Массалык түрдө кара түстөгү учактарды тартуу салты Экинчи дүйнөлүк согушта пайда болгон. Бул душмандын түнкүсүн аныктоосун кыйындатат деп божомолдонгон, бул түнкү бомбардировщиктерге да, алар менен согушушу керек болгондорго да тиешелүү - түнкү согушкерлер.
АКШнын аба күчтөрүнө таандык А-26 бомбалоочу учагы
АКШнын аба күчтөрүнө таандык P-61 Black Widlow түнкү согуштук учагы
Согуштан кийинки мезгилде радардык станцияларды (радарларды), ар кандай аба ырайынын согушкерлерин-тоскоолдуктарды, зениттик ракеталык системаларды (SAM) массалык түрдө колдонуу мындай камуфляжды маанисиз кылышы керек окшойт. Бирок азыркы учурда "кара куштар" учууну улантууда. Бул учакты түнкүсүн көзгө көрүнбөгөн кылууну каалоо менен гана эмес, радиожыштык нурланууну сиңирүүчү атайын ысыкка чыдамдуу материалдарды же материалдарды колдонуу менен да шартталган.
Белгилей кетчү нерсе, ушинтип боёлгон учактар, эреже катары, "кара" т.а. алкагында жасалган. жашыруун программалар. Жана дагы деле сырлардын жана уламыштардын аурасы менен капталган.
Lockheed U-2 мындай легендарлуу учак болуп эсептелет. Анын дизайнери кеминде легендарлуу Кларенс Джонсон.
1955-жылы, Lockheedдин жаңы чалгындоочу учагынын биринчи үлгүсү, Lockheed U-2, Skunk Works деп аталган жерде эң жашыруун түрдө иштелип чыккан жана курулган. Ал жогорку учуу өзгөчөлүктөрүнө ээ болгон, бул ага бийик бийиктикте жана узак аралыкка учуу мүмкүнчүлүгүн камсыз кылган, бул кемчиликсиз кыймылдаткычтардын жана учактын ийгиликтүү жайгашуусунун натыйжасы болгон. Практ-Уитни J57 кыймылдаткычы кайра иштелип чыккан күйүүчү май менен камсыздоо системасы электр станциясы катары пайдаланылган, учактын канаты чоң пропорциядагы (планер сыяктуу) учуу диапазонун жогорулатууга мүмкүндүк берген.
Табуу жана кармоо мүмкүн болбогон 20 км бийиктикте иштөө үчүн иштелип чыккан U-2 көп сандаган маалыматтарды чогултуучу түзүлүштөр менен жабдылган. Чыгыш Европа өлкөлөрүнүн үстүнөн чалгындоо иштери 20 -июнда башталган, ал эми СССРдин үстүнөн биринчи учуу 1956 -жылы 4 -июлда ишке ашырылган.
У-2 чалгын учагынын табылаары жана корголбогондугу 1960-жылдын 1-майында, Советтер Союзунун үстүнөн кезектеги учуу учурунда, бул учак жер-аба ракетасы менен атып түшүрүлгөндө далилденген. Бул СССРдин үстүндөгү U-2 акыркы рейси болчу. Жалпысынан СССРдин аймагында U-2 учактарынын 24 чалгындоо учушу жүргүзүлгөн. Ошентсе да, башка региондордо учуу улантылды, бул U-2 Кубада баллистикалык ракеталарга учуруу позицияларын даярдоону тапкан. Капталдуу радар менен жабдылган "U-2S" заманбап модификациялары дагы деле АКШнын аба күчтөрү менен кызматта. Алар 2023 -жылга чейин иштен чыгарылышы күтүлүүдө.
Google Earthтун спутниктик сүрөтү: U-2 Бириккен Араб Эмираттарындагы аэродромдо
Бул U-2 атып түшүрүлгөн 7 жөнүндө ишенимдүү белгилүү. Ар бири СССР менен Кубанын үстүндө, калгандары КЭРдин аймагында. Алардын баары советтик өндүрүштөгү С-75 абадан коргонуу системалары тарабынан жок кылынган.
