Кызыл Император. Сталин адам жаратуучу, жаратуучу болгон "алтын кылымдын" коомун куруп жаткан. Демек, анын орус мамлекетинин жана элинин өнүгүүсүнө жана гүлдөп -өсүшүнө багытталган көптөгөн чыгармачылык долбоорлору.
Трансполярдык магистраль
Сталиндик өкмөт Советтер Союзунун байланышы үчүн Сибирь темир жолу гана жетишсиз экенин түшүндү. Ал эми Улуу Ата Мекендик согуштан кийин түндүк стратегиялык байланыш - Түндүк деңиз жолу потенциалдуу душмандарга алсыз экени белгилүү болду. Анын негизги порттору Мурманск жана Архангельск түндүк -батыш чек арасына жакын жайгашкан жана Батыш менен жаңы чоң согуш болуп кетсе, аларды тосууга болот. Ошондой эле, бул жол Орус Түндүгүнүн отурукташуусуна жана экономикалык өнүгүшүнө алып келген.
Белгилей кетсек, Улуу Түндүк темир жолун куруу идеясы Россия империясында болгон. Долбоорлор Баренц деңизинен Сибирдин улуу дарыяларына чейин Татар кысыгына, башкача айтканда Тынч океанга чейин улануучу жол куруу үчүн сунушталган. Бирок кийин бул долбоорлор маршруттун татаалдыгынан, эбегейсиз материалдык чыгымдардан, өнүкпөгөндүктөн жана Транссибдин түндүгүндөгү аймактардын калкынын жыштыгынан улам ишке ашкан жок. 1928 -жылы Атлантика, Түндүк жана Тынч океандарды темир жол аркылуу байланыштыруу идеясы кайра идеяга кайтып келген. 1931 -жылы Түндүк деңиз жолунун чыгыш бөлүгүн өнүктүрүүгө багытталган бул план кийинкиге калтырылган. Улуу Ата Мекендик согуш түндүктөгү магистраль зарыл экенин көрсөттү. Адегенде Кей Каменный аймагындагы Об булуңунда жаңы портту куруу жана аны 700 километрлик темир жол менен учурдагы Котлас-Воркута тармагына туташтыруу чечими кабыл алынган. Курулуш НКВД-СССРдин ички иштер министрлигинин ГУЛЖДС (лагердик темир жол курулушунун башкы башкармалыгы) тапшырылган. Жол камактагылар менен жарандык жумушчулар тарабынан курулган.
Көп өтпөй Об булуңу порт куруу үчүн ылайыктуу эмес экени белгилүү болду. 1949 -жылдын башында И. В. Сталин, Л. П. Берия жана Н. А. Френкелдин (ГУЛЖДСтин башчысы) ортосунда жолугушуу өткөрүлгөн. Ямал жарым аралындагы курулушту токтотуу, Кейп Каменныйга баруучу жолду алып барбоо жана Чум - Лабытнанги - Салехард - Надым - Ягельная - Пур бою Енисейдин ылдыйкы агымына 1290 чакырымдык жолдун курулушун баштоо чечими кабыл алынды. - Таз - Янов Стан - Ермаково - Игарка линиясы, Игаркадагы порттун курулушу менен. Андан ары Дудинканын линиясын Норильскиге чейин узартуу пландаштырылган.
Печора темир жолунун Чум станциясынан Кейп Каменныйга чейин Лабытнанги шаарына чейин темир жол куруу менен алектенген No502 курулуш башкармалыгы жоюлган. Эки жаңы бөлүм түзүлдү - Лабытнангиден дарыяга чейинки бөлүк үчүн жооптуу болгон 501 батыш номери Салехардда. Пур жана Чыгыш дирекциясы No 503 базасы Игаркада (андан кийин Ермакового көчүп кеткен), ал Пурдан Игаркага чейин линия курган.
