Сиздердин назарыңыздарга сунушталган макалада биз 1930-жылдардын орто чениндеги советтик деңиз жана конструктордук ойлордун өзгөчөлүктөрүн "X" чоң крейсердик долбоорун иштеп чыгуу мисалында карайбыз.
30 -жылдардын биринчи жарымында Кызыл Армиянын Аскер -Деңиз күчтөрүнүн жетекчилиги кичинекей деңиз согушунун теориялары менен канааттанууга аргасыз болгону белгилүү, анын ичинде жеңил крейсерлерге ишенүүгө болбойт. Бирок өлкөнүн индустриялаштыруудагы ийгилиги оор кемелерди түзүүгө үмүт берди, демек, 1934-1935-жылдары. Аскер -Деңиз күчтөрүнүн дирекциясы оор кемелер үчүн демилгелүү долбоорлорду түзүүнү жактырды.
1935-жылы мартта, биздин аскердик-өнөр жай комплекси 26-долбоордун биринчи советтик крейсерлерин коюуга даярданып жатканда, ЦКБС-1де корпус бөлүмүнүн башчысы А. И. Маслов жана долбоорлоо иштеринин жооптуу аткаруучусу В. П. Римский-Корсаковго түшүндүрмө жазуусу бар чиймелер жана "Project X" чоң крейсеринин макети тартууланды. Бул кандай кеме болчу?
Анын милдеттерине төмөнкүлөр кирген:
1) ачык деңиздеги автономдуу операциялар
2) Душмандын жээктерине каршы аракеттер
3) Жарык күчтөрүн базаларынан алыстатып колдоо
Ошол замат мен 26 "Киров" долбоорунун крейсерлерине жүктөлгөн милдеттерден принципиалдуу айырмачылыктарды белгилегим келет. Акыркылары негизинен бириккен (топтолгон) сокку үчүн, башкача айтканда, душман флотунун жогорку күчтөрүнө каршы аракеттер үчүн жаратылган, бирок суу астында жүрүүчү операцияларды кошпогондо, душмандын байланышын үзүү алар үчүн таптакыр артыкчылыктуу болгон эмес. Ошол эле учурда, "Project X" байланыш боюнча круиздик согуштун классикалык теориясына кайтып келгендигин белгиледи: бирок, чоң крейсер кадимки рейдер эмес, анткени, чыныгы круиздик операцияларга кошумча, ага каршы операция жүргүзүү милдети коюлган. жээк.
"X" долбоорунун чоң крейсеринин негизги оппоненти "Вашингтон" крейсерлери болмокчу, башкача айтканда, стандарттык сыйымдуулугу 10 миң тонна болгон жана 203 мм артиллерия менен куралданган кемелер болмокчу. Буга ылайык, "Project X" бул крейсерлер ал үчүн "мыйзамдуу оюнга" айланышы үчүн түзүлгөн. Бул үчүн чоң крейсердин чабуулдук жана коргонуу жөндөмдүүлүгү тең салмактуу болуп, ал эркин маневр зонасына ээ болгон (б.а. душмандын минималдуу жана максималдуу алыстыгынын ортосундагы аралык, мында душмандын снаряддары капталга да, палубага да кирбейт) биздин кеменин) жок дегенде 30 кабелден, ал эми душмандын крейсерлери такыр мындай зонага ээ болмок эмес.
Негизги артиллерия
Биздин конструкторлор "он миңдеген" орун которууда тең салмактуу кемени түзүү мүмкүн эмес экенин жана "Вашингтон" крейсерлери начар коргоого ээ болушат деп абдан туура ойлошкон. Ошондуктан, 220 мм же 225 мм артиллерия бардык аралыкта ишенимдүү жана жеңилүү үчүн жетиштүү болот деп божомолдонгон. Бирок "Project X" чоң крейсери курулуп жатканда, эл аралык келишимдердеги өзгөрүүлөр жана өркүндөтүлгөн крейсерлердин пайда болушу мүмкүн экенин эстен чыгарбоо керек. Ошондуктан, 240 мм калибрдүү "өсүү үчүн" кабыл алынган.
