Финляндиянын аба күчтөрү расмий түрдө 1928 -жылы 4 -майда түзүлгөн. Болжол менен ошол эле убакта кургактыктан абадан коргонуу бөлүктөрү пайда болду. 1939 -жылы, кышкы согуштун башталышында, Финляндиянын Аба күчтөрүнүн сапаттык жана сандык курамы советтик мүмкүнчүлүктөр менен салыштырууга болбойт. Финдик зениттик артиллерия кичине болсо да салыштырмалуу заманбап болгон.
Кызыл Армиянын Аба күчтөрү тарабынан 2500гө жакын учак компанияга катышкан, Финляндия согуштун алгачкы мезгилинде 114 гана согуштук учакты көрсөтө алган. СССРдин абада басымдуу артыкчылыгына карабай, финдер өжөр каршылык көрсөтө алышты. Мында аларга согуштук учак жеткирген көптөгөн өлкөлөр олуттуу жардам көрсөтүштү. Көптөгөн чет элдик ыктыярдуу учкучтар да Финляндиянын аба күчтөрүндө согушкан.
Согуштун алгачкы мезгилинде Финляндиянын Аскердик аба күчтөрүнүн негизги согушкери Fokker D. XXI болгон. Биринчи учуусун 1936 -жылы жасаган бул учак Азиядагы Голландиянын колонияларын коргоо үчүн атайын жасалган. 830 а.к. Меркурий VIII аба муздатуучу мотору бар истребитель. горизонталдык учууда 460 км / саат ылдамдыкты иштеп чыккан. Бул типтеги көпчүлүк фин согушкерлеринин куралдануусу төрт 7, 92 мм M36 FN-Browning пулеметунан турган.
Маалымдама боюнча, согуш аракеттери башталганда, финдердин карамагында 41 фоккер болгон. Бул согушкерлер салыштырмалуу начар куралданганына карабай, салгылашууларда жакшы көрсөткүчкө жетишкен. Ошентип, фин булактарынын маалыматы боюнча, 1940-жылы 6-январда бир жуп Фоккер бир аба согушунда 7 DB-3 бомбалоочу учагын истребителдин капкагы жок атып түшүргөн. Албетте, муну элестетүү өтө кыйын, батыш тарыхчыларынын айтымында, советтик бомбалоочу учактарда коргонуу куралы болгон эмес. Фоккерлер негизинен 24-аба тобунда (LLv-24) колдонулган. 1940 -жылдын мартында согуштук аракеттер аяктаганга чейин бул бөлүк 12 согушчанынан айрылган. Кызматта 22 Фоккер болгон, дагы 4 унаа оңдоодо болчу.
Финляндиянын командачылыгы учкучтарына советтик жоокерлер менен абадан согушууга тыюу салды, анткени акыркы сериядагы I-16лар Голландияда жасалган истребителдерге караганда ылдамдыгы жана куралдануусу жагынан жогору болгон. Жана көрүнгөн эскирген I-15 bis жана I-153 кыйын оппоненттер болчу. Поликарпов ойлоп тапкан эки учакта учкан тажрыйбалуу учкучтар тез эле Фоккердердин куйругуна кезеги менен конду. Бирок, Fokker D. XXI 1950 -жылдардын башына чейин Финляндиянын аба күчтөрү менен кызматта болгон.
Fokker D. XXIден тышкары, Суоми өлкөсүндө чыр-чатактын башталышына чейин 15 британиялык Bristol Bulldog Mk болгон. IVA. 1930 -жылы сериялык өндүрүшкө чыккан Bulldog, албетте, 1939 -жылы эскирген.
Максималдуу учуу салмагы 1590 кг жана аба муздатуучу Бристол Юпитер 440 а.к. 287 км / саат иштелип чыккан. Курал -жарак 7, 7 мм эки автоматтан турган.
