Су-27-жогорку маневрлүү абадан артыкчылыктуу учак. Бардык модификациядагы 600гө жакын унаа курулган.
F-16 "Fighting Falcon"-бул жеңил көп багыттуу истребитель. 4500 унаа курулган.
F-117A "Nighthawk"-жашыруун субсоникалык тактикалык чабуул учагы. 59 согуш техникасы жана YF-117нин 5 прототипи курулган.
Суроо туулат: кантип анча чоң эмес көлөмдө курулган учак ХХ кылымдын аягында авиациянын эң жаркын символдорунун бири болуп калды? Жашыруун сүйлөм сыяктуу угулат. 59 тактикалык бомбардировщик коркунучтуу коркунучтуу болуп калды, бул НАТО өлкөлөрүнүн башка бардык аскердик мүмкүнчүлүктөрүнө көлөкө түшүргөн эң коркунучтуу коркунуч.
Бул эмне? Агрессивдүү пиар менен коштолгон учактын адаттан тыш көрүнүшүнүн натыйжасы? Же чынында эле, Lockheed F-117де колдонулган революциялык техникалык чечимдер уникалдуу согуштук сапаттары бар учакты түзүүгө мүмкүндүк бердиби?
Жашыруун технология
Бул атайын иштелип чыккан геометриялык фигуралар, радио жутуучу материалдар жана каптоолордун жардамы менен радардагы, инфракызыл жана аныктоо спектринин башка аймактарындагы согуштук машиналардын колтамгасын кыскартуу ыкмаларынын аталышы. согуштук машинанын аман калуусун жогорулатат.
Жаңы нерсенин баары эскини унутат. 70 жыл мурун да немистер британиялык ылдам учуучу DeHavilland Mosquito учагына абдан капа болушкан. Жогорку ылдамдык көйгөйдүн жарымын гана түздү. Кармоо учурунда, күтүлбөгөн жерден, жыгачтан жасалган чиркей радарда дээрлик көрүнбөйт - дарак радио толкундарына тунук.
1000/1000/1000 программасынын алкагында түзүлгөн реактивдүү-бомбалоочу немис "wunderwaffe" Go.229 дагы ушундай касиетке ээ болгон. Вертикалдык балыгы жок, бекем жыгач керемети, балыкка окшош, ошол жылдардагы британиялык радарларга логикалык жактан көрүнбөй калган. Go.229дун көрүнүшү заманбап америкалык "стелс" бомбардировщиги В-2 "Рухка" абдан окшош, бул америкалык дизайнерлер Үчүнчү Рейхтеги кесиптештеринин идеяларын жумшактык менен пайдаланды деп ишенүүгө кандайдыр бир негиз берет.
Башка жагынан алганда, Хортен бир туугандар, Go.229 түзүп, долбоорго эч кандай ыйык маанини беришкен жок, алар аны келечектүү "учуучу канат" схемасы деп ойлошту. Аскердик буйруктун шарттарына ылайык, Go.229 бир тонна бомбаны 1000 км аралыкка 1000 км / саат ылдамдыкта жеткириши керек болчу. Жана жашыруундук онунчу нерсе болчу.
Мындан тышкары, Avro Vulkan стратегиялык бомбалоочу учагын (Улуу Британия, 1952) жана SR-71 "Black Bird" звукадан тез стратегиялык чалгындоо учагын (АКШ, 1964) түзүүдө радардык кол тамгаларды азайтууга көңүл бурулган.
Бул жааттагы алгачкы изилдөөлөр көрсөткөндөй, капталдары кыйшайган жалпак фигуралар төмөн ESRге ээ ("эффективдүү чачыроо аймагы" - учактын көрүнүү көрсөткүчү). Радар колтамгасын азайтуу үчүн идеалдуу рефлектор болуп саналган фюзеляж менен тик бурчту түзбөө үчүн вертикалдуу куйрук учактын тегиздигине салыштырмалуу кыйшайган. Blackbird үчүн радардык нурланууну сиңирүүчү көп катмарлуу ферромагниттик жабуулар атайын иштелип чыккан.