Курулуш бир кыйла ылдам темп менен жүрдү. Батыш бөлүгүндө бир жылда 100-140 км трек тапшырылган. 1952 -жылы августта Салехард менен Надымдын ортосунда жол кыймылы ачылган. 1953 -жылга чейин жээкти толтуруу дээрлик Пурага чейин жүргүзүлгөн, рельстердин бир бөлүгү салынган. Чыгыш бөлүгүндө бизнес жайыраак, колдор азыраак жана материалдарды жеткирүү кыйыныраак болчу. Буткул жолдун боюна телеграф жана телефон линиясы курулган. 1953 -жылы мартта Сталин өлгөнгө чейин 1290 километрдин 700 чакырымдан ашыгы тартылган, 1100 чакырымга жакыны төшөлгөн. Ишке киришине бир жылга жакын убакыт калды.
Бирок, буга чейин 1953 -жылдын мартында, бардык иштер токтотулган, андан кийин толугу менен токтоп калган. Жумушчуларды чыгарышты, кээ бир жабдууларды жана материалдарды да чыгарышты, бирок алардын көбү жөн эле таштап кетишти. Натыйжада, он миңдеген адамдардын чыгармачылык эмгеги, өткөрүлгөн убакыт, күч -аракет жана материалдар, ондогон миллиард толук салмактагы рубль - баары текке кетти. Өлкө жана эл үчүн, албетте, улантыла турган эң маанилүү долбоор жерге берилди. Жада калса таза экономикалык көз караштан алганда (мамлекеттин байланышын жакшыртуунун стратегиялык зарылчылыгы жок, аскердик мааниге ээ), трансполярдык магистралдын курулушун мындай жогорку даярдыкта баш тартуу чечими мамлекет үчүн чоң жоготууларга алып келди. жол бүткөндөн көрө казына. Мындан тышкары, ал жездин, темирдин, никелдин жана көмүрдүн бай кендери иштетилип жаткан Норильск индустриалдык аймагына жайылтылышы мүмкүн эле жана керек да.
Трансполярдык темир жолдун курулушу зарыл жана объективдүү кадам болгондугу азыркы Россияда буга чейин тигил же бул деңгээлге кайтып келгени менен далилденет. Бул Ямало-Ненец автономдук округунун батыш жана чыгыш бөлүктөрүн туташтырып, анан чыгышка карай Игарка менен Дудинкага чейин улантуу керек деп аталган Түндүк кеңдик өтмөк.
Сахалин туннели
Сталиндин башка ири инфраструктуралык долбоору - Сахалин туннели. Бул долбоор заманбап Россияда дайыма эсте калат жана аны ишке ашыруу пландаштырылууда, бирок буга чейин көпүрө түрүндө (2019-жылдын күзүндө Россия темир жолдору 2020-жылга инвестициялык программасына Сахалинге темир көпүрөнүн курулушун киргизген. 2022).
Сахалинге туннель Түндүк темир жолуна окшоп, аскердик мааниге ээ болгон (Ыраакы Чыгышта согуш коркунучу пайда болгон учурда аскерлердин аралга тез которулушу) жана экономикалык. Ыраакы Чыгыш аймагын өнүктүрүү үчүн чоң инфраструктуралык долбоор керек болчу. Авиация жана паром кызматтары Сахалин үчүн жетишсиз. Бороондуу аба ырайында аралга жетүү кыйын, кышында Татар кысыгы тоңот, муз жаргычтын коштоосу талап кылынат.
Сахалинге туннель идеясы Россия империясында пайда болгон, бирок ишке ашкан эмес. Алар буга Совет мезгилинде эле кайтып келишкен. 1950 -жылы Сталин жеке Сахалинди темир жол аркылуу материк менен байланыштыруу долбоорун жактайт. Варианттар паром өткөөлү, туннель жана көпүрө менен каралды. 1950 -жылы 5 -майда СССР Министрлер Совети туннель жана резервдик деңиз паромун куруу жөнүндө чечим кабыл алган. Туннелдин курулушуна СССРдин ички иштер министерствосу жана темир жол министерствосу жооптуу. Техникалык дизайн 1950 -жылдын күзүндө даярдалган. Маршруттун бир бөлүгү Сахалин аралын бойлоп өттү - Победино станциясынан Кейп Погиби (туннелдин башталышы), болгону 327 км. Туннелдин өзү Сахалиндеги Погиби мүйүзүнөн материктеги Лазарев муунуна чейин болжол менен 10 км болушу керек болчу (кысыктын эң кууш бөлүгү тандалган). Материк боюнча алар Лазарев Кейпинен Комсомольск-на-Амуре-Советская Гаван участкасындагы Селихин станциясына чейин филиал курмакчы болушкан. Жалпысынан 500 кмден ашык. Туннель 1955 -жылдын аягында иштей башташы керек болчу.