Мындай мылтыктын санына келсек, бул макаланын авторунун пикири боюнча, кандайдыр бир "вашингтондуктардан" артыкчылыкты камсыз кылуу үчүн мындай 8-9 куралдын болушу жетиштүү болмок, бирок дизайнерлер 12ди сунушташкан. Жооп, албетте, "Project X" жаратуучуларынын Германияда 280 мм артиллерия менен "чөнтөк согуштук кемелери" болгонун эске алгандыгында. Акылга сыярлык (крейсер үчүн) орун которуштурулган кемеде алардын снаряддарынан коргоону камсыз кылуу мүмкүн эмес болчу, андыктан Project X чоң крейсери менен "чөнтөк согуштук кемесинин" согушу "балка менен куралданган жумуртка кабыгынын" дуэли болмок. Дуэль абалында бул кемелердин эч биринде эркин маневр зоналары болгон эмес. Демек, чоң крейсерди максималдуу атуу күчү менен жана душманды мүмкүн болушунча тезирээк бутага алуу жөндөмү менен жабдуу талап кылынган. Негизги калибрдеги ондогон бочкалар мунун баарын эң жакшы жол менен камсыздашты, анын ичинде "кош дубал" менен атуу жөндөмдүүлүгүнө байланыштуу, б.а. убакыттын жана аралыктын кыска аралыктарында үч мылтыктын үч огун аткыла, биринчи волейбондун снаряддарынын түшүшүн күт. Демек, "Вашингтон" крейсерлерине каршы жалпысынан ашыкча болгон 240 мм калибрдеги он эки курал абдан шайкеш куралдануу деп эсептесе болот.
Келечектеги 240 мм артиллериялык системанын төмөнкү мүнөздөмөлөрү кабыл алынган:
Баррелдин узундугу - 60 калибр
Снаряддын / заряддын салмагы - 235/100 кг
Снаряддын баштапкы ылдамдыгы - 940 м / с
Өрттүн ылдамдыгы 10 градус бийиктикте - 5 rds / min.
Тик багыттоо бурчтары - -5тен +60 градуска чейин
Ок - 110 ок / баррел
Курал менен мунаранын салмагы - 584 т
Топтун диаметри - 7 100 мм
Ар бир мылтык өзүнчө бешикке жайгаштырылган. Мунара орнотуу долбоорун Ленинград металл заводунун конструктордук бюросунун инженери Р. Н. Wolfe.
Flak
Чоң "Project X" крейсерин универсалдуу зениттик артиллерия менен жабдуу боюнча абдан прогрессивдүү чечим кабыл алынды. 1929-жылы Аскер-Деңиз Күчтөрүнүн Дирекциясынын Илимий-Техникалык Комитети бул темада иштерди жүргүзгөн, анын негизинде 130 мм калибрдүү мылтык оптималдуу деп табылган. Крейсерге он эки мылтыкты эки мылтыктын алты туретасына коюу чечими кабыл алынды, ар бири үчтөн. Башка зениттик курал-жарак 45 мм 21-K жарым автоматтык алты замбиректен жана 12,7 мм төрт пулеметтен турган.
MSA
Өрттү көзөмөлдөө төрт командалык жана диапазондуу посттордун (КДП) жардамы менен жүргүзүлүшү керек болчу, экөө негизги жана универсалдуу калибрде, алардын маалыматтары эки борбордук постто (жаа жана арткы) иштелип чыгышы мүмкүн жана арткы артында жайгашкан. MPUAZO.
Торпедо жана мина куралдануусу
Чоң крейсердин дизайнерлери артиллериялык согуштук аралыктар көбөйгөн шартта, оор кемелер торпедо куралдарын колдонууга мүмкүндүк бере турган аралыкта жакындабайт деп ишенишкен. Ошондуктан, "долбоору" X "" эки гана үч түтүк 533 мм торпедо түтүктөр менен жабдылган. Миналар крейсердин стандарттык курал -жарагынын бир бөлүгү болгон эмес, бирок чоң крейсер ашыкча жүктөөдө 100 мүнөткө чейин созулушу мүмкүн.
Башка курал
Дүйнөнүн башка крейсерлеринен айырмаланып турган "Project X" долбоорунун чыныгы өзгөчөлүгү. Авиация бөлүгүндө, иштеп чыгуучулар күндүзгү убакта кеминде бир деңиз учагы абада дайыма сергек болуу зарылчылыгынан башташкан. Алардын ою боюнча, деңиз учагы чалгындоодон тышкары крейсердин артиллериялык огун максималдуу аралыкта оңдоп, ошондой эле аба чабуулдарын кайтарууга катыша алмак.