Бир сөз менен айтканда, "Senior Trend" жашыруун долбоорунун үстүндө иштөө башталганда - байкалбаган сокку уруучу учакты түзүү - инженерлерде аба кемелеринин RCSин азайтуу жаатында жакшы тажрыйбалар болгон.
Түнкү Hawk
Тарыхта биринчи жолу "көрүнбөгөндү" иштеп чыгууда, максат учактын бардык маскировкалык факторлорун төмөндөтүү болгон: радардык нурланууну чагылдыруу, электромагниттик толкундардын өзүн чыгаруу, үн чыгаруу, түтүн жана карама -каршылыктарды калтыруу, ошондой эле инфракызыл диапазону.
Албетте, Ф -11А7де радардык станция болгон эмес - мындай аппаратты жашыруун шартта колдонуу мүмкүн эмес болчу. Жашыруун режимде учуу учурунда борттогу бардык радио байланыш системалары, дос же душман транспондери жана радио альтиметр өчүрүлүшү керек, ал эми көрүү жана навигация системасы пассивдүү режимде иштеши керек. Жалгыз өзгөчөлүгү - бутадагы лазердик жарыктандыруу, ал коррекцияланган аба бомбасын таштагандан кийин күйөт. Заманбап авиониканын жоктугу, проблемалуу аэродинамика, ошондой эле узунунан турган статикалык жана трассанын туруксуздугу "көрүнбөгөндү" пилоттогондо чоң тобокелчиликти билдирет.
Дизайн убактысын кыскартуу жана көптөгөн техникалык көйгөйлөрдү жоюу үчүн, дизайнерлер F-117Aда учурдагы учактардын далилденген бир катар элементтерин колдонушкан. Ошентип, "жашыруун" кыймылдаткычтар F / A-18 ташуучу-бомбалоочу учагынан алынды, башкаруу системасынын кээ бир элементтери-F-16дан. Учак ошондой эле эпикалык SR-71 жана Т-33 машыктыруучусунун бир катар компоненттерин колдонгон. Натыйжада, мындай инновациялык машина кадимки сокку уруучу учакка караганда тезирээк жана арзаныраак курулган. Lockheed бул факты менен сыймыктанат, ошол кездеги эң алдыңкы CAD (компьютердик дизайн) системаларын колдонууну кыйытат. Бирок, башкача пикир бар - купуялуулуктун айынан "көрүнбөгөндү" түзүү программасы Конгрессте жана америкалык демократиянын башка таякчаларында узак жана көбүнчө маанисиз талкуу стадиясынан качып кеткен.
Эми ал Nighthawk учагында ишке ашырылган Stealth технологиясынын өзү жөнүндө бир нече эскертүү жасоого арзыйт (учактын радардык колтамгасын ар кандай жолдор менен азайтуу мүмкүн экени эч кимге жашыруун эмес; ошол эле PAK FA такыр башка принциптерди ишке ашырат - параллелизм четтери жана "жалпак" формасындагы фюзеляж). F -117A учурда, бул уурданып иштөө технологиясынын апофеозу болгон - бардыгы машинанын аэробаттык сапаттарына карабастан, өтө жашыруундукка баш ийген. Учак түзүлгөндөн отуз жыл өткөндөн кийин көптөгөн кызыктуу деталдар белгилүү болду.
Теорияда, стелс технологиясы төмөнкүдөй иштейт: учактын архитектурасында ишке ашырылган көптөгөн аспектилер радардык антеннаны карама -каршы багытта чачыратат. Кайсы тараптан болбосун учак менен радардык байланышка чыгууга аракет кылсаңыз - бул "бурмаланган күзгү" радио нурларын башка жакка чагылдырат. Мындан тышкары, F-117дин сырткы беттери вертикалдан 30 ° көбүрөөк кыйшайган Адатта, учактын жерге негизделген радардык нурлануусу тайыз бурчтарда болот.
