16 -кылымдын экинчи жарымындагы Англиянын окуялуу жана атактуу тарыхында көрүнүктүү англис саякатчысы жана изилдөөчүсү Жон Дэвистин ысымы "деңиз иттеринин" галактикасынын өкүлдөрүнө салыштырмалуу көп жылдар бою көлөкөдө жүргөн. Хокинс, Ф. Дрейк, В. Рэлей жана полярдык изилдөөчүлөр Г. Хадсон, В. Баффин жана башкалар. Бирок ал саякаттардын масштабы боюнча да, жетишилген жыйынтыктар боюнча да алардан кем калышпайт. Акыркы жылдары эл аны көп эстей баштады, бирок анын каракчылык иштери тууралуу гана. Натыйжада, АКШда Джон Дэвис Дэви Джонстун ысмы менен деңизде сүзүп жүргөн Голливуддун "Кариб деңизинин каракчылары" тасмасынын каармандарынын бири болуп калды. каргышка калган "Учуучу Голландия" кемеси 4 бөлүктөн турат. Ошол эле учурда, алар кандайдыр бир жол менен 1585-жылы Гренландияны (викингдерден кийин) кайра ачуучу болуу сыймыгына ээ экенин такыр эстешпейт. Ал 1586 -жылы экинчи сапарында Баффин жеринин Камберленд булуңун ачып, Түндүк Америка жээктерин деталдуу изилдеп, Гудзон кысыгынын так жайгашкан жерин аныктаган. 1587 -жылы үчүнчү саякатында ал кайрадан Гренландияны изилдеп, түндүктү 72 ° 12 'Нге карай жылдырган. NS. Ал түзгөн так карталар Гудзон жана Баффин сыяктуу кийинки изилдөөчүлөргө жол ачкан. Анын байкоолору англис кит индустриясынын өнүгүшүнө салым кошкон. Кошумчалай кетсек, Дэвис бир нече навигациялык инструменттерди, анын ичинде Дэвистин эки квадрантын ойлоп тапкан. Ал деңиз иштери боюнча бир катар китептердин автору болгон.
Жон Дэвистин төрөлүшү жөнүндөгү окуя так белгилүү эмес. Кээ бир маалыматтарга караганда, ал англис мырзасынын жалгыз уулу жана мураскору болгон, бирок Ливерпуль деңиз класстарын бүтүргөндөн кийин, жыйырма бир жашта, ал каракчынын тагдырын падышалык кызматтан артык көрүп, биринде деңизге кеткен. укмуштуу окуяларды издеп атасынын кемелеринин. Советтик тарыхнаамада кеңири таралган башка бир версияга ылайык, Жон Дэвис төрөлө элек, жакыр үй -бүлөдөн чыккан жана жашоосун кеменин кабина баласы катары баштаган.
Кандай болбосун, жакшы башталгыч билим, табигый жөндөмдөр, билимге болгон каалоо жана парустук тажрыйба, ага отуз жашында атактуу капитан болууга мүмкүнчүлүк берди. Индия менен Кытайга түндүк жолдорду издеп жүргөн бир туугандар Адриан менен Хамфри Гилберт Дэвисти 1583 -жылдын январында түндүк -батыш жолду ачуу боюнча өзүнүн сунуштарын берген эң жогорку мамлекеттик ишмерлер менен тааныштырышкан. Аларды көңүл бурарлык деп таап, алар өз кезегинде Лондондогу бай жана таасирдүү соодагерлердин тобу менен тааныштырышты. Алардын материалдык колдоосунун аркасында Дэвис эки жылдан кийин өзүнүн кол алдындагы эки кемени алды - 23 кишиден турган экипажы бар 50 тонналык Күн нуру жана 19 кишиден турган экипажы менен 35 тонналык Муншайн.
