1956-жылы АКШнын Аскер-деңиз флоту Дуглас A3D Skywarrior менен кызматка киришкен, бул биринчи узак аралыкка учуучу стратегиялык бомбардировщик. Бул унаа ядролук дүрмөттөрдү миңдеген чакырымдарга жеткирип, флоттун согуштук мүмкүнчүлүктөрүн кыйла кеңейте алган. Келечекте мындай ийгиликтүү аба платформасы жаңы ролдорду өздөштүрүп, бир катар рекорддорду койду.
Супер ташуучулар жана супер учактар
Согуштан кийинки мезгилде АКШнын Аскер-деңиз флотунун командованиеси авиакомпанияларды жана ташуучу авиацияны андан ары өнүктүрүүнүн жолдорун иштеп чыккан. Ошентип, 1947-48-ж. көлөмү 75-80 миң тоннадан ашкан учак ташуучуларды жана узундугу 330 м учуучу палубаны куруу сунушу болгон, бул чоң учуу салмагы бар реактивдүү учактардын иштешин камсыз кылууга мүмкүндүк берди. 1949-жылы мындай долбоордун натыйжасы USS United States (CVA-58) кемесинин салынышы болгон.
1948-жылы январда Аскер-деңиз флоту кеминде 10 миң фунт (болжол менен 4,5 тонна) өзөктүк жана кадимки куралдарды ташууга жөндөмдүү келечектүү алыс аралыкка учуучу бомбалоочу учакты иштеп чыгууну суранган. Мындай машинанын максималдуу учуу салмагы 100 миң фунт - 45 тонна менен чектелген. Учуунун техникалык жана согуштук мүнөздөмөлөрүнө да жогорку талаптар коюлган. Өнүктүрүү программасы OS-111 индекстелген. Алдын ала долбоорлор 1948 -жылдын декабрына чейин күтүлгөн.
АКШнын 14 алдыңкы учак өндүрүүчүсү OS-111ге катышууга чакырылган. Алардын алтоо жумуштун оордугуна байланыштуу баш тарткан, калган сегизи кызыгуу көрсөткөн. Тигил же бул себептерден улам, бир гана Дуглас авиакомпаниясы документтерди өз убагында жана бир эле учурда эки долбоор үчүн берген. Анын эки фабрикасы 593 жана 1181 моделдерин, ошондой эле алардын бир нече варианттарын иштеп чыккан.
Жалпысынан, Navy ар кандай өзгөчөлүктөрү менен 21 алдын ала долбоорду алды. Адистер аларды текшерип, эң ийгиликтүүлерин тандашты. 1949-жылдын март айынын аягында Кертис Райт 593 иштеп чыгуунун үч версиясын сунуштаган П-558 долбоорунун 12 варианты жана Дуглас менен иштөөнү улантууга буйрук алган. Конкурстук долбоорлорду иштеп чыгууга 810 миң АКШ доллары бөлүнгөн.
Өнүгүү процесстери
Model 593 бомбардировщигин иштеп чыгуу Эдвард Генри Хайнемандын жетекчилиги астында Эль -Сегундо Дуглас заводунда жүргүзүлгөн. Кыска убакыттын ичинде конструктордук команда келечектеги учактын болжолдуу көрүнүшүн калыптандыра алды, андан кийин негизги идеяларды иштеп чыккан ар кандай өзгөчөлүктөрү бар бир нече аралык долбоорлорду иштеп чыгышты. Андан кийин алар толук кандуу учактын техникалык дизайнын башташты.
Азырынча алгачкы этаптарда Э. Хейнеманн бир нече маанилүү сунуштарды киргизген. Биринчиден, ал Америка Кошмо Штаттарынын учак конуучу кемесин куруу мүмкүнчүлүгүнөн күмөн санаган, ошондуктан ташуучуга негизделген учак кичинекей кемелер үчүн жасалышы керек болчу. Кийинчерээк бул шектенүүлөр тастыкталды - авиакомпаниянын курулушу салынгандан бир нече күндөн кийин токтотулду.
