Орусиянын аскердик флоту. Келечекке кайгылуу көз караш. 4 -бөлүк. "Халибут" жана "Лада"

Орусиянын аскердик флоту. Келечекке кайгылуу көз караш. 4 -бөлүк. "Халибут" жана "Лада"
Орусиянын аскердик флоту. Келечекке кайгылуу көз караш. 4 -бөлүк. "Халибут" жана "Лада"

Video: Орусиянын аскердик флоту. Келечекке кайгылуу көз караш. 4 -бөлүк. "Халибут" жана "Лада"

Video: Орусиянын аскердик флоту. Келечекке кайгылуу көз караш. 4 -бөлүк. "Халибут" жана "Лада"
Video: Орусиянын аскердик кубаты 2024, Март
Anonim

Бул макалада биз өзөктүк эмес суу астында сүзүүчү флотубуздун абалын жана өнүгүү перспективаларын талдоого аракет кылабыз.

Анализге өтүүдөн мурун, келгиле деген суроого жооп издеп көрөлү: атом энергиясынын доорунда бизге дизелдик суу астында жүрүүчү кайыктар (ССК) эмне үчүн керек? Алардын өздөрүнүн тактикалык орду барбы же атомариндерди жасай албагандар үчүн дизель-электр суу астында жүрүүчү кеме "жакырлар үчүн курал", эрсатз кайыктарыбы?

Мунун баарын түшүнүү үчүн, дизелдик электр суу астында жүрүүчү кемелердин "жашоосунан" абдан кызыктуу эки эпизодду эстеп көрөлү. Алардын биринчиси - 1982 -жылдагы Фолкленд жаңжалы. Белгилүү болгондой, Аргентина тараптан деңиз салгылашууларына бир гана суу астында жүрүүчү "Сан Луис" кемеси катышкан. Катуу айтканда, аргентиналыктар дагы Санта -Фени колдонушкан, бирок кайык ушунчалык коркунучтуу техникалык абалда тургандыктан, перископтун астына эптеп кире алган, андыктан анын тез өлүмү алдын ала аныкталган жана анын электр станциясынын түрүнө эч кандай тиешеси жок болчу. Башка нерсе - "Сан Луис", немистин "Type 209" долбооруна ылайык курулган. 1982-жылы бул дүйнөдөгү эң мыкты дизель-электр суу астында жүрүүчү кемелердин бири болгон, бирок анын алдында өтө татаал иш турган. Кайык британиялык кемелердин бүтүндөй эскадрильясына каршы дээрлик жалгыз күрөшмөкчү. Албетте, Аргентина авиациясы бир нерсе кылууга аракет кылып жаткан, бирок бир катар себептерден улам Сан -Луис менен координация кыла алган эмес жана командачылык эч качан жер үстүндөгү кемелерди согушка жиберген эмес. Сан-Луистин душманы сан жагынан Аргентинанын дизель-электр суу астында жүрүүчү кайыгынан көп эсе жогору болгон жана андан тышкары, ошол жылдардагы британиялык моряктар жана офицерлер эң жогорку профессионалдуулугу менен айырмаланышкан. Бирок, мунун баары жетишсиз болуп жаткандай, НАТОнун деңиз күчтөрүнүн ортосундагы функционалдык милдеттерди бөлүштүрүүнүн алкагында мурдагы "деңиз кожойкесинин" флоту суу астында сүзүүгө каршы иштерге багытталганын унутпоо керек. KVMF Атлантикага кирген советтик суу астында жүрүүчү кемелер менен күрөшүшү керек болчу жана байланышты дагы эле ийгиликке жеткендерден коргошу керек болчу.

Ошентип, бир жагынан, эки кичинекей учак ташуучу, анын ичинде суу алдында сүзүүчү тик учак, "кыйратуучу-фрегат" классындагы тогуз кеме (жаңжалдын башында, андан кийин дагы көп болгон), экинчи жагынан-бир суу алдында жүрүүчү кеме. Жыйынтыгы кандай болот? Сан Луис британиялык кемелерге кеминде эки жолу, балким үч жолу кол салган. Эң кооз эпизод 1 -майда болгон, бул кеме Жебе фрегатынын коштоосунда Ковентри кыйраткычына кол салган. Торпедо жараксыз болуп чыкты, башкаруу жоголуп, үйдүн башы фрегат менен сүйрөлгөн торпедо тузагын "басып алды" жана аны сүздү.

Андан кийин, эки британиялык фрегат жана үч тик учак Сан Луисти 20 саат бою кууп жетти, ал эми фрегаттар аны менен гидроакустук байланышты сактап, тик учак торпедолор жана тереңдик заряддары менен чабуул коюшту. Мунун баарына карабай, "Сан Луис" аман калып, чабуулдан чыгууга жетишти.

Сүрөт
Сүрөт

Экинчи окуя (8 -май) - "Сан -Луис" суу алдындагы кемеси торпедо менен белгисиз бутага кол салган. Акустика "Сан Луис" атүгүл сокку үнүн укту, бирок торпедо иштеген жок. Балким, мунун баары ката болгон жана чындыгында Сан -Луистин жанында эч кандай душман болгон эмес, бирок аргентиналыктар Splendit атоминине кире алды деп ишенүүгө кандайдыр бир негиз бар (бул окуядан кийин Splendit ошол замат ошол аймакты таштап кеткени тууралуу маалымат бар) Улуу Британияга барды жана "Сан Луистин" чабуул болгон аймагында башка кемелер жана кемелер жок болчу). Бирок, британиялыктар андай нерсени ырасташпайт.

Жана акырында, үчүнчү окуя 10-майдан 11-майга караган түнү болгон, Сан-Луис 3 миль аралыктан эки торпедо сальвосу менен Алакрити жана Жебе фрегаттарына кол салган. Торпедалар, адаттагыдай эле, баш тартышты, британиялыктар кайыкты тапкан жок.