1585 -жылдын 7 -июнунда эки кеме тең Дартмуттан сүзүп чыгып, 20 -июлда үзгүлтүксүз муз менен курчалган Гренландиянын түштүк -чыгыш жээгине жакындап келишкен. Белгисиз жердин жансыздыгына таасирленген Дэвис аны "Үмүтсүздүк өлкөсү" деп атады. Түштүк-батышка карай кеткен кемелер Гренландиянын түштүк четин тегеректеп алышты-Фарвел мүйүзү, түндүк-батышты көздөй багыт алып, 64 ° 15 'кеңдикте кайрадан Гилберт булуңу (азыркы Готоб булуңу) деп аталган булуңга кирди. Бул жерде англиялык моряктардын гренландиялык эскимолор менен биринчи таанышуусу болуп өттү. Августтун алгачкы күндөрүндө кемелер кайрадан музсуз деңизден чыгып, түндүк-батышка багыт түзүштү.
Кар бороон -чапкыны менен тез -тез бороон -чапкынга карабай, кемелер 320 чакырымдан ашык сүзүп кетишти. 66 ° 40 'кеңдикте бир жер ачылды, аны Камберланд деп атады, ал чоң аралдагы (азыркы Баффин жери) жарым арал болуп чыкты. Ошентип, Гренландия менен Канаданын Арктика архипелагынын ортосундагы кысык ачылып, Дэвис атын алган. Түндүккө өтө алыс кеткенине ишенип, Дэвис түштүккө бурулду. Экөөнүн ортосундагы кенен кире беришке чыккандан кийин, ал ишенди, аралдар, ал каалаган өтмөк болушу мүмкүн деп чечти жана ага айланды. Бирок көп өтпөй кемелер мындан ары жол жүрүүгө тоскоол болгон коюу туманга киришти. Түндүк -Батыш өткөөлүнүн башталышы табылганына ишенип, Дэвис Дартмутка кайтууга шашты.
Батыл саякатка, жыйынтыктар жана мүмкүн болуучу окуяларга канааттанган лондондук соодагерлер кийинки жылы, 1586 -жылы жаңы экспедицияга каражат чыгарышты. Мурунку "Sunshine" жана "Munshine" кемелерине "Периси" кошулган, анын орду 250 тонна жана он тонналык пиналар "Нора Стар". Кемелер 7-майда Дартмуттан чыгып, 15-июнда 60 ° кеңдикте муз менен кар баскан жерге (Гренландиянын түштүк учу) жакындап келишкен. Ага конуу мүмкүн эмес болуп чыкты. 29 -июнда башталган катуу бороон кемелерди түндүктө - 64 -параллелге чейин жеткирип, ошол жерден Гилберт булуңуна тез жеткен. Аба ырайынын начардыгына карабай, Дэвис өтмөктү издей баштады, бирок 17 -июлда 63 ° 08 'кеңдикте кемелер катуу муз талаасына туш болушту. 30 -июлга чейин алар анын четин суук туман менен ээрчип жөнөштү. Күрөш жана парустар тоңуп калды, экипаждар суук тийе баштады. Кыйын парустук шарттар, оору жана тамактануунун начарлашы моряктарды жактырбады, Дэвис болсо музда сүзүүгө жараксыз болгон Суу периси менен Муншайнды оорулуу жана нааразы болгон Англияга жөнөтүүнү чечти. Жана түндүккө.
