындагы бардык жакшыртуулардын натыйжасында, анын учуу мүнөздөмөлөрү акыры 1967 -жылдагы декреттин талаптарына жооп берген баалуулуктарга жетиши керек болчу.
Жаңы модернизациялоо долбоору кардардын чоң кызыгуусун жаратты - учактын учуу жана тактикалык мүнөздөмөлөрүн олуттуу жакшыртууга жана бүт авиациялык сокку комплексинин мүмкүнчүлүктөрүн жана эффективдүүлүгүн кеңейтүүгө реалдуу мүмкүнчүлүк пайда болду.
Ту-22Мди иштеп чыгууда күтүлгөн сапаттык секирикти эске алуу менен, Ту-22М3 бар болушунун алгачкы этабында кардар Ту-32 жаңы белгисин жаңы ссмолетке берди.
Келечекте, комплекстин көптөгөн келечектүү модернизациялык аймактарын иштеп чыгуу кечеңдеп калгандыктан, кадимки Ту-22М3 белгиси калган.
OKB менен сериялык заводдун жакшы координацияланган иши кыска мөөнөттө учактын терең модернизациясын жүргүзүүгө жана Ту-22М3тун биринчи прототибин 20-июнда биринчи учуусун даярдоого мүмкүндүк берди. 1977 (сыноочу учкуч А. Д. Бессонов, кеменин командири). Учуу жана өнүктүрүү тесттеринин программасы аяктагандан кийин Ту-22М3 1978-жылдан бери сериялык өндүрүшкө киргизилген. 1983-жылга чейин Ту-22М3 ТУ-22М2 менен параллелдүү түрдө курулган, ал эми 1984-жылдан бери Ту-22М3 гана серияда болгон. Жалпысынан КАПОдо бир нече жүз Ту-22М учагы курулган. Учактын сериялык өндүрүшү 1993 -жылы токтотулган.
Биринчи Ту-22М3 сыноолору көрсөткөндөй, жаңы модификациядагы учактар Ту-22М2ден учуу жана тактикалык мүнөздөмөсү боюнча кыйла ашып түшөт. Иш жүзүндө учуу өзгөчөлүктөрү боюнча 1967 -жылдын талаптарына жооп берүү мүмкүн болгон, мында учактын жана бүтүндөй комплекстин согуштук жөндөмдүүлүгү кыйла жогорулаган. Ту-22М3 биргелешкен мамлекеттик сыноолору 1981-жылы аяктаган жана учак тейлөө үчүн сунушталган.
1981 -жылдан 1984 -жылга чейин учак жакшыртылган согуштук мүмкүнчүлүктөрү бар вариантта, анын ичинде аэробалистикалык ракеталар менен жабдуу вариантында дагы кошумча сыноолордон өткөн. Жаңы курал тутумдары аларды жөнгө салуу жана сыноо үчүн кошумча убакытты талап кылды, андыктан акыркы формасында Ту-22М3 расмий түрдө 1989-жылдын мартында гана кызматка кабыл алынды.
Ту-22М3 комплексинин өнүгүү перспективалары борттогу жабдууларды модернизациялоо, жогорку тактыктагы курал системалары бар кошумча жабдуулар жана керектүү ресурстарды жана учак конвейеринин контурунун кызмат мөөнөтүн камсыз кылуу менен байланышкан. жана жабдуулар.
Модернизациянын негизги максаттары:
* комплекстин согуштук мүмкүнчүлүктөрүн кеңейтүү;
* согуштук тапшырманы аткарууда учактын коргонуу жөндөмдүүлүгүн, навигациянын тактыгын, байланыштын ишенимдүүлүгүн жана ызы -чуу иммунитетин жогорулатуу;
* жаңы муундагы ракеталык куралдарды, бомбалоочу куралдарды жетектөөчү жана көзөмөлсүз колдонуу натыйжалуулугун камсыздоо.
Ту-22М3төгү авиониканы модернизациялоо жагынан, мүмкүнчүлүктөрү жакшыртылган жана ызы-чуу иммунитети жогорулаган жаңы көп функционалдуу радарды орнотуу зарыл. Авиониканын агрегаттарында жана жабдууларында жаңы заманбап элементтер базасына өтүү талап кылынат, бул авиониканын көлөмүн жана салмагын азайтууга мүмкүндүк берет, ошондой эле жабдуунун энергия керектөөсүн азайтууга тийиш.
