Кыязы, Т-34 жана КВ танктары америкалыктар майда-чүйдөсүнө чейин тааныша алган советтик брондолгон машиналардын биринчи үлгүлөрү болгон. Союздук мамилелердин бир бөлүгү катары, согуштук унаалар 1942 -жылдын күзүндө кароо жана сыноо үчүн Америка Кошмо Штаттарына жөнөтүлгөн. Танктар 1942 -жылдын 26 -ноябрында Мэриленд штатындагы Абердин провинция аянтына келишкен. Алардын сыноолору 1942-жылдын 29-ноябрында башталып, сентябрга чейин уланган (Т-34 танкы) жана 1943-жылдын ноябрына чейин (КВ-1 танкы).
Жалпысынан алганда советтик танктар америкалык адистерге жагымдуу таасир калтырды. Бирок, дизайндын жөнөкөйлүгү, "жакшы жана жеңил дизелдик кыймылдаткыч", ошол кездеги жакшы коргонуу, ишенимдүү куралдануу жана кенен жолдор сыяктуу артыкчылыктар менен бирге көптөгөн кемчиликтер да белгиленген.
Танк Т-34 Абердинде токтоп турган
Снаряддын каршылыгы жагынан Т-34 танк корпусунун дээрлик идеалдуу формасы менен, анын негизги кемчиликтери, америкалыктардын айтымында, согуш отсегинин тыгыздыгы жана V-2 кыймылдаткычынын аба чыпкасынын өтө ийгиликсиз дизайны болгон. Абанын начар тазаланганынан 343 км жолду басып өткөндөн кийин танктын мотору иштен чыгып, оңдолбой калган. Кыймылдаткычка көп чаң кирип, поршендер менен цилиндрлер талкаланган.
Корпустун негизги кемчилиги суу тоскоолдуктарын жеңүүдө анын астынкы бөлүгүнүн жана жамгыр учурунда жогорку бөлүгүнүн өткөрүмдүүлүгү катары таанылган. Нөшөрлөгөн жамгырда жаракалар аркылуу бакка көп суу агып кеткен, бул электр жабдуулары менен ок -дарыларынын иштен чыгышына алып келиши мүмкүн.
Эки танктагы тең берүүлөр ийгиликсиз деп табылган. КВ танкындагы сыноолор учурунда бардык тиштүү тиштер толугу менен талкаланып калган. Эки мотор тең начар электр стартерине ээ - кубаты аз жана ишенимсиз конструкциялар.
Абердинде токтоп турган КВ танк
Советтик танктардын куралдануусу канааттандырарлык деп табылды. 76 мм F-34 замбиреги курал-жарактардын кирүү өзгөчөлүктөрү боюнча америкалык 75 мм танк M3 L / 37, 5. мылтыкка жеңил жана орто танктарга каршы эффективдүү болгон (PzKpfw IVдүн акыркы өзгөртүүлөрүнөн башка)) жана жалпысынан мезгилдин талабына толук жооп берген.
Т-34 танкасындагы асма жаман деп эсептелген жана америкалыктар Кристинин токтотуусун ошол кезде эскирип таштап коюшкан. Ошол эле учурда KB (torsion bar) танкынын токтотулушу ийгиликтүү жана келечектүү деп табылды.
Бул эки цистерна өтө орой жасалгандыгы, сейрек учурларды эске албаганда, жабдуулардын тетиктерин жана тетиктерин иштетүү абдан начар болгон, бул ишенимдүүлүккө таасирин тийгизген. Ошол эле учурда, KV танкасы Т-34кө салыштырмалуу жакшы сапатта жасалган.
1943-жылдын аягында союздаштар сыноо үчүн 57 мм танкка каршы ЗИС-2 мылтыгын берүүнү суранышкан.
Көрсө, советтик мылтыктын негизги мүнөздөмөсү британиялык жана америкалык 57 мм танкка каршы мылтыктан жогору экен.