Мындан тышкары, башкы дизайнер жакын арада жеңилирээк жана компактыраак атомдук бомбалар түзүлөөрүн күткөн - ошого жараша, долбоорду татаалдаштырган чоң жүк бөлүмүнө жана чоң көтөрүмдүүлүккө болгон муктаждык жоголгон. Ошондой эле, тандалган кыймылдаткычы менен көйгөйлөр пайда болгон учурда жана келечектүү альтернативалардын пайда болушун эске алуу менен электр станциясынын бир нече варианттарын иштеп чыгуу керек болчу.
1949-жылы, долбоордун акыркы версиясы Модель 593-7 жумушчу белгиси менен пайда болгон. Баштапкы долбоорду иштеп чыгуунун жүрүшүндө дизайнерлер 30-32 тонналык деңгээлде учуу салмагын сактоого жетишти-атаандаштарынан айырмаланып. Ошол эле жылдын июль айында бул мелдештин жеңүүчүсүн аныктоодо чечүүчү артыкчылык болгон.
Жаңы бомбардировщиктерди куруу келишимин "593-7" долбоору менен Дуглас компаниясы алган. Документте учуунун эки прототибин жана учуу сыноолору үчүн бир учактын конструкциясын кароо каралган. Жаңы унаа XA3D-1 расмий деңиз индексин жана Skywarrior атын алды.
Техникалык өзгөчөлүктөр
XA3D-1 / "593-7" долбоору канаты шыпырылган жана салттуу куйругу бар бийик канаттуу учакты курууну сунуштаган. Жогорку пропорциядагы фюзеляж кокпитти, аспаптар бөлүмдөрүн, жапырт жүк ташуучу бөлүмдү ж. Фюзеляждын ичиндеги көлөмдөрдү бошотуу үчүн, моторлор астындагы гондолаларга киргизилген. 36 ° шыпырылган канат бүктөлгөн: консолдор бири -бирине өйдө караган. Кил оңго бүктөлүп, унаа токтотуучу жайдын бийиктигин төмөндөтөт.
Учуу абалында канаттардын узундугу 22,1 м, учактын узундугу 23,3 м болгон. Курулманын кургак салмагы 17,9 тоннада, кадимки учуунун салмагы 31,5 тоннага жеткен. Максималдуу учуунун салмагы 37 тоннадан ашкан. долбоор иштелип чыкты жана жаңы модификацияларды түзүү андан ары көбөйтүлдү.
Башында, XA3D-1 Вестингхаус J40 турбожет кыймылдаткычтарын колдонгон, бирок өндүрүштүк унаалар ар бири 5600 кгс ашкан Pratt & Whitney J57s менен жабдылган. Сыноолор учурунда алар 980 км / саат максималдуу ылдамдыкты, 12 км кызмат чегин жана 4670 км паром аралыгын алууга мүмкүндүк түзүштү. Учуу жана конуу өзгөчөлүктөрү берилген, бул Midway тибиндеги авиакомпаниялардан иштөөгө мүмкүндүк берген.
Жардыргычтын экипажы үч адамдан турган. Алардын баары жалпы жаа кабинасында болгон. Учкуч менен навигатор жанаша отурушту, артында курал оператору турган. Учуу салмагын азайтуу үчүн, чыгаруучу орундуктардан баш тартуу чечими кабыл алынды. Учак негизинен бийиктикте учушу керек болгондуктан, чыгаруунун ордуна авариялык люкту колдонуу сунушталган.
Камтылган өзүн-өзү коргоо курал-жарагы арткы тоосунда 20 мм M3L автоматтык эки замбиректен турган. Алар радардык прибордун жардамы менен алыстан башкарылган. Бомба булуңуна 5400 кг чейин бомба куралдары жүктөлгөн - ар кандай көлөмдөгү ар кандай типтеги эркин түшүүчү буюмдар же учурдагы типтеги бир атайын ок. Куралды колдонуу үчүн радарга негизделген AN / ASB-1A байкоо системасы колдонулган.
