Экинчи дүйнөлүк согуш аяктагандан кийин Финляндиянын абалы абдан оор болгон. Финляндия эли башкаруучуларынын авантюризмине жана көрөгөчтүгүнө абдан кымбат төлөгөн. Советтер Союзу менен болгон куралдуу тирешүү учурунда 86 миңге жакын финдер өлгөн, өнөр жай, айыл чарба жана транспорт чирип кеткен. 1947 -жылы түзүлгөн Париж Тынчтык Келишимине ылайык, өлкө СССРдин аймагындагы фин аскерлеринин аракеттеринен улам келтирилген зыян үчүн компенсация катары 300 миллион долларга жакын төлөөгө тийиш болгон. саясий жана экономикалык көз карандысыздыкты сактоо.
Тынчтык келишими түзүлгөндөн кийин Финляндияга чабуулчу курал, ракета жана 60тан ашык согуштук учактарды сактоого тыюу салынган. Согуштан кийинки алгачкы жылдарда согуш учурунда иштетилген поршендик согушкерлер кызматта калышкан. 50 -жылдардын башында заманбап согуштук учактарды сатып алуудагы чектөөлөр жумшартылган. Ал эми 1954 -жылы De Havilland DH100 Vampire Mk.52 реактивдүү истребителдери Аба күчтөрүнө кирген. Жалпысынан Финляндиянын аба күчтөрү 6 орундуу жана 9 реактивдүү машыктыруучу машиналарды алышкан.
Бирок, Британияда жасалган бул учактарды 50-жылдардын ортосунда заманбап деп эсептөөгө болбойт. Биринчи Vampire согушкерлери 1946 -жылдын башында RAF кызматына киришкен. Архаикалык эки бум схемасы боюнча курулган бул истройтор горизонталдык учууда 882 км / саат ылдамдыкта иштелип чыккан жана 20 мм төрт замбирек менен куралданган жана учуу маалыматына ылайык, анын поршендик согушкерлеринен анча жогору болгон эмес. Экинчи дүйнөлүк согуш. Бул убакта СССРде реактивдүү МиГ-15, МиГ-17 миңдеген нускада курулган жана супер тез МиГ-19 серияга чыгарылган. Финляндиялык "вампирлер" эч кандай түрдө советтик мушкерлер менен атаандаша албасы түшүнүктүү, бирок бул алардан талап кылынган эмес. Жеңил жана жөнөкөй "вампирлер" реактивдүү учактарды башкарууда, учкучтарды жана жердеги кызматкерлерди керектүү тажрыйба топтоого жардам берди, алардын учактары 1965 -жылга чейин Финляндияда кызмат кылды.
1958 -жылы Финляндияга биринчи Folland Gnat Mk.1 жарык кармоочу аппараттары жеткирилген. Ошол убакта, бул горизонталдык учууда 1120 км / саат ылдамдыкта иштеп чыккан, абдан заманбап согуштук учак болчу. Fighter Gnat (English Mosquito) арзан баада учуунун жакшы көрсөткүчтөрүн бириктирди. Максималдуу учуу салмагы 3950 кг болгон учак 300 метрлик учуу-конуу тилкесинен учуп, 2 сааттан ашык абада тура алган. Учак фин учкучтарынын арасында абдан популярдуу болгон. Жоокерлер Финляндиянын түндүгүндө өтө төмөн температурада да жогорку ишенимдүүлүгүн көрсөтүшкөн. Камтылган курал-жарак 30 мм эки ADEN замбирегинен турган. Душман бомбардировщиктери менен күрөшүү үчүн 80 мм NAR Hispano HSS-R он сегиз жолу токтотулушу мүмкүн.
