Учкучтар советтик территориянын үстүнөн түнкү учуулар эң оор болгонун эске салышты. Адаттагыдай боштук жана жалгыздык сезимдерин муз коркунучтуу чабуулдар алмаштырды: учактын канатынын астында жүздөгөн чакырымга созулган кара туңгуюк, сейрек кездешүүчү чарбалар менен айылдардан жарык чачырап турду. Кээде гана маршруттун көзөмөлдөө пункттарында чоң шаарлардын жарыгы жаркырап, кайра үстү жылдыздуу асман айланып турган, түбү калың караңгылык.
Толук радио үнсүздүк режими. Кыймылсыз жана сууну ичүү кыйын болгон тар космос костюму. Айкын навигациялык көрсөтмөлөрдүн жоктугу. Жана душмандын радарларынын нурлануусу жөнүндө эскертүү сигналынын коркунучтуу үнү - бүтүндөй маршрут боюнча советтик радарлар аба мейкиндигин бузуучуну тынымсыз көзөмөлдөп турушту; ондогон истребителдик полктор жана зениттик батареялар U-2ге жетүү мүмкүн болбогон бийиктикте чыдамсыздык менен карап, чалгынчылар жок кылынган аймакта турган учурду күтүштү. Аттиң…
Коркуу профессионалдуу эмес. Учкучтун бардык көңүлүн башкаруу панелине буруш керек - учуу шыпында, стенддин ылдамдыгы менен канаттын учуу ылдамдыгынын ортосундагы коопсуз диапазон (структураны бузуу коркунучунда турган күчтүү дирилдөө) саатына 10 миль гана болгон. Мезгил -мезгили менен диапазонду көбөйтүү үчүн кыймылдаткычты өчүрүү жана планердик режимге өтүү керек болчу - бул учурда чарчоочу физикалык активдүүлүк жана бийиктикти жоготуп алуу коркунучу пайда болгон. 16-17 километрден ылдый түшүү белгилүү өлүмдү билдирет.
Күндүзгү саатта учкучтар бир нече жолу Мигдин сигара сымал силуэттерин - жаман аарыдан турган оозеки үйүрдү, Жамандык империясынын учактары төмөндө бир жерде учуп, мезгил -мезгили менен үмүтсүз динамикалык секирүүдө асманды тешип өтүшкөн. бекер, U-2 өтө бийик учат.
Мистер Пауэрс жылмайып, навигациялык чырактарды күйгүздү. Орус моңголдору күчсүз каары менен каардансын - алардын артта калган технологиялары америкалык авиациянын күчү алдында алсыз.
Белгисиз кара сулуулук-Lockheed U-2 бийик тоолуу чалгынчысы, расмий эмес Dragon Lady лакап аты. Бул лакаптын мааниси бар аллегориясы бар: «Стратосферанын эң бийик бийиктигинде U-2 өзүн сулуу айым менен вальска түшкөндөй алып жүрөт. Бирок сизди турбуленттик агымдардын аймагына кирүүдөн куткарыңыз - айым ачуулуу ажыдаарга айланат . Сыпаттама учактын конструкциясынын техникалык өзгөчөлүктөрүнө дал келет: уникалдуу мүмкүнчүлүктөр атайын техникалык чечимдерди талап кылат.
Канаттуулардын пропорционалдуу эмес кеңдиги (биринчи модификациясында 24, кийинчерээк 31 метр - фюзеляжынын узундугу 15 метр), адаттан тыш узартуу (узаруу даражасы) - эгерде азыркы реактивдүү учактарда ал 2-5 бирдиктен ашпаса, анда U-2 чалгындоосунда бул фактор 14. Турбо кыймылдаткычы бар чыныгы планер!
Абдан жеңил дизайн: кокпитти толугу менен жабуудан баш тартуу (ички басым 10 миң метр деңгээлдеги басымга барабар - ушундан улам учкучтун скафандры), кадимки күйүүчү май бактарынын жоктугу (керосин түз канат консолуна куюлган)), тандем конуучу түзүлүш: негизги жуптар - жаа менен куйрук фюзеляжга тартылган. Учуу учурунда учактардын учунда кошумча эки түшүрүү таянычы колдонулган; конгондо, учак капталынан кулап, титандын чана түрүндө жасалган канаттарынын бирине таянган.