Курулушка 27 миңге жакын адам тартылган - туткундар, шарттуу түрдө бошотуу, жарандык жумушчулар жана аскер кызматкерлери. Иосиф Сталин өлгөнгө чейин, материкте 100 кмден ашык темир жол курулган, Сахалинде дагы эле даярдык иштери жүрүп жаткан (жабдуулардын, материалдардын жетишсиздиги, аларды жеткирүүдө көйгөйлөр), паром өткөөлүн түзүү боюнча иштер жүрүп жаткан.. Сталин өлгөндөн кийин, долбоор жокко чыгарылган. Албетте, бул дагы бир келесоолук же саботаж болду. Ошентип, туннель куруучулардын бири, инженер Ю. А. Кошелев, ишти улантуу үчүн баардык нерсе бар экенин белгиледи - жакшы даярдалган адистер жана жумушчулар, машиналар, жабдуулар жана материалдар. Куруучулар «курулушту кайра баштоонун буйругун күтүшкөн. Бул тууралуу Москвага жаздык, сурадык жана жалындык. Мен туннелдин курулушунун токтотулушун кандайдыр бир жапайы, күлкүлүү ката деп эсептейм. Чынында эле, миллиарддаган рубль адамдардын акчасы, көп жылдык күжүрмөн эмгеги туннелге салынган. Эң негизгиси, өлкөгө чындап эле туннель керек …”70 -жылдары гана паромдук өткөөл ишке киргизилген.
Ошентип, Сталиндин "мураскорлору" СССР-Россиянын коргонуу жөндөмдүүлүгүнө зыян келтирип, Сахалиндин жана бүтүндөй аймактын инфраструктуралык жана экономикалык өнүгүүсүн ондогон жылдар бою кечеңдетишти.
Сталиндин төртүнчү кеме каналы
1931 -жылдан бери Сталиндин көрсөтмөсү боюнча Россияда ар дайым каналдар курулган. Биринчиси-Ак деңиз-Балтика каналы (1931-1933), ал Ак деңизди Онега көлү менен байланыштырып, Балтика деңизи менен Волга-Балтика суу жолуна чыккан. Экинчи канал-Москва дарыясын Волга менен байланыштырган Волга-Москва (1932-1938). Үчүнчү канал-Волга-Дон каналы (1948-1953), ал Волга менен Дон дарыяларын Волгодонск истмусуна эң жакыныраак жакындап калганда туташтырат жана ошол эле учурда Каспий деңизи менен Деңиздин ортосундагы байланышты камсыз кылат. Azov.
Сталин планларына хем дордунжи канал - Амыдеря дерясындан Красноводскэ ченли Туркменистаныц баш каналы гошулды. Бул Түркмөнстанды сугаруу жана мелиорациялоо үчүн керек болгон жана Сталиндин жаратылышты өзгөртүү боюнча чоң программасынын бир бөлүгү болгон. Ошондой эле Волгадан Аму -Дарыяга жеткирүү үчүн. Анын узундугу 1200 кмден ашышы керек болчу. Каналдын туурасы 100 мден ашык, тереңдиги 6-7 м. Каналдын башында Тахиаташта ГЭС менен бириктирилген эбегейсиз чоң дамба тургузулган. Аму Дарыянын 25% ы жаңы каналга бурулмакчы болгон. Арал деңизинин деңгээли төмөндөшү керек болчу, ал эми деңиздин чегинүүсү учурунда бошотулган жерлер айыл чарбасында колдонулушу керек болчу. Каналдын айланасында миңдеген километрлик магистралдык жана бөлүштүрүүчү каналдарды, суу сактагычтарды, ар бири 100 миң киловатт келген үч ГЭСти куруу пландаштырылган.
Даярдоо иштери 1950 -жылы башталган. Курулушка 10-12 миң адам тартылган. Титаникалык курулушту аяктоо 1957 -жылга пландаштырылган. Сталин өлгөндөн кийин, долбоор жабылган. Формалдуу түрдө, анткени анын баасы кымбат. 1957 -жылы Түркмөн каналынын ордуна Каракум каналын курууга киришти. Курулуш тез -тез үзгүлтүккө учурап, 1988 -жылга чейин бүтпөй калган.