18 -августта 65 ° кеңдикте түштүктө эч кандай жер байкалбаган бийик таштуу тешик ачылган. Эки кеме тең батышты көздөй бурулган. Бирок, 19 -күнү кечинде калың кар жаай баштады, шамал күчөп, эртең менен кар күрткүсүнө айланды. Бир нече сааттан кийин алар шамалдан корголгон булуңга баш калкалоого үлгүрүшкөн, бирок жээкке конгондон кийин моряктар аралда экенин аныкташкан. Түштүккө бурулуп, Дэвис ээрчип баратып, Гудзон булуңунун кире беришин байкаган жок жана Лабрадор жарым аралынын жээгине жөнөдү. 54 ° 15 'кеңдикте кемелер каалаган түндүк -батыш өтмөгү үчүн алынган кысыкка жакындап калышты. Эки катуу бороон анын изилдөөсүнө тоскоолдук кылды. 6 -сентябрда Дэвис жергиликтүү тургундар тарабынан балык уулап жүрүп каза болгон 5 кишини жоготкон. Ошол эле күнү кечинде кемелер жаңы бороон -чапкынга учурап, алар бири -бирин жоготушкан жана "Айдын жарыгы" мачтада жана тактада катуу жабыркаган. 10-сентябрда аба ырайы тынчып, анын ордуна түндүк-батыштан ыңгайлуу шамал келди.
Moonshine 4 -октябрда Дартмутка келген, бирок Burrow Star жок болчу. Дэвистин бул саякаты жөнүндө кыскача баян сакталып калган, анда ал олжосун алып келгенин көрсөтөт - 500 толук жана 140 мөөрдүн терисинин жарымы жана көптөгөн майда кийинген бөлүктөр. Кытай менен Индияга керектүү жол табылбаганы менен, соодагерлер Түндүк-Батыш өткөөлүн издөөнү мергенчилик үчүн аңчылык менен айкалыштырууну талап кылып, үч кемеге жаңы экспедицияны жабдышты. 1587 -жылдын жазында Дэвис кайрадан үч кемеге Арктикага жөнөп, дароо Гилберт булуңуна багыт алган. Бул жерде ал балык кармоо үчүн эки чоң кемени таштап, кичине кемеде өтмөктү издөөнү уланткан. Гренландиянын жээгин бойлото 72 ° 12 'ге чейин, андан кийин ачык деңиз аркылуу 73 ° Нге чейин өткөн. NS. Өтпөс музга токтоп калган Дэвис түштүк-батышты көздөй бурулуп, июлдун ортосунда Баффин жерине жакындап, анан түштүккө карай биринчи саякатта ачылган кысыкка келди. Түндүк -батышты эки күн сүзүп өткөндөн кийин, ал буга карабай бул булуң деген жыйынтыкка келген жана аны Камберланд деп атаган. Андан чыгып, Дэвис Баффин жеринин түштүк -чыгышын изилдей баштады. Андан кийин ал Хадзон булуңунун кире беришинен өтүп, Лабрадор жарым аралын бойлото 52 -параллелге өткөн, андан кийин тамак -аш жана таза суу жетишпей, Англияга кайтып келген.
Башка эки кемени ийгиликтүү балык кармоого карабастан, соодагерлер башка экспедицияны дотациядан баш тартышты. 1588 -жылдын июль айында Англиянын жээгинде "Жеңилгис Армада" аттуу испан флоту пайда болуп, аралга басып кирүү коркунучу жаралган. Дэвис Британиянын деңиз флотуна кошулуп, Армадасын жеңүү үчүн колдонулган Кара Иттин командачылыгын алды. Кийинки жылы, 1589 -жылы, Джордж Клиффорддун жетекчилиги астында Азордун жээгиндеги испан галондарынан америкалык алтын менен күмүштүн жүктөрүн тартып алууга катышкан. Рейд эңсеген олжону алып келип, капитандын ордун лондондук соодагерлер менен толтурду.
Дэвис деңизге жарактуу жакшы кемени сатып алды. Эки жылдан кийин Дэвис менен Томас Кавендиш Тынч океанга капер экспедициясын уюштура башташты. Кавендиштин биринчи орун басары Дэвистин үлүшү анын жеке кемесинин баасы жана 1100 фунт стерлинг болгон. "Мырзалар келишиминде" башкы нерсе - Калифорниянын жээгинен кайтып келе жатканда Дэвис Кавендиштин "Дизайнеринен" чыгып кетиши жана пиналары бар кемесинде бөлүнүп түндүккө карай Түндүк -Батыш өтмөгүн издөө үчүн шарты болгон. дагы эле белгисиз Америка материгинин батыш тарабы.