Шасси дизайны жердеги кызматкерлер үчүн чыныгы азап болду. Учуп баратканда, техникалар U -2 туруктуу вертикалдуу абалга жеткенге чейин, учактын артынан чуркап өтүшү керек болчу, андан кийин тешиктерди сууруп чыгуу керек болчу - жана конуу тетиктеринин тирөөчтөрү конуу тилкесинин бетондору чырылдап, коштошуу менен учак алыска алып кеткенден кийин.
Кабинанын дизайны андан кем эмес көйгөйлөрдү алып келди (айрыкча узун мурундуу U-2 модификациясы азап тартты)-башына дүлөй басымдын туулгасын кийип, пилот учуу-конуу тилкесин байкоо мүмкүнчүлүгүнөн ажырады. Натыйжада, Dragon Lady учуу жана конуу операциялары чыныгы Голливуд блокбастерине айланды - диспетчерлери бар спорттук машина скауттун артында чуркап, учактын космостогу абалын ыкчам көзөмөлдөп жатты.
Аль -Дафра аба күчтөрүнүн базасы, Бириккен Абар Эмираттары. Азыркы убакта
Дагы бир өзгөчөлүк: эбегейсиз канаты жана күчүнүн жоктугунан, Dragon Lady аба ырайына катуу көз каранды болгон. Чоң кара канаттарын жайып, скаут стратосферада жайбаракат калкып жүрдү, бирок коноордо капталдагы шамалдын алсыз соккусу да кырсыкка алып келиши мүмкүн.
Жеңил дизайн өтө бышык болгон жок - U -2 үчүн эң жогорку жүктөлүш болгону 2,5 г деп бааланды.
Белгилей кетүүчү нерсе, уникалдуу машина эң кыска мөөнөттө (иштин башталышы - 1954, биринчи рейс 1955 -жылдын 1 -августунда), эч кандай композиттерди жана башка "жогорку технологияларды" колдонбостон жаратылган. Фюзеляждын формасы F-104 Stratfighter истребителинен алынган. Pratt & Whitney J57 турбожет мотору-көптөгөн типтеги учактар үчүн стандарттык электр станциясы (F-100 Super Saber истребитель-бомбардири, B-52 бомбардировщиги ж. Б.). Жалгыз кыйынчылык күйүүчү май менен пайда болгон - анын бийиктикте "кайноосуна" жол бербөө үчүн, Shell кайноо чекити жогору болгон атайын отун аралашмасын иштеп чыккан.
Шпион жабдуулары
Узак аралыкка учуучу бийик бийиктиктеги чалгындоочу учак "Lockheed" U-2A, 1955 (U-2S, 1994-ж. Модификациялоо боюнча маалыматтар кашаанын ичинде берилген)
Экипаж - 1 адам
Максималдуу учуу салмагы, кг - 7260 (18 600);
Кыймылдаткыч: Pratt & Whitney J57 (General Electric F-118);
Түртүү: 50 кН (86 кН);
Максималдуу ылдамдык ≈ 800 … 850 км / саат;
Круиз ылдамдыгы: 740 км / саат (690 км / саат);
Кызмат чеги: 21 300 метр. Күбөлөрдүн эскерүүлөрү боюнча, учак ≈ден 25-26 миң метрге чейин көтөрүлүшү мүмкүн);
Учуунун узактыгы: 6,5 саат (10 сааттан ашык). "F" версиясынан баштап абада май куюучу жабдыктар орнотулду.
***
… Жүк ташуучу унаанын салонунда конвульсивдүү түрдө секирип, Гари Фрэнсис Пауэрс Уралдын пейзажына көз чаптырды. Ал бул жерлердин катаал табиятын жактырган жок, жол жээгинин жийиркеничтүү сапатын жактырган жок, ал жүк ташуучу машинаны жана анын айдоочусун жактырган жок. Бирок мага өзгөчө көкүрөгүмдө илинип турган күмүш долларлык медальон жаккан жок. Өзгөчө мындай учурларда - курар уусу бар ийненин ичинде.
Тозокко! Чечилди: анын жашоосу дүйнөнүн бардык сырларынан кымбат.