Үзгүлтүксүз күзөт талаптарын камсыз кылуу үчүн крейсерди 9 (тогуз) деңиз учагы менен жабдуу керек болчу, анын сегизи корпустун ичиндеги ангарда, тогузунчусу - кеменин жалгыз катапультунда. Бирок, бул аздык кылгандай, үстүнкү палубада дагы эки же үч учакка орун берилген, башкача айтканда, аба тобунун жалпы саны он эки машинага жетиши мүмкүн!
Долбоор деңиз учактарын көтөрүү үчүн адаттан тыш, бирок өтө тапкыч системаны сунуштады: катаал алжапкычты колдонуу. Акыркысы крейсерден сууга түшүрүлгөн жана долбоорго жараша кеменин артына же анын жанына сүйрөлгөн чоң тент болчу. Сууга түшкөн деңиз учагы түшүрүлгөн "алжапкычка" "кетүүгө" аргасыз болду - ошентип учак менен крейсердин ылдамдыгы теңелди, анан деңиз учагы кадимки кран менен көтөрүлдү. Мунун баары, теория боюнча, чоң крейсерге ылдамдыгын төмөндөтпөй, борттогу деңиз учактарын көтөрүүгө уруксат бериши керек болчу.
Бирок, чоң аба тобу баары эмес, анткени учактан тышкары чоң "Project X" крейсери эки суу асты кайыгы менен жабдылышы керек болчу! Тагыраак айтканда, бул В. Л. Бжезинскийдин жетекчилиги астында ЦКБС-1де иштелип чыккан сууга чөгүүчү торпедо кайыктары болчу. 1934-1935-жж Эки вариант сунушталды: "Блох -1дин" жер бетиндеги жылышы 52 тонна, суу астында - 92 тонна; "Блох -2" - 35, 3 жана 74 тонна.
"Blochтун" экөөнүн тең ылдамдыгы жер үстүндө 30-35 түйүн жана 4 түйүн болушу керек болчу - чөгүп кеткен абалда. Диапазондогу маалыматтар өтө карама -каршы келет. Ошентип, "Блоха -2" үчүн ал бир саатка толук ылдамдыкта бара алаары көрсөтүлгөн (б.а. 35 милге баруу үчүн 35 түйүндүн ылдамдыгы менен), бирок андан кийин - анын толук ылдамдыкта беттик диапазону болгон - 110 чакырым. Суу астындагы диапазон толук ылдамдыкта - 11 миль; 7,5 түйүндүн ылдамдыгы (??? ачык жазуу, балким - 1,5 түйүн?) - 25 миль.
Курал-жарак-2450-мм торпедалар жана бир 12-, 7-мм пулемет, экипаж-3 адам, автономия-3-5 күндөн ашпайт.
Бул макаланын автору "Flea-1" жана "Flea-2" сүрөттөрүн таба алган жок; бул кайыктарды учуруучу аппараттын көрүнүшү гана бар.
Дизайнерлер суу астында жүрүүчү кемелерди кайда коюу керектигин так чечишкен жок, эки вариант сунушталды - артында (жогоруда көрсөтүлгөн автоматтык учуруучу аппараттарда) же корпустун ортосунда, кайыктар менен бирге
"Бүргө-400дүн" көрүнүшү дагы бар
Бирок бул кеме, "X" долбоорунун чоң крейсеринин "Блохтун" идеологиялык мураскери болуп, кийинчерээк, 1939-жылы ошол эле В. Л. Бжезинский тарабынан иштелип чыккан, бирок … ЦКБС-1де эмес, ОСТЕХБЮРО НКВДда.
Ээлеп коюу
Жогоруда айтылгандай, брондоо 30 "кабелдин" 203-мм "крейсерине каршы акысыз маневр зонасын камсыз кылышы керек болчу. 203 мм британиялык мылтык эсептөөлөр үчүн негиз катары алынган, анткени иштеп чыгуучулар аны ошол кезде дүйнөдөгү эң мыкты деп эсептешкен. Куралдын кирүү формулаларына ылайык, коргонуунун керектүү деңгээлин камсыз кылуу үчүн 115 мм вертикалдуу жана 75 мм горизонталдуу соот жетиштүү болгон. Буга ылайык, крейсер 115 мм брондуу курдан жана траверстен турган цитадель алышы керек болчу, анын жогорку четине 75 мм брондолгон палуба төшөлгөн. Цитадель моторду жана отканаларды, ошондой эле негизги калибрдеги жер төлөлөрдү коргогон. Мындан тышкары, коргондун үстүндөгү капталдардын жана үстүнкү палубанын чоң калыңдыгы - 25 мм.