Үч кемеден жана эки кичинекей кемеден турган экспедиция 1591 -жылдын 26 -августунда Плимуттан жөнөп кеткен. 29 -ноябрда кемелер Бразилиянын жээгине жеткен. 15 -декабрда алар ошол кездеги кичинекей Сантос шаарына жакындап, 24 -күнү Магеллан кысыгына багыт алышкан. 7 -февралда катуу шамал кемелерди океандын ары жагына чачыратты. Аба ырайы жакшырганда, Дэвис Порт Дизайн булуңуна (азыр Аргентинадагы Пуэрто Деэдо) барууну чечти жана маршрутка үч кеме менен кошулду. Кавендиш 18 -мартка чейин келген эмес. Анын Дэвиске чейинки окуяларынан тартып, рейдди улантууга болгон каалоосу жана энергиясы жоголгону белгилүү болду. Ошого карабастан, 8 -апрелде отряд кайрадан Магеллан кысыгына багыт алып, кичинекей булуңга бекитилген. Кемелерде ачарчылык жана оору башталды. Кавендиш акыры Магеллан кысыгынын ийгилигине болгон ишенимин жоготуп, Жакшы Үмүт Кейпинин айланасындагы рейдди улантуу үчүн Бразилияга кайтып келүүнү талап кылды. 15 -майга чейин созулган көпкө созулган талаштан кийин, ал кайтып келүүнү талап кылган. 18 -майда кысыктан чыккан кемелер көп өтпөй бири -бирин жоготушкан.
"Дизайнер" белгисиз жерге барды, бирок бороон мачтасын жоготкондуктан жана Дэвис менен анын жардамчысынан тышкары борттогу 75 кишинин ичинен дени сак 14 моряк болгону үчүн, табылганы иликтөө мүмкүн болгон жок. Бул Фолкленд аралдары болчу. Порт Дизайнда Дэвис кемени Кавендиштин келишин күтүп ремонтко таштап кетүүнү чечти жана дени сак моряктар менен Америка материгинин түндүк -батыш өтмөгүнүн чокусуна чыгууну чечишти. Моряктар кемелерди оңдоого жана алардын жоболорун толуктоого киришти. Булуңда итбалыктар жана пингвиндер, балыктар жана мидиялар толгон. 6 -августта Кавендиш Магеллан кысыгына кеткенин чечип, балким, алар ошол жерде күтүп, Порт Дизайнынан кетишкен.
Чарчаган бороон -чапкын, күнүмдүк өлүм коркунучу, нымдуулук, монотондуу аз тамак -аш экипаждын айрымдарынын нааразычылыгын жана Порт Дизайнына кайтуу каалоосун пайда кылды. Дэвис вагонду чогултуп, Кавендишти күтүү аларды өлүмдүн босогосуна койгонун көрсөткөн. Артка кайткандан көрө, ары кеткен жакшы. Дэвистин жардамчысы Рандолф Котен капитандын жүйөөлөрүн жактырды жана Тынч океанга барууну сунуштады. 2 -октябрда кемелер океанга кирген, бирок кечинде катуу шамал башталган. Келе жаткан түнү пиналар бүткүл экипаж менен бирге өлдү.11 -октябрда Дизайнер парустардын көбүнөн ажырап, өлүм алдында турган таштуу жээкке жакындап калган жана Дэвис менен Котендин чеберчилигинин аркасында гана керемет жолу менен аман калган.
Кепти тегеректеп, кеме тынч булуңга кирди, ал жерде жээктеги дарактарга бекитилген (бардык казыктар жоголгон). Экипаж эс алып, 20 -октябрга чейин кемени иретке келтирди. 21 -күнү биз кысыкка жеттик, аларды күтүүсүздөн түндүк -батыштан келген бороон басып калды. Дагы бир жолу Дэвистин чеберчилиги жана чечкиндүүлүгү тар дизайнерди өлүмдөн сактап калды. 27 -күнү ал кемени Атлантика океанына алып чыгып, 30 -күнү алар Порт Дизайнерине жакындашкан.