Эптеп КГБнын колуна түшүп калган Пауэрс оорулуу тумарды мойнунан жулуп алып, столдун үстүнө ыргытып: «Ичинде коркунучтуу зат бар. Мен шалаакылыгым үчүн бир орустун өлүшүн каалабайм ». Бул жакшы жышаан болду - чалгынчы учактын пилоту ачык кызматташып жатты.
Бар!
… Ошол күнү, баары таң эртеден бери ката кетти: учуу 20 мүнөткө кечиктирилди - бардык навигациялык астрономиялык эсептөөлөр актуалдуулугун жоготту, күндүн бийиктигин көзөмөлдөө пункттарынын ар бири үчүн кайра эсептөө керек болду. жол. Мындан тышкары, маршруттун өзү олуттуу тынчсызданууну жараткан - Пакистандагы авиабазадан учуп чыгып, СССРдин бүт европалык бөлүгүн диагоналдуу түрдө кесип өтүү керек болгон - Тажикстандын тоолорунун түштүк чек араларынан Кола жарым аралынын Арктикалык кеңдиктерине чейин.. Андан ары, Батышка барып, Норвегиянын Бодо авиабазасына конуу керек болчу.
Бул Пауэрстин СССРдин аймагына жасаган 28 -рейди болду - жана Пауэрс тажрыйбалуу учкуч катары тобокелдик ар дайым көбөйүп жатканын жакшы түшүндү. Советтик кишилер чалгынчы учактардын дүрбөлөңдүү жүрүм -турумуна таарынып, балким көйгөйдүн чечимин издеп жаткандыр. Пауэрс жамандык империясынын картасында барган сайын көбүрөөк "тыюу салынган жерлер" пайда болгонун көрдү-U-2 фотосүрөттөрүн иштетүүнүн жыйынтыгы боюнча С-25 абадан коргонуу системасынын позициялары табылган жерлер.
Господин Пауэрс мүмкүн болгон коркунуч жөнүндө билген, бирок ошол каргашалуу күнү учуу канчалык коркунучтуу экенине шек санаган эмес-С-75 Двина зениттик ракеталык системалары СССРдин абадан коргонуу бөлүктөрүнүн куралдануусунда пайда болгон.
Комплекс 30 чакырымга чейин жетип, 1000 м / с ылдамдыкта ылдамдык менен жылып бараткан бардык аба максаттарын (согуштук учактардан круиздик ракеталарга жана автоматтык стратосфералык шарларга чейин) тосуп алган. Салмагы 200 кг болгон зениттик ракетанын башы Советтер Союзунун аба мейкиндигин бузуучуларга эч кандай мүмкүнчүлүк калтырган жок.
Пауэрстин учагы 1960 -жылы 1 -майда Москва убактысы боюнча саат 08: 53тө Свердлов районунун үстүнөн атып түшүрүлгөн. Ошол учурда U -2 20000 м бийиктикте болгон жана кийинки көзөмөл пунктуна - Киров шаарына карай берилген багытты карманган.
Жарылуу U-2 канатын жулуп, кыймылдаткычы менен куйругу бузулган. Шок болгон Пауэрс өзүн отургуч менен панелдин ортосунда калган. Эми, чыгарылганда, буттары жулунат. Бирок, ал эч кандай учурда катапультту колдонмок эмес - ал билген техниктердин бири Пауэрске анын учагында бир нерсе туура эмес экенин эскерткен: учкучтун артына жардыруучу затка окшош нерсе орнотулган. Учкучтун отургучунун колтук астындагы үнөмдөөчү рычагды катапульт эмес, ал өзү иштетет.
Пауэрс таң калтырган табылгага таң калган жок. ЦРУдан "баштын артына ок"? Бул кандай болушу керек: качууга аракет кылып жатканда, ондогон кг күчтүү жардыруучу агент керексиз кишини өлтүрөт жана фюзеляждын ичиндеги бардык жашыруун жабдууларды жок кылат.
Жакшы мен эмес! Ал бүгүн тирүү калат. 20 чакырым бийиктиктен өлүмгө дуушар болгон Пауэрс чыракты өзү ыргытып, 10 чакырым бийиктикте учактын сыныктарын таштап кетүүгө үлгүрдү.
Учкуч станциясы U-2
Жана бул убакта …
Свердловскидеги У-2нин кыйрашы менен болгон окуя көптөгөн жаркын жана трагедиялуу окуялар менен коштолгон.