Экинчи эпизод-2005-жылы декабрда өткөрүлгөн биргелешкен ыкчам машыгуу 06-2 машыгуусу, анда атомдук эмес швед суу алдындагы Готланд кайыгы Рональд Рейган учак конуучу кемеси жетектеген АУГны каптаган АКШнын деңиз флотунун өзөктүк суу астында сүзүүчү кемесин алгач "талкалаган". жер үстүндөгү кемелерге чабуул коюп, авианосецти "чөктүрдү".

Жана бул Батыш деңиз флотунун машыгууларында кадимки эле көрүнүш эмес. 2003 -жылы ошол эле "Готландия" Америка менен Франциянын атомариндерин талкалай алган. Коллинз класстагы австралиялык суу астында жүрүүчү кеме жана Израилдин Дауфин суу астында жүрүүчү кемеси АКШнын AUGнин суу алдындагы коргонуусуна кирүүгө жетишти.

Ядролук эмес кайыктар муну кантип жасашты?

Сүрөт
Сүрөт

Баштоо үчүн, келгиле, суу астындагы күрөштө жеңиштин негизги шартына көңүл буралы. Албетте, (жок дегенде машыгууларда), өзү аныкталбаган бойдон, душманды биринчи аныктай алган жеңүүчү болот. Согуштук шарттарда бул аягына чыкпай калышы мүмкүн жана чабуул коюлган суу астында жүрүүчү кайыктын айрым варианттары мүмкүн: ал соккудан чыгып кетиши мүмкүн.

Негизги шарттын аткарылышын эмне аныктайт? Кайыктын сонар системасынын күчү жана анын унчукпоо деңгээли душмандын алдында душманды аныктоого мүмкүндүк берүү үчүн тең салмактуу болушу керек.

Жогоруда айтылгандардын баары абдан ачык жана, балким, тастыктоону талап кылбайт, бирок төмөндө жазыла турган нерсе - жогоруда айтылгандай, кеме куруу инженери да, суу астында сүзүүчү офицери да болбогон жана ачык пресс маалыматтары менен гана иштеген автордун божомолдору.

Болжолдуу түрдө, бардык артыкчылыктары бар өзөктүк кыймылдаткычтын бир олуттуу кемчилиги бар: ал электр кыймылдаткычтарынын астына кирген өзөктүк эмес кайыкка караганда көбүрөөк ызы-чууну жаратат. Бул үндөрдө энергия ташуучуну кыймылга келтирүүчү циркуляциялык насостор жана атомдук суу астында жүрүүчү кемелерге мүнөздүү болгон башка агрегаттар чоң роль ойнойт, ал эми согуштук кампанияда реакторлорду толугу менен өчүрүү мүмкүн эмес. Тиешелүү түрдө, технологиянын жана дизайндын бирдей деңгээлинде курулган эки суу асты кайыгы, атомдук суу астында жүрүүчү жана дизель-электр суу астында жүрүүчү кемелердин ызы-чуусу аз болот деп божомолдоого болот. Бул кыйыр түрдө биздин үчүнчү муундагы кайыктардын ызы-чуусу, 971 "Шука-В" атомдук долбоору жана 877 "Халибут" дизелдик долбоору тууралуу маалымат менен ырасталат. Табигый ызы-чуунун деңгээли 40-45 децибел, тынч аба ырайында "Щука-Б" ызы-чуусу 60-70 децибелге, "Халибут"-52-56 децибелге бааланат. Бул жерде дагы бир жолу айта кетүүчү нерсе, бул үндөрдү ким жана качан ченегени белгисиз …

Ошол эле учурда, ачык булактардан түшүнүүгө болот, ызы -чуунун жана аныктоо диапазонунун көз карандылыгы эч качан сызыктуу эмес. Бул, айталы, кайык ызы -чууну 5%га азайткан болсо, анда аны аныктоо диапазону 5%га эмес, алда канча олуттуу кыскарат дегенди билдирет.

Гидроакустикалык системаларга келсек, суу астында жүрүүчү дизелдик кеменин өзү кичинекей жана ага атомариндегидей күчтүү САК орнотуу мүмкүн эмес (окшош аракет СССРде болгон, бирок төмөндө дагы)

Ошентип, эгерде жогорудагы божомолдор туура болсо, анда чет өлкөлүк өзөктүк эмес суу астында жүрүүчү кемелердин ийгилиги (жана "Кара тешик" биздин лакап атыбыз) өздөрүнүн ызы-чуусун жана дизель отелине уруксат берген САКтын күчүнүн айкалышынын натыйжасында пайда болгон. -электр суу астында сүзүүчү кемелер биринчи болуп атомдук суу астында сүзүүчү кемелерди табат. Жана мындай айкалышуу мүмкүн болгончо, дизель-электр суу астында жүрүүчү кемелер "жакырлар үчүн курал эмес", өзүнүн тактикалык орду бар кемелер бойдон калат.

Дизель суу астында жүрүүчү кемелер эмне кыла алат жана эмне кыла албайт? Ызы -чуусу аз болгондуктан, алар жайгашкан жери алдын ала белгилүү болгон жана өзгөрбөй турган сансыз душман менен күрөшүүнүн дээрлик идеалдуу каражаты. Мисалы, Фолкленддеги Королдук Аскер -деңиз флоту ушул абалда калды - учак ташуучу топ болжол менен ошол эле аймакта маневр жасоого аргасыз болду. Ал эми "Сан-Луистин" аракеттерин талдоо көрсөткөндөй, эгерде аргентиналыктарда бир эмес, беш же алты кайык даярдалган экипаждары жана согушка даяр торпедолору болсо, анда алардын чабуулдары учурунда британиялык түзүлүш ушунчалык оор абалга дуушар болмок. жоготуулар операцияны улантуу мүмкүн эмес болуп калат.