Авиониканы модернизациялоо боюнча сунушталган чаралар, ресурстук көрсөткүчтөрдү кеңейтүү боюнча жүргүзүлүп жаткан иштер менен бирге, 2025-2030 -жылдарга чейин бул авиациялык комплекстин эффективдүү иштөө мүмкүнчүлүгүн камсыз кылат.
OKB бул чаралардын бардыгын тынымсыз жүргүзүп, Ту-22М3 комплексинин негизги дизайнын өркүндөтүп жана өнүктүрүп жатат, бул комплекс түзүлгөндөн бери аны өнүктүрүүнүн бир нече варианттарын иштеп чыккан.
Мурда белгиленгендей, бомбалар жана X-22H ракеталары менен куралданган алыс аралыкка учуучу ракета-бомбардировщиктин негизги варианттарынан тышкары, X-22H ракеталарына жана аэробаллисттик ракеталарга негизделген анти-радардык ракеталар менен куралданган вариант даярдалган.
80-жылдардын башында OKB Ту-22Мдин бир нече модификацияларын даярдап, өндүрүшкө киргизген, алар куралдын жана техниканын негизги курамынан айырмаланган.
Көзөмөл системасына чалгындоо жана бутага алуу жабдууларын киргизүү Ту-22Мди анти-радардык ракеталар менен, андан кийин ар кандай типтеги аэробалистикалык ракеталар менен кайра жабдууга мүмкүндүк берди. Алгач бул иштер Ту-22М2ге, андан кийин Ту-22М3кө карата жүргүзүлгөн. 80-жылдары бул иштер ийгиликтүү башталган-Ту-22М3 сериялык фюзеляждык MCUда аэробалистикалык ракеталар менен ракеталык куралдануунун бир версиясын алган, бирок канаттарын чыгаруу системалары.
70-жылдары Ту-22ПД тыгында турган учакты алмаштыруу үчүн Ту-22Мдин негизинде директор түзүү аракети көрүлгөн.
Булардын жүрүшүндө робот Ту-22М2 сериялык продюсерине айландырылган. Ту-22МП деген белгини алган учак сыноодон өттү, бирок РЭП комплекси жөнүндө билиминин жоктугунан серияга же кызматка которулган жок. Келечекте, алар РЭП тобунун адистештирилген учагы идеясынан баш тартышты жана Ту- 22М3 сериясын Ту- 22М3 жеке жана топтук коргоонун жаңы эффективдүү комплекстери менен жабдуу боюнча мелдешишти. 80 -жылдардын экинчи жарымында 22М3.
Жогоруда айтылгандай, Ту-22М3кө HK-32 кыймылдаткычтарын орнотуу пландаштырылган, ошону менен анын мүнөздөмөлөрү жакшырып, электр станциясын башка OKB, стратегиялык Ту-160 учагы менен бириктирүү пландаштырылган.
Жаңы электростанцияны сыноо үчүн Ту-22М3 серияларынын бири айландырылган, бирок ал жаңы кыймылдаткычтарды орнотууга келген эмес, кийинчерээк бул машина жабдуулардын жана куралдардын жаңы түрлөрүн сыноо үчүн учуучу лаборатория катары колдонулган.
1992-жылы, OKB, LII жана TsAGI менен бирге, Ту-22М3 сериясынын биринчи сериясына негизделген, толук масштабдуу учуу аэродинамикалык изилдөөлөрүнүн кеңири спектри үчүн арналган Ту-22МЛЛ учуучу лабораториясын түзгөн.
ТУ-22Мдин саналып өткөн версияларынан тышкары, Дизайн бюросу учактын модернизациясынын жана модернизациясынын бир нече долбоорлорун иштеп чыккан, алардын үстүндө иштөө конструкциянын баштапкы баскычтарын калтырган эмес. 1972-жылы деңиз авиациясынын конструктордук бюросу Ту-22Мди радикалдуу модернизациялоо боюнча техникалык сунушту даярдаган. Долбоор "45M" деген белгини алды.
Долбоорго ылайык, "45М" эки кыймылдаткыч NK-25 же HK-32 менен жабдылууга тийиш жана оригиналдуу аэродинамикалык макетке ээ болушу керек, бул кандайдыр бир даражада Американын SR-71 чалгындоочу учагынын схемасын эске салат, өзгөрмөлүү шыпыруу менен айкалышкан. канат.
