Өткөн кылымдын 60-жылдарынын орто ченинде америкалык мегаполистердин жашоочулары асманда болуп жаткан кызыктай кубулуштарга нааразы болуп шаар жетекчилигине бир нече жолу кайрылышкан. Таптакыр булутсуз аба ырайында асманда күтүүсүздөн күн күркүрөгөнү угулуп, тез эле өлүп, изи сууп жоголду.
Убакыт өткөн сайын. Табышмактуу күркүрөө мезгил -мезгили менен карапайым америкалыктарды коркутуп жатты. Акыр -аягы, 1967 -жылдын 10 -июлунда, анда -санда болгон нааразычылык чоң нааразычылыкка айланып кеткенден кийин, АКШнын Аскердик аба күчтөрү Lockheed SR -71ден тезирээк стратегиялык чалгындоо учагынын учушунун натыйжасында кызыктай күн күркүрөгөнү жөнүндө расмий билдирүү таратты.
Бул окуя америкалык жарандардын бир нече ондогон соттук иштери менен уланып, алар аба күчтөрүнөн учуу учурунда келтирилген зыяндын ордун толтурууну талап кылышкан. Аскер соттун чечими менен төлөшү керек болгон сумма 35 миң долларды түздү, бирок отуз жылдык тарыхта эң ылдам жана эң кымбат аскердик учактын бири SR -71 деңиздеги кичинекей тамчы жеңиштер менен жеңилүүлөр.
Жаратуу тарыхы, же эң жакшысын каалады, бирок ал ар дайым болуп чыкты
"Blackbird" же "Blackbird" учуусунун биринчи учушу, америкалык аскерлердин сырткы көрүнүшү үчүн SR -71 деп аталып, 1964 -жылдын 22 -декабрында болгон. Жаңы супер тез чалгындоочу учак АКШнын аскердик аба күчтөрүнүн колдонуусуна арналган, ал учурда ЦРУ менен кызматта болгон жаңы муундагы А-12 учкучсуз чалгындоо учагына татыктуу атаандашы болгон эмес.
Ал кезде А -12 дүйнөдөгү эң ылдам учак болгон - болжол менен 3300 км / саат жана эң бийик шыптардын бирине ээ болгон, бийиктиги 28,5 км. Башында ЦРУ А-12ди Советтер Союзунун жана Кубанын аймагын чалгындоо үчүн колдонууну пландаштырган, бирок 1960-жылдын 1-майында, титан казынын (А-12 деп аталат) У-2 советтик зениттик-ракеталык системаны атып түшүргөн. ЦРУ кымбат учактарды тобокелге салбоону чечти жана спутниктерди СССР менен Кубада чалгындоо үчүн колдонду жана А-12ди Японияга жана Түндүк Вьетнамга жөнөттү.
А-12
А-12 башкы конструктору Кларенс "Келли" Джонсон чалгындоо күчтөрүнүн мындай бөлүштүрүлүшүн адилетсиз деп эсептеп, 1958-жылдан тартып чалгындоо функцияларын айкалыштыра ала турган кыйла өнүккөн аскердик учакты түзүү үчүн Аба күчтөрүнүн жогорку командачылыгы менен тыгыз сүйлөшүүлөрдү жүргүзө баштаган. жана бомбалоочу.
Төрт жыл өткөндөн кийин, Америка Кошмо Штаттарынын Аскердик аба күчтөрү акыры алар А-12 же анын мүмкүн болгон прототип менен ала турган мүмкүн болгон артыкчылыктарын баалашты жана макулдугун беришти. Ал кезде Джонсон жана анын командасы бир жылдан ашык убакыттан бери R-12 жана RS-12 деген эки жаңы моделдин үстүндө иштеп жатышкан. Бир нече ай өткөндөн кийин, макеттер даяр болчу жана Джонсон аларды Аскердик аба күчтөрүнүн буйругу менен бөлүп көрсөтүүнү сунуштады. Презентацияга келген генерал Ли Мэй абдан нааразы болду. Ал RS-12 Түндүк Америка авиациясынын XB-70 Валкиринин кайталануусунан башка эч нерсе эмес экенин, ошол учурда долбоорлонгон RS-70тин модификациясы экенин айтты.