Колдо болгон маалыматтарга караганда, австралиялык, шведдик жана израилдик атомдук эмес кайыктарды AUGге каршы ийгиликтүү колдонууга машыгуулардын шарттарына ылайык учак ташуучу белгилүү бир аянтка жана анын жайгашкан жерине "байланган" шарттарда жетишилген. суу астында жүрүүчү кайыкта экени белгилүү болгон. Башкача айтканда, душмандын маневр жүргүзүүчү аймагына кире ала турган атомдук эмес суу астындагы кемелер үчүн эч ким эч кандай көйгөй жараткан жок жана бул AUGдин стандарттык коргонуусу өзөктүк эмес "жымжырттыктын" чабуулуна туруштук бере аларын текшерүү гана болду.

Демек, дизель-электр суу астында жүрүүчү кайыктары коркунучтуу коркунучту жана жээктерибизге жакын жерде узак убакыт бою чоң күчтөр менен иштөөнү каалагандардын бардыгы үчүн күчтүү тоскоолдукту билдирет. Бирок, конструкциялык өзгөчөлүктөрүнөн улам, дизель-электр суу астында жүрүүчү кайыктар суу астындагы агымдын ылдамдыгына жана диапазонуна олуттуу чектөөлөргө ээ. Ошентип, 877 -долбоордун "Халибут" кайыгы суу астында 400 милди 3 түйүн ылдамдыкта жеңүүгө жөндөмдүү: ал ылдамыраак кыймылдай алат, бирок аралыктын кескин төмөндөшүнүн баасы менен. Мына ошондуктан дизелдик-электр суу астында жүрүүчү кайыктар жайгашкан жери алдын ала белгилүү болгон жана көпкө өзгөрбөгөн душманга каршы гана эффективдүү колдонулушу мүмкүн. Жана бул дизель-электр суу астында жүрүүчү кемелерди согуштук колдонууга олуттуу чектөөлөрдү киргизет.

Орусиянын аскердик флоту. Келечекке кайгылуу көз караш. 4 -бөлүк
Орусиянын аскердик флоту. Келечекке кайгылуу көз караш. 4 -бөлүк

Мисалы, суу астында жүрүүчү кайыктарга каршы согушта дизель-электр суу астында жүрүүчү кемелердин ролу кескин түрдө төмөндөйт. Албетте, дуэлдик кырдаалда дизелдик-электр суу астында жүрүүчү кеме атомдук суу астында жүрүүчү кемени жок кылууга жөндөмдүү, бирок көйгөй-мындай кырдаал, эгерде дизелдик-электр суу астында жүрүүчү кеме кеменин буйругуна кол салса гана болот. суу астында, же … жалпысынан, кокусунан. Албетте, эч ким дизелдик-электр суу астында жүрүүчү кемелердин душмандын ыктымалдуу өзөктүк суу астында жүрүүчү жолдоруна жайгаштырууну убара кылбайт, бирок салыштырмалуу алсыз SAC жана суу астындагы ылдамдыгынын төмөндүгүнөн улам, бул кайыктардын издөө мүмкүнчүлүктөрү чектелүү. Кошумчалай кетсек, сууга чөктүрүлгөн кыска диапазон аз ылдамдык менен айкалышып, дизель-электр суу астында жүрүүчү кемелердин душмандын суу алдында жүрүүчү кемеси табылган аймакка тез өтүүсүнө жол бербейт. Же, мисалы, SSBNдин алдыга чыгуу жолунда коштоп жүрүңүз.

Ошентип, дизелдик-электр суу астында жүрүүчү кайыктар, орус флотунун маанилүү жана пайдалуу курал системасы болуп, дагы эле суу алдындагы согуштук милдеттердин бүт спектрин чече албайт.

Бүгүн биздин флоттун карамагында эмне бар? Эң көбү макалада айтылган 877 "Халибут" долбоорунун дизель-электр суу астында жүрүүчү кайыктары. Бүгүнкү күндө кызматта бул түрдөгү 15 кайык бар, анын ичинде беш башка чакан тип.

"Оригиналдуу" 877 типтеги дизель-электр суу астында жүрүүчү кайыктар кызматта төрт бирдикте калышты: В-227 "Выборг"; B-445 "Ыйык Николай кереметтүү жумушчу"; Б-394 "Нурлат"; B-808 Yaroslavl. НАТОдо кайыктар "KILO" деген белгини алышкан.

877LPMB B-800 "Калуга" тибиндеги дизелдик-электр суу астында сүзүүчү кайыктар, аларда кийинки суб серияларда колдонулган кээ бир жаңы нерселер сыналган. Ошентип, бул типтеги кайыктарда биринчи жолу Калугада классикалык алты канаттуу эмес, жети канаттуу кылыч түрүндөгү винт колдонулган.

877М тибиндеги кайыктар, сегиз бирдик: В-464 "Усть-Камчатск"; B-459 Владикавказ; В-471 Магнитогорск; В-494 "Усть-Большерецк"; В-177 "Липецк"; B-187 Комсомольск-на-Амуре; В-190 Краснокаменск; В-345 "Могоча". Кемелер жаңы винтти алды, модернизацияланган ГАК (аналогдук MGK-400 "Rubicon" ордуна, компьютердин негизинде түзүлгөн MGK-400M "Rubicon-M" орнотулду), жакшыртылган CIUS жана кемени башкаруу. системалар. 877M кайыктары НАТОнун "Жакшыртылган KILO" белгисин алды

Долбоор 877EKM (кыскартуу "экспорттук соода модернизацияланган" дегенди билдирет), негизинен 877Mге окшош, бирок тропикалык деңиздерде операциялар үчүн арналган. Орус деңиз флотунда бул типтеги бир кайык бар: В-806 Дмитров. Кеме Ливия үчүн курулган, бирок СССР экспорттук кайыктардын экипаждарын үйрөтүү үчүн 877EKM долбоорунун бир кайыгын өздөрү үчүн калтырууну чечкен.