Кызыгы, Сталиндин бул долбоорунун түп тамыры революцияга чейинки Россияда болгон. Чындыгында, советтик жетекчи өз убагына карата көпкө чейин унутулган тайманбас жана алдыга коюлган пландарды ишке ашырган. Ошентип, 1870 -жылдары Орус Генералдык Штабынын офицерлери Орто Азиядагы Россия империясынын жаңы ээликтерин тегиздеп жатышкан. 1879-1883-ж. полковник Глуховский башчылык кылган экспедиция Түркстанда иштеген. Амудариянын мурдагы дельтасынын эски бутактарын, анын кургак каналын (Узбой) Каспий деңизи менен Саракамыш ойдуңун изилдөө үчүн дээрлик он жыл талап кылынган. Геодезиялык изилдөөлөрдүн жыйынтыгы боюнча долбоор иштелип чыккан: "Амударыянын сууларынын эски каналы боюнча Каспий деңизине өтүшү жана Афганистандын чек араларынан Аму-Дарыя-Каспий жолунун үзгүлтүксүз суусун түзүү. Аму -Дарыя, Каспий, Волга жана Мариинский системасы боюнча Санкт -Петербургга жана Балтика деңизине чейин ». Бирок, бул долбоор хакердик чабуулга дуушар болуп, Глуховский "жинди" деп аталып калган.
Табияттын өзгөрүүсү боюнча Сталиндин планы
Сталин адам жаратуучу, жаратуучу болгон "алтын кылымдын" коомун куруп жаткан. Демек, анын "Табияттын улуу өзгөрүүсү" планы - Советтер Союзунда жаратылышты илимий жөнгө салуу боюнча комплекстүү программа. Программа орустун көрүнүктүү окумуштуулары тарабынан иштелип чыккан. План советтик лидердин демилгеси менен кабыл алынган жана Министрлер Советинин 1948 -жылдын 20 -октябрындагы токтому менен ишке кирген. Ал узак убакытка - 1965 -жылга чейин иштелип чыккан. Ал өлкөнүн узун миңдеген километрлик талаа жана токой-талаа зоналарында кубаттуу токой тилкелерин түзүүгө негизделген; чөптүн которуштурулушун киргизүү; көлмөлөрдү, суу сактагычтарды жана сугат каналдарын куруу.
Эффект укмуш болду: дан эгиндеринин, жашылчалардын, чөптөрдүн түшүмдүүлүгү жогорулады, топурактын эрозия процесстери басаңдады, алар калыбына келишти, токой тилкелери талааларды жана эгиндерди коргошту, коркунучтуу кум жана чаң бороон -чапкындары токтоду. Мамлекеттин азык -түлүк коопсуздугу камсыздалды. Токойлор калыбына келтирилип жаткан. Миңдеген жаңы суу сактагычтар, суу жолдорунун чоң системасы түзүлдү. Эл чарбасы арзан электр энергиясын алды, суу талааларды жана бакчаларды сугарууга жумшалды.
Тилекке каршы, Хрущев убагында көптөгөн программалар жок кылынган же бурмаланган. Бул айыл чарбасында чоң көйгөйлөргө, түшүмдүүлүктүн төмөндөшүнө жана Россияда азык -түлүк коопсуздугунун бузулушуна алып келди. СССР кулагандан кийин, Россия дүйнөлүк капиталисттик системанын бир бөлүгү болгондон кийин, керектөөчү коомдун стандарттары - "алтын музоо" коому, адам менен табиятты өзүн өзү жок кылуу жана жок кылуу - биздин жашообузга киргизилген. алда канча начарлап кетти. Биз дүйнөлүк биосфералык кризиске күбө болуп жатабыз. Бардык жерде токойлор талкаланып жатат, айланасындагы нерселер сыяктуу эле, суу сактагычтар булганып жатат. Натыйжада дарыялар тайыз болуп, жазында «күтүүсүз» суу ташкындары болот, жайында коркунучтуу өрт чыгат. Бүтүндөй өлкө таштанды челегине айланды. Мунун баары адам жаратуучу болгон сталиндик жаратуу жана кызмат коомунан баш тартуунун кесепети. Азыр биздин коом керектөөнүн жана өзүн өзү жок кылуунун глобалдык системасынын бир бөлүгү. Адамды өзүнүн бешигин - Жерди жок кылган "вирус" керектөөчү кулга айландырылды. Демек, глобалдык экологиялык катастрофага алып келген көптөгөн кыйратуучу тенденциялар.