Эгерде сиз F-117ди ар тараптан нурландырып, анан чагылуу моделин карасаңыз, анда эң күчтүү "жаркыроо" F-117 корпусунун курч учтары жана тери үзгүлтүксүз болбогон жерлер тарабынан берилет экен. Дизайнерлер алардын чагылышы бир нече тар секторлорго топтолушун камсыз кылышты жана кадимки учактардагыдай салыштырмалуу бирдей бөлүштүрүлбөйт. Натыйжада, F-117 радарына дуушар болгондо, чагылган нурду фондук ызы-чуудан айырмалоо кыйынга турат жана "коркунучтуу секторлор" ушунчалык тар болгондуктан, радар алардан жетиштүү маалыматты ала албайт.
Кокпит чатырынын жана фюзеляж артикуляциясынын бардык контурлары, конуучу шаймандар жана курал -жарак бөлүмүнүн жапкычтары араа тиштеринин четине ээ, тиштердин капталдары каалаган секторго багытталган.
Учкучтун кабинанын ичиндеги жабдуулардын жана жабдуулардын - микрофондун, туулга, түнкү коргоочу көз айнектердин нурлануусуна жол бербөө үчүн иштелип чыккан кабина крышасынын айнектерине электр өткөрүүчү каптоо колдонулат. Мисалы, учкучтун туулгасынын чагылышы бүт учакка караганда алда канча чоңураак болушу мүмкүн.
F-117дин аба кирүүсү сантиметр диапазонунда иштеген радарлардын толкун узундугунун жарымына жакын клеткалардын өлчөмү бар атайын торчолор менен капталган. Торлордун каршылыгы радио толкундарды сиңирүү үчүн оптималдаштырылган жана аба интерфейсинде каршылыктын секирүүсүн (чагылууну жогорулатат) алдын алуу үчүн тордун тереңдиги менен көбөйөт.
Учактын бардык тышкы беттери жана ички металл элементтери ферромагниттик боек менен боёлгон. Анын кара түсү түнкү асманда F-117 маскаларын гана эмес, жылуулукту таркатууга да жардам берет. Натыйжада, фронталдык жана куйруктук бурчтан нурланганда "стелстин" РКСи 0,1-0,01 м2ге чейин кыскарат, бул болжол менен окшош өлчөмдөгү кадимки учакка караганда 100-200 эсе аз.
Эгерде биз ошол убакта кызмат кылган Варшава Келишимине кирген өлкөлөрдүн эң масштабдуу абадан коргонуу системалары (S-75, S-125, S-200, "Circle", "Cube") менен бутага ок атса болот деп ойлосок. жок дегенде 1 м2 EPR, анда "Nighthawkтын" душмандын аба мейкиндигине жазасыз кирүү мүмкүнчүлүгү абдан таасирдүү көрүндү. Ошентип, биринчи өндүрүш пландары: өндүрүшкө чейинки 5 учактан тышкары дагы 100 өндүрүш учагын чыгаруу.
Lockheed дизайнерлери мээнин баласынын жылуулук нурлануусун азайтуу үчүн бир катар чараларды көрүшкөн. Аба алгычтардын аянты кыймылдаткычтардын нормалдуу иштеши үчүн талап кылынгандан чоңураак кылынып, ашыкча муздак аба алардын температурасын төмөндөтүү үчүн ысык чыккан газдар менен аралашууга жөнөтүлгөн. Абдан кууш насадкалар тез муздатуу үчүн дээрлик жалпак түтүк агымын түзөт.
Wobblin 'Goblin
"Аксак эргежээл" жана башкача эмес. Муну учкучтар өздөрү тамашалап F-117A деп аташат. Көрүнүштүн кыскаруу критерийине ылайык контурдун формасын оптималдаштыруу машинанын аэродинамикасын ушунчалык начарлатты, ошондуктан эч кандай "аэробатика" же супер -ылдамдыкта сүйлөө мүмкүн эмес эле.