Балким, мындай билдирүүнүн себеби: биринчиден, эки учактын тең согуштук максаты - чалгындоочу бомбардировщиктер, экинчиден, эки моделдин тең абада май куюу мүмкүнчүлүгү, үчүнчүдөн, экөө тең үч эсе ылдамыраак үн. Башка жагынан алганда, учактар көлөмү, формасы же техникалык мүнөздөмөлөрү боюнча таптакыр окшош эмес.
1) Узундугу RS -12 - 32, 74 м / Узундугу Валкири - 56, 6 м.
2) Wingspan RS -12 - 16, 94 м / Wingspan Valkyrie - 32 м
3) RS -12 максималдуу ылдамдыгы (ал учурда болжолдонгон) - 3300 км / с / Валькиринин максималдуу ылдамдыгы - 3200 км / с.
Джонсон генерал Мэйди ынандыра алган жок. Анын үстүнө, талаш ушунчалык олуттуу болуп калгандыктан, АКШнын коргоо министри Роберт Макнамар кийлигишүүгө аргасыз болгон. Эч бир тарапты карабай, ал эки учактын тең өнүгүүсүн токтотууга буйрук берди. Эгерде Джонсондун ордунда башка бирөө болгондо, балким, долбоорлор жөн эле долбоор бойдон калмак. Бирок, Жонсондун лидери жана биринчи Stealth F-117 долбоорунун жетекчиси Холл Хиббард бир жолу ал жөнүндө мындай деген: "Бул наалат швед түзмө-түз абаны көрө алат". Балким, Джонсон азыр абаны жакшыраак көрдү, ошондуктан акыркы мүмкүнчүлүгүн колдонууну чечти.
Ал жөн эле RS кыскартылганын Reconnaissance Strikeден Reconnaissance Strategic деп өзгөрткөн. Ошентип, анын учагынын согуштук максатын өзгөртүп, эч ким аны Валкирияны кайталагандыгы үчүн күнөөлөй алган жок, ал RS -12ди өнүктүрүүнү улантты.
RS -12 кокусунан SR -71ге айланды. 1964 -жылдын июлунда сүйлөгөн сөзүндө, Америка Кошмо Штаттарынын Президенти (Джонсондун аты) Линдон Джонсон, RS -12 учагы жөнүндө айтып, тамгаларды аралаштырып, SR -12 деп айткан. Баса, бул учакка байланыштуу сүйлөгөн сөздөрүндө президенттин жалгыз көзөмөлү болгон эмес. Ошол эле жылдын февраль айында Джонсон AMI (Advanced Manned Interceptor) кыскартуунун ордуна А-11 атын окуп, кийин расмий атка айланган.
Кларенс Джонсон 71 анын скаут модели Valkyrie долбоорунан кийинки кадам экенин көрсөткөн көрсөткүч катары алды. Lockheed SR -71 ("Blackbird") ушундайча төрөлгөн.
Чынында, SR -71 Джонсон тарабынан иштелип чыккан башка эки учактын прототиби болгон -A -12 жана YF -12, алар бир убакта кармоочу жана чалгындоочу учактын функцияларын айкалыштырган. Бул YF-12, Джонсон акыры түртүп баштаган модель болуп калды. YF -12ге салыштырмалуу SR -71дин өлчөмдөрүн көбөйткөн: анын узундугу 32 мдин ордуна 32,7 метр, бийиктиги 5,56дын ордуна 5,44 метр болгон. Дүйнөлүк аскердик жана жарандык авиациянын бүткүл тарыхында СР -71 эң узун учактардын бири. Узундугу кеминде 30 метрге жеткен моделди сейрек кездештирүүгө болот. Бирок, буга карабастан, анын рекорддук ылдамдыгы жана эң бийик бийиктиктеги шыптарынын бири - 25, 9 км, SR -71 биринчи муундагы стелс учактын катарын толуктады - Stealth.