Башында финдер "Комаров" лицензияланган өндүрүшүн түзүү каалоосун билдиришкен, бирок кийинчерээк алар "оюн шамга татыбайт" деп эсептешкен, анткени 20 дан ашык сактоо өтө кымбатка турган. Кошумчалай кетсек, аскерлер үнүнөн тезирээк истребителге муктаж болушкан. Натыйжада финндер каражаты чектелүү болуп, бир гана эскадрильяга, Британияда жасалган 13 гана учак сатып алган. 10 жылдан кийин, истребитель эскирген деп эсептелген, бортто радар жоктугунан, аба бутага издөө визуалдык түрдө же жердеги радардын буйругу менен жүргүзүлгөн. Ок -дарынын жүгүндө башкарылуучу ракеталар жок болчу жана субсоникалык учуу ылдамдыгы кармоо үчүн пайдалуу позицияны тез алууга мүмкүндүк берген жок. Акыркы чиркейлер 1972 -жылы Финляндияда иштен чыгарылган.
Финдер СССР менен куралдуу тирешүүнүн сабактарын абдан жакшы үйрөнүштү, демек, Экинчи дүйнөлүк согуш аяктагандан кийин, өздөрүнүн чоң чыгыш коңшусу менен достук мамилени сактоого аракет кылышты. Финляндия НАТО блогунан алыстап, бейтараптык саясатын жүргүздү. 1948 -жылы СССР менен достук, кызматташтык жана өз ара жардам жөнүндө келишимге кол коюлган. Келишимдин негизги жобосу "Германия же аны менен союздаш болгон ар кандай мамлекет тарабынан аскердик агрессия" болгон учурда эки өлкөнүн коргонуу жаатында кызматташуусун түзүү болгон. Бул ФРГге да, НАТО өлкөлөрүнө да, ГДРге жана Варшава келишимине да тиешелүү. Ошол эле учурда, Финляндия коргонуу маселелеринде белгилүү суверенитетти сактап калган, анткени биргелешкен аскердик аракеттер эки тараптуу консультациялардан кийин гана жүргүзүлмөкчү. Келишим үч жолу узартылып, 1992 -жылга чейин күчүндө болгон. Чет өлкөдө заманбап курал алууга чектөөлөр алынгандан кийин, финдер Батыш өлкөлөрүндө да, бейтарап Швецияда да, СССРде да курал сатып алып, аскердик техниканы сатып алууну диверсификациялоого аракет кылышкан.
1962-жылы жеткирилген биринчи советтик өндүрүштөгү учак МиГ-15УТИ машыктыруучу учактары болгон. Дал ушул маалда советтик жана финляндиялык өкүлдөрдүн ортосунда согушкерлерди жеткирүү боюнча сүйлөшүүлөр жүрүп жаткан жана финдерге советтик стандарттарга ылайык машыгуу жана машыгууларды өткөрө ала турган учактар керек болгон.
Башында СССР Финляндияга салыштырмалуу жөнөкөй жана арзан МиГ-17Фти, кийинчерээк МиГ-19ны сунуш кылган. Бирок, 60-жылдардын башталышында, МиГ-17 зымыран учактарын СССРдин аба күчтөрүндө жана Варшава келишимине кирген өлкөлөрдө көп болгонуна карабай, акыркы технология деп эсептөөгө болбойт. Финляндиялар МиГ-19дан анын катышуусу менен көп сандаган учак кырсыгы тууралуу маалымат алган деген негизде баш тартышкан. Натыйжада, тараптар ошол мезгилдер үчүн МиГ-21Ф-13 үлгүсүндөгү эң акыркы учкучсуз учактарды жеткирүү боюнча келишим түзүүгө жетишкен.
Америка Кошмо Штаттары, Франция жана Улуу Британия СССРде курал -жарак жана аскердик техника сатып алууга караманча каршы болгонуна карабай, достук, кызматташтык жана өз ара жардамдашуу келишиминин алкагында, советтик жетекчилик согушкерлерди сатуу менен болуп көрбөгөндөй кадам таштады. өздөрүнүн Аба күчтөрүнө жаңыдан кире баштаган капиталисттик өлкө. МиГ-21Ф-13 жеткириле электе, британиялыктар англисче Lightning чагуучу тосмолорун активдүү сунушташты.