Негизги калибрдеги мунаралардын алдыңкы плитасы 150 мм, каптал дубалдары - 100 мм, чатыры - 75 мм, барбекеттер - 115 мм болушу керек болчу. Мунаралар жана барбеттер универсалдуу калибрлүү 50 мм брондору менен корголгон.
Крейсердин эки брондолгон дөңгөлөктүү үйү болгон, алардын үстүнкү катмарынын дубалдары 152 мм, астыңкы катмарлары - 75 мм, чатыры -100 мм
Электр станциясы
Албетте, чоң крейсерди эң алдыңкы, ошол кездегидей электр станциясы менен жабдуу сунушталды. Бул убакта советтик флотту буу параметрлери жогору болгон буу турбиналары орнотуу идеясы алып кетти. 1935 -жылы Опытный эсминеци коюлган (эксперименталдык кеме катары). Анын электр станциясы көлөмү жана салмагы боюнча 7 -долбоордун кыйратуучуларында колдонулганга туура келиши керек болчу, бирок ошол эле учурда кубаттуулугу боюнча 45%га ашып кетет. Мындай электростанция менен жаңы кыйратуучу 43 түйүндү иштеп чыгат деп болжолдонгон.
Оптимизмге негиз бардай туюлду. Бул багытта эксперименттерди америкалык General Electric, италиялык Ансалдо жана башкалар жүргүзүшкөн. Англияда 1930 -жылы "Торникрофт" компаниясы тажрыйбалуу кыймылдаткыч системасы бар "Ачерон" эсминецин курган. Германия да түз агып өтүүчү от казандарды жакшы көрчү. Чоң крейсер "Project X" үчүн дагы ушундай нерсе күтүлгөн - анын электр станциясынын кубаттуулугу феноменалдуу 210,000 л.с. болушу керек болчу, анын жардамы менен кеменин ылдамдыгы 38 түйүнгө жеткен.
Түз агымдуу казандар 25 түйүндүн феноменалдуу экономикалык ылдамдыгын камсыздайт деп божомолдонгон, бирок диапазон жөнүндө бир гана белгилүү болгон: толук ылдамдыкта ал 900 миль болушу керек болчу. Ачык айтканда, экономикалык курста ал алда канча чоң болмок.
Бир түтүктүн бар экенине карабай, крейсер эки винтте иштеген механизмдердин эшелон тартибин камсыз кылган.
Frame
Белгилүү болгондой, "узундук чуркайт" - дене канчалык узун болсо, аны жогорку ылдамдык менен камсыз кылуу ошончолук оңой. "Project X" чоң крейсеринин узундугу 233,6 м, туурасы - 22,3 м, тартылуусу - 6, 6 м болгон. Стандарттык кеменин орду 15518 тонна болушу керек эле. Төмөндө тиркемеде крейсер берилет.
Project X жөнүндө эмне айтууга болот? Тилекке каршы, кемчиликтерин тизмектөө кеменин өзүн сүрөттөгөнгө караганда дээрлик көбүрөөк орунду ээлейт.
Чоң крейсердин негизги калибри, 235 кг снаряды менен, 940 м / с баштапкы ылдамдыкта, албетте, ашыкча айланган. Биз "Дантон" тибиндеги (220 кг жана 800 м / с) француз согуштук кемелеринин 240 мм мылтыктарын эстей албайбыз-бул кылымдын башындагы өнүгүү, бирок 254 мм / 45 Финляндиянын жээк коргонуу кемесине орнотулган 1929 -жылкы "Бофорс" компаниясынын мылтыгы 850 м / с баштапкы ылдамдыгы менен 225 кг снарядды аткан.