Джонсон ошондой эле максималдуу учуу салмагын 57.6 тоннанын ордуна жогорулатты, YF-12дегидей эле, SR -71 учуп баратканда 78 тонна салмак тарта баштады. Бул параметрге байланыштуу "биз эң жакшысын кааладык, бирок ал адаттагыдай болуп чыкты" фразасы. Мындай массаны асманга көтөрүү оңой болгон жок, ошондуктан Жонсон атайын конверсияланган KC-135 Q танкердик учагын колдонуп, абага май куюу системасын колдонууну чечти. Скаут минималдуу күйүүчү май менен асманга учуп кеткен, бул аны абдан жеңилдеткен. Май куюу 7,5 км бийиктикте жүргүзүлгөн. Ошондо гана SR -71 миссияга бара алмак. Күйүүчү май куюусуз, ал мурунку моделдер сыяктуу эле 1,5 саат бою абада кармалып турушу мүмкүн, бирок бул убакыттын ичинде 5230 км басып өттү -A -12 жана YF -12ге караганда 1200 км көбүрөөк. Бир май куюучу учак АКШнын Аба Күчтөрүнө 8 миллион долларга бааланган, бул көп өтпөй ЦРУнун А -12 үлгүсү боюнча аскер командачылыгына SR -71 каттамдарынын баасы жөнүндө "кыйкырууга" себеп болгон.
Негизи 1968-жылы 28-декабрда чалгындоочу А-12 учагын чыгаруу жана өнүктүрүү программасы жабылган. Локхид Корпорациясы башкы себеп катары Титан Гусунун иштөө баасынын жогору экендигин көрсөткөн (бир А-12 учагынын баасы тууралуу маалымат жок). Андан тышкары, SR -71 эки жылдан бери иштеп келе жаткан кезде, өндүрүштү улантуунун эч кандай мааниси жок болчу. Ал кезде ЦРУ А-12леринин баарын Аскердик аба күчтөрүнө берген жана анын ордуна эң заманбап фотографиялык жабдыктары бар тыңчылык спутниктерин алган. Алдыга карасак, аман калган SR -71лердин 1989-1998 -жылдар аралыгында иштен чыгара башташынын бир себеби, иштөөнүн жогорку баасы болгон. SR -71 бар болгон 34 жылдын ичинде АКШнын Аскердик аба күчтөрү 31 учактын учуусуна 1 миллиард доллардан ашык каражат жумшаган. Акчаны үнөмдөө үчүн майнап чыккан жок.
Акыр -аягы, ушул убакка чейин эң маанилүү айырмачылык жана теңдешсиз артыкчылык SR -71 - 3529, 56 км / с. Бул көрсөткүч абадагы үндүн ылдамдыгынан үч эсе көп. A-12 жана YF-12 Blackbirdге 200 км / сааттан ашык ылдамдыкта жоголгон. Буга байланыштуу Джонсондун учактары революция кылды. Кантсе да, дүйнөдөгү биринчи үнсүз учак А-12 же СР-71ден сегиз жыл мурун эле 1954-жылы пайда болгон. Ал иштеп чыга ала турган максималдуу ылдамдык үн ылдамдыгынан араң ашкан - 1390 км / саат. 1990 -жылы, ылдамдыгынын аркасында, Blackbirds музейлерде жана аскердик базалардын ангарларында кадимки "консервациядан" оолак болушкан, анткени НАСА аларга чоң кызыгуу көрсөтүп, бир нече нускасы которулган.
SR-71де НАСАнын окумуштуулары жана дизайнерлери AST (Advanced Supersonic Technology) жана SCAR (Supersonic Cruise Aircraft Research) программаларынын алкагында аэродинамикалык изилдөөлөрдү жүргүзүштү.