Согуш куралдары эки X-45 ракетасынан турушу керек эле.
Бирок, бул долбоор сериялуу өндүрүштү түп -тамырынан бери кайра куруудагы кыйынчылыктарга байланыштуу жана аба күчтөрүнүн жаңы учак менен кайра куралдануусундагы жоготуулардан улам, андан ары ишке ашыруу үчүн кабыл алынган эмес, ошол кезде СССРдин мүмкүнчүлүгү жок болчу..
Ту-22Мдин ар кандай модификациясынын негизинде корголуучу объекттерден алыс аралыктарга учак менен гана эмес, AWACS учактары менен да күрөшүүгө жөндөмдүү Ту-22ДП (ДП-1) узун аралыкты кармоочу түзүлүштөрдү түзүү боюнча долбоорлор болгон. транспорттук учак түзүлүштөрү, ошондой эле сокку берүүчү функцияларды аткарышат
Жогоруда айтылгандардан тышкары, Ту-22Мди модернизацияланган кыймылдаткычтарды, жаңы жабдууларды жана курал тутумдарын колдонууга негизделген өнүктүрүү үчүн дагы бир нече долбоорлор болгон жана бар, мисалы, Ту-22М4 жана Ту-22М5 долбоорлору. Ту-22М4 комплекси боюнча иштер 80-жылдардын орто ченинде башталган (1987-жылга чейин, бул тема Ту-22Мдин терең модернизациясы катары Ту-32 деген аталышты сактаган)
Долбоор учакты жаңы жабдуулар жана курал-жарактар менен жабдуу аркылуу комплекстин согуштук эффективдүүлүгүн андан ары жогорулатуу максатында Ту-22М3 сериясындагы модификация болгон.
Биринчиден, акыркы элементтер базасына негизделген заманбап навигациялык системаны камтыган жаңы байкоо жана навигация системасы киргизилди; Обзор тибиндеги жаңы борттук радар, модернизацияланган REP комплекси жана жаңы оптикалык көрүү системасы киргизилди; тышкы жана ички байланыш үчүн жабдуулардын айрым бирдиктери бир комплекске алмаштырылган, суюк азот колдонулган күйүүчү май бакынын басым системасы киргизилген ж.
Жабдуулардын жаңы курамы ракеталык куралдануу комплексинин бир бөлүгү катары стандарттык ракеталарды да, жогорку тактыкта бомбалоочу жана ракеталык курал системаларын колдонууну камсыз кылды. Ту-22М4 программасына ылайык, 90-жылдардын башында учактын прототипи курулган, бирок 1991-жылы финансылык себептерден улам, тема боюнча иш жүзүндө Ту-сериянын "кичине модернизациясынын" арзан программасынын пайдасына кыскартылган. 22M3s модернизацияланган учуу жана навигация системалары жана ракеталарды башкаруу системасы үчүн
Комплексти андан ары модернизациялоо боюнча иштерди жүргүзүү үчүн эксперименталдык Ту-22М4 учагы колдонулган.
1994-жылы OKB өз демилгеси менен Ту-22М3 сериясын андан ары модернизациялоо жана Ту-22М4 темасын өнүктүрүү боюнча долбоор иштеп чыккан. Комплекстин күжүрмөн эффективдүүлүгүн жогорулатуу так системалуу куралдардын басымын көбөйтүү жана курамын жаңыртуу, авиониканы андан ары модернизациялоо аркылуу болжолдонгон; учак ташуучунун кол тамгаларын азайтуу, учактын аэродинамикалык сапатын жакшыртуу (канаттын контурун өзгөртүү, жергиликтүү аэродинамиканы жана тышкы беттердин сапатын жакшыртуу).
Ракеталык курал-жарак комплексинин пландаштырылган курамы келечектүү тактык кемеге каршы ракеталарды жана абадан абага ракеталарды камтышы керек болчу (өзүн-өзү коргоо жана коштоочу учактын жана "рейдер" функцияларынын комплексин аткаруу үчүн), заманбап эркин түшүүчү жана башкарылуучу (жөнгө салынуучу) бомбалар.