Британиянын 6 фунт стерлинги Mk. II замбиреги советтик замбиректен 100 кг оор, мылтыктын ылдамдыгы бир кыйла төмөн жана жеңил снаряд болчу. Америкалык 57мм М1 замбиреги британиялык 6 фунттук замбиректин модификациясы болгон жана узунураак баррелинен улам оор болгон. Америкалык мылтыктын ылдамдыгы бир аз жогорулады, бирок ошентсе да советтик куралга караганда бир кыйла төмөн бойдон калды. Советтик курал, кесиптештери менен салыштырганда, металлдын колдонулушунун өтө жогорку коэффициентине ээ, бул анын конструкциялык кемчиликсиздигин көрсөтөт. Мындан тышкары, чет элдик мылтыктардан айырмаланып, ZIS-2 дуплекс болуп саналат-76 мм ZIS-3 дивизиялык тапанчасы анын арабасында чыгарылган. Бир вагонду колдонуп, эки мылтыктын чыгарылышы өндүрүштүн баасын абдан жөнөкөйлөтүп, арзандатты.
Америкалыктардын колуна түшкөн биринчи советтик реактивдүү истребитель Як-23 болгон. СССР менен мамилеси үзүлгөндөн кийин, Югославиянын жетекчилиги тарабынан Америкага аскердик жардамдын ордуна АКШга берилген. Югославияда бул истребителди Румыниядан учкуч качып кеткен.
Як-23 АКШдагы сыноолордо
Америкалыктар Як учагына төмөн баа беришкен. 1953 -жылдын аягында болгон сыноолордон кийин, учак анча эскирбегени анча деле кызыктырбай тургандыгы таанылган. Борттогу жабдуулар америкалык стандарттар боюнча примитивдүү болгон. 600 км / сааттан ашык ылдамдыкта учак трек стабилдүүлүгүн жоготту, ошондуктан ылдамдык чеги M = 0, 8 деп белгиленди. Учактын артыкчылыктары учуу сапаттарын, жакшы ылдамдык мүнөздөмөлөрүн жана жогорку ылдамдыкты камтыйт. чыгуу.
Ал убакта Як-23 советтик авиация тармагынын акыркы жетишкендиги болгон эмес жана америкалыктар муну билишкен.
Кийинки жолу мурдагы союздаштар Корей жарым аралындагы куралдуу жаңжал учурунда советтик курал менен жакындан таанышууга мүмкүнчүлүк алышкан. Согуштун алгачкы этабында түндүк кореялыктар кеңири колдонгон советтик орто танктар Т-34-85 америкалык жана түштүк кореялык жөө аскерлерди таң калтырды.
Ошентсе да, согуштун баштапкы этабында "БУУнун күчтөрүнүн" авиациясынын толук үстөмдүгүнүн жана түндүк кореялыктардын танктарды ар дайым туура колдонбогонун аркасында, америкалыктар бат эле фронттогу абалды теңөөгө жетишти. Түндүк Кореянын танк экипаждарынын өтө начар даярдыгы да роль ойногон.
Т-34-85 учактары америкалык адистер тарабынан текшерилген. Сыноолордун жүрүшүндө бул 1942 -жылдагыдай эмес экени белгилүү болду. Машинанын ишенимдүүлүгү жана сапаты бир топ жакшырды. Согуштук жана операциялык мүнөздөмөлөрдү жакшыртуучу бир катар жаңылыктар пайда болду. Эң негизгиси, танкка 85 мм кубаттуу тапанчасы бар жаңы, кененирээк жана жакшыраак корголгон мунара алынды.
Т-34-85ти M4A1E4 Sherman танкы менен салыштырып, америкалыктар эки танктын мылтыктары тең атаандашынын фронталдык соотуна бирдей ийгиликтүү кире алат деген жыйынтыкка келишти. Т-34-85 душмандарынын санынан көп жарылуучу фрагменттик снаряддын массасына ээ болду, бул анын жөө аскерлерин эффективдүү колдоого жана талаа чептерине каршы күрөшүүгө мүмкүндүк берди.
Т-34-85 сыяктуу эле соот менен Шерман тактык жана октун ылдамдыгы боюнча андан ашып түштү. Бирок америкалык экипаждардын кореялык жана кытайлык танкерлерден башкы артыкчылыгы - даярдыктын жогорку деңгээли.
Танктардан тышкары, америкалыктар кубок катары советтик башка көптөгөн куралдарды алышкан. Америкалык аскер кызматчылары советтик ППШ-41 жана ППС-43 автоматтарын, снайпердик мылтыктарды, ДП-27 жеңил автоматтарын, SG-43 оор калибрлүү DShK, 120 мм минометторду, 76 мм ZIS-3 жана 122 мм мылтыктарын жогору баалашты. гаубицалар М-30.