11 чакырым түштүк -чыгышта Пингвин деп аталган арал болгон. 31 -октябрда Дизайнер булуңга өтүп, 3 -ноябрда дарыянын жээгиндеги бийик жээкке токтоп калган. Үч күндөн кийин деңизчилердин тобу канаттуунун этин жана жумурткасын алуу үчүн кайык менен Пингвин аралына жөнөштү. 9 киши жээкке чыкты, калганы менен кайык жээкти көздөй жөнөдү. Учактан түшкөндөрдүн бири дагы көрүнгөн жок. Бир нече күндөн кийин индейлер пайда болуп, бадалдарды өрттөп жиберишти жана оттун астында кемени көздөй жылышты. Достук ниетте эч кандай шек жок болчу, калган деңизчилер замбиректерден ок чыгарышты. Кол салгандар дүрбөлөңгө түшүп, булуңдан чыгып кетишкен. Кыязы, Пингвин аралына конгон 9 киши алар тарабынан өлтүрүлгөн.
Порт Дизайнынан чыгып, кеме Бразилияны көздөй бет алды жана 1593 -жылдын 20 -январында Пласенсия аралынын жээгине жетти. 13 кишинин өмүрүн алган португалиялыктар жана индеецтер менен болгон чатактан кийин Дэвис Пласенсиядан шашылыш түрдө сүзүп кеткен. Бирок, артынан жаңы кырсыктар келип чыкты. Экватордук тилкеден өтүүдө куураган пингвиндер начарлай баштады, курттар көп санда пайда болду, алар секирик жана чек менен көбөйүштү. Экватордон өткөндөн кийин кемеде цинга пайда болгон, 11 адам сапатсыз этке ууланып каза болгон.
Оору Дэвистен жана кабина баласынан башкасынын баарына тийген. Алардан тышкары дагы 3 пациент кандайдыр бир жол менен парустар менен иштей алмак. Дэвис менен оорулуу Котен кезектешип рулду башкарып турушту. Дизайнер 11 -июнда Бирхавенде Ирландиянын жээгине жакындаганда, британиялыктарга душман эл жардам берүүдөн баш тарткан. 5 күндөн кийин гана Дэвис өлүп бараткан матросторду Англияга жеткирүү үчүн кирген англис балык кемесинин экипажын көндүрдү. Дизайнердин жардамчысын жана бир нече моряктарын таштап, өзү оорулууларды Падстоу (Корнуэлл) шаарына коштоп барган. Бул жерде ал Кавендиштин өлүмү жөнүндө билген.
Андан кийин Дэвистин алыскы деңиз саякаттарында тыныгуу болду. Кыязы, дал ушул убакта ал жылдыздардын бийиктигин өлчөөчү жана бир жердин кеңдигин аныктоочу инструментин түзүүнү аяктаган. Бул түзмөктө биринчи жолу эки объекттин (люминий жана горизонттун) сүрөтүн алып келүү идеясы ишке ашты, алардын ортосунда бурч бир багытка өлчөндү. Эки объекти бир сүрөттөлүшкө чейин кыскартуу принциби азыркыга чейин навигацияны куруу жана секстанттарды өлчөө идеясынын негизи болуп саналат. Дэвис же "Англис квадранты" деп аталган бул курал, өзгөчө толкундануу мезгилинде, колдонуу үчүн кандайдыр бир чеберчиликти талап кылган. Көз сокур күн анын бийиктигин өлчөөгө аргасыз болуп, анын аркасы болуп калды. Жана ошого карабастан, аппарат кеңири таралган болуп калды. Квадрант ошондой эле орус флотунда колдонулган жана 19 -кылымдын ортосунда гана Хадли менен Годфри секстанттары тарабынан алмаштырылган.