Максималдуу бийиктиктин бурчу 60 градуска чейин болушу керек болчу, бирок эмне үчүн 240-мм тапанча муну жасайт? Алар учактарды аткысы келген эмес, ал тургай, бул учурда да (минтип басуу үчүн!) 75 градустан кем эмес бийиктиктин бурчу талап кылынмак. Мындай талаптын бирден бир жүйөлүү себеби жээктеги объектилерге от коюу мүмкүнчүлүгүн берүү каалоосу болушу мүмкүн. Бирок мындай бийиктиктин бурчтары мунаранын дизайнын абдан татаалдаштырды, андыктан оюн шамга татыктуу эмес болчу.
Албетте, 130 баррелдик универсалдуу калибрдеги 12 баррель оор кемеге абдан ылайыктуу болгон, бирок башка зениттик артиллерия Киров жеңил крейсерине туура келген өлчөмдө каралган-ал тургай ал үчүн жетишсиз болгон. чоң крейсер, ал үчүн стандарттуу Вашингтондуктар бир тиш болушу керек эле - жана дагы.
Бирок торпеда менен куралдануу эч кандай каршылык көрсөтпөйт. Албетте, деңиз тарыхына кызыккан ар бир адам узак аралыкка учуучу торпедолор менен куралданган япон крейсерлеринин ийгиликтерин эстешет, бирок сиз алардын негизги тактикалык милдетин аткаруу үчүн көптөгөн торпедо куралдануулары керек экенин түшүнүшүңүз керек - чоң душмандын кемелерин түн ичинде талкалоо. согуштар Бирок советтик ири крейсер үчүн мындай милдет эч качан коюлган эмес. Ал күндүз артиллериялык салгылашууда "Вашингтон" крейсерлеринен өзүнүн артыкчылыгын түшүнүшү керек болчу жана түнкү согуштарда оор кемени тобокелге салуунун эч кандай мааниси жок болчу. Албетте, кемелер ар дайым алар ойлогон тактикалык кырдаалдарда күрөшө беришпейт, бирок мындай учурда эки үч түтүктүү торпедо түтүкчөсү таптакыр акылга сыярлык минимумдай көрүнгөн. Алардын көбөйүшү, өз кезегинде, артиллериялык согушта кошумча тобокелдиктерге алып келет, мында ийгиликтүү сокку торпедалардын жарылышына жана кеменин өлүмүнө алып келбесе, катуу зыян келтириши мүмкүн.
Мындан тышкары, рейдер үчүн торпедолор кандайдыр бир себептерден улам душмандын чоң транспортун тез арада чөктүрүү керек болгон учурда пайдалуу.
9-12 самолеттун учактары менен куралдануу күндүзгү чалгындоо көйгөйүнүн акылдуу чечими болуп көрүнгөн, бирок чындыгында бул чексиз учуу жана конуу операцияларына алып келет жана крейсерди гана байлап коёт. Жана бул цитаделдин сыртында жайгашкан ангар жана сактоочу жайлар (же күйүүчү май менен камсыздоо системасы) артиллериялык салгылашта дуушар болуу коркунучу жөнүндө эмес. Деңиз учактарын абадан коргонуу үчүн колдонуу мүмкүн эместиги да көрүнүп турат - учуу сапаттары боюнча алар кургактыктан да, ташуучу авиациядан да бир топ төмөн болгон.
Суу астында жүрүүчү кемелерди колдонуу тактикасы таптакыр түшүнүксүз - алардын круиздик диапазону жана автономиясын эске алганда, чоң крейсер чоң тобокелчиликтерге барып, аларды чабуулдун бутасына жеткирип, андан кийин операциянын бүтүшүн күтүшү керек болчу. тактаОшол эле учурда, душмандын портуна аткылоодо 240 мм калибрдүү мылтык капталдагы торпедо түтүктөрүндөгү 450 мм төрт торпедого караганда алда канча чоң эффектке ээ болмок. сагынуу үчүн "эң сонун" мүмкүнчүлүктөрү бар. Кошумчалай кетсек, душмандын базасына жасалган чабуул крейсердин өз аймагында көпкө туруусун талап кылбайт.
Резервдөө коргондун узундугунан башка эч кандай сынга алып келбейт, ал кеменин узундугунун 50% ынан аз болгон, ошондуктан анын чөгүп кетпешин алгылыктуу деңгээлде камсыздай албайт. Ошентип, жеңил крейсер "Киров" цитаделинин узундугу 64, 5% кеменин узундугун түзгөн.
