Финляндиянын аскердик-саясий жетекчилиги Кышкы согушта жеңилүүнү кабыл алган эмес жана СССР менен тынчтык келишими түзүлгөндөн кийин өч алууга активдүү даярданып жаткан. 1940 -жылдын 12 -мартында түзүлгөн тынчтык келишиминин шарттарына каршы, Финляндия өкмөтү куралдуу күчтөрдү демобилизациялаган эмес. Аскердик техниканы жана куралдарды чет өлкөлөрдө активдүү сатып алуу согушка даярдыктар жөнүндө күбөлөндүрөт. Аскердик аба күчтөрүнүн жана абадан коргонуунун күжүрмөн потенциалын чыңдоого өзгөчө көңүл бурулду. Белгилүү себептерден улам 1940-жылы Англия менен Франция финдерге жардам бере албай калышкан, Германия менен Швеция курал-жарак жана ок-дарыларды негизги жеткирүүчүлөргө айланган.
Бирок Швеция Финляндияга заманбап истребителдерди сунуштай алган жок, Германиянын өзү согуштук учактарга абдан муктаж болчу. Мындай шарттарда, Hawk 75A деген аталыш менен экспорттолгон, Францияда жана Норвегияда немистер тарабынан колго алынган америкалык Curtiss P-36 Hawk истребителдери жардамга келди.
Боец 1938-жылы Кошмо Штаттарда кызматка кирген, 1050 а.к. кубаттуулуктагы Pratt & Whitney R-1830 аба муздатуучу мотору менен. 3000 метр бийиктикте горизонталдык учууда 500 км / саат ылдамдыгын иштеп чыккан.
Фин согуштук эскадрильялары 44 Hawk модификациясын алышты: А-1, А-2, A3, А-4 жана А-6. Кээ бир машиналар 1200 ат күчүнө ээ кыймылдаткычтар менен жабдылган, бул аба кемесине 520 км / саат ылдамдыкты тездетүүгө мүмкүндүк берген.
Архивдик маалыматтарга караганда, согушкерлердин биринчи партиясы 1941 -жылдын 23 -июнунда келген. Жеткирилген учак Германиянын ишканаларында сатуу алдындагы окуудан жана жабдууларды жарым-жартылай алмаштыруудан өттү. Учактардын айрымдары Ослодогу порттун кампаларында бөлүнгөн түрүндө алынган комплекттерден чогултулган. Бирок француз жана норвегиялык согушкерлердин куралдануусу, кыязы, өзгөргөн жок. Башында мурдагы француз согушкерлеринин куралдануусу 7, 5 мм калибрлүү 4-6 автоматтан турган. Norwegian Hawks башында 7, 92 мм пулемет менен жабдылган. Бирок, Советтик Аскер Аба Күчтөрүн согуштук учактардын жаңы түрлөрү менен кайра жабдып, алардын жашоо жөндөмдүүлүгүн жогорулаткандан кийин, мылтык калибрдүү пулеметтер заманбап талаптарга жооп бербей калды, 7, 5 мм калибрлүү патрондор түгөндү. Ошондуктан, 1942 -жылдан кийин, Hawks көпчүлүгү кайра куралданган. Стандарттык версия бир же эки 12.7 мм Colt Browning же BS пулеметун, ошондой эле эки же төрт британиялык 7.7 мм пулеметун орнотуу болгон.
Финляндиялык Hawks согушка 1941 -жылдын 16 -июлунда, Финляндия Германиянын тарабында болгондон кийин кирген. Америкада жасалган согушкерлер финляндиялык учкучтардын арасында абдан популярдуу болгон. Финляндиянын маалыматы боюнча, 1944 -жылдын 27 -июлуна чейин Hawk учкучтары 15 согушчусунан айрылып 190 аба жеңишине жетишкен. Бирок, 1944 -жылдын жай мезгилине чейин, дээрлик ондогон учак кызматында калган. Hawk 75Aнын Финляндия аба күчтөрүндө иштеши 1948 -жылдын 30 -августуна чейин уланды. Андан кийин, аман калган учак сактоочу жайга жайгаштырылган, алар дагы 5 жылга калышкан.