Гиперсоникалык ылдамдыктын минималдуу деңгээли болжол менен 6000 км / саат
Асманда баары ыңгайсыз болчу
Жогорку ылдамдык Жонсон койгон милдеттерди гана чечпестен, "Кара куштун" иштешинде көптөгөн кыйынчылыктарды жараткан. Mach 3 ылдамдыгында (Mach саны = 1 үн ылдамдыгы, б.а. 1390 км / саат), абага болгон сүрүлүү ушунчалык чоң болгондуктан, учактын титан териси 300 ºСке чейин ысытылган. Бирок, Джонсон бул маселени да чечкен. Минималдуу муздатуу феррит негизинде жасалган корпустун кара боёгу менен камсыздалган (феррит - темир же темир эритмеси). Ал кош функцияны аткарды: биринчиден, учактын бетине кирген жылуулукту таратты, экинчиден, учактын радардык колтамгасын азайтты. Көрүнүштү азайтуу үчүн феррит боёгу аскердик авиацияда көп колдонулат.
Blackbird кыймылдаткычы - Pratt & Whitney J58 -P4. Узундугу - 5,7 м Салмагы - 3,2 тонна
SR-71 конструкциясындагы негизги "кондиционер"-АКШнын супер-тез авиациясы үчүн иштелип чыккан атайын JP-7 күйүүчү майы. Күйүүчү май цистерналарынан, учактын териси аркылуу, моторлорго чейин дайыма айланып тургандыктан, Blackbird денеси тынымсыз муздап турчу жана күйүүчү май ушул убакта 320 ºСке чейин ысытууга үлгүргөн. Ырас, JP-7дин техникалык артыкчылыктары аны керектөө менен анча акталган жок. Крейсердик ылдамдыкта эки Pratt & Whitney J58 чалгындоочу мотору болжол менен 600 кг / мүн.
Алгач инженерлердин негизги баш оорусу айлануу системасы болгон. JP-7 күйүүчү майы эң кичине агып кетүү аркылуу оңой эле агып кетиши мүмкүн. Жана гидравликалык жана отун системаларында алардын саны жетиштүү болчу. 1965 -жылдын жайына чейин күйүүчү майдын агып кетүү көйгөйү биротоло чечилген, бирок бул Blackbirdдин иштен чыгуу тизмегинин башталышы эле.
1966 -жылдын 25 -январында биринчи SR -71 кулаган. Скаут Mach 39 ылдамдыгында 24 390 м бийиктикте учкан, ошол учурда аба алууну башкаруу системасынын иштебей калышынан улам учак рулду башкара албай калган. Учкуч Билл Уивер учакта калганына карабай, ийгиликтүү чыгарылды. SR -71де, Джонсон пилотторго 30 м бийиктикте жана Mach 3 ылдамдыгында учкучтан аман -эсен чыгууга мүмкүнчүлүк берген жаңы чыгаруучу отургучтарды орнотту. Балким, бул кокусунан болгон, аны жөн эле аба агымы менен кабинадан ыргытып жиберишкен. Уивердин өнөктөшү Джим Сауэр да чыгарууга жетишкен, бирок ал аман кала алган эмес.
Аба алуу - абадагы абага тартуу жана андан кийин аны ар кандай ички системаларга берүү үчүн кызмат кылган учактын структуралык элементи. Аба кирүүдөн чыккан аба жылуулук алып жүрүүчү, күйүүчү май үчүн кычкылдандыруучу катары кызмат кыла алат, кысылган аба менен камсыз кылууну ж.б.