Мындан тышкары, 203 мм соот тешүүчү снаряддарга каршы 115 мм капталдагы сооттун жетиштүүлүгүнө күмөн саноолор бар. Чоң Project X крейсеринин дизайнерлери британиялык сегиз дюймдук мылтыктын өзгөчөлүктөрүн жетекчиликке алып, 30-жылдардын ортосунда бул дүйнөдөгү эң мыкты деп эсептешкен.
Чынында, бул туура эмес - англисче 203 -мм / 50 Марк VIII артиллериялык системасы 1923 -ж. 856 м / с баштапкы ылдамдыгы менен 116, 1 кг салмактагы снаряддарды аткан жана ошондо эң күчтүү болгон эмес, тескерисинче күчтүү орточо. Ошентип, француз 203-мм / 50 модели 1924 г баштапкы ылдамдыгы 850 м / с болгон снаряд менен 123, 1 кг, италиялык 203-мм / 53 модели 1927 г-125 кг ылдамдыкта снаряд менен аткан. 900 м / с жана жаңы түзүлгөн немис 203 -m / 60 SK C / 34 модели 1934 - 925 м / с баштапкы ылдамдыгы бар снаряд менен 122 кг.
Ошентип, биз дагы бир катаны көрүп жатабыз, бирок, жалпысынан алганда, бул чоң крейсер "X" дизайнерлери үчүн эмес, аларга чет элдик куралдардын иштөө өзгөчөлүктөрү жөнүндө маалымат бергендер үчүн. Дагы, бүгүн биздин карамагыбызда ошол кездеги аскердик куралдардын чыныгы иштөө өзгөчөлүктөрү бар, бирок бул биздин дизайнерлерде да 1935 -жылы болгонун билдиреби? Же, балким, алар британдык мылтык чындыгынан да күчтүү деп ойлошконбу? Тилекке каршы, бул макаланын автору бул суроого жооп бербейт.
"Project X" электр станциясы өтө кызыктай көрүнөт. Албетте, ылдамдык ошол жылдардагы согуштук кеменин эң маанилүү көрсөткүчтөрүнүн бири, бирок эмне үчүн аны 38 түйүнгө жеткирүүгө аракет кылдыңыз? Бирок … өзүңөр билгендей, ошол жылдары СССР Италия менен деңиз куралы боюнча абдан тыгыз кызматташкан жана албетте, италиялык оор крейсерлердин деңиз сыноолорунун жыйынтыгынан кабардар болгон. 1930 -жылы "Триестте" 35, 6 байланыштар иштелип чыккан, бир жыл мурун "Тренто" - 35, 7, ал эми 1932 -жылы "Болзано" 36, 81 галстуктарды көрсөткөн!
Ошондой эле, СССР кандайдыр бир жол менен жапон оор крейсерлери жөнүндө маалыматтарды алганын толугу менен жокко чыгарууга болбойт: 1928 -жылы "Миоко" тибиндеги кемелер 35, 25тен 35ке чейин, 6 түйүндү көрсөтүшкөн, ал эми 1932 -жылы "Такао" көрсөткөн. ошондой. Мунун фонунда советтик чоң крейсер үчүн 38 түйүндүн тапшырмасы чектен чыккан нерсеге окшобой калды.
Ошентсе да, мындай күчтүү электростанцияны жайгаштыруу аракети, албетте, туура эмес. Италия менен Жапониянын өтө ылдам жүрүүчү оор крейсерлери жөнүндө билип туруп дагы, советтик крейсер (башка согуштук кемелер сыяктуу) андан күчтүү жана ылдамыраак болгондорго караганда ылдамыраак болушу керек экенин эстен чыгарбоо керек. Ири Project X крейсеринин иштөө мүнөздөмөсү анын Италия жана Германиянын Вашингтон крейсерлеринен артыкчылыгын камсыз кылды, андыктан эмне үчүн алардан ылдамыраак аракет кылыш керек? Же дизайнерлер, башкы калибрдүү артиллериядагыдай, чет өлкөлүк согуштук кемелердин ылдамдыгы 35-36 түйүнгө чейин өсүп кетет деп коркуп, келечек үчүн "кайра жатууну" артык көрүштүбү?