Модернизацияланган авионикага төмөнкүлөр кириши керек болчу: акыркы байкоо жана навигация системасы, модернизацияланган куралдарды башкаруу системасы, Обзор аба десанттык радары же келечектүү жаңы радар, жаңыланган байланыш комплекси, жаңыланган REP комплекси же жаңы келечектүү комплекс.
Учактын контуруна ылайык, төмөнкүдөй өзгөртүүлөр киргизилген: учактын мурду; канаттын ортоңку бөлүгүнүн байпактары жана канаттын айлануучу бөлүгүнүн байпактары, канаттын айлануу түйүндөрүнүн үстүндөгү капкактар; фюзеляждын арткы филеси, рул.
Өзгөчө чет өлкөгө жеткирүү үчүн, конструктордук бюро Ту-22М3-Ту-22М3Е учагынын экспорттук версиясын иштеп чыкты, ал Ту-22М3 сериясындагы акыркы жакшыртууларды эске алуу менен куралдын жана техниканын курамында айрым айырмачылыктарга ээ. авиониканын курамы, потенциалдуу чет өлкөлүк кардарлардын талаптары, ошондой эле СССР менен Россия Федерациясынын эл аралык милдеттенмелери. Учактарды потенциалдуу сатып алуучулар катары Индия, Кытай, Ливия ж.б.у.с.
Ту-22Мди иштеп чыгуу боюнча бул иштерден тышкары, Дизайн бюросу 90-жылдардын экинчи жарымында конверсиялык программалардын алкагында, 10-12 жүргүнчүгө Ту-344 административдик класстагы АТРдин долбоорун караган., Ту-22М2 же Ту-22М3 учактары негизделиши керек болчу.
OKB Ту-22М3 ташуучу учактын базасында келечектүү аэрокосмостук системаны (АКС) түзүү мүмкүнчүлүгүн карап жатат.
Белгилей кетсек, аэрокосмостук системалар чөйрөсүндө Конструктордук бюро эки багытты ишке ашыруу жана андан ары өнүктүрүү үчүн эң максатка ылайыктуу жана келечектүү деп эсептейт.
Биринчи багыт-жердин орбитасына салыштырмалуу анча чоң эмес жүктөрдү тезирээк учуруу үчүн учурдагы Ту-160 жана Ту-22М3 ташуучу учактарынын негизинде коммерциялык системаларды түзүү.
Экинчи багыт-келечектеги гиперсоникалык аба кемесинин элементтерин, анын ичинде АКС жана ВКСти, биринчи кезекте гиперсоникалык рамжет аба-реактивдүү кыймылдаткычтарын сыноо үчүн эксперименталдык комплекстерди иштеп чыгуу жана учуу сыноолору.
Ту-160 учак ташуучу учак катары колдонуу жердин орбитасына 1100-1300 кг чейинки салмактагы жүктү чыгарууну камсыздоого мүмкүндүк берет. Бул тема Burlak AKS долбоорунун алкагында OKBде кылдат иштелип чыккан. Ал эми Ту-22М3 ташуучу учактын базасындагы аэрокосмостук комплекс 250-300 кг салмактагы пайдалуу жүктү орбитага чыгарууну камсыздай алат. потенциалдуу ташуучу учактардын көптүгүнө жана аэродромдордун мүмкүн болгон тармагына байланыштуу Ту-160га негизделген АКСке караганда практикалык ишке ашыруунун келечеги көбүрөөк.
Жакында, оор жана кымбат көп функциялуу космос аппараттарынан борттогу жүк ташуучу жабдуулардын жана космостук кемелердин тейлөө системаларынын жабдууларын микроминиатуризациялоодогу акыркы жетишкендиктердин негизинде түзүлгөн чакан космостук кемелерди колдонууга өтүүнүн ачык тенденциясы дүйнө жүзү боюнча өзүн көрсөттү. Жылына 30%, ал эми жаңы космостук кемелерди түзүү мөөнөтү 8-10 жылдан 2- 3 жылга чейин кыскарат, аларды түзүүгө кеткен чыгымдар бат эле төлөнөт. Кичи космостук кемелердин классында 20 кг чейин салмагы 250 кг чейин жыл сайын ишке киргизилет. Бул класста төмөнкү максаттар үчүн космостук кемелер түзүлөт: мобилдик байланыш системалары үчүн космостук кемелер (салмагы 40-250 кг); Жерди алыстан сезүүчү космостук кемелер (салмагы 40-250 кг), технологиялык жана университеттик космос аппараттары (салмагы 10-150 кг).