Blackbird аба алуу
Билл Уивер Blackbird тестирлөөсүнүн көбүн жасады. Ал үчүн бул жалгыз кырсык эмес, анын өнөктөштөрү үчүн да. 1967 -жылдын 10 -январында SR -71 учуу тилкеси боюнча ылдамдыкта өткөн. Көбүрөөк татаалдык үчүн, жылма эффектти күчөтүү үчүн тилке алдын ала нымдалган. Учуу тилкесине 370 км / саат ылдамдыкта түшкөндөн кийин, учкуч Арт Петерсон тормоз парашютун кое алган жок. Белгилей кетсек, SR -71 үчүн тилкеден бөлүнүү ылдамдыгы 400 км / саат. Албетте, кадимки тормоз чалгындоочу учакты нымдуу жерде токтото алган эмес жана SR -71 ошол эле ылдамдыкта учуу -конуу тилкеси боюнча жылууну уланта берген. Ал жолдун кургак бөлүгүнө чыккандан кийин, бардык шасси дөңгөлөктөрү ысыктан жарылып кеткен. Жылаңач шасси дисктери учкундарды ура баштады, бул магний эритмесинин дөңгөлөктөрүнүн өрттөнүшүнө алып келди. Магний эритмелери 400дөн 650 ° Сге чейинки температурада тутанарын эске алганда, тормоз учурунда шассинин аймагында болжол менен ошол эле температура болгон. Учак бардык учуу -конуу тилкесин айланып өтүп, какшыган көлдүн түбүнө мурду менен тийгенде гана токтогон. Петерсон аман калган, бирок көптөгөн күйүктөргө кабылган.
Тормоздук парашюттун иштебей калышы өзүнчө бир окуя болуп чыкты, бирок магний бадалдары бир нече жолу Кара куштун отуна алып келди. Акыр -аягы, инженерлер магний эритмесин алюминий менен алмаштырышты.
Сыноо программасындагы акыркы кырсык аба соргучтун иштебей калышынан улам кайра кайталанган. 1969 -жылдын 18 -декабрында SR -71 экипажы борттогу электрондук согуш системасын иштеп чыккан. Скаут максималдуу ылдамдыкка жетери менен учкучтар катуу жарылганын угушту. Учак башкарууну жогото баштады жана курч түрмөк берди. Кол чабуудан 11 секунд өткөндөн кийин экипаждын командири чыгарууну буйрук кылды. Учак кулап, кырсыктын так себебин аныктоо мүмкүн болгон жок. Бирок эксперттер кырсык аба соргучтун иштен чыгышынан улам болгон деп божомолдошкон. Учак чапкандан кийин берген курч түрмөктү мотор кыймылынын бирдей эмес бөлүштүрүлүшү менен гана түшүндүрүүгө болот. Ал эми бул аба кирбей калса болот. Аба алууну баштабоо көйгөйү A -12, YF -12 жана SR -71 сериясындагы бардык учактарга мүнөздүү болгон. Акыр -аягы, Джонсон аба кирүүлөрүн кол менен башкарууну автоматтык башкарууга алмаштыруу чечимин кабыл алды.
1968-1969-жылдары. SR -71 менен дагы үч кырсык болгон. Себептери: электр генераторунун иштен чыгышы (учакты 30 мүнөттүк учуу менен камсыз кыла ала турган батарейка жетишсиз болгон), мотордун күйгүзүлүшү жана күйүүчү май куюлган бактын күйгүзүлүшү (дөңгөлөк дисктеринин сыныктарынан кийин) тешип кеткен). Учактар иштен чыгып, долбоордун бетинде дагы бир олуттуу кемчилик пайда болду: биринчиден, запастык бөлүктөрдүн катастрофалык жоктугу, экинчиден, бир учактын ремонту АКШнын аба күчтөрүнүн "чөнтөгүнө" катуу тиймек. Белгилүү болгондой, SR -71дин бир эскадрильясын кармоого кеткен чыгым учуу абалында тактикалык истребителдердин эки аба канатын кармоого барабар болгон - бул болжол менен 28 миллион доллар.
Учуу сыноолорунан ийгиликтүү өткөн ошол "Каракуштар" эң кылдат техникалык кароодон өткөрүлгөн. Конгондон кийин, ар бир учуучу блок 650гө жакын текшерүүдөн өттү. Тактап айтканда, учуудан кийин абанын киришин, кыймылдаткычтарын жана айланып өтүүчү түзүлүштөрдү текшерүү үчүн эки техникалык кызматкерге бир нече саат талап кылынган.