Мындай жогорку ылдамдыкты камсыз кылуу үчүн, Project Xтин чоң крейсерине супер күчтүү, бирок компакт электр станциясы керек болчу, аны түз агымдуу от казандарынын жардамы менен жана буу параметрлерин жогорулатуу менен гана алууга болот, андыктан бул кадам логикалык окшойт. Бирок дизайнерлердин оптимизми таң калтырат - кубаттуулугу 210 миң л.с. болгон электр станциясында. болгону 2000 тонна бөлүнгөн - жана бул учурда долбоордун 26 крейсерлеринин механизмдеринин массасы белгилүү болгон, ал болжол менен 1834 тоннаны түзгөн (26 bis долбоору боюнча маалыматтар), номиналдык күчү 110 миң а.к.!
Кеме куруучулар жаңы эле "Эксперименталдын" төшөлүшүнө даярданып жатышкан, ал электр станциясынын өзгөчө күчү, ал 7 -долбоордун жок кылуучу кадимки электростанцияларынан 45%ашышы керек болчу. Ошол эле учурда, иш ушунчалык жаңы жана адаттан тыш деп эсептелет, эң акыркы казан-турбиналык орнотуу биринчи кезекте сериядан тышкаркы кемеде "иштетилүүгө" артыкчылык берген. Демек, рекорддук көрсөткүчтөргө жетпей калуу тобокелчиликтери толук түшүнүлгөн жана сыноолор аяктаганга чейин КТУну кубаттуулугу тыгыздыгы Эксперименталдыкынан төмөн, же жок дегенде ашпаган келечектүү кемелер үчүн долбоорлоо акылга сыярлык болмок. ал 45%га. Бирок, анын ордуна, дизайнерлер ири крейсердин долбоорун ишке киргизип жатышат, анын кубаттуулугу жаңы алынганга караганда 75% жогору, жеңил крейсер үчүн Италиянын электр станцияларынын акыркы модели!
Бирок сиз түшүнүшүңүз керек, "X" долбоорунун чоң крейсери үчүн электр станциясынын салмагы жана өлчөмү мүнөздөмөлөрү принципиалдуу мааниге ээ болгон. Чынында эле, алардын өлчөмүнүн өсүшү менен кеменин цитаделинин узундугун көбөйтүү керек болот, бул эң акыркы жол менен экинчисинин жылышын көбөйтөт.
Чоң крейсерге 38 түйүн ылдамдыгын берүү аракети башка терс кесепеттерге алып келди-өтө узун, бирок салыштырмалуу тар корпус торпедого каршы олуттуу коргоону камсыз кылууга мүмкүндүк берген жок. Башка жагынан алганда, кыймылдаткыч менен казан бөлмөлөрү менен капталдын ортосунда жардырууну кандайдыр бир деңгээлде алсырата турган отсектердин "отмоктору" болгон.
Кошумчалай кетсек, "Х" долбоорунун ири крейсеринин крейсердик диапазону тууралуу дагы эле суроолор бар. Тилекке каршы, кеменин толук ылдамдыктагы диапазону гана берилген, бирок ал болгону 900 миль экенин эске алганда, 12-14 түйүндүн диапазону эң аз дегенде 6000 милге жетээри өтө күмөндүү, ал тургай бул океан чабуулчусу үчүн абдан жакшы көрсөткүч.
Жалпысынан алганда, "X" тибиндеги ири крейсерди дизайнерлер сунуштаган формада куруу мүмкүн эмес деп айтууга болот. Бул крейсерде ишти улантууда, долбоорго "X" долбоорун иштеп чыгуу учурунда топтолгон тажрыйбаны эске алуу менен түзүлгөн башка кеме жөнүндө болмокчу, мындай олуттуу өзгөртүүлөрдү күтүү керек..
Бирок эмне үчүн "Project X" жаратуучулары өз иштеринде мынча ката кетиришти? Бул суроого жооп берүү үчүн, эбегейсиз чоң "кеме куруучу каникулдарды" эске алуу керек: Биринчи дүйнөлүк согуштан баштап "Проект X" иштеп чыкканга чейин, Россия империясы, кийинчерээк СССР, бүтүрүү жана модернизациялоону гана жүргүзгөн. чоң кемелер, бирок алардын жаңы курулушу эмес. 20 -кылымдын аскердик техникасы түзмө -түз бардык жактан жакшыртылды: бышык структуралык болот жана соот, кеме турбиналарынын кубаттуулугунда олуттуу прогресс, авиациялык мүмкүнчүлүктөрдүн чоң жогорулашы ж.б.у.с.