С-75 U-2 абадан коргонуу системасы менен өзгөчө мамиле түзүлдү
U-2нин алсыздыгы кийинки муундагы чалгындоо күчтөрүнүн өнүгүүсүн тездетүүгө мажбур кылды. Анын "бузулбастыгынын" кепилдиги зениттик ракеталардан жана кармоочу аппараттардан качууга мүмкүндүк берген жогорку ылдамдыкта болушу керек болчу. Иштеп чыгууга Кларенс Джонсон жооптуу болгон. ЦРУ тарабынан колдонулган А -12 учагынын прототиби, Аскердик аба күчтөрүнө таандык учак Lockheed SR -71 "Blackbird" деп аталып, түзмө -түз "Blackbird" дегенди билдирет.
Ошол убакта SR -71 дүйнөдөгү эң ылдам учак болгон - болжол менен 3300 км / саат жана эң бийик шыптардын бири болгон, бийиктиги 28,5 км. Башында аны Советтер Союзунун жана Кубанын аймагын чалгындоо үчүн колдонуу пландаштырылган, бирок 1960-жылдын 1-майында титан каз-U-2нин мурдагысы атылган окуяга байланыштуу пландарды өзгөртүүгө туура келген. советтик зениттик-ракеталык комплекс тарабынан жок кылынган. Америка Кошмо Штаттары кымбат учактарды тобокелге салбоону чечти жана спутниктерди СССР менен Кубада чалгындоо үчүн колдонду жана СР-71ди КЭДР менен Түндүк Вьетнамга жөнөттү.
Blackbirds камералары 150 км радиуста атууга жөндөмдүү, АКШнын аскердик чалгындоосуна Кола жарым аралынын жээк зонасын советтик аба мейкиндигин бузбастан сүрөткө тартууга мүмкүндүк берген. Бирок, бир убакта өтө шамдагай эмес SR-71 дагы эле өтө алыска кеткен. 1987 -жылдын 27 -майында SR -71 Арктика аймагындагы советтик аба мейкиндигине кирген. Советтик Аба Күчтөрүнүн командачылыгы кармоо үчүн МиГ-31 истребитель-кармоочу аппаратын жөнөттү.
МиГ-31 учагы
3000 км / саат ылдамдыкта жана практикалык шыптын бийиктиги 20,6 км болгон советтик учак Blackbirdди нейтралдуу сууга ийгиликтүү айдады ». Бул окуядан бир аз мурун, эки МиГ -31 учагы да SR -71ди кармаган, бирок бул жолу нейтралдуу аймакта. Андан кийин америкалык чалгын кызматкери миссиясын аткара албай, базага учуп кеткен.
Кээ бир эксперттер аба күчтөрүн SR -71ден баш тарткан МиГ -31 болгон деп эсептешет. Бул версия канчалык жүйөлүү экенин айтуу кыйын, бирок буга ишенүүгө негиз бар. Бул ошондой эле "Blackbird" максималдуу бийиктикке оңой жете ала турган SR-71 жана С-200 советтик зениттик ракеталык системасынын кетишине себеп болушу мүмкүн. Курулган 32 учактын 12си ар кандай кырсыктардан улам жоголгон. Аба күчтөрү 1998-жылы SR-71ди колдонууну токтотту. абдан жогорку операциялык чыгымдарга байланыштуу. Бир канча убакыт бою НАСАнын кызыкчылыгы үчүн учуу улантылды.
Учкуч SAM S-200
Кийинки "кара" учак бардык жагынан 1981-жылы биринчи учуусун жасаган Lockheed F-117 "Night Hawk" болгон. жана 64 нускада курулган, анын бар экендиги көпкө чейин четке кагылган. Учактын конструкциясы стелс технологиясына негизделген. Учактын өзү V формасындагы куйругу бар "учуучу канат" аэродинамикалык конфигурациясына ылайык курулган. Чоң шыпыруунун канаты (67, 5 °), курч алдыңкы чети бар, түз сызыктар менен белгиленген канат профили, жалпак трапеция жана үч бурчтуу панелдерден түзүлгөн кырдуу фюзеляж электромагниттик толкундарды чагылдыруу үчүн бири -бирине салыштырмалуу жайгашкан. радар душманынан алыс. Фюзеляждын эки тарабындагы канаттын үстүндө жайгашкан жалпак аба алгычтары радио жутуучу материалдардан жасалган узунунан жасалган тосмолорго ээ. Учактын сырткы асмалары жок, бардык куралдар фюзеляждын ичинде жайгашкан.