SR -71 төрт жыл кызмат кылган 1970 -жылга чейин болгон сыноолор учурунда Lockheed техникалык жана адамдык жактан чоң жоготууларга учурады. Бирок, Кара куштарга аскердик кызмат жаңы башталып жаткан.
Кара мышыктар миссияда
Болжол менен 1300 метр 400 км / саат ылдамдыкта учуу үчүн учуп -конуу тилкесинде SR -71 үчүн талап кылынат. Скаут жерден көтөрүлгөндөн 2,5 мүнөттөн кийин 680 км / саат ылдамдыкта 7,5 км бийиктикке ээ болот. Азырынча SR -71 ушул ылдамдыкта калууда, ылдамдыгын Mach 0.9 га чейин жогорулатат. Бул учурда КС-135 Q аба танкери Кара кушка май куюп жатат. Танктар толгондон кийин, учкуч чалгындоо көзөмөлүн автопилотко которот, анткени учак 860 км / саат ылдамдык менен чыга башташы керек, андан кем эмес. 24 км бийиктикте жана Mach 3 ылдамдыгында учкучтар кайрадан кол менен башкарууга өтүшөт. Ар бир миссия ушундайча башталат.
SR -71 үчүн чалгындоонун негизги пункттары: Вьетнам, Түндүк Корея, Жакынкы Чыгыш, Куба жана дагы эле, Аскер -аба күчтөрүнүн командачылыгынын эскертүүлөрүнө карабай, Кола жарым аралындагы СССР.
Blackbirds 1968 -жылы Түндүк Вьетнамга жөнөтүлө баштаганда, анын аймагында өлкөнүн түндүгү менен түштүгүнүн ортосундагы Вьетнам согушу (1955 - 1975) кызуу жүрүп жаткан. 1965-жылдан 1973-жылга чейин АКШнын толук масштабдуу аскердик кийлигишүүсү болгон. Бул SR -71 үчүн эң чоң аскердик миссия болчу.
Кара куштар өздөрүнүн чалгындоо каражаттары менен жабдылган. Алар автоматтуу астроинерциалдык навигация системасы менен жабдылган, ал жылдыздарды жетектеп, күндүз деле учактын жайгашкан жерин так эсептөөгө мүмкүндүк берген. Ушундай эле навигация системасы келечекте советтик бомбалоочу-ракета ташуучу Т-4 долбоорунда колдонулган. Учуунун SR -71 боюнча берилген маршрутка так дал келишин аба маалыматтарынын калькулятору жана борттогу компьютер аркылуу текшерүүгө болот.
SR -71 чалгындоо процессинде бир нече аэрокамераларды, капталга караган радар системасын (радар) жана инфракызыл диапазондо иштөөгө жөндөмдүү жабдууларды (жылуулук иштетүүчү аппараттар) колдоно алмак. Панорамалык аэрокамера да алдыга коюлган приборлор бөлүмүндө жайгашкан. Мындай чалгындоо жабдуулары "Каракушкага" 24 км бийиктикте 1 саат учууга 155 миң км 2. территориясын изилдөөгө мүмкүндүк берген. Бул азыркы Вьетнамдын аймагынын жарымынан бир аз азыраак. Фотографиялык жабдууларга келсек, скаут бир нече жүз жердеги объектилерди тасмага түшүргөн. Мисалы, 1970 -жылы ноябрда Вьетнамда, америкалык аскерлердин "Жамгырлуу жамгыр" Сон Тай лагеринен туткундарды бошотуу операциясынан мурун Blackbird туткундар сакталган жерди сүрөткө тартып алган.