Кышкы согуш аяктагандан кийин алынган дагы бир согушчу түрү Caudron C.714 болгон. Бул учактарга буйрук 1940 -жылдын январь айында коюлган; келишим боюнча бардыгы болуп 80 истребитель жеткирилиши керек.
Caudron C.714 жогорку ылдамдыкка, салыштырмалуу кичинекей кыймылдаткыч күчүнө жана аз салмакка жетүү үчүн ылайыкташтырылган. Дизайнында жыгач бөлүктөрүнүн чоң үлүшүнө ээ болгон бул жеңил истребителдин тар кесилишине ээ болгон жана анын дизайны көбүнчө жарышуучу учактарды түзүү боюнча "Codron" компаниясынын иштеп чыгууларына негизделген. Жоокер 500 л.с кубаттуулуктагы 12 цилиндрлүү суюктук менен муздатылган Renault 12R-03 кыймылдаткычын колдонгон. Ошол эле учурда максималдуу учуу салмагы болгону 1880 кг болгон. 5000 метр бийиктикте учак горизонталдык учууда 470 км / саатка чейин ылдамдай алат. Курал - 7,5 мм калибрлүү 4 пулемет.
Франция кулаганга чейин, алар алты учакты Финляндияга жөнөтүүгө жетишкен, дагы онун немистер портко бөлүк түрүндө басып алышкан. Кийин алар финдерге өткөрүлүп берилген. Бирок, финляндиялык учкучтар кодрондордон бат эле көңүлү калган. Салмагы аз болгонуна карабай, истребителдин салмагы төмөн болгон жана 1941-жыл үчүн куралдануу ансыз деле алсыз болчу. Бирок, эң негизгиси, учак асфальтталбаган аэродромдорго негизделүүгө таптакыр жараксыз болуп чыкты. Кыймылдаткычтын узун капоту жана гарроттосу бар терең кирүүчү кабинасы кадимки көрүнүшкө тоскоолдук кылды. Бул, айрыкча, конуу учурунда жакты. Бир нече өзгөчө кырдаал болгондон кийин, Финляндиянын Аскердик аба күчтөрүнүн командованиеси, согуштук мүнөздөмөсү төмөн болгон проблемалуу согушкерлерден баш тартууну жакшы деп эсептеген. 1941 -жылы бардык Caudron C.714 согушкерлери согуштук эскадрилиялардан чыгарылган жана СССР менен согушка катышкан эмес.
Улантуу согушуна, финдер чакыргандай, бир нече басып алынган I-153 катышты. Учак LeLv16 чалгындоо эскадрильясына кошулду. Бирок башаламандыктан пайдаланып, согуштун алгачкы мезгилинде финдер советтик конвойлорго жана кемелерге чабуул коюу үчүн "Чайкаларды" колдонушкан. Финляндиянын I-153 учагы I-16 менен аба согушунда атып түшүрүлгөндөн кийин, экинчиси жабыркагандан кийин, колго түшкөн "Чайкалардын" согуштук колдонулушу токтогон.
Батыш тарыхчыларынын айтымында, финдер 21 I-153 жана 6 I-16 үлгүсүн басып алышкан. Ошондой эле 1942-жылы колго түшкөн үч LaGG-3 жана бир Pe-3 болгон. Бир Curtiss P-40M-10-CU Warhawk Финляндиянын кубогу болуп калды.
Эгерде 1941-жылы фин согушкерлеринин негизги душманы Кышкы согуштан тааныш I-16 жана I-153 истребителдери, ошондой эле СБ жана ДБ-3 бомбалоочу учактары болсо, анда 1942-жылдын экинчи жарымында Советтик Як-1 жана ЛаГГ согушкерлер Карелия фронтунда пайда боло башташты.3 жана Пе-2 жана Ил-4 бомбардировщиктери, ошондой эле Mk II, P-40 Tomahawk жана P-39 "Airacobra" жана А-20 Бостон бомбалоочу учактары. Ил-2 чабуул коюучу учагы жашоо жөндөмдүүлүгү жана күчтүү куралдары менен финдерге чоң таасир калтырды.