Жаңы империялык маданият
Кызыл императордун көптөгөн долбоорлорунун арасында империялык маданият бар. «Маданияттын бардык байлыгын жаңы чындык талап кылышы керек. Маданият жаңы жашоонун өмүр берүүчү топурагына айланышы керек! " Бул Сталиндин айтканы. Сталиндик империядагы маданият идеалды - мүмкүн, ыктымалдуу жана каалаган келечектин образын ишке ашыруу үчүн технология болуп калды. Ал адамдарды, айрыкча жаш муундарды жаңы дүйнөнүн реалдуулугуна, келечектин цивилизациясына ынандырды. Кайсы жерде адам өзүнүн чыгармачылык, интеллектуалдык жана физикалык потенциалын толугу менен ачат, океандардын жана мейкиндиктин тереңдигин изилдейт. Кыял "бул жерде жана азыр" ишке ашты. Сталиндик СССРде, адамдар өлкөнүн абдан жакшы темп менен жакшы жакка кандай өзгөрүп жатканын, жөн эле керемет экенин көрүштү.
Советтик (сталиндик) маданият орус маданиятынын мыкты салттарына негизделген. Ломоносовдо, Пушкинде, Лермонтовдо, Достоевскийде жана Толстойдо. Орус эпостору, жомоктору боюнча, Александр Невский менен Дмитрий Донской, Александр Суворов жана Михаил Кутузов, Федор Ушаков жана Павел Нахимов. Орус цивилизациясынын матрицалык коддору жөнүндө. Качан жакшылык дайыма жамандыкты жеңет, кай жерде жалпыдык өзгөчөдан жогору болсо, тилектештик индивидуалдуулуктан жогору, өз ара жардам эгоизмден жогору. Орус маданияты жарыктыкты жана адилеттүүлүктү алып келди.
Андыктан, Сталиндин убагында аздыр -көптүр маанилүү конуштарда үйлөр жана маданият сарайлары ачылган. Аларда балдар искусство жана маданият боюнча билимдердин негиздерин алышкан, чыгармачылыкка, жаратууга массалык түрдө тартылган. Алар ырдашты, музыкалык аспаптарда ойношту, элдик театрларда сахнага чыгышты, студияларда жана лабораторияларда окушту, ышкыбоздук тасмаларды тартышты, ж.
Демек, сталиндик архитектура. Эл чарбасынын жетишкендиктеринин көргөзмөсү (ВДНХ), борбордун метросу, Сталиндин асман тиреген имараттары - империялык маданияттын эстеликтери. Сталиндин тушунда үйлөр кооз жана жашоо үчүн ыңгайлуу болуп курулган ("Сталиндики"). Кызыл империянын көрүнүшү кооз жана жагымдуу болгон. Хрущевдун тушунда алар күңүрттүк менен бактысыздыкты киргизишкен ("Хрущевдун турак жай куруу жомогу").
Ошентип, Сталин мамлекетти жана элди "бактылуу эртеңки күнгө", "жылдыздарга" алып келген. Россия адилеттүү тартипти жана коомду түзүүдө дүйнөлүк лидер болгон, адамзатка Батыштын кулчулук долбооруна чыныгы альтернатива берген. Ал мага кантип жашоо керек экенин көрсөттү. Татыктуу, чынчыл эмгек, жаратуу. Кызыл император "бүткөн өлкөнү" басып алып, артында супер держава империясын калтырган. Бирок, Сталин өлгөндөн кийин орустар үчүн "Эртең" эшиги жабылган. Хрущев менен "кайра куруу-де-Сталинизация" башталды, бул Россияны жана элибизди дүйнөлүк кулчулук тутумунун бир бөлүгүнө айлантты, бул жерде биздин жер "элита" үчүн колония жана ресурс болуп саналат.