Жөнөкөй учуу маалыматына карабастан, Bulldogs менен учкан учкучтар алда канча заманбап учактарды атып түшүрүүгө жетишти. Дагы, Финляндиянын маалыматы боюнча, бульдогдор 6 жеңишке жетишип, бир согушчусунан айрылган. Алар атып түшүргөн учактардын арасында SB жана I-16 учактары бар. Бирок, бул согушкерлердин абада согушуу мүмкүнчүлүгү аз болчу жана алар негизинен машыгуу максатында колдонулган.
СССР менен куралдуу конфликт активдүү фазага өткөндөн кийин, көптөгөн мамлекеттер Финляндияга аскердик жардам көрсөтүшкөн. Ошентип, британ өкмөтү 30 Глостер Гладиатор Мк II согушкерлерин жеткирүүгө уруксат берди, француздар ошончо суммадагы Morane-Solnier MS406, Италия 10 Fiat G. 50 жөнөтүштү. Мушкерлердин эң чоң партиясын Америка Кошмо Штаттары жеткирген - 44 Брюстер 239.
Англиялык Gloucester Gladiator истребителине келсек, бул биплан 1937 -жылы колдонууга берилгенде эскирип калган. 4000 метр бийиктиктеги RAF кош учак схемасынын акыркы истребители 407 км / саат ылдамдыкка жете алган. Курал - 7, 7 мм калибрлүү 4 пулемет. Учуучу аппарат кайра тартылбай турганына карабастан, учкуч жабык кабинада отурду. Бул нөлдөн төмөн температурада иштеп жатканда маанилүү болгон.
"Гладиаторлордун" негизги бөлүгү Англиядан жеткирилген, бирок кийинчерээк белгилүү болгондой, Финляндиянын эн белгиси бар Швециянын Аба күчтөрүнүн согушкерлери Кышкы согушка катышкан. Аларды шведдер башкарышкан, алар ыктыярчы катары согушка кеткен мансаптык жоокерлер. Швециялык гладиаторлор советтик сегиз учакты атып түшүрүштү.
Гладиатордо биринчи согуштук сорт 1940 -жылдын 2 -февралында болгон. Мындай типтеги согушкерлер салгылашууларда жакшы аткарышкан. Алардын учкучтары 12 учактын жоголушу менен 45 абада жеңишке жетишкенин айтышат. "Гладиаторлорду" Финляндиянын Аба күчтөрүндө согуштук максаттарда колдонуу 1943 -жылга чейин улантылган. Мындай типтеги истребителдин акыркы абада жеңиши 1943-жылдын 15-февралында лейтенант Хакан Стромберг Мурманск темир жолунда чалгындоо учурунда П-5 кабарчысын атып түшүргөндө болгон.
Британиялык Глостер Гладиаторуна салыштырмалуу француз Morane-Solnier MS406 өзүн башка муундагы учактай сезди. Бул согушкерлер дээрлик бир убакта пайда болгонуна карабастан, жарым -жартылай туура болгон.
Бул канаты төмөн, артка тартылуучу шасси жана 860 а.к. чыгаруучу Hispano-Suiza 12Y-31 кыймылдаткычы бар моноплан болчу. 5000 метр бийиктикте "Моран" 486 км / саат иштеп чыккан. Жоокер 30 -жылдардын аягында абдан күчтүү курал -жарактарга ээ болгон - 20 мм Hispano -Suiza HS.404 замбиреги жана 7,5 мм MAC 1934 эки пулемету. Бул жөндөмдүү колунда бул согушкерлер чоң коркунуч туудурган. Батыш маалыматы боюнча, морандар кышкы согушта 259 жолу учуп, 16 советтик учакты атып түшүрүшкөн.