Компаниянын алдыңкы аэродинамиги Дик Кантреллге келечектеги F-117Aнын керектүү конфигурациясын биринчи жолу көрсөткөндө, анын нерв оорусу болгон. Акыл -эсине келип, адаттан тыш учак менен алектенип жатканын түшүнүп, аны жаратууда биринчи скрипканы профилинин адистери эмес, кээ бир электриктер ойношту, ал кол алдындагыларынын алдына мүмкүн болгон жалгыз милдетти - бул "фортепиано" кандайдыр бир жол менен уча алат.
Бурчтуу фюзеляж, беттердин курч алдыңкы четтери, түз сызык сегменттеринен түзүлгөн канат профили - мунун баары субсоникалык учууга начар ылайыкталган. Салмагы абдан жогору болгонуна карабастан, Night Hawk-бул ылдамдыгы аз, салыштырмалуу кыска аралыкка жана начар учуу жана конуу өзгөчөлүктөрү менен чектелген машине. Кондуруу учурунда анын аэродинамикалык сапаты болжол менен 4 болчу, бул Космос Шаттлинин деңгээлине туура келет. Башка жагынан алганда, жогорку ылдамдыкта F-117A алты эсе ашыкча жүктөө менен ишенимдүү маневр жасай алат. Аэродинамик Дик Кентрелл өз жолуна түштү.
26 -октябрь 1983 -жылы Тонопа авиабазасындагы биринчи жашыруун бирдик - 4450 (4450 -TG) тактикалык тобу - операциялык даярдыкка жеткен. Учкучтардын эскерүүлөрүнө ылайык, бул төмөнкүлөрдү билдирген-караңгыда сокку уруучу учак кандайдыр бир жол менен бутага жетип, чекитти аныктап, ичине жогорку тактыкта лазер башкаруучу бомбаны "салууга" туура келген. F-117A үчүн башка эч кандай согуштук колдонуу каралган эмес.
1989-жылдын 5-октябрында F-117A санынын көбөйүшүнө байланыштуу топ 37 согуштук жана бир машыгуу эскадрильясы + запастагы машиналардан турган 37-тактикалык истребитель канаты (37-ТФВ) болуп кайра түзүлгөн. Ар бир эскадрильянын курамында, буйрукка ылайык, 18 "Nighthawks" болгон, бирок алардын 5-6сында гана каалаган убакта согуштук тапшырманы аткара башташы мүмкүн, калгандары техникалык тейлөөнүн оор формаларында болгон.
Дээрлик ушул убакыттын ичинде, "жашыруун" тегерегиндеги катуулуктун катаал режими алсыраган жок. Tonopah Awabase аба күчтөрүнүн эң катуу кайтарылган базаларынын бири болгонуна карабастан, F-117A жөнүндөгү чындыкты жашыруу үчүн кошумча катаал чаралар көрүлгөн. Ошол эле учурда, америкалык режимдин аткаминерлери көбүнчө өтө акылдуу чечимдерди колдонушкан. Ошентип, базанын персоналынын ичинен бош турган "авиация ышкыбоздорун" коркутуу үчүн, Ф-117А жана тейлөө жабдууларына "радиация" тибиндеги атайын трафареттер колдонулган, "сак болгула! жогорку чыңалуу »жана башка« коркунучтуу окуялар ». Мындай көрүнүшү бар учакта алар такыр маанисиз көрүнгөн жок.
1988-жылы гана Пентагон "жашыруун учак" тууралуу расмий пресс-релизди жарыялоону чечип, коомчулукка F-117Aдын ретушталган сүрөтүн тартуулаган. 1990 -жылы апрелде учактын биринчи ачык демонстрациясы болуп өткөн. Албетте, F-117Aнын пайда болушу дүйнөлүк авиация коомчулугун таң калтырды. Бул адамдын учуу тарыхында салттуу аэродинамика үчүн эң тайманбас чакырыктардын бири болуп калды. Америкалыктар "жүз он жетинчисине" АКШнын бүткүл дүйнөдөгү технологиялык артыкчылыгынын ынандырарлык мисалы катары жооптуу ролду жүктөшкөн жана алар бул ырастоону далилдөө үчүн акчаларын аяшкан эмес. "Nighthawk" журналдардын мукабасында туруктуу жашаган жерди алган, Голливуддун салкын баатыры жана дүйнөлүк аба шоуларынын жылдызы болгон.