Түндүк Вьетнамдын артиллериясы бир нече жолу SR -71ди атууга аракет кылган, кээ бир маалыматтарга караганда, чалгынчыга бир нече жүз артиллериялык ракета атылган, бирок бир да жолу ийгиликтүү болгон эмес. Эксперттер вьетнамдык учуруу комплексиндеги радио сигналды баскан электрондук согуш системасы Blackbirdдин аткылоодон качып кетишине жол ачкан деп эсептешкен. Ошол эле ийгиликсиз аткылоо бир жолу КЭДРдин аймагы боюнча SR -71ге дуушар болгон.
Бирок, Аскердик аба күчтөрү чалгындоо миссиялары учурунда бир нече SR -71лерин жоготкон, бирок, бардык учурларда, аба ырайынын кырсыгы себеп болгон. Мындай окуялардын бири 1970 -жылы 10 -майда, Blackbird Вьетнам согушунда АКШнын аскердик базалары жайгашкан Таиланддын үстүнө кулап түшкөндө болгон. SR -71 жаңы эле май куюп, күн күркүрөгөн фронтко кирип кеткен. Учкуч аба кемесин булуттардын үстүнөн көтөрө баштады, анын натыйжасында кадамдын бурчунун уруксат берилген чегинен (б. Чыгаруу орундары кайрадан өз ишин аткарды, экипаж учактан аман -эсен чыгып кетти.
Blackbirdдин мурдагы учкучу
Он сегиз күндүк Йом Киппур согушу учурунда Жакынкы Чыгышта чалгындоо миссиялары (бир жагынан Израилдин, экинчи жагынан Египет менен Сириянын ортосундагы согуш) жана Кубада жалгыз бой жана ийгиликтүү болгон. Атап айтканда, Кубадагы чалгындоо операциясы америкалык командованиеге СССРдин Кубада аскердик катышуусунун чыңдалышы жөнүндө маалыматты ырастоо же төгүндөө менен камсыз кылуу болчу. Эгерде бул маалымат ырасталса, "муздак согуш" чыныгы эл аралык чатакка айланышы мүмкүн, анткени Хрущев менен Кеннединин ортосунда түзүлгөн келишимге ылайык, Кубага сокку уруучу куралдарды берүүгө тыюу салынган. SR -71 Кубага МиГ-23БН жана МиГ-27 истребитель-бомбардировщиктерин жеткирүү жөнүндөгү ушактарды жокко чыгарып, сүрөттөрдү алуу учурунда эки түрдү жасаган.
Blackbirds камералары 150 км радиуста атууга жөндөмдүү, АКШнын аскердик чалгындоосуна Кола жарым аралынын жээк зонасын советтик аба мейкиндигин бузбастан сүрөткө тартууга мүмкүндүк берген. Бирок, бир убакта өтө шамдагай эмес SR -71 дагы өтө эле алыска кеткен. 1987 -жылдын 27 -майында SR -71 Арктика аймагындагы советтик аба мейкиндигине кирген. Советтик Аба Күчтөрүнүн командачылыгы кармоо үчүн МиГ-31 истребитель-кармоочу аппаратын жөнөттү. 3000 км / саат ылдамдыкта жана практикалык шыптын бийиктиги 20,6 км болгон советтик учак Blackbirdди нейтралдуу сууга ийгиликтүү айдады ». Бул окуядан бир аз мурун, эки МиГ -31 учагы да SR -71ди кармаган, бирок бул жолу нейтралдуу аймакта. Андан кийин америкалык чалгын кызматкери миссиясын аткара албай, базага учуп кеткен. Кээ бир эксперттер аба күчтөрүн SR -71ден баш тарткан МиГ -31 болгон деп эсептешет. Бул версия канчалык жүйөлүү экенин айтуу кыйын, бирок буга ишенүүгө негиз бар. Blackbirdге максималдуу бийиктикте оңой жете турган советтик Круг зениттик -ракеталык системасы да SR -71дин кетишине себеп болушу мүмкүн.
