Материалдык ресурстардын бардык түрлөрү менен камсыз кылуу үчүн эң маанилүү фактор, анын ичинде. ок -дары ташуу болгон. Россиянын ички суу жолдору согушкан армиялардын "аскердик байланыштары" катары олуттуу мааниге ээ боло алган жок. Шоссе жолдорундагы орус театрынын жакырчылыгы автомобиль бөлүмдөрүнөн кадимки транспорттук тармакты түзүүгө мүмкүндүк бербей койду, бул темир жолго эффективдүү жардам көрсөтүүгө мүмкүндүк берет. Ошентип, темир жолдор 1914-1917-жылдардагы согушта орус армиясын толуктоонун жана жеткирүүнүн бардык түрлөрүн тейлеген транспорттун дээрлик бир гана түрү болгон.
Орус темир жолдору армияны мобилизациялоодо жана аны операциялар театрына топтоодо эң сонун иш кылды. Миңдеген аскердик эшелондор менен командалар белгиленген жерге өз убагында келишкен жок, бирок Ставканын жана фронттун штабынын талабы боюнча топтолуу мезгилинде душмандын чабуулунун башталышына байланыштуу кээ бир бөлүктөр белгиленген пункттардан алда канча эрте ташылган., башкаларды ташуу тездетилди. Сибирь аскерлери фронтторго 3-4 күндүн ичинде келишкен. Бул кыймылдар кечиктирилбестен аткарылган жана кээ бир учурларда согуштук аракеттердин жүрүшүнө олуттуу таасирин тийгизген. Темир жолдордун аскерлерди топтоо үчүн жасаган иштери 3500дөн ашуун поездди ташууда билдирилген.
Биринчи категориядагы транспорттун ичинен эң татаалы армияны азык -түлүк, тоют жана кийим -кече менен камсыз кылуу болгон. Бул транспорттун түйшүгү орус армиясынын техникалык артта калышынан улам бир топ көбөйдү.
Орус аскерлеринин транспорттору толугу менен ат менен тартылган. Бул жүз миңдеген жылкыларды тоют менен камсыз кылуу үчүн фронтко тоют ташууну, ошондой эле ири аскердик түзүлүштөрдү жылдырууда бул ат транспортторун ташууну талап кылды. Ар бир аскер корпусуна, мамлекет талап кылган конвойлордон тышкары, кеминде беш ат транспорту бөлүнгөн. Анын курамында ар бир тиркелген транспортто 200дөн ашык арабалар болгон. Корпустун транспортторун ташуу үчүн кеминде 10 поезд керек болчу.
Ошол эле техникалык артта калууга аскерлерди тоңдурулган эт менен камсыздоого мүмкүндүк бере турган муздаткычтардын жоктугу кирет. Тирүү малды ташуу вагондордун көтөрүүчү күчүнүн 10% ын гана колдонууга аргасыз болгон. Натыйжада фронтко эбегейсиз көп машиналар жөнөтүлгөн.
1914 -жылдын күзүндө, аскерлердин саны тынчтык мезгилинин эсептөөлөрүнө туура келгенде, негизги жүк түшкөн негизги магистралдар жеткирүү жүктөрүн оңой эле көтөрө алышкан. Кээ бир кыйынчылыктар Галисияда гана пайда болгон. Чегинген душман темир жолдун жолдорун жана конструкцияларын талкалап, кыймылдуу составын тартып алды. Бул көйгөйдү чечүү темир жол аскерлерине тапшырылган. Алардын күжүрмөн эмгеги талкаланган конструкцияларды калыбына келтирди жана инженерлер россиялык 1,524 мм (5 фут) кыймылдуу курамды Европанын 1435 мм темир жолдорундагы кыймылга тез ыңгайлаштыруунун жөнөкөй жолун табышты. Азыр россиялык темир жол көрсөткүчү 1520 мм.
1914-1915-жылдардагы кышкы өнөктүк үчүн. Орус аскерлеринин ири чабуул операциялары өлдү. Бул убакытка чейин жеткирүүнүн белгилүү бир багыттары белгиленип, темир жолдордун иши салыштырмалуу тынч жүрдү. Кээде белгиленген графикти үзгүлтүккө учураткан жалгыз гана жүктөр аскерлерге артиллериялык жабдыктарды тез жеткирүү болгон, анда өтө тартыштык сезиле баштаган. Ошентсе да, абал бир кыйла турукташкандай сезилип, кыш мезгилинде фронттун алдыңкы дүкөндөрү (кампалар жана базалар) ар кандай түрлөрү менен толукталды.
1914 -жылдын августунан 1915 -жылдын жазына чейин эвакуациялык ташуу чегинүү учурунда душмандын колго түшүүсүн камсыз кылуу үчүн зарыл болгон нерселердин баарын артка тартуу менен башталды. Төмөнкү нерселер экспорттоого тийиш болчу: мамлекеттик баалуулуктар, мамлекеттик органдардын кадрлары жана иштери, аскердик жактан пайдалуу мүлк, кетүүнү каалаган тургундар ж.б. Атчан аскерлердин капкагы астында, бул эвакуациялар темир жолдордо өзгөчө стресске муктаж болбостон, ийгиликтүү болгон.