Жаңы муундун учактары көбүнчө чийки болчу жана учкучтары тажрыйбасыз болчу, бирок аларда күчтүү атуучу куралдар жана замбиректер менен курал -жарактар жана коргонуу куралдары болгон жана учуу маалыматтары боюнча, эреже катары, алар машиналардын машиналарынан жогору болгон. Финляндиянын аба күчтөрүнүн окшош классы. Бул жагынан алганда, финдик учкучтар бардык профессионалдуулугуна карабастан, күн сайын аба согуштарын жүргүзүү кыйын болуп калды. Жаңы техниканы өздөштүргөндө, советтик учкучтар аба согушунун жыйынтыгына таасирин тийгизген тажрыйбага ээ болушту.
Учактын жоготуулары жана эскириши финляндиялык истребителдердин активдүүлүгүнүн төмөндөшүнө алып келди. Ошол эле учурда, жердеги бөлүктөр бомбалоодон жана чабуулдардан улам көбүрөөк жапа чегишти, Финляндиянын порттору менен шаарлары советтик узак аралыкка атуучу бомбардировщиктердин рейддерине дуушар болушту. Мындай шартта Финляндиянын жетекчилиги өзүнүн негизги өнөктөшүнө күндүзгү жана түнкү согушкерлерди камсыздоо боюнча туруктуу өтүнүчтөрүн айткан. Бирок, Чыгыш фронтунда жана Түндүк Африкада аскерлери кандуу салгылашууларга дуушар болгон Үчүнчү Рейхтин командачылыгы британиялык авиациянын тынымсыз бомбалоосунун шартында Финляндиянын аба күчтөрүн чыңдоо үчүн эч кандай олуттуу согуштук учактарды бөлө алган эмес.. Бирок, согуштук аракеттерге активдүү катышкан Германиянын II./JG54 тобунун Bf.109G-2 согушкерлери Финляндиянын аймагына жайгаштырылган.
Бирок 1942-жылдын аягына чейин, учак паркын жаңыртпастан же Финляндияда жайгашкан немис истребителдеринин санын көбөйтпөй туруп, Финляндиянын Аскердик аба күчтөрү советтик аба күчтөрүнүн узак убакытка чейин туруштук бере албасы ачык-айкын болду. Финдер жөн эле отурган жок: Кышкы согуш учурунда да, согушкерлердин кескин жетишсиздигине туш болуп, чет өлкөлүк көз карандылыктан арылууну каалап, Valtion Lentokonetehdas мамлекеттик учак заводунда өздөрүнүн истребителин түзүү боюнча иштер башталган. Долбоор фин тилинде "Бороон" дегенди билдирген Мирский деген белгини алды. Өлкөдө дуралюмин жетишсиз болгондуктан, алар учакты жыгачтан жана фанерадан жасоону чечишкен. Кыймылдаткычтар менен болгон маселе Германиядан 1050 а.к. кубаттуулуктагы Pratt & Whitney R-1830s партиясын сатып алгандан кийин чечилген.
Биринчи прототип 1941 -жылы 23 -декабрда учуп кеткен, сыноолор учактын дизайны ашыкча салмакта экенин жана дизайн маалыматтарына дал келбегенин көрсөткөн. Жалпысынан үч прототип курулган, бирок алардын баары сыноо учурунда талкаланган. Мушкердин мүчүлүштүктөрү создугуп, долбоордун ишке ашышы күмөн жараткан. Бирок, жакшыртылган версия VL Myrsky II деген аталышта өндүрүшкө кирди. Максималдуу учуу салмагы 3, 213 кг болгон истребитель 535 км / саат ылдамдыкты иштеп чыккан жана 12, 7 мм төрт пулемет менен куралданган.
Финляндиянын авиация өнөр жайы аскерлерге 47 учак жеткирген. Согушта алар 13 жоокерди алууга жетишкен. Негизинен алар чалгындоо тапшырмаларын аткарышкан жана советтик аэродромдорду бомбалоого катышкан. Учкучтарынын эсебинен абада эч кандай тастыкталган жеңиштер жок.
Финляндиянын Аскердик аба күчтөрү 10 Myrsky IIлерин жоготту, болжол менен машиналардын негизги бөлүгү учуу кырсыгында жоголгон, 4 учкуч каза болгон. Көп өтпөй каптоо менен жыгач бөлүктөрүн бириктирген жабыштыруучу база нымдуулукка сезгич экени белгилүү болду. Бул кээ бир учурларда кырсыктарга жана кырсыктарга алып келген. Myrsky IIнин акыркы рейси 1948 -жылдын февраль айында болгон.