Согуш колдонуу
F-117Aнын биринчи чыныгы согуштук колдонулушуна келсек, ал Панамада генерал Нориеганын режимин кулатуу учурунда болгон. F-117A Панаманын аскердик базасына башкарылуучу бомба менен тийдиби же жокпу деген талаш дагы эле бар. Жакын жердеги жарылуудан ойгонгон панамалык күзөтчүлөр жунгли аркылуу ич кийимге гана чачырап кетишти. Табигый түрдө "стелске" эч кандай каршылык болгон жок жана учак коромжусуз кайтып келди.
1991 -жылдын кышында Перс булуңундагы согушта Stealths массалык түрдө колдонулушу алда канча олуттуу болгон. Булуң согушу Экинчи Дүйнөлүк Согуштан кийинки 35 штатты камтыган эң ири аскердик кагылышуу болду (Ирак жана 34 Иракка каршы коалициялык өлкөлөр - көп улуттуу күчтөр, МНФ). Эки тараптан тең 1,5 миллиондон ашуун адам жаңжалга катышты, 10, 5 миңден ашуун танк, 12, 5 миң курал жана миномет, 3 миңден ашык согуштук учак жана 200гө жакын согуштук кеме болгон.
Ирактын абадан коргонуу системасы абадан коргонуу системасынын төмөнкүдөй түрлөрүнө ээ болгон:
С-75 "Двина" (SA-2 Колдонмо) 20-30 батарея (100-130 учуруучу);
С-125 "Нева" (SA-3 Гоа)-140 учуруучу;
"Сквер" (SA -6 Gainful) - 25 батарея (100 учуруучу);
Wasp (SA -8 Gecko) - болжол менен 50 комплекс;
Стрела-1 (SA-9 Gaskin)-400гө жакын комплекстер;
Стрела-10 (SA-13 Gopher)-200гө жакын комплекстер;
Роланд-2-13 өзү жүрүүчү жана 100 стационардык комплекс;
HAWK - Кувейтте бир нече комплекстер кармалган, бирок колдонулган эмес.
Эрте эскертүүчү радарлар көпчүлүк учурда Ирактын (жана Кувейттин) аба мейкиндигинен тышкары 150 метр бийиктиктеги буталарды табууга мүмкүндүк берди жана 6 км бийиктиктеги буталар Сауд Аравиясынын тереңинде табылды (орто эсеп менен 150- 300 км).
Маалымат чогултуу борборлору менен туруктуу байланыш линиялары аркылуу байланышкан байкоо постторунун өнүккөн тармагы канаттуу ракеталар сыяктуу төмөн бийиктиктеги буталарды кыйла натыйжалуу табууга мүмкүндүк берди.
Январь 16-17, 1991 F-117Aнын эң бийик учуру болгон, анда ар бири 907 кг GBU-27 бомбасын ташыган № 415 эскадрильядан 10 Nighthawksтун биринчи тобу биринчи соккуларды башташ үчүн учуп кетишкен. жаңы согуш. Жергиликтүү убакыт боюнча саат 3.00дө абадан коргонуу системасы тарабынан аныкталбаган "көрүнбөгөндөр" абадан коргонуу секторлорунун эки командалык пунктуна, Багдаддагы Аба күчтөрүнүн штабына, Аль-Тажидеги биргелешкен башкаруу жана башкаруу борборуна, өкмөттүн резиденциясына жана 112 метрге чабуул коюшту. Багдад радио мунарасы.
F-117A ар дайым автономдуу түрдө иштеген, электрондук согуштук учактарды тартпастан, анткени тыгылышуу душмандын көңүлүн бурушу мүмкүн. Жалпысынан алганда, жашыруун операциялар жакынкы союздаштардын учактары алардан кеминде 100 чакырым алыстыкта болушу үчүн пландаштырылган.