Франция кулагандан кийин фашисттер колго түшкөн морандарды жана алар үчүн запастык бөлүктөрдү финдерге өткөрүп беришкен. Француз учактары жаңы типтеги советтик истребителдер менен тең атаандаш боло албагандыктан, аларды Финляндияда модернизациялоого аракет кылышкан. 1943-жылдын башында Моранга M-105 1100 л.к. кыймылдаткычы, жаңы капот жана жөнгө салынуучу винт орнотулган. Ошол эле учурда ылдамдык 525 км / саатка чейин жогорулаган. Курал -жарактын курамы өзгөрдү: азыр Германиянын 15/20 мм bicaliber MG 151/20 пневматикалык замбиреги жана 12, 7 мм советтик BS автоматтары мотор цилиндрлеринин кулашына орнотулган. Бул вариант Финляндияда "Лагг Моран" деген ат менен белгилүү. Бирок кыймылдаткычтардын жоктугунан бардык морандардын ремоторизациясын жүргүзүү мүмкүн болгон жок. Согушкерлер салгылашууларга активдүү катышты, Морандарды учкан финляндиялык учкучтар 15 учагын жоготкон советтик 118 учакты ырасташты. Согуш аракеттери аяктаган учурда, 41 учак 1952 -жылга чейин машыгуу максатында иштетилген.
1939 -жылдын аягында, согуш баштала электе эле, Финляндия 35 италиялык Fiat G.50 истребителдерине буйрук берген. Биринчи 10 учак 1940-жылдын февралына чейин жеткирилиши керек болчу жана финляндиялык учкучтардын тобу Туриндеги Fiat Aviazione заводунун аэродромунда 10 сааттык окуу курсун аяктаган.
1938 -жылы кызматка кирген Fiat G. 50, артка түшүүчү конуу тетиктери бар биринчи өндүрүш италиялык моноплан истребители болгон. Fiat A.74 RC38 радиалдуу 1470 цилиндрлүү, аба муздаткыч 870 а.к. 3000 метр бийиктикте "Fiat" ылдамдыгын 472 км / с. Курал-жарак 12,7 мм эки Бреда-Сафат пулеметунан турган.
Учуу жана техникалык персоналдын тезирээк даярдалышына жана мажбурлап жеткирүүгө карабастан, италиялык өндүрүштөгү согушкерлер чындап эле кышкы согушка катышууга үлгүрүшкөн жок. Байкоочулар 1940-жылдын февраль-март айларында Выборг аймагындагы Fiatsтун согуштук түрлөрүн белгилешкен. Операциянын башталышында учкучтардын квалификациясы жетишсиз болгондуктан, бери дегенде, эки согушкер жеңилген. Утти аэродрому бир нече жолу бомбаланды жана ал жерде болуу өтө коркунучтуу болуп калды. Ошондуктан, согушкерлер Весиярви көлүнүн музуна көчүрүлгөн.
1940 -жылы жеткирилген Fiatsтин ачык кабинасы болгон, ал кышында учуп баратканда популярдуулугун арттырган эмес. Ошого карабастан, учкучтар 18 советтик учак атып түшүрүлгөнүн кабарлашкан. Бул негизинен SB жана DB-3 бомбардировщиктери жана I-153 бипландары болгон. Өз жоготуулары боюнча маалыматтар ар башка, көбүнчө Финляндиянын аба күчтөрү беш Фиат жоготкон деп айтылат. Алардын канчасы аба согушунда курман болгону белгисиз.
Fiatтын эң сонун сааты 1941 -жылы жайында болгон, бул учкучтардын учкучтары Финляндиянын аба күчтөрүнүн жеңиштеринин эң жогорку пайызын көрсөтүп, жылдын аягына чейин 52 учакты бир гана учагын жоготуу менен жарыялаган. Жалпысынан, 1940 -жылдын февралынан 1944 -жылдын сентябрына чейин, Финляндиянын расмий маалыматы боюнча, G. 50 учкучтары душмандын 99 учагын атып түшүрүшкөн. Көрүнүп тургандай, финдердин аба жеңиштеринин негизги бөлүгү СССР үчүн эң оор мезгилге туура келди. Советтик учкучтар согуштук тажрыйбага ээ болуп, согуштук учактардын жаңы түрлөрү согуштук полкко киргенде, Финляндиянын аба күчтөрүнүн ийгиликтери кескин төмөндөп кеткен. Азыртадан эле 1942 -жылы, Fiat G. 50 советтик Як жана Лугг менен бирдей шартта атаандаша алган эмес жана 1944 -жылы бул ажырым ого бетер чоңойгон. Бирок согуштук учактардын жоктугунан, эскиришине карабай, 10-12 Fiats Советтер Союзу менен элдешүү келишими түзүлгөнгө чейин учуп кеткен. French Morane-Solnier MS406дан айырмаланып, Fiat G. 50 модернизациялоого эч кандай аракет болгон жок. Бул типтеги акыркы истребитель 1946 -жылдын биринчи жарымында расмий түрдө иштен чыгарылган.