Азыркы учурда жер үстүндөгү бир жолу колдонулуучу учуруучу аппараттар кичинекей космостук кемелерди учуруунун негизги каражаты болуп кала берүүдө. Жерди учуруучу аппараттардын жардамы менен. OKBдин эсептөөлөрү боюнча Ту-22М3кө негизделген аэрокосмостук комплексти 3-4 жылдын ичинде түзүп, коммерциялык колдонуу баскычына алып чыгууга болот.
Экинчи багытта (видеоконференция системасын түзүү жана гиперсоникалык учакта иштөө), Ту-22М3 ташуучу учактын базасында Raduga-D2 гиперсоникалык учуучу лабораториясынын акселераторун сыноо үчүн эксперименталдык учуу комплекси түзүлүшү мүмкүн. кадимки углеводород же криогендик отун менен иштеген эксперименталдык скрамжет кыймылдаткычынын каалаган траекториясын ишке киргизүүнү камсыздай ала турган Радуга мамлекеттик медициналык дизайн бюросу
Ту-22М3 сериялык ТУ-22М3Е экспорттук версиясынын өзгөртүлгөн версиясы, кардардын конкреттүү талаптарын эске алуу менен, чет өлкөлүк кардарларга бир аз башка сокку куралдары менен сунушталат. Комплекс, Kh-22MEнин экспорттук версиясын колдонуудан тышкары, бул өлкөлөрдө колдонулган ракеталарды кошкондо, ар кандай типтеги ракеталарды колдонуу мүмкүнчүлүктөрүн кеңейткен, мисалы, Индия менен Россия биргелешип иштеп чыккан Bramos ракеталары. ишканалар.
Узак аралыкка учуучу Ту-22Мдеги аскердик бөлүктөрдүн биринчиси Полтавада 185-гвардиялык ТБАПты алды. Полктун өздүк курамы Ту-22М2де Ту-16дан кайра даярдалган. Полк жаңы машиналарды жана комплексти тез өздөштүрдү. Ошол эле 1974-жылы Ту-22М2 деңиз флотунун согуштук бөлүктөрүнө кире баштаган. 70-80-жылдарда дагы бир нече DA жана деңиз авиациялык полктору Ту-22М2 жана Ту-22М3кө которулду. СССР кулагандан кийин Ту-22М Россия менен Украинанын Аба күчтөрүндө гана калган (акыркы Ту-22М3 өткөн жылы Украинада бөлүнгөн). Ту-22М2 жана Ту-22М3 учактары Ооган согушунда согуштук аракеттерге, чектелген Ту-22М3 Чечен Республикасында антитеррордук операцияларга катышкан.
Азыркы учурда, Ту-22М3тердин олуттуу саны Узак аралыкка учуучу авиациянын курамында жана Аскер-Деңиз Флотунун авиациясында иштөөнү улантууда, 90-жылдардын башында кызматта калган бардык Ту-22М2 Аба күчтөрүнөн чыгарылып, жок кылынган. Орус аба күчтөрүнүн структурасы өзгөргөн.
Ту-22М3 комплексинин узак мөөнөттүү ийгиликтүү иштеши, анын модернизациясынын жогорку потенциалы, ошондой эле анын көп жылдык өнүгүү жылдарында жетишилген учуу жана тактикалык мүнөздөмөлөрү аны кургактыкта согушуунун уникалдуу каражаты катары айтууга мүмкүндүк берет. аскердик операциялардын деңиз театрлары, анын ичинде эффективдүү учактарды ташуучу сокку уруучу топтор, ошондой эле жергиликтүү чыр-чатактар болгон учурда согуштук түзүлүштөрдүн ыкчам-тактикалык тереңдигиндеги көптөгөн объекттерди жок кылуу үчүн заманбап авиациялык куралдарды жеткирүү каражаты. жана массалык кыргын салуучу куралды колдонуу менен дүйнөлүк жаңжал болгон учурда, абадан коргонуунун заманбап жабдууларын колдонуу шартында.