Акырында, 877V - B -871 "Alrosa" долбоору 877M тибиндеги кайык, бирок винтти вентиляцияны суу агымы менен алмаштыруу менен. Алроса бардык халибуттардын ичинен эң тынч кайык болуп эсептелет.

Сүрөт
Сүрөт

Кайыктардын көбү активдүү күчтөрдүн бир бөлүгү: 15 кеменин ичинен 3өө гана оңдолууда, балким экөө гана, анткени B-806 Дмитровдун ремонттон чыккандыгы белгисиз болгондуктан, ал 2017-жылы бүтмөкчү.

877 кайыктары өз убагында эң сонун курал болгон. Алардын долбоорлонгон жылдары атомдук жана дизелдик суу астында сүзүүчү кемелер үчүн бирдиктүү гидроакустикалык комплексти түзүү аракети көрүлгөн (МГК-400 "Рубикон" ЖАК). SAC абдан чоң болуп чыкты, бирок өзөктүк суу астында сүзүүчү кайыктарды убада кылуу үчүн ал дагы эле "кеткен жок", бирок ал ата мекендик дизель-электр суу астында жүрүүчү кемелерине караганда алда канча күчтүү болуп чыкты. Натыйжада, кээ бир булактарга ылайык, 877 долбоору "SJC тегерегинде" курулган, бул "Halibutsтун" кыйла чоң өлчөмүн алдын ала аныктаган. Бирок, алардын суу астындагы душманды аныктоо жөндөмдүүлүгү абдан жогору болуп чыкты, бул алардын аз ызы-чуусу менен коштолуп, ийгиликтүү дизель-электр суу астында сүзүүчү кеменин негизги жөндөмүн берди: "душманды көрүнбөгөн бойдон көрүү". "Киттин секирүүсү" китебинде күбөлөрдүн көрсөтмөлөрү келтирилген - тейлөө тобунун өкүлү С. В. Колон:

"… Мен 209 -долбоордун суу астында жүрүүчү кемеси менен машыгуу өткөрүлгөн кампаниядан" Синдхугош "суу алдында сүзүүчү кайтканына күбө болдум, менимче, бул алардын мүмкүнчүлүктөрүн баалоо үчүн болгон. Ал Араб деңизинин сууларында болгон. Биздин лейтенант, командирдин консолунда турган "түйүнгө" кызмат кылган индустар, бул салгылашуудан кийин кубанычтуу толкундануу менен, көздөрүндө жалтырактык менен мага мындай деди: "Алар бизди деле байкаган жок, чөгүп кетишти".

Албетте, кемелер кемчиликсиз болгон эмес. Автор бир нече ирет "Халибуттардын" чоңдугу аларды Балтика жана Кара деңиздерде колдонууга тоскоол болгонун эскерткен. Бир жагынан бул таң калыштуу, бирок экинчи жагынан 877-долбоордун дизель-электр суу астында жүрүүчү кемелеринин көбү Түндүк жана Тынч океан флотунда кызмат кылганын белгилей кетүү керек. SAC күчтүү болгон, бирок бортунда антенналары жок болчу, ошондой эле тартылган антенна болгон эмес, бул дизель-электр суу астында жүрүүчү кайыктар үчүн абдан маанилүү, анткени батарейкаларды кубаттоодо стандарттык SAC кийлигишүүдөн улам мүмкүнчүлүктөрүн жоготот. сүйрөлүүчү антенна анча -мынча даражада аларга баш ийет.

Кээ бир кемчиликтер "Халибуттардын" 20 -кылымдын аягында коркунучтуу курал болуусуна тоскоол болгон эмес. Бирок технологиялык деңгээли боюнча алар 3 -муундагы атомдук суу астында жүрүүчү кемелерге туура келет жана бүгүнкү күндө алар эскирген. Алардын "Рубикону" канчалык күчтүү болбосун, анын мүмкүнчүлүктөрү боюнча "Щук-В" жана "Лос-Анжелес" SJCден төмөн. SJSC MGK-400 "Rubicon" үчүн суу алдындагы кемелерди аныктоо аралыгы 16-20 км, жер үстүндөгү кемелер үчүн-60-80 км деп көрсөтүлгөн. (дагы, суу астында жүрүүчү кайык кандай шартта жана кандай ызы-чуу деңгээлинде?) Ошол эле учурда "Щуки-Б" МГК-540 Скат-3 СЖКсын алгандыгы кабарланат, ал СЖКдан кем эмес. Америкалык AN / BQQ-5 жана AN / BQQ-6, алар үчүн суу астындагы кемелерди аныктоо диапазону көрсөтүлгөн (сыягы-кээ бир идеалдуу шарттарда) 160 кмге чейин. Башка жагынан алганда, ачык булактар AN / BQQ-5 "Pike-B" ди 10 кмден алыс көрө албастыгын көрсөтөт, башка булактарга караганда, ал аз ызы-чуу учурунда такыр аныкталган эмес, бирок ошол эле учурда колдонулат. "Палтус".

GAC алсызыраак, бирок "Лос -Анжелестин жакшыртылганына караганда" ызы -чуунун деңгээли төмөн болгон "Халибут" дуэлдик кырдаалда ага болжол менен барабар болот деп божомолдоого болот. Бирок Халибут Вирджиния менен бирдей шартта атаандаша албайт, анткени ал жакшыртылган багууга караганда алда канча тынч жана күчтүү ГАКка ээ. Халибут менен Вирджиниянын ортосундагы беттеште "душманды көрүнбөгөн бойдон көрүү" америкалык атомарина болот.