Согуштун алгачкы мезгилинде жарадарларды тылга жеткирүү алда канча кыйын болуп чыкты. Согуштар дароо кабыл алынган эбегейсиз чоң масштабга даяр эместиги согуштун алгачкы айларында жарадарларды эвакуациялоодо чоң тартипсиздик болгон учурларга алып келди. Күбөлөрдүн айтымында, станцияларда көп сандаган жарадарлар чогулган, кээде 18 миңге чейин. Алар тийиштүү медициналык жардамсыз эле өздөрүн табышкан. Аларды көбүнчө антисанитардык шарттарда, жамгырда жана карда самандын үстүнө коюшчу. Тажрыйба топтоо менен 1915 -жылдын башына чейин бул кемчиликтер жоюлуп, жарадарларды эвакуациялоо иреттүү тартипте улана баштады.
1915 -жылдын жайкы кампаниясында Германиянын негизги аракети орус аскердик операциялар театрына өткөрүлгөн. Орчундуу душмандын күчтөрүнүн кысымы астында орус аскерлери Россиянын ичине чегинүүнү баштоого мажбур болушкан, ал төрт айга созулган. Бул эбегейсиз чегинүү Галисияда башталган жана бара -бара түндүккө жайылып, биздин бүт фронтту камтыйт. Ошентип, бүткүл Россиянын Польшасы, Литва, Беларустун олуттуу бөлүгү жана Галициянын көпчүлүк бөлүгү душмандын колунда калды.
Чегинүү мезгилинде темир жолдор аскердик операцияларга активдүү катышты. Ыкчам ташуулардан тышкары, аскерлердин чегинүүсү менен байланышкан көп сандаган эвакуациялык ташуулар жүргүзүлгөн. Кыймылдуу курам 12 миң вагонго чейин көбөйтүлдү. Аскердик мекемелер жана кампалар Галисиядан экспорттолушу керек болчу
Россия империясынын курамына кирген региондорду эвакуациялоодо ар кандай аскердик техниканы гана эмес, бир топ ири борборлору бар эл жашаган жана өндүрүштүк аймактарды да эвакуациялоо керек болгон. Ооруканалары, заводдору, темир жол устаканалары, көптөгөн административдик кеңселери бар Варшава сыяктуу бир шаарды эвакуациялоо, ошондой эле бардык чыгымдарга карабай кетүүгө ынтызар болгон миңдеген жашоочулар абдан олуттуу маселе болчу. Эвакуация аскерлердин чегинүүсү менен дээрлик бир убакта башталды. Эң жогорку аскердик органдардын эвакуациялык буйруктары жана аткаруучулардын тынчтыгынын бузулушу темир жолдун ишин абдан оорлотту. Станцияларда артка чегинүү тууралуу маалымат тараган сайын, арткы жана тереңдикте, шашылыш түрдө мамлекеттик жана жеке менчикти жүктөө жана жөнөтүү болду.
Эсептөөлөрдөн тышкаркы бөлүмдөрдөн келе жаткан поезддер, аскердик зарылчылыктын таасири менен, өтүүчү станциялардын поезддерин тереңдикке чейин түртүп, бара -бара кыймылды бузушкан. Жөнөтүлгөн поезддердин саны линиялардын өткөрүмдүүлүгүнөн бир топ ашты, станцияларда тыгындар пайда боло баштады. Фронттон келе жаткан поезддер жолдо токтоп, кээде ондогон чакырымга созулган вагондордун үзгүлтүксүз линияларын түзүштү. Эвакуация Полесьенин түндүгүндөгү темир жолдордо өзгөчө оор болду. Линияларды ашыкча кыймылдуу курамдан бошотуу жана туура кыймылды орнотуу үчүн өтө чыңалуу жана көп убакыт керек болду.
Бул мезгилдеги эвакуациялык ташуулар материалдык камсыздоону жана кадрларды жеткирүүнү кыйла кыйындатты. Орус аскерлеринин чегинүүсү аяктагандан кийин, темир жолдун иши узак убакыт бою оор болгон. Аскерлердин жаңы позициялардагы позициясы бекемделгенге чейин, армиянын арткы кызматтары түзүлгөнгө чейин жана темир жол линиялары эвакуацияланган жүктөрдүн агымынан бошотулганга чейин бир топ убакыт өттү.
Адабият:
1. Головин Н. Н. Дүйнөлүк согушта Россиянын аскердик аракеттери
2. Керсновский А. А. Орус армиясынын тарыхы
3. Орус аскердик-тарыхый сөздүгү. В. Краснов, В. Динес
4. Ачык интернет булактарынын материалдары