Мунун баары негизги конструкцияга киргизилген жана комплексти иштеп чыгуу учурунда иштелип чыккан көптөгөн конструктордук өзгөчөлүктөрдүн эсебинен гана мүмкүн болбостон, учак үчүн да, бүтүндөй комплекс үчүн да жогорку эксплуатациялык мүнөздөмөлөрдүн аркасында мүмкүн болду. Мисалы, иштеп жатканда Ту-22М3тү куралдын ондон ашык варианты менен колдонсо болот. Анын үстүнө куралдын бир түрүнөн (ракета, бомбалоочу же аралаш) башка версияга өтүүсү эң кыска мөөнөттө иштөөдө камсыздалат.
Өлкөнүн ар кайсы аймактарында Ту-22М3 жардамы менен тактикалык учуу машыгууларын өткөрүү учактарды жабдууларды жана куралдарды даярдоо үчүн минималдуу чыгымдар менен оперативдүү аэродромдордон башкарууга болорун көрсөттү. Бул Ооганстандагы жана Түндүк Кавказдагы согуштук аракеттерге Ту-22М3 учагынын катышуусу учурунда ачык тастыкталды.
Ту-22М3 комплексин ийгиликтүү колдонууга далилденген операциялык система көмөктөштү, анын ичинде:
* логистикалык камсыздоо, анын негизги милдети техникалык жабдуулар, жердеги жабдуулар, күйүүчү жана майлоочу майлар, запастык бөлүктөр, керектелүүчү материалдар жана учакта иштөөнүн бардык түрлөрү жана аны согуштук колдонуу үчүн болгон;
аэродромдун аймагында жана андан алыс аралыкта учактарды учууга мүмкүндүк берген радиотехникалык колдоо;
* Ту-22М3 комплексин эффективдүү пайдаланууга мүмкүндүк берүүчү материалдык-техникалык камсыздоонун башка түрлөрү.
Учак (учактын байланышы) эң кыска мөөнөттө негизги базалык аэродромдон 5000-7000 км аралыкта жайгашкан эксплуатациялык аэродромго жайгаштырууга даярдалышы мүмкүн. Биринчи согуштук сортту жок кылуу каражаттары, адатта, учактын бортунда ташылат. АПУнун болушу оперативдүү аэродромго конгондон кийин дароо согуштук аракеттерге даярданууга мүмкүндүк берет. Комплекстин иштеши үчүн жакшы текшерилген система, учакты жердеги стационардык жабдууларды колдонуу менен базалык аэродромдо, ошондой эле мобилдүү тейлөө каражаттарын жана ITS тарабынан көчүрүү учурунда колдонулган техникалык аптечкаларды колдонуп иштөөчү аэродромдордо даярдоого мүмкүндүк берет..
Мунун баары комплексти аскердик операциялардын каалаган театрында, ар кандай кеңдиктерде жана климаттык зоналарда, базада да, иштөөчү аэродромдордо да эффективдүү колдонууга мүмкүндүк берет.
Учурдагы Ту-22М3 учагынын чоң калдык мөөнөтүн жана Россиянын Аскердик аба күчтөрүнүн Ту-22М3 учактары жетишерлик көп экенин эске алып, Конструктордук бюро Ту-22М3 паркын андан ары модернизациялоо боюнча ишин улантууда. Жогоруда белгиленгендей, учак жогорку тактыктагы куралдарды, жаңыртылган авиониканы алышы керек. OKB ошондой эле комплекстин жана анын курамдык бөлүктөрүнүн ресурстук көрсөткүчтөрүн жогорулатуу үчүн тынымсыз иштеп жатат. Ту-22М3 үчүн модернизация программалары учактын жана комплекстин сокку уруу потенциалын олуттуу түрдө жогорулатып, анын жок дегенде дагы 20-25 жыл эффективдүү иштешин камсыздашы керек. Ошентип, Ту-22М3 модернизацияланган борт жабдуулары менен, тактык куралдары менен кайра жабдылган, узак жылдар бою Россиянын алыс аралыкка учуучу авиациясынын жана деңиз флотунун сокку уруучу күчтөрүнүн олуттуу бөлүгүн түзөт..
Ту-22М3 учагынын кыскача техникалык сүрөттөлүшү.