Сыноолор учурунда
Учактын прототипинин курулушу олуттуу түрдө кечиктирилип, биринчиси 1952 -жылдын сентябрында гана сыноого берилген. Учак Эдвардс авиабазасына жеткирилип, сыноо башталган. Бир нече жумадан кийин ылдам чуркоо башталып, 28-октябрда биринчи учуу ишке ашты. Анын жардамы менен бир топ кемчиликтер ачылды, аларды оңдоо көп убакытты талап кылды. Экинчи рейс декабрдын башында гана аткарылган.
Биринчи учуулардын жыйынтыгы боюнча, XJ40-WE-3 кыймылдаткычтарынын прототибин XJ40-WE-6нын жаңы модификациясына алмаштыруу боюнча акыркы чечим кабыл алынган. Бирок, бул жардам берген жок, ал тургай жаңы көйгөйлөргө алып келди. 1953-жылдын мартынан августуна чейин бүтпөгөн XJ-40 кыймылдаткычтары менен учууга тыюу салынган жана XA3D-1дин сыноолору иш жүзүндө токтоп калган. Келерки жылдын жайында көйгөй түп тамырынан бери чечилип, иштебей калган кыймылдаткычтарды жакшыраак J57лерге алмаштырды.
1953 -жылдын октябрынан бери эки тажрыйбалуу бомбардировщик учуу сыноолоруна катышты. Бардык борттогу системалардын көйгөйлөрү аныкталып, оңдолду, кыймылдаткычтар жана башкаруу элементтери туураланды. Биз ошондой эле бомба коюлган жерди ачып, ташталган бомбалардын үстүндө учуп жүргөндө тартынчаактыктан арыла алдык. Бирок, кээ бир кемчиликтерди массалык өндүрүштү ишке киргизүү стадиясында эле оңдоо керек болчу.
Учак серияда
12 A3D-1 учагынын партиясына биринчи заказ 1951-жылдын башында пайда болгон. Бул убакта жаңы жардыруучу кагазда гана бар болчу, ал тургай сыноолор баштала электе бир жарым жылдан ашык убакыт калды. Иштеп чыгуу жана сыноо стадиясындагы кыйынчылыктар жабдууларды жеткирүү мөөнөтүн акырындык менен кайра кароого алып келди.
Сериалдык бомбардировщиктердин биринчи партиясы 1953 -жылдын орто ченинде гана аяктаган жана ошол убакта 38 учак үчүн экинчи келишимге кол коюлган. Башка нерселер менен бирге, ал тестирлөөнүн жыйынтыгын эске алуу менен дизайнды бүтүрүүнү камсыз кылды. Натыйжада, экинчи топтун учактары мурдагылардан жагымдуу айырмаланып, жогорку көрсөткүчтөрдү көрсөтүштү. Айырмачылыктарга карабастан, эки партиядан элүү учак расмий түрдө A3D-1 биринчи модификациясына таандык болгон. Кийин алар А-3А деп өзгөртүлгөн.
1956-жылы июнда A3D-2 модификациясындагы биринчи өндүрүштүк учак учуп чыккан. Бул жаңы J57 кыймылдаткычтарын, күчөтүлгөн учакты, бир катар жаңы борттогу системаларды ж. Биринчи жолу A3D учагында май куюучу системасы пайда болду. Кийин A3D-2 чыгарыла баштаганда башка жакшыртуулар киргизилген. Атап айтканда, радиоэлектроникалык каражаттардын комплексин системалуу түрдө өнүктүрүүгө көп көңүл бурулду.
A3D-1/2 бомбардировщиктерин чыгаруу 1961-жылга чейин улантылган. Бир нече жылдын ичинде 282 учак курулган, алардын негизги бөлүгү экинчи модификация техникасы болгон. Учак ар кандай базаларда кызмат кылган бир катар деңиз эскадрильяларына өткөрүлүп берилди. чет элде. Кыска убакыттын ичинде алар берилген авиаташуучуга учуп, согуштук тапшырмаларды аткарган жерге барышмак.