Бирок эң негизгиси - ошол кезде да, бүгүн да, ар бир убакытта, согуштук кеменин дизайнерлери дилеммага туш болушат. Эгерде биз ийгиликтүү болсо, каршылаштарынан ашып кетебиз деп үмүттөнө элек, бирок сыноодон өтпөгөн жаңы технологияларды колдонушубуз керекпи, бирок ийгиликсиз болгон учурда жөндөмсүз кемеге акча жана убакыт коротуу коркунучу барбы? Же ишенимдүүлүккө ставка коюп, убакыт сынагынан өткөн чечимдерди колдонуп, илимий-техникалык прогресстин акыркы жетишкендиктерин колдонуу менен жаратылган душмандын кемелери алда канча жакшыраак жана күчтүү болуп кетүү коркунучу барбы?
Бул татаал тандоодо бир гана "кеңешчилер" заманбап кемелерди долбоорлоо жана иштетүү боюнча тажрыйбага ээ. Бир катар учурларда бул тажрыйба туура чечимди сунуштоого жөндөмдүү, бирок көп жылдар бою оор артиллериялык кемелерди курууну жана өнүктүрүүнү токтоткон СССРде бул тажрыйба болгон эмес жана болушу да мүмкүн эмес болчу. Өлкө, чынында, орус-япон жана Биринчи дүйнөлүк согуштун ортосунда түзүлгөн падышалык кеме куруунун революцияга чейинки "негизин" өздөштүргөн. Натыйжада, чоң крейсердин дизайнерлери тажрыйбасынын жоктугун, албетте, тапкычтык менен, бирок практиканын сыноосуна туруштук бере албаган ордун толтурууга аракет кылышты.
"Project X" жаратуучуларын жөндөмсүз деп күнөөлөөнүн кереги жок. Ошол сыяктуу эле, 30 -жылдардын биринчи жарымында оор кемелерди куруудан баш тарткандыгы үчүн СССРдин жетекчилигин күнөөлөө акылга сыйбайт - бул үчүн өлкөнүн финансылык да, техникалык да мүмкүнчүлүктөрү жок болчу. Project X оор крейсеринин дизайнынын тарыхы бизге татаал курал тутумдарын түзүүдө канчалык коркунучтуу экенин үйрөтөт. Эч качан ойлобошуңуз керек, азыр бизде акча / убакыт / ресурстар жок, жана биз андай кылбайбыз, анан 5-10-15 жылдан кийин, керектүү каражаттар пайда болгондо, биз чокунун буйругу менен турабыз! - жана атаандаш куралды түзүү.
Өлкөнүн экономикасы бизге оор кемелерди түзүүгө мүмкүндүк бербеген шарттарда да, жок дегенде бул багытта илимий -изилдөө иштерине каражат таба алабыз. Ошентип, биз кабыл алган техникалык абалда кармоо жана биз калтырган бир нече чоң жер үстүндөгү кемелерди интенсивдүү иштетүү абдан маанилүү.
Бул көз караштан алганда, "X" долбоорунун чоң крейсерин иштеп чыгуу тарыхын ийгиликсиз деп эсептөөгө болбойт. Бул эффективдүү согуштук кемени түзүүгө алып келбесе да, ошого карабастан биздин дизайнерлерге СССРдин жаңы согуштук кемелерин долбоорлоодо талап кылынган тажрыйбаны берди.
Колдонмо
"X" долбоорунун ири крейсеринин массасынын жүктөлүшү
Металл корпусу - 4 412 т
Практикалык нерселер - 132 тонна
Жыгач - 6 т
Живопись - 80 т
Изоляция - 114 т
Цемент менен пол жабуу - 48 т
Жайлардын, кампалардын жана жер төлөлөрдүн жабдуулары - 304 тонна
Кеме системалары жана аппараттары - 628 т
Электр жабдуулары - 202 т
Байланыш жана көзөмөл - 108 т
Корпустагы суюк жүк - 76 т
Ээлеп коюу - 3,065 т
Курал -жарак:
Артиллерия - 3 688 т
Торпедо - 48 т
Авиация - 48 тонна
Меники - 5 т
Тралное - 18 т
Химиялык - 12 т
Механизмдер - 2000 тонна
Жеткирүү жана экипаж - 272 тонна
Ыкчам резерв - 250 т
Бардыгы, стандарттык жылыш - 15 518 т