Америкада жасалган Brewster 239 истребителдери Кышкы согуш учурунда финдер тарабынан заказ кылынган эң көп сандагы согушкерлер болгон. 1939 -жылдын 16 -декабрында АКШ менен 3,4 миллион долларлык келишимге кол коюлган. 44 согушчандан тышкары, америкалыктар запастык кыймылдаткычтарды, запастык бөлүктөрдү жана курал -жарактарды берүүгө милдеттенишкен. Америка Кошмо Штаттарында бул машиналар башында учак алып жүрүүчүлөргө негизделгендиктен, учкучтардан атайын учуу-конуу түзүлүштөрү жана куткаруу салдары алынып салынды, бул учуу салмагын бир аз азайтты.
АКШнын деңиз флотуна Brewster F2A Buffalo деп аталган учак 1939 -жылы кызматка кирген. Бул артка тартылуучу конуу шаймандары бар биринчи америкалык монопланисттердин бири болгон. Финляндияга тогуз цилиндрлүү аба муздатуучу Wright R-1820-G5 циклонунун 950 л.к. кыймылдаткычы бар модификация жеткирилген. Учуу салмагы 2640 кг, 4700 метр бийиктикте, 478 км / саат ылдамдыгын иштеп чыккан. Курал -жарак абдан күчтүү болгон - 4 чоң калибрлүү 12,7 мм M2 Browning пулемету. Ал кезде Буффало эң күчтүү мушкерлердин бири болгон.
Биринчи Brewsters Финляндияга 1940 -жылдын февралында келген. Деңиз аркылуу Норвегияга жеткирилген, андан кийин темир жол менен Швецияга жеткирилген учактын курулушу Гетеборгдогу SAAB мекемесинде жүргүзүлдү. Алгачкы беш жоокер согуш аяктаганга чейин согуштук даярдыкка жеткен, бирок согуштук аракеттерге катышкан эмес. Финляндияда жасалган брондолгон далы жана көрүнүштөр кошумча түрдө согушкерлерге орнотулган.
Брюстерлердин отко чөмүлтүлүүсү 25 -июнь 1941 -жылы болгон. Фин булактарынын маалыматы боюнча, ошол күнү бир жуп истребитель Турку үстүндө 27 SB бомбардировщиктерин иштетип, 5 советтик учакты жоготууга учуратпай имиш. Жалпысынан алганда, Финляндиянын Аба күчтөрүндө бул истребител дээрлик ийгиликтүү болуп эсептелет. Ал жакшы учуу маалыматы үчүн гана эмес, ишенимдүүлүгү үчүн да бааланган. Башында кыймылдаткычтардын ишенимдүүлүгүндө көйгөйлөр болгон, бирок фин механиктери бардык көйгөйлөрдү оңдоого жетишкен. Согушчунун кемчилиги корголбогон күйүүчү май бактары деп эсептелген, мындан тышкары, кээ бир учурларда Брюстер советтик I-16 менен чаташтырылган. Финляндиядагы согуш учурунда Брюстер 239ду көчүрүү аракети көрүлгөн, бирок иш кечеңдеп, натыйжада 1943 -жылы жеткирүүлөр башталгандан кийин немис Messerschmitt Bf 109G бул тема жабылган.