Кызыктуусу, басып алынган ГАЗ-51 жүк ташуучу унааларды колдонуу учурлары. Аны Кореяда басып алган америкалыктар анын базасында "гантракс", ал тургай автокарталарды жасашкан.
Америкалыктар басып алган жана темир жолго айланган ГАЗ-51Н
Америкалыктар үчүн дагы бир жагымсыз сюрприз советтик МиГ-15 реактивдүү истребители болду. Ал Корея асманында абадан үстөмдүк кылуу үчүн америкалык авиациянын жолунда "мүдүрүлүүчү блок" болуп калган.
Корея согушундагы МиГ-15 истребители америкалык F-86 Saberдин негизги душманы болгон
Америкалык учкучтар өзүлөрү тийиштүү учкучтук даярдыгы бар МиГ реактивдүү учагын абдан коркунучтуу каршылаштары деп эсептешип, аны "кызыл император" деп аташкан. МиГ-15 жана Ф-86 болжол менен бирдей учуу өзгөчөлүгүнө ээ болгон. Советтик истребителдин вертикалдуу маневрлөө жана куралдануу күчү боюнча артыкчылыгы бар болчу, ал авионика жана горизонталдык маневр боюнча Саберден төмөн болгон.
Корея согушу учурунда, Америка Кошмо Штаттары бир нече жолу 1953-жылы апрелде АКШнын аба күчтөрүнүн карамагында бул учакты коё турган учкучка 100 миң доллар сыйлык жарыялап, кызмат үчүн жарактуу МиГ-15ти алууга аракет кылган. Согуш аракеттери аяктагандан кийин гана, 1953-жылы сентябрда, Түндүк Кореянын учкучу No Geumseok МиГ-15ти Түштүк Кореяга уурдап кеткен.
Учак Америка Кошмо Штаттарына жеткирилип, америкалык атактуу сыноочу Чак Йигер тарабынан сыналган. Учак учурда Огайо штатындагы Дейтон шаарына жакын Wright-Patterson аба базасында жайгашкан Улуттук аба күчтөрүнүн музейинде.
Мурдагы Түндүк Корея МиГ-15 USAF музейинде
60-жылдардын башында Советтер Союзу Израил менен туруктуу согуш абалында турган араб өлкөлөрүнө ошол кездеги эң заманбап аскердик техниканы жана куралдарды масштабдуу түрдө жеткирүүнү ишке ашыра баштаган.
Арабдар өз кезегинде "потенциалдуу душманды" бул техниканын үлгүлөрү менен үзгүлтүксүз камсыздап турушкан.
Израилдин чалгындоо операциясынын натыйжасында, Ирактын Аскердик аба күчтөрүнүн капитаны Монир Радфа 1966-жылдын 16-августунда Израилге эң акыркы МиГ-21 Ф-13 фронттук согуштук учагын уурдап кеткен. Израилдик учкучтар аны сыноо учурунда 100 сааттай учкандан кийин, учак АКШга жеткирилген.
Америка Кошмо Штаттарындагы МиГ-21 учагы сыноо учактары 1968-жылдын февраль айында Гумер Лейк авиабазасында өтө жашыруундук атмосферасында башталган.
Көп өтпөй америкалыктар Израилден 1968-жылдын 12-августунда "навигациялык ката" себебинен Израилдин Бетсет аэродромуна конгон МиГ-17Ф учактарын алышкан.
Ошол кездеги МиГ-17Фтин сыноолору америкалыктар үчүн азыркы МиГ-21ден да актуалдуу болгон. Убакыттын өтүшү менен алар ошол кезде МиГ-17Ф абада негизги душманы болгон Вьетнамдагы согуш аракеттеринин күчөшүнө туура келген.
1967-жылдагы "алты күндүк согушта" Египеттиктер Синай жарым аралында гана 291 Т-54 танктарын, 82-Т-55, 251-Т-34, 72 оор ИС-3М танктарын, 29 амфибиялык ПТ-76 ыргыткан. танктар жана 51 өзү жүрүүчү артиллериялык СУ-100 тоосу, башка бронетранспортерлордун жана артиллериянын кыйла саны.
Темир жол платформаларында алынган жабдууларды ташуу. ЗИЛ-157 алдыңкы планда так көрүнүп турат.
Бул техниканын көбү оңдолуп, Израилдин стандарттарына ылайыкташтырылган жана кийинчерээк IDF тарабынан колдонулган.