60-жылдардын башында МиГ-21Ф-13 учуу боюнча мыкты маалыматка ээ болгон. Учуу максималдуу учуу салмагы 8,315 кг болгон 30 мм HP-30 бир замбирек жана эки К-13 ракетасы менен куралданган. Мындан тышкары, токтотулган UB-16-57 блокторундагы 32 NAR ARS-57M аба буталарын талкалоо үчүн колдонулушу мүмкүн. Горизонталдык учууда бийиктикте учак саатына 2125 км ылдамдыкка жеткен жана ПТБ жок 1300 км практикалык диапазонго ээ болгон.
1963-жылдан бери Финляндиянын аба күчтөрү 22 МиГ-21Ф-13 истребителдерин алган. Көп өтпөй аларга эки "эгиз" МиГ-21У кошулду. Алар согуштук техникалардын ресурсун үнөмдөөгө аракет кылгандыктан, эки орундуу машиналардын жүгү абдан чоң болуп чыкты жана алар 15 жылдан кийин эсептен чыгарылды. 1974-жылы 1998-жылга чейин учкан төрт эки орундуу МиГ-21УМ жеткирилген.
МиГ-21Ф-13 бардык артыкчылыктары үчүн абдан жөнөкөй авионикага ээ болгон жана негизинен күндүзгү учууга арналган. Ошол эле учурда, финдерге толук кандуу радар менен жабдылган, күнү-түнү иштөөгө жөндөмдүү тосуучу керек болгон.
1971 -жылы июнда Финляндия менен Швециянын ортосунда 6 Saab J35В Draken истребителдери үчүн ижара келишимине кол коюлган. Финляндияда биринчи "Дракендин" үзгүлтүксүз учушу 1972 -жылдын биринчи жарымында башталган. Учактар өздөрүн позитивдүү түрдө далилдеп, 1976 -жылы кайра сатып алышкан. Ошол эле учурда 6 Saab 35C Draken кошумча партиясы сатылып алынган. Финляндиянын Аба күчтөрүндө шведдик Дракенс британиялык Gnat Mk.1 жарыгынын эскирген жабдууларын алмаштырды.
1984 -жылы 24 Saab 35F Draken истребители кошумча түрдө сатылып алынган. "Дракенс" Финляндиянын Аба күчтөрүндө МиГ-21 менен бирге иштечү, акыркы Швецияда жасалган истребителдер 2000-жылы иштен чыгарылган.
Советтик МиГ-21 "Дракенс" менен салыштырмалуу кыйла жакшыртылган радарлар менен жабдылган, алар өлкөнүн аба мейкиндигин көзөмөлдөөгө ылайыктуу болгон. Бул истребитель алгач тосуучу катары колдонуу үчүн иштелип чыккан жана борттогу жабдуулардын мүмкүнчүлүктөрү боюнча 70 -жылдары мыктылардын бири болгон. Швециядан жеткирилген согушкерлер алдыңкы авионика менен жабдылган, анын ичинде навигация, бута белгилөө жана курал көзөмөлдөө системалары бар. Киргизилген маалымат берүү системасы, STRIL-60 жарым автоматтык аба мейкиндигин изилдөө системасы, Saab AB FH-5 автопилоту Arenko Electronics аба параметрлеринин компьютери жана Saab AB S7B көз карашы менен бирге Rb.27 жана Rb.28 карама -каршы кесилишкен курстарда жетектелген ракеталар. Rb 27 жана Rb 28 ракеталары америкалык AIM-4 Falconдун швед версияларына жарым активдүү радар жана инфракызыл издөөчү менен лицензияланган. Saab J35В жана Saab J35С модификациясында орнотулган курал 30 мм ADEN замбиректеринен турган. Saab 35Fде, бир замбирек кошумча электрондук системаларды жайгаштыруу үчүн кыскарган. Максималдуу учуу салмагы 16000 кг болгон истребителдин учуу аралыгы ПТБ 3250 км болгон. Бийиктикте максималдуу ылдамдык - 2, 2М. Учуу үчүн узундугу 800 метрден кем болбогон тилке талап кылынган.