"Жашыруун" үчүн олуттуу коркунуч Иракта бир топ болгон (Стрела-2 (SA-7 Grail), Стрела-3) зениттик артиллерия жана оптикалык аныктоо жана багыттоо системасы бар кыска аралыкка атуучу абадан коргонуу системалары тарабынан түзүлдү. (SA-14 Gremlin) MANPADS, "Igla-1" (SA-16 Gimlet), ошондой эле зениттик мылтыктар (ЗУ-23-2, ЗСУ-23-4 "Шилка", С-60, ЗСУ-57) -2). Учкучтарга бул каражаттардын жабыр тарткан жерлерине кирбөө үчүн 6300 мден төмөн түшүүгө тыюу салынган.
Жалпысынан, согуш учурунда, F-117A 7000 саатка созулган 1271 жолу учуп, 2087 лазердик башкаруучу бомбаларды таштаган GBU-10 жана GBU-27 жалпы массасы 2000 тоннага жакын., ал эми, Пентагондун маалыматы боюнча, 42 уурулуктун бири да жоголгон эмес. Бул эч кандай конструктивдүү коргоого ээ болбостон, маневрлүү машине астында иштеп жатканыбызды эске алганда, өзгөчө таң калыштуу.
Тактап айтканда, Перси булуңундагы көп улуттуу күчтөрдүн Аскер-аба күчтөрүнүн командири, генерал-лейтенант Ч. Горнер Багдаддын түштүгүндөгү Аль-Туваитада катуу корголгон Ирактын өзөктүк курулмаларына каршы эки рейддин мисалын келтирет. Биринчи рейд 18-январь күнү түштөн кийин жүргүзүлгөн, ага 32 F-16C учагы, 16 F-15C истребителдери, төрт EF-111 тосмолору, сегиз анти-радар F-4G жана 15 KC- коштогон. 135 танкер. Бул чоң авиациялык топ тапшырманы аткара алган жок. Экинчи рейд түн ичинде эки танкердин коштоосунда сегиз Ф-117А тарабынан жүргүзүлгөн. Бул жолу америкалыктар Ирактын төрт өзөктүк реакторунун үчөөнү талкалашты.
Dalgeysh F-117Aда кээде Ирактын аба мейкиндигинде, Desert Fox операциясында (1998) жана Иракка басып кирүүдө (2003) пайда болгон.
Жашыруун аңчылык
Ошол күндү эстейм, 27 -март, 1999 -жыл. ОРТ каналы, "Мезгил" кечки программасы. Югославиядан түз репортаж, элдер америкалык учактын сыныктарында бийлеп жатышат. Кемпир бир кезде Мессершмитт ушул жерде кулаганын эскерет. Кийинки ок, НАТОнун өкүлү бир нерсени күңгүрөнтөт, анан кайра кара учактын сыныктары менен ок атылды …
Югославиянын абадан коргонуусу мүмкүн болбогон нерсени жасады - Будановцы кыштагынын жанында (Белграддын чет жакасы) стелс атып түшүрүлдү. Жашыруун учак венгер Золтан Дани башкарган 250-абадан коргонуу бригадасынын 3-батареясынын С-125 абадан коргонуу системасы тарабынан талкаланган. Ф-117Аны замбиректен МиГ-29 истребители атып түшүргөн деген версия да бар, ал аны менен түз байланышта болгон. Америкалык версияга ылайык, "жүз он жетинчи" учуу режимин өзгөрткөн, ошол учурда аба кирүүчү торчолордун алдында басымдын көтөрүлүшү пайда болгон, ал учактын бетин ачкан. Кол тийгис учак бүт дүйнөнүн көзүнчө атып түшүрүлгөн. Аккумулятордун командири Золтан Дани, тескерисинче, француз жылуулук камерасын колдонуп, ракетаны жетектегенин ырастайт.
Жашыруун учкучка келсек, подполковник Дейл Зелко сыртка чыгып кетүүгө үлгүрүп, түнкүсүн Белграддын четинде жашынып, анын маягы EC-130ды байкаганга чейин жашынган. Бир нече сааттан кийин HH-53 Pave Low издөө-куткаруу тик учактары келип, учкучту эвакуациялаган.