Израилдин чабуулу учурунда Египеттин аэродромдорунда МиГ-21 истребителдери жана Су-7В истребитель-бомбалоочу учактары кармалды.
1973-жылы "Йом Киппур согушу" учурунда, Израилдин кубоктору калыбына келтирүү үчүн болжол менен 550 Т-54/55/62 болгон. Кийинчерээк, бул танктар модернизацияланган жана британиялык 105 мм L7 куралдары менен кайра жабдылган жана Израилде узак убакыт бою кызматта болгон. Оңдоо жана техникалык тейлөө үчүн жарым -жартылай Израилде өндүрүлгөн, жарым -жартылай Финляндияда сатылып алынган автоунаалардан тетиктер алынды.
"Тиран-5"-модернизацияланган Т-55
Т-54/55 танкасынын шасси менен корпусунун негизинде 1987-жылы мунарасы алынып салынып, Ахзариттеги БТР түзүлдү.
БТР "Ахзарит"
Базанын үлгүсүнө салыштырмалуу машинанын коопсуздугу кыйла жогорулады. Корпустун коргонуу корпусу көмүр буласы бар үстү тешилген болоттон жасалган баракчалар менен кошумча түрдө бекемделет, ошондой эле реактивдүү сооттордун топтому орнотулат.
Бронетранспорттордон тышкары, советтик өндүрүштөгү радарлар жана абадан коргонуу системалары израилдиктердин трофейине айланышты, бул кыйла сезимтал болгон.
P-12 радары, SAM менен TZM SAM S-125 фонунда
Табигый түрдө, Америка Кошмо Штаттары Израил мамлекетинин негизги союздашы катары советтик техниканын жана кызыктыруучу куралдардын бардык үлгүлөрү менен кеңири таанышууга мүмкүнчүлүк алды.
1972-жылдын ортосунда, Кошмо Штаттардагы Неллис аба күчтөрүнүн базасында 57-согуштук канаты, ошондой эле агрессорлор катары да белгилүү болгон. Көп өтпөй бул бөлүмдүн курамы Индонезиядан алынган МиГ менен толукталды, анда жаңы өкмөт бийликке келип, СССР менен достук мамилени үздү.
Индонезиянын бардык МиГи учууга жараксыз болчу жана америкалык инженерлер учууга ылайыктуу болгон бир нече машинадан чогултуп, "каннибализм" менен алектениши керек болчу. 1972-1973-жылдары бир МиГ-17ПФ, эки МиГ-17Ф жана эки МиГ-21Ф-13 учуу абалына алып келүүгө мүмкүн болгон.
АКШнын аба күчтөрүндө МиГ-17Фтин операциясы 1982-жылга чейин уланды, экс-индонезиялык МиГ-21Ф-13 1987-жылга чейин учту. Алардын ордуна Кытайдан фронт компаниясы аркылуу сатылып алынган F-7B истребителдери алмаштырылган, алар өз кезегинде советтик МиГ-21дин клону болгон.
Анвар Садат бийликке келгенден кийин жана Египетте Кэмп -Дэвид келишими түзүлгөндөн кийин саясий багытта өзгөрүү болгон. Негизги союздаштын ордун Америка Кошмо Штаттары ээледи. Курал жеткирүүнүн ордуна америкалыктарга СССРден келген бардык аскердик техниканы изилдөө мүмкүнчүлүгү берилди.
Мындан тышкары, он алты МиГ-21МФ, эки МиГ-21У, эки Су-20, алты МиГ-23МС, алты МиГ-23БН жана эки Ми-8 тик учактары АКШга жөнөтүлгөн.
МиГ-23 америкалыктарды өзгөчө кызыктырды. Сыноо учуулары жана машыгуу согуштары учурунда бир нече 23 киши жоголгон.
Бул таң калыштуу эмес, бул машина советтик аба күчтөрүндө абдан "катаал" жана "капризалуу" деп эсептелген. МиГ-23 урматтоону талап кылган, каталарга кечирим бербеген жана учууга даярдануу процессинде үстүртөн мамиле кылган.
1976-жылдын 6-сентябрында Советтик Аба Күчтөрүнүн улук лейтенанты Виктор Беленконун чыккынчылыгынын натыйжасында МиГ-25П истребителдери Хакодате аэропортуна (Хоккайдо аралы) конгон.