[/Борбор]
[/Борбор]
Караңгыда жана аба ырайынын начар шарттарында МиГ-21Ф-13кө салыштырмалуу кармоонун чоң мүмкүнчүлүктөрү менен Дракенс бир топ кымбатыраак, эксплуатациялык баасы жогору жана квалификациялуу кызматты талап кылган. МиГ-21Ф-13тү колдонуунун оң тажрыйбасын эске алуу менен, финдер "жыйырма биринчи" үй-бүлөнүн эң алдыңкысы-МиГ-21биске ээ болуу каалоосун билдиришти. Мурунку моделдерге салыштырмалуу, жалпы аэродинамикалык дизайны жана сырткы окшоштугу менен, бул, чынында, абдан өнүккөн авионика жана жаңы R-60 мушташуу ракеталары менен жабдылган кийинки муундагы истребитель болгон. Жакшыртылган ички түзүлүштүн жана P25-300 кыймылдаткычынын 7100 кгс кыймылга келүүсүнүн аркасында салмактуулуктун катышын кыйла жогорулатууга мүмкүн болду. Учактын абадагы жабдуулары сапфир-21 радардык көз карашын камтыйт. Абада согушуу үчүн жабдуулардын версиясында, истребителдин куралдануусунда 23 мм GSh-23L кампасы жана 6 абага чейин ракета болгон. Максималдуу учуу салмагы 9140 кг, ПТБ жок фитинг диапазону 1225 км. Бийиктикте максималдуу ылдамдык - 2,05М.
Биринчи эки Биса 1978 -жылы Финляндиянын аба күчтөрүнө кирген. 18 машинанын кийинки партиясы 1980 -жылы жеткирилген. МиГ-21бис узак убакыттан бери эң учуучу фин согушкерлери болуп келген. Бир моторлуу жеңил истребителдин классында бул учак ошол кезде мыкты согуштук жана учуу көрсөткүчтөрүн төмөн баа жана алгылыктуу эксплуатациялык чыгымдар менен айкалыштырып, мыктылардын бири болгон.
Финляндиянын учкучтары энкорени тез эле өздөштүрүштү жана бул машинаны жакшы көрүштү. Учактын жетишерлик потенциалы бар болчу, бирок Финляндиянын Аскердик аба күчтөрүнүн бийик тоолуу чалгындоочу учактары жана 20 кмден ашык бийиктикте учуучу шарлар менен күрөшүүгө жөндөмдүү кармагычы болбогондуктан, алар буга МиГ-21бисти ылайыкташтырууга аракет кылышкан. Практикалык паспорт "шып" 17 800 метр менен, финдер 20000 метрден ашык бийиктикте 20дан ашык рейс жасашкан. Финляндиянын Аба күчтөрүндөгү учуу бийиктиги боюнча абсолюттук рекорд 21500 метр шыпка жеткен сыноочу учкуч Жирки Локканенге таандык. МиГ-21бис дагы эле "эки канаттуу" фин учагы.
СССРдин Аскердик аба күчтөрүнө салыштырмалуу, эреже катары, истребителдер өмүр бою өзгөрүүсүз иштешкен, Финляндияда бир катар жакшыруулар жана өркүндөтүүлөр киргизилген. Ошентип, Финляндиянын МиГдери Батышта жасалган байланыш жабдууларын жана жаңы навигациялык системаны алышты. Иштөөнү жеңилдетүү үчүн бир катар жакшыртуулар да киргизилген.