Жалпысынан НАТОнун Югославияга каршы агрессиясы учурунда "стелс" 850 жолу учкан.
Жыгылган F-117A "Night Hawk" (сериялык номери 82-0806) сыныктары F-16 учагынын сыныктары менен бирге Белграддагы авиация музейинде кылдаттык менен сакталган. Бул жоготуулар АКШ тарабынан расмий түрдө таанылган.
Ошондой эле, A-10 Thunderbolt II кол салуучу учагынын кыймылдаткычы MANPADSтин огу менен үзүлүп кеткен, учак өзү Скопье аэропортуна авариялык конуу жасаган (окуя НАТОнун командачылыгы тарабынан расмий түрдө таанылган). Жергиликтүү тургундар кызыктай деталды таап, аскер кызматкерлерине беришкен.
Башка кызыкчылыктарга Tomahawk ракетасынын сыныктары жана жеңил RQ-1 Predator пилотсуз учагы кирет (сербдер атып түшүрүшкөнүн ырасташат, америкалыктар кыймылдаткычынын иштебей калышынан өз алдынча конгонун айтышат).
Чынында, музейдеги бардык сыныктар Америка Кошмо Штаттары тарабынан расмий түрдө таанылган, анын ичинде эки согуштук учак-"көрүнбөгөн" F-117A жана F-16 истребители жоголгон. НАТОнун командачылыгы Сербия талап кылган абадан башка көптөгөн жеңиштерди четке кагууда.
Ал эми "белгисиздерге" келсек, сербдер кеминде үч F-117Aны нокаутка түшүрүшкөнүн айтышат, бирок экөө НАТОнун авиабазаларына жете алышкан, алар келгенден кийин иштен чыгарылган. Ошондуктан, аларда таштандылар жок. Билдирүү кээ бир шектенүүлөрдү жаратат - бузулган F -117A алыска уча алган жок. Кызматка жарамдуу "жүз он жетинчи" абдан начар учуп кетти - учкуч бул туруктуулукту жогорулатуучу электрондук тутумдардын жардамысыз бул "учуучу темирди" башкара алган жок. Учактын резервдик механикалык башкаруу системасы да жок - баары бир, эгерде электроника иштен чыкса, адам F -117A менен күрөшө албайт. Ошондуктан, "стелстин" ар кандай иштебей калышы өлүмгө алып келет, учак бир кыймылдаткычта же бузулган учактар менен учуп кете албайт.
Баса, расмий маалыматка ылайык, кулатылган F-117Aдан тышкары, 30 жыл бою иштеген, машыгуу учуу учурунда АКШнын аймагында алты "көрүнбөгөн" жоголгон. Көбүнчө "стелс" учкучтардын ориентациясын жоготкондуктан күрөшкөн. Мисалы, 1986-жылдын 11-июнуна караган түнү F-117A (куйругу 792) тоого урунуп, учкуч каза болгон. Дагы бир трагикомикалык окуя 1997-жылы 14-сентябрда Мэриленддеги авиашоу учурунда F-117A абага кулап түшкөн.
2008-жылдын 22-апрелинде F-117A "Nighthawk" акыркы жолу абага көтөрүлгөн. Убакыт көрсөткөндөй, конструкциясында бир сапаты "өзгөчөлөнгөн" (бул учурда EPR төмөн) башкаларга зыян келтире турган жогорку адистештирилген учактын идеясынын өзү эле келечексиз болуп чыкты. СССР жок болгондон кийин, жаңы шарттарда, авиациялык комплекстердин үнөмдүүлүгү, иштөөсүнүн оңойлугу жана көп функциялуулугу талаптары чыга баштады. Жана бул параметрлердин баарында F-117A "Nighthawk" F-15E "Strike Eagle" сокку уруучу учагынан кыйла төмөн болгон. Эми F-15Eнин негизинде F-15SE Silent Eagle түзүлүп жатат.