Жаңы ролдор
1961-жылы АКШнын деңиз флоту акыркы UGM-27 Polaris суу астындагы баллистикалык ракетасы менен кызматка киришкен. Мындай жеткирүүчү унаа табигый натыйжаларга алып келген узак аралыкка учуучу бомбардировщиктен ачык-айкын артыкчылыктарга ээ болгон. 1964-жылга чейин A3D-1, ошол убакта А-3В деп аталып, стратегиялык ядролук күчтөрдүн толук кандуу бөлүгү болууну токтоткон. Эми ал кадимки куралдарды алып жүрүүчү катары гана эсептелчү.
Элүү жылдарда эле, Аскер-Деңиз Флотунун сунушу боюнча Дуглас компаниясы узак аралыкка учуучу бомбардировщикке негизделген танкердик учакты изилдөөнү баштаган. 1956 -жылдан бери май куюучу жабдуулардын ар кандай варианттары боюнча учуу сыноолору жүргүзүлгөн. Башында "түтүк-конус" системасы колдонулган, бирок кийинчерээк учунда конусу бар жумшак шлангга өтүшкөн. Мындан тышкары, жүк ташуучу бөлүккө 4, 6 миң литр күйүүчү май үчүн кошумча танк коюлган.
KA-3B аттуу танкер кызматка кирди. Бул типтеги биринчи машиналар жаңы долбоорго ылайык бүтүрүлгөн сериялык бомбардирлер эле. Андан кийин танкерлер согуштук учактарды кайра жабдуу менен гана жасалган.
Ошол эле мезгилде RA-3B чалгын учагы түзүлгөн. Бул аймакты изилдөө үчүн аэрокамералардын топтому болгон. EA-3B учагы электрондук чалгындоо жана электрондук согуш жабдууларын ташуучу болуп калды. Танкисттер сыяктуу эле, чалгынчылар бомбалоочу учактардан кайра курулган. Ошол эле учурда танкерлердин базасында бир нече EA-3B жасалды. Жыйынтыгында EKA-3B учагы чалгындоо иштерин жүргүзүп, башка машиналарга май куя алмак, бирок мындай мүмкүнчүлүктөр сейрек колдонулган.
Алтымышынчы жылдардан баштап, бир нече А-3В учактары изилдөө аянтчасы катары колдонулган ар кандай учак куруу жана изилдөө уюмдарына өткөрүлүп берилген. Мындай учуучу лабораториялар бир катар келечектүү согуштук учактарды түзүүнү камсыз кылды.
Асман Аскеринин рекорддору
Стратегиялык бомбалоочу ролун жоготконуна карабай, А-3Б кызматын уланта берди. Атап айтканда, мындай учактар Вьетнам согушунда чалгындоо жана бомбалоо үчүн активдүү колдонулган. Кийин моралдык жана физикалык жактан эскиргендиктен, алар эсептен чыгарыла баштады. Акыркы EA-3B скауттары токсонунчу жылдардын башына чейин кызматын улантып, ал тургай Desert Stormго катышты. Акыркы учуучу лаборатория А-3В 2011-жылы гана иштен чыгарылган. Жабдуулардын көбү кайра иштетүүгө кеткен, бирок жыйырма машина музейлерде сакталып турган.
38 тонналык Дуглас A3D-1 / A-3B Skywarrior америкалык палубага негизделген биринчи стратегиялык бомбардировщик болуп калды. Келечекте бул багыт чектелген өнүгүүнү алды, бирок жаңы учак көлөмү жана салмагы боюнча А-3Вден ашкан жок. Мындан тышкары, бул учак ар кандай модификацияда 35 жыл бою кызматта болгон, бул аны АКШнын башка деңиз флотунун жабдууларынан айырмалап турат. Ошентип, "Асмандагы Жоокер" бир катар рекорддорду койду, алардын айрымдары али бузула элек - жана, балким, бүтүн бойдон кала берет.