Белгилей кетүү керек, мындай радикалдуу чечимдерге карабай, дизайнерлер түпкү максатына - душмандын кол тийгис учагын жасоого жетише алышкан жок. Биринчиден, аэродинамиканын начарлашынан улам, F-117, эгер алар аны аныктай алса, душмандын согушкерлеринин чабуулдарынан начар корголгон. Экинчиден, дизайнга киргизилген идеялар көрүнүүнү белгилүү бир чекке чейин азайтат, ошондой эле кабыл алгыч менен өткөргүч ар кайсы чекиттерде бөлүнгөн радар системалары үчүн өтө төмөн RCSти камсыз кыла албайт. Натыйжада, советтик С-200 жана С-300 зениттик системалары ага чоң сокку уруу мүмкүнчүлүгү менен ок чыгара алмак, жана эски модернизацияланган С-125тер, алар жеңилүүгө кепилдик бербесе да, коркунуч жаратышы мүмкүн. Атап айтканда, Югославиядагы рейддер учурунда С-125 комплексинин жардамы менен Ф-117 атып түшүрүлгөн. Учуунун төмөндүгү жана алсыздыгы акыры 2008 -жылы кызматтан четтетүү себеби болуп калды.
Бүгүнкү күндө дүйнөдө эң кымбат - бул "кара" Northrop B -2 "Spirit" - "Ghost".
Northrop Grumman тарабынан иштелип чыккан америкалык стелс стратегиялык бомбалоочу учагы. Тыгыз абадан коргонууну бузуп, кадимки же ядролук куралды жеткирүү үчүн иштелип чыккан.
Google Жердин спутниктик сүрөтү: Андерсен авиабазасындагы В-2
Жашыруундукту камсыз кылуу үчүн жашыруун технологиялар кеңири колдонулат: учак "учуучу канат" аэродинамикалык схемасы боюнча түзүлгөн радио жутуучу материалдар менен капталган, кыймылдаткычтардын реактивдүү учактары экрандан өткөрүлөт. B-2 үчүн RCSтин так баасы билдирилген эмес, ар кандай баалоолорго ылайык, бул 0, 0014төн 0, 1 м²ге чейинки мааниге ээ.
Бардыгы 1989 -жылдан 1999 -жылга чейин курулган: 21 учак. Бирдиктин баасы 2,1 миллиард доллар (1997). (~ 10 миллиард доллар 2012 -ж. Салыштырмалуу баада) Алардын бири 2008 -жылы Гуам аралындагы Андерсен авиабазасында кыйраган.
[Борбор]
В-2 кыйрады
Биринчи жолу согуштук колдонуу 1999 -жылы Югославияда НАТОнун операциясы учурунда болгон. 600дөн ашуун так бомба (JDAM) бутага ыргытылды. Ошол эле учурда, В-2 Уитмэн авиабазасынан даанага токтобостон учкан. Миссури Косового жана кайра.
Кийинки жылдары В-2 Ирак менен Ооганстандагы согуштарда колдонулган. Абада май куюу менен, В-2 Миссуридеги Уитмен аба базасынан учуп, согуштук миссиясын бүтүрүп, үй базасына кайтып келип, эң узун согуштук миссияларынын бирин жасады.
2003-жылы Ирактын Эркиндиги операциясында, В-2лер Диего Гарсия Атоллдон согуштук миссияларды учуп кетишкен. Бул позициялардан 22 ирет жасалган. 27 сорт Уитмен авиабазасынан жасалган. 49 согуш учурунда 300 тоннадан ашык ок -дары ташталган.
Согуштардын узактыгы 30 сааттан ашты. Согуштардын биринде В-2 50 саат бою конгон жок абада калды.
19 -март, 2011 -жыл, аскердик операция учурунда Одиссей. Таңдын атышы,”АКШнын аскердик аба күчтөрүнүн үч Б-2 учагы Миссури штатынын Уитмен аба базасынан чыгарылды. Түштүк Дакотадан эки B-1B бомбардировщиктери менен бирге алар Ливияга жөнөтүлгөн. Бүтүндөй операция учурунда В-2 45 жана В-1В 105 буталарын жок кылды, алардын арасында курал кампалары, абадан коргонуу объекттери, командалык-башкаруу посттору, авиацияны жана башка аскердик техниканы тейлөөчү жайлар бар.
[Борбор]
Google Earth спутнигинин сүрөтү: Pumsdale авиабазасынын мемориалы
Парадоксалдуу түрдө, "эң эски" U-2 жана эң кымбат V-2 бүгүн иштеп жатат. Калганын АКШдагы авиациялык музейлерде жана авиабазанын мемориалдарында көрүүгө болот.