1594 -жылы Дэвистин "Матростордун сырлары" китеби жарык көргөн, анда ал кемечиликтин жана деңиз практикасынын негизги маселелерин чогулткан жана сүрөттөгөн. 1595 -жылы анын жаңы чыгармасы - "Дүйнөнүн гидрографиялык сүрөттөлүшү" жарык көргөн. Анда Дэвис Жер жөнүндөгү билимин жалпылаштырып, саякаттарынын негизинде кызыктуу ойлорду айткан: Европадан Кытайга жана Индияга түндүк өтмөктөрдүн бар экендиги, аларга түздөн -түз Түндүк уюлдан өтүү жөнүндө, көп сандагы Америка континентинин түндүк жээгиндеги аралдар, азыр Канаданын Арктика архипелагы деп аталат.
1596-жылы Дэвис испан флотунун башкы базасы болгон Кадизге Англия-Голландия аскердик экспедициясына катышып, Уолтер Релейдин кемелер эскадрильясынын штурманы жана, балким, бир убакта анын флагманы Ворспитенин командири болгон. Бул экспедиция акыры испан падышасы Филипп IIнин "Жеңилгис Армаданын" талкаланышы үчүн өч алуу үмүтүн жана Англияга конуу үчүн жаңы пландарын жерге берди. Голландиялык кызматка жазылып, Дэвис 1598 -жылы навигатор болуп Индия менен Индонезиянын жээгине экспедицияга катышкан. 1600 -жылы Дэвис жаңыдан түзүлгөн англис Чыгыш Индия компаниясына кошулуп, Жон Ланкастер жетектеген экспедициянын башкы навигатору болгон.
Бирок Түндүк -Батыш ашуусу жөнүндөгү ой аны өмүр бою таштап кеткен жок. 1603 -жылы Англияга кайтып келип, Эдвард Мишельборндун жетекчилиги астында жаңы экспедицияга барууга макул болгон жана башкы штурман кызматында Англиядан "Tiger" кемеси менен сүзүп кеткен. 1604 -жылы декабрда ал Малакка жарым аралына экспедиция кемелерин аман -эсен жетектеген. 1605 -жылдын декабрь айынын аягында Жолборс Бинтан аралынын жээгин ээрчип (Сингапурдун чыгышында) рифтерде өлүп жаткан адамдар менен керексиз буюмдарды тапкан. Британиялык моряктар аларды чечип, кемеге түшүрүштү. Жолборстун экипажы жана куткарылган жапон моряктары эки күн бою эс алып, көңүл ачышты. 29 же 30 -декабрда Калимантан (Борнео) түндүк жээгинде жырткычтык чабуулдан кийин бороонго кабылып, кулап түшкөн каракчылар болуп чыккан жапондор Жолборстун экипажына кол салышкан. Таң калыштуусу, алар кеменин бир бөлүгүн басып алышты, бирок кеменин аткычтары кварталдын үстүнө кичинекей замбиректерди тез жайгаштыра алышты жана жакшы багытталган оту менен каракчыларды тыгында калышты. Тайгердин экипажынын көпчүлүгү урушта каза болушкан, биринчилерден болуп Жон Дэвис өлтүрүлгөн. "Жолборстогу" окуялар, башкы кеменин өлүмү экспедициянын башчысы Мишельборнду сүзүүнү токтотууга жана Англияга кайтууга мажбур кылган.
Тарых Дэвистин портретин да, анын көмүлгөн жерин да сактаган эмес. Бул көрүнүктүү моряк жана изилдөөчү үчүн эң мыкты эпитафия - өткөн кылымдагы америкалык тарыхчы Д. Винсордун: "Навигация өзүнүн өнүгүүсүн башка англичандарга караганда Дэвиске милдеттүү …" деген сөзү.