Ата мекендик авиация адистеринин көрсөтмөлөрүнө ылайык, Финляндиянын согуштук авиациясы салыштырмалуу аз болгондуктан, "энкорлорду" кароо жана тейлөө СССРдин аба күчтөрүнө караганда алда канча жакшы болгон. Бул согушкерлердин ишенимдүүлүгүнө жана ресурстарына жакшы таасирин тийгизди. Финляндияга МиГ-21бисти жеткирүү боюнча келишим түзүүдө, советтик тарап ага ылайык үчүнчү өлкөлөргө куралдын курамы, радардык көрүнүштүн өзгөчөлүктөрү жана кабинанын ички түзүлүшү менен тааныштырууга тыюу салынган. Белгилей кетчү нерсе, финдер 90 -жылдардын экинчи жарымында деле чет элдик кабарчыларга кабинаны ичинен сүрөткө тартууга уруксат бербей, бул шартты так аткарышкан. Ошол кезде Россиянын Аскердик аба күчтөрүндө согуштук авиация полкторунда "энкорлор" жок болчу.
Финляндиядагы акыркы МиГ-21бис 1998-жылы кызматтан алынган. 20 жылдын ичинде 6 МиГ-21 учак кырсыгынан жоголгон. Ошого карабастан, иштен чыгарылган учурда Финляндиянын МиГсинин олуттуу бөлүгү техникалык жактан абдан жакшы абалда болгон. Бул согушкерлер, туура кам көрүү менен, 21 -кылымда колдонулушу мүмкүн.
Учурда Финляндияда үч авиациялык музейлердин көргөзмөлөрүндө жана мемориалдык-көргөзмө комплекстеринде ар кандай модификациядагы 21 МиГ-21 сакталып калган. Бир МиГ-21бис учуу абалында, бул машина дайыма Финляндияда жана чет өлкөлөрдө өткөрүлгөн ар кандай аба шоуларга катышат.
СССР кулагандан жана дүйнөдө күчтөрдүн тең салмактуулугу өзгөргөндөн кийин, Финляндиянын жетекчилиги Россия менен ишенимдүү мамилелерди сактоону зарыл деп эсептебей, Америкага карай кетүүнү туура көрдү. Бул сөзсүз түрдө аскердик техниканы жана куралдарды сатып алууга таасирин тийгизди. Финдер америкалыктарга караганда Россияда жасалган 4-муундагы согушкерлерден баш тартышкан. Бирок, Финляндия эч качан Батыштын куралдарынан толук баш тарткан эмес. 1977 -жылдын декабрында 50 BAE Systems Hawk Mk 51 согуш машыктыруучуларына буйрук берилген. Учакты жеткирүү 1980 -жылы башталып, 1985 -жылы аяктаган.
Максималдуу учуу салмагы 5700 кг болгон эки орундуу бир моторлуу учактын максималдуу горизонталдык учуу ылдамдыгы 1040 км / саатка жетет жана чабуул коюучу учак катары жана төмөн бийиктиктеги аба бутага каршы күрөшүү үчүн колдонулушу мүмкүн. Финляндиянын Аскердик аба күчтөрүндө "Хоки" учкучсуз учуучу аппараттарга жана чабуул коюучу тик учактарга каршы күрөшүү каражаты, ошондой эле аз ылдамдыктагы жеңил учактарды мажбурлап кондуруу үчүн тосмолор катары каралат. Финляндия Hawk Mk 51Aнын куралдануусуна ADEN 30 мм пневматикалык замбиреги, AIM-9P жана AIM-9J мелодиялык ракеталары кирет. Кошумчалай кетсек, МиГ-21бис менен камсыздалган советтик Р-60 ракеталары 80-жылдардын ортосунда бул учактар үчүн ылайыкташтырылган.
90 -жылдары учактын кээ бирлери капиталдык ремонттон жана модернизациядан өткөн, андан кийин алар Hawk Mk 51A деп атала баштаган. Швейцариядагы эскирген учактарды алмаштыруу үчүн 41 миллион еврого 18 модернизацияланган Hawk Mk 66 сатылып алынган. Учак 2011-жылы Финляндиянын эскадрильясына кирген. Жаңыртылган Hawks дагы 15 жыл учуп кете алат. 2016 -жылга карата абал боюнча, Финляндиянын аба күчтөрүнүн учуу абалында 16 Mk 66, 7 Mk 51A жана 1 Mk 51 болгон.