Кийинчерээк жапон бийлиги Беленконун саясий башпаанек сурап кайрылгандыгы тууралуу расмий билдирүү таратты. 9 -сентябрда аны АКШга алып кетишкен.
Учакты алгачкы текшерүү Хакодате шаарында жүргүзүлгөн, бирок жарандык аэропортто МиГ-25ти деталдуу текшерүү мүмкүн эместиги түшүнүктүү болгон. Учакты Токиодон 80 км алыстыкта жайгашкан Хякари аскердик авиабазасына жеткирүү чечими кабыл алынган. Бул үчүн Американын оор транспорту С-5А колдонулган. Канаттар, кильдер, куйрук бирдиги учактан чыгарылды, моторлор чыгарылды.
24-сентябрга караган түнү, Жапониянын өзүн өзү коргоо күчтөрүнүн 14 фантомасынын жана жылдыздарынын коштоосунда, Галакси кымбат баалуу жүк менен жарандык аэродромдон аскердикке учуп кеткен.
Учак бөлүктөргө бөлүнүп, япон жана америкалык адистер тарабынан деталдуу изилденип, 1976 -жылдын 15 -ноябрында СССРге кайтып келген.
Учактын эки айлык изилдөөсү Батыштын мүмкүнчүлүктөрүн, техникалык мүнөздөмөлөрүн жана дизайн өзгөчөлүктөрүн баалоодо канчалык жаңылганын көрсөттү. Дээрлик бардык эксперттер МиГ-25 дүйнөдөгү эң алдыңкы кармоочу истребитель экенине кошулушту. Дизайн жөнөкөйлүгү, анын күчү, ишенимдүүлүгү, техникалык тейлөөнүн оңойлугу жана орто учкучтар үчүн учактын пилоттук жеткиликтүүлүгү айырмалоочу өзгөчөлүктөрү.
Учактын конструкциясындагы титан бөлүктөрүнүн үлүшү чоң болбогондугуна карабастан (Батышта учак толугу менен титан эритмелеринен курулган деп эсептелген), анын мүнөздөмөсү бир топ жогору болгон. Америкалык "эксперттердин" вакуумдук түтүктөрүнүн айтымында, эскирип жасалган МиГ-25П радары мыкты өзгөчөлүктөргө ээ болгон.
Учактын электрондук жабдуулары өтө жөнөкөй деп эсептелгени менен, ошол эле учурда ал жакшы функционалдык деңгээлде жасалгандыгы, жок дегенде МиГ-25 жабдуулары менен бир убакта иштелип чыккан эң мыкты Батыш системаларынан кем эмес экени белгиленди.
Советтер Союзу Японияга учакты уурдоонун натыйжасында олуттуу моралдык жана финансылык жоготууларга учурады. Кийинки эки жылдын ичинде бардык МиГ-25 учактарынын электрондук жабдууларын модернизациялоо зарыл болгон. Бирок, бул өзгөрүүлөр мурда эле пландаштырылган, Беленконун чыккынчылыгы аларды тездеткен. Аскердик аба күчтөрүнүн бардык учактарында "мамлекеттик идентификация системасына" өзгөртүүлөр киргизилген. МиГ-25тин барымтага алынышы пилоттордун потенциалдуу душманга көрсөтмөсү менен учуп кеткен учурдагы биринчи жана акыркы окуя болгон жок. Бирок советтик учкуч биринчи жолу учакты уурдап кеткен.
АКШдагы МиГ-25тин окуясы муну менен эле бүткөн жок. Узак убакытка чейин "супер тездикте" учууга жөндөмдүү бул учак дагы эле америкалык атайын кызматтардын чоң кызыгуусун жараткан. Анын үстүнө 90-жылдары Ирактын МиГ-25РБ чалгын учагы Иордания менен Сауд Аравиясынын үстүнөн бир нече жолу жазасыз учкан. Америкалык F-15 жана F-16 истребителдери бул учууларга кийлигише алган жок.
2003-жылы июлда Иракка кол салуу учурунда америкалыктар Ирактын Аль-Таккадум авиабазасынан кум менен капталган бир нече МиГ-25РБ жана МиГ-25РБШ табышкан.
Американын Райт-Паттерсон авиабазасына жок дегенде бир МиГ-25 жеткирилген. Текшерилгенден кийин, учак АКШнын Дейтон шаарындагы Аскердик аба күчтөрүнүн музейине өткөрүлүп берилген.