Финдердин айтымында, 1941 -жылдын 25 -июнунан 1944 -жылдын 17 -июнуна чейинки үч жылдын ичинде Брюстерсте учуп бараткан 24 -истребителдик аба тобунун учкучтары советтик 477 учакты атып түшүрүп, согушта 19 учагын жоготкон. 1944 -жылы сентябрда Финляндия Советтер Союзу менен жарашууга кол койгондон кийин, финляндиялык истребителдер Германиянын учактарын кармоо үчүн көтөрүлгөн. Ошентип, 1944 -жылдын 3 -октябрында Финляндиянын аба мейкиндигине кол салган Ju 87 атып түшүрүлгөн, бирок андай учурлар обочолонгон. Brewster 239дун Финляндия аба күчтөрү менен активдүү кызматы 1948 -жылдын сентябрына чейин уланды. Акыркы учак 1953 -жылы талкаланган.
1940 -жылдын башында Финляндия 12 британиялык Hawker Hurricane Mk I согуштук учагын сатып алган, бирок алар Кышкы согушка катыша алышкан эмес. Анын үстүнө Финляндияга он гана учак жетти: паром учурунда эки учак жоголгон.
Германия менен согушуп жаткан Улуу Британиянын өкмөтү, заманбап согушкерлердин өтө зарылдыгына карабастан, согуштук учактарды сатууга уруксат бергени, СССРди узакка созулган аскердик жаңжалга тартуу ниети жөнүндө айтып жатат.
Убакыттын өтүшү менен "Ураган" учуу көрсөткүчү абдан жогору болгон, анын сериялык өндүрүшү 1937 -жылдын аягында башталган. Hawker Hurricane Mk I Rolls-Royce Merlin II 1030 а.к. кыймылдаткычы менен иштейт. менен. Максималдуу ылдамдыгы 540 км / саат. Курал - сегиз 7, 7 мм Браунинг.303 Mk II пулемет.
Финляндия "Урагандары" 1941 -жылдын июнь айынын аягында согушка кирген, бирок запастык бөлүктөрдүн жоктугунан согуш учурунда алар чектелүү түрдө колдонулган. 1942 -жылдын жазында, толукталган колго түшкөн советтик Mk II ураган түрүндө алынган. Бул учак 1942 -жылдын февралында Топозеро музуна шашылыш түрдө конуп, калыбына келтирилген. Дагы эки советтик бороон Финляндиянын артында курсагына түшкөн.
1943 -жылы бороон -чапкындын учушу алар Финляндиянын аба күчтөрүнүн тизмесинде болгону менен иш жүзүндө токтогон. Финляндиянын маалыматы боюнча, бул согушкерлер 5 абада жеңишке ээ. Беш финляндиялык "Ураган" аба соккусунда жоголгон, дагы экөө советтик зениттик артиллериянын курмандыгы болушкан. Акыркы жолу Финляндиянын Аба күчтөрүнүн "Ураган" 1944 -жылдын 31 -майында учкан.
Батыш тарыхчыларынын айтымында, Кышкы согуш учурунда 25 советтик учак Финляндиянын аскерлери көзөмөлдөгөн аймакка авариялык конуу жасаган. 5 I-15 bis, 8 I-153 жана 1 I-16 учуучу абалга кайтаруу мүмкүн болду. Бул учактар согуштук тапшырмаларды аткарганына эч кандай далил жок. Кыязы, алар машыгуу максатында жана машыгуу аба согуштарын уюштуруу үчүн колдонулган. Колго түшкөн учактарды оңдоо Valtion lentokonetehdas мамлекеттик авиациялык ишканасында жүргүзүлдү. Кыймылдаткычтар жана башка бөлүктөр учактан алынды, аларды калыбына келтирүү мүмкүн эмес деп табылды.