Түзүлүшүнө жана конструкциясына ылайык, Ту-22М3-эки моторлуу бардык металлдан жасалган төмөн канаттуу учак, фюзеляждын арткы бөлүгүнө орнотулган, канаты өзгөрмөлүү жана куйругу сүзүлгөн, алдыңкы таянычы бар үч дөңгөлөктүү конуу тетиги.алюминий жана титан эритмелери, бышык жана ысыкка чыдамдуу болоттор, металл эмес конструкциялык материалдар.
Канат туруктуу борбордук бөлүктөн турат - канаттын ортоңку бөлүгү (SCHK) жана эки айлануучу бөлүк (PCHK) - 20, 30 жана 65 градус шыпыруу бурчу боюнча төмөнкү туруктуу орундарга ээ болгон консолдор. Туурасынан кеткен "V" канатынын бурчу 0 градус. Айналуучу колдун геометриялык бурулушу бар, бурулуш бурчу 4 градус. СККнын алдыңкы четин шыпыруу 56 градус. Ортоңку бөлүгү арткы дубалы жана жүк көтөрүүчү тери панелдери бар эки шпатлуу. Бурулуучу консолдар борбордук бөлүккө бурулуш чекиттерди колдонуу менен бекитилет. Канаттын механизациясы үч бөлүктөн турган оюкчалардан жана консолордогу эки оюктук капкактардан жана борбордук бөлүктөн айлануучу жапкычтан турат. 20 градустан ашкан бурчтарда жапкычтардын жана лампалардын чыгуусуна бөгөт коюуну камсыз кылат. Консольдер роллду башкаруу үчүн үч бөлүмдөн турган спойлерлер менен жабдылган (учакта aileron жок). Канаттын консолу электр-гидравликалык системанын жардамы менен синхрондуу вал менен туташкан шардык конвертерлер менен гидравликалык дисктер аркылуу айланат.
Фюзеляж жарым монококтуу конструкцияда, жүк бөлүгүндө күчтүү узунунан жасалган нурлар (устундар) менен бекемделген. Фюзеляждын алдыңкы бөлүгүндө радарлар, төрт кишиге ылайыкталган экипаж кабинасы (кеменин командири, кеменин командиринин жардамчысы, навигатор-навигатор жана штурман-оператор), жабдуулар бөлүмдөрү, алдыңкы нишке конуучу шаймандар. Экипаждын жумуш орундары КТ-1М эжекциялык отургучтар менен жабдылган. Фюзеляждын ортоңку бөлүгүндө күйүүчү май куюлган цистерналар, негизги конуучу түзүлүштүн ништери, жүк салуучу бөлмө, аба соруучу каналдар бар. Фюзеляждын арткы бөлүгүндө - моторлор жана тормоз парашют бөлүмү
Тик куйрук айрыктан жана технологиялык түрдө ажыратылуучу кильден жана рулдан турат. Төбөнү 57 градуска шыпыруу, горизонталдык куйругу 59 даражалуу шыпыруу менен бир бөлүктөн турган эки консолунан турат.
Шасси үч дөңгөлөктүү, мурундун колдоосу эки дөңгөлөктүү, учууда артка тартылат. Негизги таянычтар үч октук алты дөңгөлөктүү, канатка жана жарым-жартылай фюзеляжга тартылган. Негизги тирөөчтөрдүн дөңгөлөктөрү гидравликалык диск тормоздору жана тайгалоого каршы автоматтык түзүлүштөр менен жабдылган. Башкы таякчалардын дөңгөлөктөрү 1030х350, алдыңкылары 1000х280.
Электр станциясында НК-25 күйгүзгүчтөрү бар эки схемалуу эки турбофан кыймылдаткычы бар; горизонталдуу башкарылуучу клин жана макияж менен айланып өтүүчү жапкычтары бар жөнгө салынуучу көп режимдердеги аба алгычтар; борттогу көмөкчү орнотуу; күйүүчү жана мунай системалары; электр станцияларынын агрегаттарын башкаруу жана көзөмөлдөө системалары. Турбожеттин кыймылдаткычы максималдуу күйгүзүүчү 25000 кгс жана күйгүзбөөчү максималдуу -14,500 кгс. TA-6A көмөкчү электр станциясы жерде кыймылдаткычтын иштешин, жердеги AC жана DC борттогу түйүнүн электр менен камсыздоону жана учуу үзгүлтүккө учураган учурда, абадагы аба менен учак системаларынын электр менен камсыздалышын камсыз кылат. көрсөтүлгөн учурларда, учууда. Күйүүчү май фюзеляжда жана канатта (борбордук бөлүк жана консолу) мөөрлөнгөн күйүүчү капталдарында, нейтралдуу газ толтуруу системасы менен, ошондой эле вилкадагы резервуарда сакталат. Горизонталдуу шынаа менен кашык түрүндөгү аба алгычтар макияж жана айланып өтүүчү жапкычтар, ошондой эле аба алууну автоматтык башкаруу тутуму менен жабдылган.