7 -жана 23 -армиянын бөлүктөрү согушуп жаткан фронттун сектору узак убакыт бою салыштырмалуу статикалык мүнөзгө ээ болгондуктан, согушка чейин курулган авиациялык техниканын чыныгы резерви болгон. Эгерде көбүнчө 30 -жылдардын аягында курулган фин согушкерлери Исхактар жана Чайкалар менен бирдей деңгээлде күрөшсө жана согуштун жыйынтыгы учкучтардын квалификациясына көбүрөөк көз каранды болсо, анда советтик жана импорттук жаңы муундагы согушкерлерди массалык түрдө жеткирүү башталгандан кийин., финдер катуу кармаш керек болчу.
1943-жылдын башында Германия менен Bf-109G истребителдерин жеткирүү боюнча макулдашууга мүмкүн болгон. Жалпысынан финдерге үч модификациядагы 162 учак жөнөтүлгөн: 48 Bf-109G-2, 111 Bf-109G-6 жана 3 Bf-109G-8. Төмөнкүлөр Финляндиянын аэродромдоруна жетти: 48 Bf-109G-2, 109 Bf-109G-6 жана 2 Bf-109G-8. Согуштун аягына чейин Bf-109G истребителдери коркунучтуу курал болгон. Тажрыйбалуу учкучтардын көзөмөлүндө алар 1943 -жылдан кийин пайда болгон советтик жоокерге ийгиликтүү туруштук бере алышкан.
Ff Bf-109G-6 суюктук менен муздатылган кыймылдаткычы бар Daimler-Benz DB 605 A-1 кубаттуулугу 1455 а.к. 6300 метр бийиктикте 640 км ылдамдыкты иштеп чыккан. Курал -жарак: эки 13.2 мм MG 131 пулемету жана 15/20 мм автоматтык замбирек MG 151/20.
Биринчи Bf-109Gs 1943-жылдын жазында Финляндиянын согуштук эскадрильяларында пайда болгон. 1943 -жылы Мессерлер Брюстерс, Моранс жана Хокс менен бирге советтик истребителдер менен активдүү күрөшүп, учактарды чабуул коюп, кээде жакшы натыйжаларга жетишкен. Бул Карелия фронтунда ачык эле эскирген советтик согуштук учактардын көп болушуна байланыштуу болгон. Ошентип, 1944-жылдын башына чейин, I-15bis жана I-153 839-IAP менен кызматта болгон. Финляндия учкучтарынын ийгилиги немистер тарабынан иштелип чыккан тактика менен жактырылган. Алар күтүлбөгөн чабуулдарды жасап, бийиктикке чыгып кетүү үчүн узакка созулган согуштарга катышууну көздөшкөн жок. Эгерде Мессеров учкучтары душмандын чечкиндүү экенин жана каршы күрөшүүгө даяр экенин көрсө, алар, эреже катары, чегинүүнү туура көрүшкөн. Чабуул болгондо, Финляндиянын истребитель учкучтары душманды алдоого аракет кылып, көбүнчө башкарылбай турган жыгууну туурашкан.