Кошумчалай кетсек, "Халибуттар" 1983-1994-жылдары пайдаланууга берилген жана бүгүнкү күндө алар 23 жаштан 34 жашка чейинкилер. Россиянын деңиз флотунда суу астында жүрүүчү кемелердин жалпы тартыштыгына карабастан, учурда мындай типтеги кайыктар Россиянын деңиз флотунан чыгарылып жатканы таң калыштуу эмес. 2016-2017-жылдары В-260 Чита флотун таштап кеткен; В-401 "Новосибирск"; B-402 "Vologda" жана, албетте, бул процесс мындан ары да улана берет. Жалпысынан алганда, кийинки он жылдыкта бул типтеги бардык кайыктар системадан чыгып кетет деп күтүү керек.

Алардын ордун 677 "Лада" долбоорунун 4-муундагы өзөктүк эмес суу асты кайыктары ээлеши керек болчу.

Сүрөт
Сүрөт

Бул кемелерди иштеп чыгуу 1987-жылы башталган жана дизайнерлер өтө татаал тапшырмага туш болушкан, анткени алар мурунку муундагы дизель-электр суу астында жүрүүчү кемелерден жогору турган кемени түзүшү керек болчу. Кызыктуусу, мурунку муундун кайыктарынан эң жаңы дизель-электр суу астында жүрүүчү кемелердин ортосундагы негизги айырмачылык 885 "Ash" долбоорунун MAPLдикине окшош экени кызык.

Албетте, 677-долбоордун ызы-чуу деңгээлин төмөндөтүүгө чоң көңүл бурулду. Бул жерде эки корпустун конструкциясынан бир корпустун дизайнына өтүү бар (бирок бул бир жарым болсо керек) -дененин дизайны), жаңы режимдеги электр кыймылдаткычы, виброактивдүү жабдуулардын үнүн басаңдатуу үчүн атайын амортизаторлор жана жаңы корпус каптоо. Албетте, жаңы Лира гидроакустикалык комплекси, жаңы BIUS, байланыш системалары ж.б., ошондой эле канаттуу ракеталарды колдонуу мүмкүнчүлүгү: Project 877 жана 877M кайыктарында мындай мүмкүнчүлүк болгон эмес. Башка көптөгөн жаңылыктар болгон - бардыгы болуп Лада тибиндеги кайыктарда 180ге жакын R&D иштери жүргүзүлгөн. Пландаштырылган көрсөткүчтөр ийгиликтүү аткарылган учурда флот 4-муундагы атомариндер менен ийгиликтүү күрөшүүгө жөндөмдүү, атомдук эмес суу алдында жүрүүчү кемесин алаарында шек жок.

Тилекке каршы, бул 677 долбоору менен ырайымсыз тамашаны ойногон чындап жаңы өзөктүк эмес суу асты кайыгын түзүү каалоосу болчу. СССРде деле жаңы продукциянын мындай жогорку концентрациясы бул типтеги кайыктардын өнүгүшүн олуттуу түрдө кечеңдетүү менен коркуткан жана 1991 -жылы СССР жок кылынгандан кийин гана Ладада иштөө өтө татаалдашкан. Өнүктүрүү иштеринин жасалма "ылдамдашы" жана кызматташтык чынжырларынын бузулушу жана универсалдуу башаламандыктын жалпы атмосферасы менен кошо каржылоонун кыскарышы таасир этти. Бирок бул жаңы, мурда колдонулбаган конструкциянын көптөгөн компоненттерин жана тетиктерин конструкциялоо жана тууралоо жөнүндө болгон.

1997 -жылы 677 "Санкт -Петербург" долбоорунун биринчи кайыгы салынган, андан кийин 2005 жана 2006 -жылдары ошол эле типтеги "Кронштадт" жана "Севастополь" курулушу башталган. Тилекке каршы, жаңы муундагы дизель-электр суу астында жүрүүчү кемелер сыяктуу деңиз куралдарынын татаал системасын түзүү 90-жылдары Россия үчүн өтө оор болуп чыкты. "Санкт -Петербург", күтүлгөндөй эле, узак мөөнөттүү курулушка айланды - кайык 2004 -жылы ишке киргизилген, бирок 2010 -жылы гана алар флотко өткөрүп бере алышкан - андан кийин гана сыноо үчүн. Эң жаңы жабдуулар иштөөдөн баш тартты, керектүү кубатты көрсөтпөдү ж.б. Бул типтеги калган эки кайыктын курулушу 2009-жылы токтотулган жана жакшыртылган долбоорго ылайык 2013-2015-жылдары гана калыбына келтирилген, ал эми 2006-жылы коюлган Севастопол 2015-жылы кайра ипотекага берилген, б.а. 9 (!!!) жыл "Velikie Luki" аты менен курулуш башталгандан кийин.

Натыйжада, орус деңиз флоту өтө жагымсыз абалга туш болду. Учурдагы дизелдик-электр суу астында жүрүүчү кайыктар белгиленген мөөнөттөрдү аткарышкан жана тилекке каршы, деңиздеги согуштун талаптарына толук жооп бербей калышкан жана аларды алмаштыра турган эч нерсе жок болчу. Натыйжада, жарым-жартылай, бирок таптакыр туура чечим кабыл алынды-636.3 "Варшавянка" долбоорунун дизель-электр суу астында жүрүүчү кайыктарын массалык түрдө куруу.