Инерциялык навигациялык системалары бар учактын санариптик учуу жана навигациялык комплекси төмөнкүлөрдү камсыз кылат: навигациялык маселелерди автоматтык түрдө чечүү; конуу алдындагы маневрлерди жана конуу ыкмасын камсыз кылуу менен горизонталдык тегиздикте кол менен, автоматтык жана жарым автоматтык кросс-учуу; аба кемесинин белгилүү бир убакытка автоматтык түрдө чыгуусу үчүн керектүү маалыматты берүү; учактын экипажына, ошондой эле комплекстин системаларына керектүү маалыматты жеткирүү
Учак алыскы жана жакын аралыкка радионавигациянын (RSDN жана RSBN) борттогу каражаттары менен жабдылган, автоматтык радио компасы, ПНА тибиндеги багыттоочу жана навигациялык радар, Kh-22N ракеталык башкаруу системасы менен туташкан. Учак сокур жерге конуу системасы менен жабдылган, бийик жана төмөн бийиктиктеги радиоалиметрлер. Жер жана учак менен байланыш VHF жана KB transceiver радиостанциялары аркылуу ишке ашырылат. Экипаж мүчөлөрүнүн ортосундагы учак ичиндеги байланыш учактын интеркому аркылуу ишке ашырылат.
Ту-22М3 учагынын ракеталык куралдануусу чоң деңизди жок кылууга арналган бир (фюзеляждын астында), экиден (канаттын астында) же үчтөн (кайра жүктөөчү версия) UR Kh-22N (же MA) турат. жана радардык контрасттык жер максаттары 140-500 км аралыкта. Ракетанын учуруу массасы 5900 кг, узундугу 11,3 м, максималдуу ылдамдыгы M = 3кө туура келет.
Жардыргычтын куралы стационардык жердеги буталарды же душмандын радарларын жок кылууга арналган гиперсоникалык (M = 5) кыска аралыкка учуучу Х-15 ракеталары менен толукталган. Алты ракетаны фюзеляжга көп позициялуу барабанга жайгаштырууга болот, дагы төрт ракета канаттын жана фюзеляждын астындагы тышкы түйүндөргө токтотулган.
Kh-22N тибиндеги ракеталар жайгашкан: фюзеляждын фюзеляждык жүк ташуучу бөлүгүндө BD-45F тарткычта, пилондордо канат тибиндеги ракеталарда, BD-45K устун кармоочуларында. Аэробаллистикалык ракеталар - бирок MCU жана канаттын канаттары.
Жалпы салмагы 24000 кг чейинки кадимки жана өзөктүк эркин бомбалардан турган бомба куралдануусу фюзеляжда (12000 кг чейин) жана тогуз MBDZ-U9-502 устун кармагычтарындагы төрт тышкы асма түйүндөрдө жайгашкан (типтүү) бомба жүктөө параметрлери 69 FAB-250 же сегиз FAB-1500). Келечекте Ту-22М3 учагын жогорку тактыкта башкарылуучу бомбалар, ошондой эле жердеги жана деңиздеги буталарды жок кылуу үчүн жаңы ракета учуруучу куралдар менен куралдандырууга болот.
Бомбалоо учурундагы максаттар радар жана сыналгы тиркемеси бар оптикалык бомбардировщиктин жардамы менен ишке ашырылат.
Учактын коргонуу курал-жарагы GSh-23 тибиндеги замбирек тутумунан турат (вертикалдуу орнотулган челектердин кыскартылган блогу менен 4000 rds / minга чейин жеткен), телебайкоо жана VB-157A- 5 эсептөө бирдиги кичинекей курал-жарактардын радардык көрүнүшү менен коштолгон. Учак жакшы өнүккөн REP комплекси жана пассивдүү тыгуу машинасы менен жабдылган.