S-75тин жеңе аларына эч ким күмөн санаган жок: Пауэрстин алты айында, 1959-жылы 7-октябрда, комплекс Кытайдын үстүнөн "Канберра" чалгындоосун 19 километр бийиктиктен "алып салды". Өзүнүн ийгилигин жарыялоого болгон катуу каалоосуна карабай, СССР Канберранын техникалык себептерден улам кулаганын тез эле айтты. Чынында эле, алтоону сурнай картасы менен жабуунун эмне кереги бар, эгер кийинчерээк Эйс жаба алсаң?
1960-жылдын башталышы дагы бир ийгиликке алып келди-S-75 абадан коргонуу системасы 20 километрден ашык бийиктиктеги стратосфералык шарды талкалады.
Бирок Пауэрстин ишинде пландар боюнча болгон жок. Жеңиш дээрлик алардын колунда экенин түшүнүп, абадан жана абадан коргонуунун командирлери чыдамсыздык менен күйүп, колуна келгендин баарын согушка ыргытып салышты - акырында сыйлыкка ээ болгон кишиге алтын жана сыйлыктар төгүлмөк. биринчи U-2 тосуп. Майрам майрам менен татаалдашты: гарнизондор 1 -Майды майрамдоого даярданышты, кызматкерлер өргүү алышты - аскердик сигналдар адамдарды таң калтырды.
Операция өтө шашылыш түрдө жана катуу нервдик чыңалуу менен өттү. Биринчи болуп Игорь Ментюхов кармады - ошол күнү учкуч фабрикадан эң жаңы Су -9 кармоочу аппаратын алып келе жаткан. Учак курал менен жабдылган эмес, учкучтун бийиктикте компенсациялоочу костюму болгон эмес. Буйрук жөнөкөй эле: душмандарды пневматикалык кочкор менен жок кылуу (учкуч өзү өлүшү керек болчу - бардыгы бийик тоолуу скафандрсыз эч кандай мүмкүнчүлүгү жок экенин түшүнүштү). Тилекке каршы, күйгүзүү күйгүзүү убактысынын катасынан улам болгон жок.
Бактыга жараша, Урал Аскердик Округунун абадан коргонуу зениттик аткычтары баарын туура жана так аткарышты-куйругунан ракета алып, U-2 асмандан түшкөн таштай кулады. Бирок, бул жерде да трагедиялуу кырсык болгон жок - ажыдаар айымдын бурмаланган сыныктары жерге чуркап баратканда, коңшу абадан коргонуу дивизиясы экинчи волейден ок чыгарды - зениттик аткычтарга U-2 дагы эле учуп жүргөн. Бул убакта окуя болгон жерге Борис Айвазян менен Сергей Сафроновдун МИГ-19 учактары келишкен. S -75 абадан коргонуу системасынын катуу "достук оту" астында калганда, тажрыйбалуу Айвазян учакты күтүүсүздөн ракеталарга карай ыргытып жиберди жана соккудан аман калды. Экинчи учкуч ийгиликсиз болгон - анын МиГ -19 учагы атып түшүрүлгөн, Сергей Сафронов ошол окуянын жападан жалгыз курмандыгы болгон.
Анан сот болду. Дүйнөдөгү эң гумандуу сот. Советтер Союзу бир нече тамашалуу тузактар менен Батышты шылдың кылды.
Мисалы, амалкөй советтик адамдар Гари Пауэрсти сактап калуу жөнүндө унчуккан жок. Керексиз күбөнүн өлгөнүн чечип, АКШнын президенти Дуайт Эйзенхауэр бүт дүйнөгө "метеорологиялык изилдөөлөрдү" жүргүзгөн "жоголгон учак" тууралуу жүрөк козгоорлук окуяны айтып берди. Ал "тынч асман" жөнүндө кайгылуу баллада ырдады, ант берди, СССРдин аймагында эч качан учуу болгон эмес, ал өзүнүн ардактуу сөзүн - АКШнын президентинин сөзүн берген.