Сүрөт
Сүрөт

Долбоор 636 877EKM кайыктын жакшыртылган экспорттук версиясы катары пайда болду жана чындыгында, жакшы модернизацияланган Халибут. 636.3 версиясында дизель-электр суу астында жүрүүчү кайыгы Лада түзүү процессинде иштелип чыккан бир катар технологияларды алган, бул Варшавянкага 877 / 877M долбоорунун кайыктарына караганда алда канча коркунучтуу курал болууга мүмкүндүк берген. Бирок эч кандай модернизациялар жана жаңы технологиялар бул кайыктарды 4 -муундагы суу астында сүзүүчү кемелер менен бирдей кыла албасын түшүнүү керек. Балким, Варшавянкаларды "үч жарым" же "3+" муундун кемелери катары айтууга арзыйт, бирок алар деңиз деңиздери жана Виргиния менен бирдей шартта күрөшө алышпайт. 636.3 Долбоорунун сериялык курулушу бул кеме Россиянын Аскер-Деңиз Флотунун талаптарына толук жооп бергени үчүн эмес, мындай курулуштан баш тартуу орус флотунун ядролук эмес суу астында жүрүүчү кемелерсиз калуусу менен коштолгон. Бул атомдук суу астында сүзүүчү флотунун толук кыскарышынын фонунда чыныгы балээге айланмак.

Ошентип, деңиз флотуна 4-муундагы өзөктүк эмес суу астында жүрүүчү кемелер абдан керек жана бүгүнкү күндө абал кандай? Кайсы бир учурда 677 долбоору ага берилген үмүттү такыр актабайт деген чечимге келишти жана Ладада иштөөнү токтотуу жана таптакыр жаңы Калина кемесин иштеп чыгуу маселеси олуттуу каралды. Долбоорлоо иштери абдан интенсивдүү жүргүзүлгөн. Бирок дизайнерлер туш болгон көйгөйлөр кандайдыр бир жол менен кийинки типтеги кайыктарда "чыгаары" айкын болгон, ошондуктан "Санкт -Петербург" жабдууларды керектүү шарттарга жеткирүү үмүтү менен ишин уланта берген. 7 жыл өттү, бирок ушул күнгө чейин "Санкт -Петербургдун" "фарштары" канааттандырарлык иштеп жатат деп айтууга болбойт. Эгерде башкача болгондо, эч ким эскирген долбоор боюнча 636.3 боюнча 2017-жылдын июль айынын аягында Тынч океан флотуна жаңы дизель-электр суу астында жүрүүчү кемелерин коймок эмес.

Бирок "туннелдин аягындагы жарык" пайда болду окшойт жана "Кронштадт" менен "Великие Луки" дагы деле керектүү параметрлерге жетет деп күтүүгө негиз бар. Биринчиден, бул деңиз флотунун башкы командачысынын орун басары В. Бурсуктун флоттун 677 тибиндеги кийинки эки кайыкка заказ кылуу каалоосун 2025-жылга чейин эки гана Лада куруу боюнча билдиргени далил. Өндүрүүчү флотко жеткирүүгө чечим кабыл алынган учурдан тартып 5 жыл өтүшү керектигин айтат. Кронштадт 2018 -жылы ишке киргизилип, 2020 -жылы флотко өткөрүлө турганын эске алганда, 2025 -жылга чейин жаңы суу алдында жүрүүчү кемелердин кызматка киришин күтүүгө болот.

Жалпысынан, ата мекендик дизель-электр суу астында жүрүүчү кемелер үчүн төмөнкүлөрдү айтууга болот. GPV 2011-2025-жылдын башында, паркта 877 "Халибут" долбоорунун 18 дизель-электр суу астында жүрүүчү кемелери болгон. 2025 -жылга чейин алардын баары катарды таштап кетет деп күтүлүшү керек. Алардын ордуна 636.3 долбоорунун 12 дизель-электр суу астында жүрүүчү кайыктары, тилекке каршы, заманбап деңиз согушунун талаптарына толук жооп бербейт жана 677 долбоорунун төрт кайыгы (сыягы, Санкт-Петербург тажрыйбалуу кеме бойдон кала берет жана толук согуштук жөндөмдүүлүккө жетпейт). Ошентип, биздин ядролук эмес флот кичине, бирок дагы эле санынын азайышын күтөт.

Мындан тышкары, дизель-электр суу астында жүрүүчү кемелер театрларга кайра бөлүштүрүлөт. Эгерде азыркы учурда 877 долбоорунун 18 дизель-электр суу астында жүрүүчү кайыктарынын ичинен Кара жана Балтика деңиздеринде 3 гана кайык жайгашса (бири Кара деңиз флотунда, экөө Балтикада), анда 16 жаңы дизель-электр суу астында жүрүүчү кайыктары, алтоо Кара деңизде кызмат кылат. Түндүк жана Тынч океан флоттору үчүн Балтика деңизинде жок дегенде бир дизель-электр суу астында жүрүүчү кеменин болушунун зарылдыгын эске алып, жалпысынан 15тин ордуна 8-9 кеме калды.

Бир жагынан алганда, эл аралык кырдаалды эске алганда, биз Кара деңиз флотун суу алдында сүзүүчү күчтөрсүз кармап тура албайбыз - алар Жер Ортолук деңизинде керек. Бирок, башка жагынан алганда, биз "тришкин кафтанын" алабыз, качан Жер Ортолук деңизинде аскердик барктын баасы менен Түндүк менен Ыраакы Чыгышты абдан ачыкка чыгарабыз.

Корутунду өкүнүчтүү - SSBN жайылтуу аймактарын жабуу үчүн көп багыттуу өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелердин жетишсиз санынын фонунда, жакынкы он жылдыкта биз MPSке жардам бере турган дизелдик -электр суу астында жүрүүчү кемелердин санын бир топ кыскартабыз. флоттун бул негизги миссиясын ишке ашыруу. Бирок, биз SSBNлерди жабуу үчүн колдоно турган дизель-электр суу астында жүрүүчү кемелердин санын кыскартуудан тышкары, биз дагы эле мындай капкак катары жоготобуз. 15 кайыктын ордуна бизде 8-9 гана болот (анын ичинен 636.3 суу астындагы кайыктар Тынч океан флотунун бир бөлүгү болот, жана 677 долбоорунун 2-3 дизель-электр суу астында жүрүүчү кайыктары-Түндүк флотко. 636.3 Виргинияларга туруштук бериши күмөн., жана бизде 4-муундагы 2-3 гана дизель-электр суу астында жүрүүчү кемелер болот.