Жогоруда айтылгандардан көрүнүп тургандай, 1939-1940-жылдардын кышында СССР менен куралдуу тирешүү учурунда. Финляндиянын Аскердик аба күчтөрү согуштук жөндөмдүүлүгүн чет өлкөлүк жабдуулардын эсебинен гана сактап калган. Кышкы согуш учурунда Англия, Польша, АКШ, Швеция, Норвегия, Дания жана Италиянын учкучтары Финляндия тарапта согушкан. Чет өлкөдөн 225 согуштук учак Финляндияга кышкы согуш учурунда жеткирилген, Батыш маалыматы боюнча. Ошол эле учурда, Финляндиянын идентификациялык белгилери менен кагылышуу учурунда учкан "нейтралдуу" Швециянын Аскер -аба күчтөрүнүн согушкерлери жана бомбардировщиктери бул санга кошулган эмес, анткени согуш аяктагандан кийин алар экипаждары менен мекенине кайтып келишкен. Чет өлкөлүк аскердик жардамдын аркасында 1940 -жылдын 1 -апрелинде Финляндиянын Аскердик аба күчтөрү жоготууларга карабастан 196 согуштук учакты түзгөн, башкача айтканда, жаңжал башталганга караганда. Ушул эле нерсе авиациялык бензин менен майдын жеткирилишине да тиешелүү, согуштук учактар үчүн күйүүчү жана майлоочу материалдар негизинен Швециядан жеткирилген.
Финляндиянын маалыматы боюнча, 293 советтик учак 493 аба согушунда атып түшүрүлгөн, ал эми финдик зенитчилер дагы 330 атып түшүрүлгөн учакты ырасташат. Финдер согуш учурунда 67 унаасын жоготконун моюнга алышат. 69 учак олуттуу зыянга учурады. Согуш учурунда 304 фин авиатору өлтүрүлгөн, 90у дайынсыз жоголгон, 105и жарадар болгон. Бирок көптөгөн чет элдик ыктыярчылардын жоготуулары эске алынганы белгисиз. Өз кезегинде, ички булактар Финляндиядан түп -тамырынан айырмаланган маалыматтарды беришет. Ошентип, китепте В. Шумихин "Советтик аскердик авиация 1917 - 1941" согуштук жоготуулар 261 учакты жана 321 авиаторду түзгөнүн айтат. Советтик авиаторлор жана зенитчилер душмандын 362 учагын жок кылганын жарыялашты. Ушуга таянып, биз тараптар душмандын жоготууларын эки эседен ашык баалашты деп так кесе айта алабыз.
1939-1940-жылдардын кышында Финляндияда болгон чет өлкөлүк аскердик байкоочулардын көбү аба согушунун катаал мүнөзүн белгилешкен. Кызыл Армиянын Аба күчтөрүнө салыштырмалуу анча чоң эмес согушкерлердин кокпиттеринде отурган фин учкучтары советтик бомбалоочу учактардын өз объектилерине жетпеши үчүн колунан келгендин баарын кылышкан. Финдер айласыз абалда кочкорго барган учурлар болгон. Советтик учкучтар фин учкучтарын күчтүү жана өтө коркунучтуу душман деп эсептешкен. Ошол эле учурда Финляндиянын командачылыгы жоготууларга жол бербөө үчүн болгон күчүн жумшады. Учкуч -учкучтарга өтө зарыл болбосо, советтик жоокерлер менен согушууга тыюу салынган. Финляндиянын бир катар акцияларынын жеңиштеринин олуттуу саны жеке чеберчилик менен эле эмес, "уруу жана чуркоо" тактикасы менен да түшүндүрүлөт. Ошондой эле аба согуштарын кылдат пландаштыруу жана ролдорду бөлүштүрүү. Бир катар учурларда, этиятсыздык менен учуп баратканына жана байкалбаган сыяктуу көрүнгөн жалгыз финн учактары менен кошоматтанган советтик жоокерлер күндүн капысынан кол салуусунан атып түшүрүлгөн. Финляндиянын аскердик авиациясынын алсыз жери анын көп түрдүүлүгү болгон, бул кадрларды даярдоого, оңдоого, запастык бөлүктөрдү жана ок -дарыларды жеткирүүгө чоң тоскоолдук кылган.