СССРдин өкүлдөрү баштарын ийкеп, макул болушту, анан сот процессинде алар учкучту көрсөтүштү, ал чет элдик журналисттерге анын Борбордук Уралдын үстүнөн атып түшүрүлгөнүн ачык эле айтты. Ал аскердик миссияда жүргөндүктөн, анын У-2сине чалгын жабдыктары орнотулган. Президент Эйзенхауэр катуу уятка калды.
Учактын сыныктары жана тыңчылык камералары жалпыга көрсөтүлдү. Жакын жерде, текчелерде башка кызык "артефакттар" - үн баскычтуу тапанча, советтик рублдин пакеттери, СССРдин деталдуу картасы жана "a la James Bond" деген нерселер жатты. Бул чындыгында күлкүлүү болду. ЦРУнун кадыр -баркы түштү.
30 жаштагы жигит Гари Пауэрстин өзүнө келсек, советтик өкүлдөр ага белгилүү бир деңгээлде түшүнүү жана урматтоо менен мамиле кылышкан, жеңилген душман сыяктуу.
Пауэрс орточо америкалык эмгекчи болчу. Ал өтө эрудициялуу эмес, бирок техникалык жактан жакшы билген, рулга, бийиктикке жана ылдамдыкка көнгөн. Ал башка балдар менен фермада өтө начар жашаган өтүкчү жана үй кожойкесинин уулу болгон. Физикалык таасирлер гана эмес, ал тургай катуу сөз же коркутуучу тыкылдатуу. Алар жөн гана сурашты - ал жооп берди. Жетиштүү адилеттүү.
- Америкалык учкучту суракка алган тергөөчү Михайлов
Мунун баары ага сотто - үлгүлүү жүрүм -туруму, өз ыктыяры менен таануу жана тергөө менен кызматташуу деп эсептелген. Жаза: 10 жыл түрмөдө, анын ичинен Пауэрс 1, 5ке эптеп кызмат кылган - 1962 -жылдын февралында аны Рудольф Абелге алмаштырышкан.
Пауэрс Америка Кошмо Штаттарына кайтып келип, аскердик авиацияда ишин улантып, Локхид Мартинде сыноочу учкуч болуп жумушка орношту. Өмүрүнүн акыркы жылдарында ал KNBC маалымат агенттигинде тик учкуч болуп иштеген, 1977 -жылы Гари Фрэнсис Пауэрс жумуш ордунда учак кырсыгынан каза болгон.
Эпилог
Легендарлуу U-2 Dragon Lady Байконурдун чыныгы жайгашкан жерин ачып берди, Москванын абадан коргонуу системасынын шакектери жөнүндө жашыруун маалыматты ачыкка чыгарды, советтик кемелердин, суу астындагы кемелердин, учактардын жана аба базаларынын санын кылдаттык менен санап чыкты. Чалгындоо офицеринин жардамы менен ЦРУ советтик өндүрүштүн абалы, жабык шаарлар жана шаарчалар системасы, аскердик полигондор жана биздин өлкөнүн аймагындагы башка стратегиялык объекттер жөнүндө так түшүнүк алды. Скауттар дүйнөнүн ар кайсы жерлеринде - Кытайда, Түштүк -Чыгыш Азияда, Жакынкы Чыгышта, Африка жана Түштүк Америкада тыңчылык миссияларына үзгүлтүксүз катышып келишкен. U-2 сергек көздөрүнөн эч нерсе жашыра алган жок.
Статистикага ылайык, курулган ~ 90 учактын ичинен жарымы согуштук эмес себептер менен жоголгон, дагы алтысы СССРдин, Кубанын жана Кытай Эл Республикасынын аймагынын үстүнөн атып түшүрүлгөн.
Парадоксалдуу түрдө, бул типтеги учактар бүгүн да активдүү колдонула берүүдө-ТР-1 жана У-2Стин акыркы версиялары дүйнө жүзү боюнча көйгөйлүү аймактарда кызматта. Эми алардын тактикасы өзгөрдү - башка өлкөлөрдүн аба мейкиндигине ырасмий түрдө кирүүнүн ордуна, "Ажыдаар айым" тынчтануу менен чек араларын бойлоп, жүздөгөн километр тереңдикте чет өлкөлүк жерлерге кызыгуу менен карады.
Ыйгарым укуктары # 2
Пауэрстин самолеттун сыныктары Борбордук Куралдуу Күчтөрдүн музейинде