Бирок көп өтпөй Bf.109G учкучтары абадан аңчылык кылууга убактысы жок болчу. 1944-жылдын башында советтик узак аралыкка учуучу бомбардировщиктер Финляндиянын ири шаарларына массалык сокку ура башташкан жана бардык күчтөр бул чабуулдарды кайтаруу үчүн жөнөтүлгөн. 1943 -жылдын экинчи жарымында Кызыл Армиянын Аба күчтөрү абадан артыкчылыкка ээ болгон. Ошол эле учурда, фин булактарынын маалыматы боюнча, дал ушул учурда Messerschmitts учуп бараткан учкучтар эң таасирдүү ийгиликтерге жетишип, согуштук аракеттер бүтө электе атып түшүрүлгөн 667 советтик учакты жарыялашкан. Жалпысынан Финляндиянын авиаторлору 3313 аба жеңишин 523 учагын жоготуу менен ырасташат. Албетте, советтик жоготуулардын көрсөткүчү таптакыр чындыкка коошпойт, эгерде биз финдер, немистер сыяктуу эле, жеке упайларга жетүү үчүн бекер аңчылыкка учууну артык көрүшкөн деп ойлосок да. Финляндиянын ок атышуу учурунда күйгүзүлгөн кинокамеранын маалыматтарына таянуу менен, бир учакта атып түшүрүлгөн болжол менен 3-4 душман учагы айтылат. Бирок, өзүңөр билгендей, душмандын учагына урунуу ал атып түшүрүлгөн дегенди билдирбейт, мессерлер көбүнчө тешик менен кайтып келишкен. Фронттун бул секторунда тараптардын жоготуулары жөнүндө маалымат абдан карама -каршы келет жана финдер жарыялаган аба жеңиштери жөнүндө абдан этият болуу керек. Фин тараптын маалыматы канчалык "чын" экенин, финдик учкуч учкучтар онго жакын британдык Spitfire жана америкалык мустанглардын жок кылынганын жарыялагандыгы менен бааласа болот, бирок бул жерде андай учак жок экени толук ишеничтүү. фронттун сектору. Советтик архивдик маалыматтарга ылайык, бүт согуш учурунда Кызыл Армиянын Аба күчтөрүнүн бул секторунда 224 учак жоголуп, фронттун артына мажбурлап конгон. Дагы 86 автоунаа дайынсыз жоголуп, 181и аварияларда жана кырсыктарда талкаланган. Буга ылайык, Балтика Флотунун авиациясы согушта 17 учакты, ал эми 46 учак кырсыгында жоготкон, башкача айтканда, фин согушкерлеринин учагында отурган учкучтардын отчеттору болжол менен 10 эсе ашыкча айтылган.
1944 -жылы сентябрда Германия тараптагы согуштан чыккандан кийин, финдер Ostfront немис тактикалык белгилерин алып салууга аргасыз болушкан: сары мотор капоттору жана төмөнкү канаттар, арткы фюзеляждагы сары тилке жана фин свастикасы. Алардын ордун Финляндиянын желегинин түстөрүнүн эмблемалары ээледи: ак, көк, ак.
Финляндиялык Messerschmitts көп өтпөй Лапландия согушу деп аталган мезгилде мурдагы союздаштары менен кагылыша кетишти. Советтик аскерлер Финляндияны басып алуу коркунучу астында башталган Германияга каршы аскердик операциялар 1944 -жылдын сентябрынан 1945 -жылдын апрелине чейин созулган. Немистер Норвегия менен чектеш Финляндиянын түндүгүндөгү аймакты өжөрлүк менен карманышты. Бул аймактын жоголушу Германия үчүн болот эритүү үчүн маанилүү стратегиялык чийки заттын жетишсиздигине карабастан, Петсамо аймагындагы никель кендеринин жоголушуна алып келген. СССР менен жарашуу шарттары немис аскерлерин куралсыздандырууну жана немис туткундарын өткөрүп берүүнү талап кылды, бирок немистер никель казуу аймагынан өз ыктыяры менен кетишкен жок. Ошентип, финдер буга чейин румындар менен италиялыктар башынан өткөргөн кырдаалга туш болушкан, алар союздаштардын тарабына өткөндөн кийин өз жерлерин немис аскерлеринен өз алдынча бошотууга аргасыз болушкан.
Финляндиялык Мессерлер жөнүндө сөз кылып жатып, Финляндияда немис истребителин көчүрүү аракети болгонун айтпай коюуга болбойт. Бирок, фин машинасын Bf-109G аналогу деп атоого болбойт. Финляндияда дуралюминдин жетишсиздиги болгондуктан, алар Финляндиялык Мирский IIде колдонулган технологияны колдонуу менен учакты жасоону чечишти. Электр станциясы германиялык Daimler-Benz DB 605 болгон. Бирок, эксперименталдык прототипти кургандан кийин, учак өтө оор болуп чыккандыгы жана фашисттик Германия тараптагы согуштук аракеттерге мындан ары катышуунун келечеги жок экени белгилүү болгон. Түпнуска немис Bf-109Gs 1954-жылга чейин Финляндиянын Аскердик аба күчтөрүндө кызмат кылган, ошондо аба алкагы түгөнүп, чет өлкөдөн реактивдүү истребителдерди жеткирүү башталган.