Ошентип, ядролук эмес суу астында жүрүүчү кемелерди түзүү боюнча болгон пландар көп багыттуу атомариндердин жетишсиздигин толук жаппайт. Ал эми АКШнын деңиз флотунун 4 -муундагы өзөктүк суу астында жүрүүчү кайыктары бар массалык жабдууларынын эсебинен, сандык ажырымдан тышкары, Долбоор 677 суу асты кемесинин курулушунун үзгүлтүккө учурашынын натыйжасында, биз сапаттык жоготууга да учурадык.

Кичинекей пост жазуусу.

Ядролук эмес суу алдында жүрүүчү кемелерди курууда дагы бир жагдай бар - кыязы, 2025 -жылга чейин Россиянын деңиз флотуна ВНЕУ менен бир дагы кайык кирбейт. Бирок, абадан көз карандысыз электр станциялары боюнча жоопторго караганда дагы эле көп суроолор бар экенин эстен чыгарбоо керек.

Азыркы учурда, бир катар флоттор VNEU менен суу астында жүрүүчү кемелерди иштетип жатышат, бирок ачык прессадан алынган маалымат суу астындагы кемелерде VNEU тиркемесинин ийгилигин баалоого мүмкүндүк бербейт. Бүгүн суу астында жүрүүчү кемелерде колдонулган эки негизги VNEU схемасы бар:

1. Электрохимиялык генераторлору бар электр станциялары.

2. Сырткы жылуулук берүүчү моторлор (Стирлинг кыймылдаткычтары).

Биринчи типтеги VNEU 212 типтеги немис суу астында жүрүүчү кемелеринде ишке ашырылат. Ошол эле учурда ачык булактарда бул типтеги кайыктар абдан каприздүү жана ызы -чуу болуп чыкты деген имиштер жетиштүү. Башка жагынан алганда, бул ушактардын булагы Грециянын деңиз флотунун Германия тарабынан берилген кайыктарга байланыштуу көптөгөн даттануулары болгон деп божомолдоого болот.

Бирок, бул учурда Греция жөн эле "жаман оюн менен жакшы жүздү" жасоого аракет кылган болушу ыктымал. Гректер, немис суу астында жүрүүчү кемелерине убагында төлөөгө каражаты жок болгондуктан, аларга жеткирилген кемелерди талкалоону сындап, бирок өзүлөрүнүн кудуретсиздигин моюнга алышпаса керек.

Башка жагынан алганда, Германиянын деңиз флотунда ушул типтеги алты кайыктын бири дагы иштебейт. Бул коркунучтуу сигнал, бирок эмне күнөөлүү - ВНЕУнун кемчиликтери жана ашыкча капризиси же Германиянын аскердик бюджетинин тартыштыгы, буга чейин элдин талкуусуна айланган?

Стирлинг кыймылдаткычтарына келсек, алар жөнүндө да көптөгөн суроолор бар. Албетте, америкалык жана француз флотторуна каршы салгылашууларда шведдик "Готландия" суу асты кемесинин объективдүү ийгилиги бар. Бирок Готландиянын атаандашы ким болгон? Француз атомдук суу астында жүрүүчү кемеси, бирок анын бардык талашсыз артыкчылыктары менен бул 3 -муундагы кеме. Жеңилген америкалык Атомарина SSN-713 Хьюстон, башкача айтканда, кадимки Лос-Анжелес, ал тургай жакшыртылган эмес. Готландия Seawulf же Virginiaго каршы ушундай оюн көрсөтмөк беле? Суроо…

Кызыктуу жагы. Биздин "Халибут" дизелдик электр суу астында жүрүүчү кайыгы бул түрдөгү бардык кайыктарга ээ болгон көмөкчү кыймылдаткычты (түрткүчтөрдү) колдонгондо гана аз ызы-чууда өзүнүн артыкчылыгына ээ болгон. Бирок негизги электр кыймылдаткычынын астында айдап бара жатканда, ызы -чуунун деңгээли бүт ылдамдык диапазонунда кыйла жогорулаган. Кызык, Stirling кыймылдаткычтары иштеп жаткан Готландиянын ызы -чуусу жөнүндө эмне айтууга болот? Балким, Готландия кол салып, кыймылдаткычтары өчүрүлгөн батареяларды гана колдонуп ийгиликке жетишкен болушу мүмкүнбү? Эгер ошондой болсо, анда Стирлингдин кыймылдаткычтарынын пайдалуулугу биринчи караганда көрүнгөндөй жогору эмес.

Бул өңүттөн алганда, Япон флотунун аракеттери абдан кызыктуу. VNEU менен "Сорю" тибиндеги өзөктүк эмес суу асты кемелеринин чоң сериясын куруп, аларды иштетүүдө чоң тажрыйбага ээ болгон япон флоту Стирлинг кыймылдаткычын литий-иондук батареялардын пайдасына таштап кеткен.

Батарейканын бул түрү кубаттуулугу жана салмагы жана өлчөмү боюнча кадимки дизель-электр суу астында жүрүүчү кемелерден кыйла ашып түшөт, андыктан литий-иондук батареялары бар суу астындагы кемелер круиздик диапазондо VNEU менен суу кемелеринен өтө төмөн эмес. Ошол эле учурда, литий-иондук батареялар заряддоого кыйла аз убакытты талап кылат-ошого жараша дизель кыймылдаткычы менен дизель-электр суу астында сүзүүчү кайыктар ызы-чуунун убактысын минимумга чейин кыскартып, алда канча тезирээк "заряддоого" жөндөмдүү. Бирок литий-иондук батареялар арзан эмес. Ачык басма сөз VNEU менен ядролук эмес суу астында жүрүүчү кемелер кадимки дизель-электр суу астында жүрүүчү кемелерге караганда кымбатыраак деп ырастайт, бирок литий-иондук батареялары бар кайыктар VNEUга караганда кымбатыраак. Мисалы, bmpd блогунда мындай деп айтылат:

"Сорю класстагы 11-суу асты кемесинин келишим баасы 64,4 миллиард иен (566 миллион долларга жакын), бул типтеги онунчу суу асты кайыгы үчүн 51,7 миллиард иенге (454 миллион доллар) каршы. Иш жүзүндө 112 миллион долларлык нарктын айырмасы литий-иондук батареялардын жана алар менен байланышкан электр системасынын наркы болот."