СССР кулагандан көп өтпөй финдер АКШдан McDonnell Douglas F / A-18 Hornet согуштук учактарын сатып алуу боюнча сүйлөшүүлөрдү башташкан. Эгерде Советтер Союзу жашоосун токтотпогондо, Финляндиянын Аба күчтөрүнүн жаңы муунунун согушкери, кыязы, МиГ-29 болуп калмак. Биринчи Hornets 1995 -жылдын аягында келген. Жалпысынан 57 жалгыз F-18C жана 7 кош F-18Ds заказ кылынган. Акыркы 12 бир орундуу машиналар 2000-жылы Финляндиянын Patria Oy ишканасында америкалык компоненттерден чогултулган. Америка Кошмо Штаттарынан согушкерлерди сатып алган Европа өлкөлөрүнүн арасында, Финляндиядан тышкары, Хорнеттер Испания менен Швейцариянын аба күчтөрү менен гана кызмат кылат. Американын Европадагы союздаштарынын көбү F-16 Fighting Falconго артыкчылык беришкен. Жеңилирээк бир моторлуу "Attacking Falcon" менен салыштырганда, эки моторлуу "Hornet" эң жогорку ылдамдыкка ээ-1215 метр бийиктикте 1915 км / саат. Ошол эле учурда 23540 кг максималдуу учуу салмагы бар оор салгылаштын учуу диапазону узунураак. Толук май куюу жана сыртка күйүүчү май куюлган цистерналар менен, учак 3300 кмди басып өтө алат. Аба согушунун версиясында Финляндиянын Аскердик аба күчтөрүнүн согушкерлери AIM-120 AMRAAM жана AIM-9 Sidewinder ракеталарын алып жүрүшөт. Камтылган курал - 20 мм M61 Vulcan замбиреги.
Жалпысынан алганда, Финляндиянын F-18C / D учагы АКШда кызмат кылган учакка окшош. Бирок Финляндиянын Аскердик аба күчтөрүнүн согушкерлери алгач абадан коргонуу миссиялары үчүн жана абадан артыкчылык алуу үчүн гана арналган жана саясий себептерден улам сокку уруучу куралдарды көтөрүшкөн эмес. Бирок 2011-жылдын ноябрь айында АКШ Конгресси AGM-158 JASSM жана AGM-154 JSOW канаттуу ракеталарын, JDAM жетектеген бомбаларын, байкоо жана издөө контейнерлерин сатууну жактырган.
Финляндиянын F-18C / Dлери 2004-жылдан 2010-жылга чейин жана 2012-жылдан 2016-жылга чейин эки жолу жаңыртылган. Биринчи модернизация учурунда учак жаңы байланыш жана навигациялык системаларды алды, кокпиттерде ЖК дисплейлер пайда болду жана жаңы AIM-9X мелодиялык ракеталары куралданууга киргизилди. Жаңыртуунун экинчи этабында, Хорнеттер НАТОнун MIDS 16 Link маалымат алмашуу жабдууларын, радарлардын таасири үчүн жаңы AN / ALR-67 эскертүү системасын орнотушту. Курал топтому орто алыстыкка учуучу AIM-120S-7 ракета учуруучу аппараттын жаңы модификациясы менен толукталды.
Аскердик баланс 2016 боюнча, Финляндияда 54 F-18C жана 7 F-18Ds кызмат кылат. Алар Рованиеми, Тампере жана Куопио аэродромдорунда жайгашкан. Аба күчтөрүнүн жана абадан коргонуунун аймактык командачылыгынын штабы да бар: Лапландское, Сатакунта жана Карелия. Аба күчтөрүнүн штабы Тиккакоски авиабазасында жайгашкан. Болжолдорго ылайык, финдик "хорнеттер" 2030 -жылга чейин кызматта калышы мүмкүн, бирок азыр алар алмаштырууну издей башташты. Dassault Rafale, Jas 39E Gripen NG же F-35A Lightning II согушкерлери мүмкүн болгон атаандаштар катары эсептелет.