МиГ-31
"Круг" зениттик-ракеталык системасы
Blackbirdsтин фотографиялык жабдуулары чындыгында эффективдүү болгон, бирок булуттуу аба ырайында алсыз болчу. Көрүү жөндөмүнүн начардыгы миссиянын ишке ашпай калышына гана эмес, кырсыктын себеби да болушу мүмкүн. Жаан -чачындуу мезгилде, асманды булут каптап турганда, учкучтар ачык көрүнүштү издөө үчүн маневр жасоого аргасыз болушкан. Оор учакта бийиктиктин жоголушу анын пилоттугуна эң жакшы таасирин тийгизген жок. Дал ушул себептен улам АКШнын Аскердик аба күчтөрү SR -71ди Европада чалгындоого жиберүү идеясынан баш тарткан.
SR -71 коноор алдында учкучтар автопилотту күйгүзүшөт. Учактын ылдамдыгы 750 км / саатка жеткенде, түшүү башталат. Планга ылайык, учак коно баштаганда, учуунун ылдамдыгы 450 км / саатка чейин, ал эми учуу -конуу тилкесине тийгенде - 270 км / саатка түшүшү керек. Байланыш пайда болгондо, учкучтар тормоздук парашютту кое беришет, анын жардамы менен SR -71 1100 мди басып өтөт. Андан кийин учактын ылдамдыгы бир кыйла төмөндөгөндө, парашют атылат жана Blackbird негизги тормозу менен тормозун уланта берет. Ар бир учуу ушинтип аяктайт.
Пенсиядагы Blackbirds
1980 -жылдардын аягында АКШнын Аскердик аба күчтөрүнөн Каракуштарды чыгаруу маселесин чечүүнүн биринчи толкуну башталган. Мунун көптөгөн себептери бар болчу: көп сандаган кырсыктар, эксплуатациялык чыгымдардын көптүгү, запастык бөлүктөрдүн жетишсиздиги жана кымбат турушу, акырында, жогоруда айтылган советтик куралдардын алсыздыгы. 1989 -жылдын күзүндө SR -71ди кызматтан алып салуу боюнча акыркы чечим кабыл алынган. Мындай чечимдин каршылаштары SR -71ге альтернатива жок экенин айтышты жана Конгрессте жана Аскердик аба күчтөрүндө жактаган спутник спутниктери өздөрүн Blackbirds баасынан бир нече эсе жогору баада актаган жок, же SR -71лер кантип кененирээк чалгындоону жүргүзө алышты.
Дээрлик бардык учактар музейлерге өткөрүлүп берилген, бир нече нускалары базаларда иштебей калган, бир нече учактар НАСАга жана Пентагонго колдонуу үчүн өткөрүлүп берилген.
Ошол учурда, SR -71 Аба күчтөрүнүн алмаштырылгыс чалгынчылары так ошондой кете алышкан эмес жана 90 -жылдардын ортосунда аскерлер ошентсе да "Blackbirds" колдонууга жарым -жартылай кайтууну чечишкен. 1994 -жылы КЭДР өзөктүк куралын сынай баштаган. Сенат коңгуроо кагып, чалгындоо үчүн эч нерсе болбогондуктан, Локхидден SR -71 каттамдарын калыбына келтирүүнү суранды. Компаниянын жетекчилиги макул болгон, бирок 100 миллион доллар талап кылган. Келишимге жетишилгенден кийин, бир нече Blackbirds АКШнын аба күчтөрүнө кайра кошулду. Бир жыл өткөндөн кийин, Сенат SR -71 учагын учуу абалында кармоо үчүн ошол эле сумманы кайра бөлдү. Учуулар 1998 -жылга чейин уланды. Бирок, 1998 -жылы Blackbirds акыры кызматтан алынып салынды. Маалымат агенттиктеринен алынган маалыматтарга караганда, SR -71нин ордуна учкучсуз чалгын учактары жана чалгын спутниктери келди деп айтууга болот, бирок алар тууралуу маалымат жашыруун сакталат.
Дүйнөдөгү эң ылдам учуучу Lockheed SR -71 ("Blackbird") учагынын жаралышы, жеңиши жана жеңилиши жөнүндөгү окуя ушундай болгон.