Эгерде Япониянын деңиз флоту, Стирлинг кыймылдаткычтарын иштетүүдө тажрыйбасы бар болсо дагы, кымбат литий-иондук батареяларга өтсө, бул литий-иондук батареялар Стирлинг кыймылдаткычтарына караганда жакшы тандоо болуп чыкты дегенди билдиреби? Жапон флотунун суу алдындагы күчтөрүнүн мурдагы командири, отставкадагы вице -адмирал Масао Кобаяшинин сөздөрүн эстөө калды. Анын ою боюнча, литий-иондук кайра заряддалуучу батареяларды колдонуу:

"… өзөктүк эмес суу астында жүрүүчү кемелердин иштөө ыкмасын кескин түрдө өзгөртүшү керек."

Ошентип, Россия Федерациясында бүгүн жана көп жылдар бою ВНЕУ боюнча иштер жүргүзүлүп келет. Бирок, "жарыяланган нерселер дагы деле бар" деген тынымсыз жарыяларга карабай, бир дагы иштеп жаткан VNEU көрсөтүлө элек. Бирок, экинчи жагынан, литий-иондук батареялар боюнча биз бир топ алдыга өттүк, Рубиндин борбордук конструктордук бюросу 2014-жылдын декабрында сыноолорунун аяктаганын жарыялады жана кээ бир маалыматтарга караганда, Project 677дин эки жаңы суу асты кайыгы литий-иондук батареялар менен курулушу керек. Кызыктуусу, эгер "Халибутс" үчүн чөгүп кеткен аралык 400 түйүндө 3 түйүндө, ал эми 677 -долбоордо - 650 милде көрсөтүлгөн болсо, анда литий -иондук батареяларды колдонуу бул көрсөткүчтү жок дегенде 1, 4 эсе көбөйтөт ("Рубиндин" мурдагы башкы директору А. Дьячковдун сөздөрү) б.а. 910 милге чейин, бул "Халибуттан" 2, 27 эсе көп. Ошол эле учурда, 2014-жылы А. Дьячков биз дагы эле бул батареялардын потенциалын 35-40%га гана колдонуп жатабыз, б.а. жаңы "Ладада" суу астында саякаттоо үчүн андан да таасирдүү мүмкүнчүлүктөргө ээ болоору да жок эмес.

Сүрөт
Сүрөт

Жогоруда айтылгандарды эске алганда, Россия Федерациясында ВНЭУ боюнча иштин так орнотулбаганы биздин ядролук эмес суу асты кайыктарыбызды кандайдыр бир катастрофа жана дүйнөнүн калган флотторунан артта калуу коркунучу менен коркутпайт. Ата мекендик суу астында сүзүүчү флот үчүн "Калибрлердин" саны эмес, VNEU эмес, бирок мындай нерселер маанилүү:

1. Суу алдындагы кемеге каршы эффективдүү торпедо куралдануу.

2. Тузак-симуляторлор, душмандарды табууга жана жок кылууга мажбурлоо-жалган бутага "алаксытуу" дегенди билдирет. Мындай агрегаттар 877 типтеги дизель-электр суу астында жүрүүчү кайыктары менен кызматта болгон, бирок алар ок-дарынын бир бөлүгүнүн ордуна гана кабыл алынышы мүмкүн жана мүмкүнчүлүктөрү өтө чектелүү болгон.

3. Торпедого каршы активдүү системалар. Бүгүнкү күнгө чейин, чакан өлчөмдөгү пакет-NK торпедалары, жок эле дегенде, кол салуучу торпедолор менен күрөшүүнүн эң жакшы каражаттарынын бири, бирок алардын суу астында жүрүүчү кемелерге орнотулушу жөнүндө эч кандай маалымат жок.

4. Сонар сүзгүчүнө жана анын ташуучусуна - учакка же тик учакка кийлигишүүгө жөндөмдүү электрондук согуш каражаттары.

5. SAM, душмандын суу алдындагы авиациясына эффективдүү каршы турууга жөндөмдүү.

Сиз бүгүн бул аймактарда иштеп жатасызбы? Бүгүнкү күнгө карата, биз торпедо куралдары жаатындагы прогресс жөнүндө гана билебиз: жаңы "Физик" жана "Кейс" торпедалары кабыл алынды. Автор бул торпедолорду акыркы импорттук үлгүлөр менен салыштыруу үчүн маалыматка ээ эмес, бирок, кандай болгон күндө да, алар биздин суу алдындагы кемелерибиздин мүмкүнчүлүктөрүн кеңейтет. Калганынын баарына келсек, автор ачык басма сөздө жогорудагы маселелер боюнча илимий -изилдөө боюнча эч кандай маалыматка туш болгон эмес. Бул, бирок, мындай иштер аткарылбай жатат дегенди билдирбейт.

Сериянын мурунку макалалары:

Орусиянын аскердик флоту. Келечекке кайгылуу көз караш

Орусиянын аскердик флоту. Келечекке кайгылуу көз караш (2 -бөлүк)

Орусиянын аскердик флоту. Келечекке кайгылуу көз караш. 3 -бөлүк. "Ash" жана "Husky"

Сунушталууда: