162 Non-162 Salamander (Salamander) бүгүнкү күндө көптөгөн адамдар Экинчи Дүйнөлүк Согуштун аягында Германиянын авиация тармагы үчүн өтө коркунучтуу шарттарда жасаган кереметтүү аракеттерин урматтоого түрткү берет. Хе-162 истребителинин курулушунун башталышын 1944-жылдын декабрында болгон машинанын биринчи прототипинин учушунан 69 күн гана бөлгөн. Турбо-истребитель-кармоочу катары иштелип чыккан бул учак жыгачтан жасалган, аны арзан жана өндүрүштү жеңилдетүү үчүн жасалган. Ишенсеңиз же ишенбесеңиз, немис өнөр жайы айына 4000ге чейин бул учактарды жасамакчы болгон. Албетте, бул сандар утопиялык болчу.
Бул истребителдин тарыхы, балким, буга чейин жаратылган бардык согуштук учактардын эң кызыктуусу. "Folksägere" - "элдик күрөшчү" деп аталган имаратты куруу идеясы Германиянын куралдануу министри Альберт Спеердин коргоочусу болгон атайын түзүлгөн "истребителдин" башчысы Отто Заурдун акылында жаралган.. Биринчи учакты куруу идеясынан болгону 90 күн өттү! "Элдик күрөшүүчү" идеясы төмөн квалификациялуу жумушчу күчүн жана арзан материалдарды колдонуу менен массалык өндүрүшкө ылайыктуу болгон арзан, жөнөкөй жоокерди иштеп чыгууну камтыйт.
Бул идеянын жаралышынын себеби, 1944 -жылдын күзүндө Үчүнчү Рейхтин жетекчилиги үчүн абдан ачык болуп калган Германиянын абадан коргонуу системасынын алсыздыгы болгон. Муну эске алып, Германиянын Авиация министрлиги реактивдүү истребителди иштеп чыгуу үчүн конкурс өткөрүү идеясын кабыл алды, ал абдан чоң көлөмдө - айына 1000ден 5000ге чейин истребителдерге чейин чыгарылышы керек болчу. Конкурстук шарттар өлкөдөгү бардык негизги учак чыгаруучу компанияларга жөнөтүлгөн жана келечектеги учак үчүн төмөнкү тактикалык жана техникалык талаптардын тизмесин камтыган:
Максималдуу ылдамдыгы 750 км / саатка чейин
BMW-003 кыймылдаткычы 800 кгс.
Өзгөчө канат жүктөө 200 кг / м2 ашпайт
Жердеги учуунун максималдуу убактысы 20 мүнөт.
Курал-жарак: 1 же 2 МК-108 замбиреги.
Учактын максималдуу учуу аралыгы 0,5 кмден ашпайт.
Куралдын массасы 50 кг дан ашпайт. Аны алдыда гана колдонуу керек болчу
Учактын учуу салмагы 2000 кг ашпайт.
Мындан тышкары, талаптардын арасында машинанын жабдуулугунун жөнөкөйлүгү жана өндүрүштүн баасынын төмөндөшү, пилоттук башкаруунун оңойлугу көрсөтүлгөн. Даракты канат курууда колдонуу чечими кабыл алынгандыгы дагы кызыктуу болду.
Heinkel компаниясы бул конкурска керектүү бардык документтерди 1944-жылдын 8-сентябрында алган, ал эми 24-сентябрда Венада жайгашкан компаниянын дизайнерлер тобу келечектеги истребителдин дизайнын изилдөөнү башташкан, ал He-162 белгисин алган. жана заводдун "Саламандр" белгиси. Ноябрдын башында эле алар машинанын жумушчу чиймелерин даярдашкан, ал эми чиймелер даяр болору менен истребителдин айрым агрегаттарын жана агрегаттарын чыгаруу ишке ашырылган. Мунун баары 1944 -жылдын 6 -декабрына чейин кармагычтагы ишти бүтүрүүгө мүмкүндүк берди. Ошол эле күнү биринчи He-162 учуп чыкты.
Курулуштун сүрөттөлүшү
Heinkel He-162 турбо-кыймылдаткычы менен иштеген бир орундуу, бир моторлуу истребитель болгон. Бул аралаш конструкциянын бийик канаты болгон, аралыгы тик куйругу жана үч дөңгөлөктүү конуу тетиги бар, алдыңкы таягы башкарылуучу болгон.
Фюзеляждын алдыңкы бөлүгү канатка чейин ажыратылуучу, монококкалуу, калганы жарым монококтуу болгон. Негизинен структура металлдан жасалган, ал эми конуучу тетиктердин эшиги, мурундун конусу, батарейканын капкагы, куралдын люктары жана фюзеляждын күйүүчү май куюлуучу бөлүмүнүн ички дубалдары жыгачтан жасалган. Үстүндө, учактын артында, канаты орнотулган жана мотордун тумшугу анын үстүнө орнотулган. Учак адаттан тышкаркы кыймылдаткыч түзүлүшү менен айырмаланган. Турбожет кыймылдаткычы фюзеляждын кырына 2 вертикалдуу болт менен, артында - 2 горизонталдык болт менен бекитилген.
Учактын канаты жыгачтан жасалган. Бул бир бөлүктөн турган, трапеция жана эки шпатлуу болгон. Анын жумушчу корпусунун калыңдыгы 4-5 мм болгон. жана фанера болгон. Канаттардын учтары гана 55 градус бурчта ылдый бурулган dyural болгон. Канат 4 болт менен истребителдин фюзеляжына бекитилген. Канат шпалдарынын ортосунда жайгашкан 2 кичинекей күйүүчү май бактары болгон. Капкакчалар жана эйлерондор да жыгачтан жасалган. Клапан жетеги гидравликалык, ал эми элерон диск механикалык болчу.
Учуучу аппарат үч мамыдан турган, артка тартылуучу. Артка тартылган абалдагы алдыңкы шасси панелдин астында жайгашкан атайын оюкта болгон. Алдыңкы дөңгөлөктүн өлчөмү 380 x 150 мм болгон. А мамыда Буна же Континенталдык шиналар колдонулган. Негизги конуучу түзүлүш консоль түрүндө болгон жана унаанын фюзеляжына тиркелип, кайра учуу багытына каршы артка тартылган. Негизги шассинин дөңгөлөктөрү 660 x 190 мм өлчөмүндө болгон. Кондуруучу тетиктерди тартуучу гидравликалык, жана аларды чыгаруу - механикалык жаз. Шасси май менен жабылган. Шасси барабан тормозу менен жабдылган. Шасси нишинин эшиктери да жыгачтан жасалган, бирок дуралюминий элементтери менен бекемделген.
Кокпит чатыры плексиглассадан жасалган жана эки бөлүмдөн турган. Чырактын арткы тарабы өйдө -ылдый бүктөлгөн, ачык абалда аны стоп жана кулпу менен бекитсе болот. Капитанын чатырында сол жагында айнектелген тегерек желдетүү терезеси бар болчу. Кокпит герметик болмады. Учактын кабинасына Revi 16A же Revi 16B деген эки типтеги коллиматордун көрүнүшү орнотулган, ал панелдин үстүнө орнотулган атайын кронштейнге орнотулган. Навигациялык түзүлүштөр, кыймылдаткычты башкаруучу түзүлүштөр, радиоаппаратуралар панелде жана жарым -жартылай консолунда жайгашкан. Бул истребителдеги учкучтун орду эжекцияга ылайыктуу болгон, ал парашют салууга ылайыкташтырылган жана порошок зарядын колдонулган. Пилоттук отургучтун артына дароо эле соот табак коюлган.
Согушчу 800 кгс кыймылга ээ болгон BMW-003E1 турбожет кыймылдаткычы менен жабдылган. Кыймылдаткыч учакка 900 км / саат ылдамдыкта бийиктикте жетүүгө мүмкүндүк берди. Күйүүчү майдын көлөмү 945 литрге барабар болгон, анын 763 литри учуучу отургучтун артында жайгашкан фюзеляждык резервуарда, дагы 182 литри 2 канат танкасында болгон.
Учактын куралдануусу 2 автоматтык замбиректен турган, алар учактын модификациясына жараша айырмаланган. He-162 A-1 модификациясында, бул 30 мм Rheinmetall-Borsig MK 108 баррелине 50 ок атуучу ок-дары менен, He-162 A-2 модификациясында, 20 мм Mauser MG 151/20 автоматы замбиректер 120 ок менен ок менен колдонулган. Ок атуу процессинде лайнерлер жана чынжыр шилтемелери учактын фюзеляжынын ылдыйкы бөлүгүндөгү атайын тешиктер аркылуу ыргытылган. MG 151/20 куралдарын кайра жүктөө жана иштетүү электрдик, ал эми МК 108 мылтыктары электропневматикалык болгон.
Өндүрүш жана согуштук колдонуу
Союзсуз аба соккуларынын шартында He-162 истребителдерин чыгарууну камсыз кылуу үчүн ишканалардын көбү жердин астына көчүрүлгөн. Ошентип, Модлингдеги (Венанын жанындагы) ташталган гипс шахталарында гана, союздаштар ар кандай даярдык этаптарында 1000ден ашык He-162 истребителдери табылган, жыйноочу заводду ачышты. Бул учактардын сериялык өндүрүшү 1945 -жылдын январында гана башталган, анда алгачкы 6 учак чогултулган. Жалпысынан, согуш аяктаганга чейин ишканалар 120га жакын учакты Luftwaffe бирдиктерине өткөрүп беришкен жана ошол убакта 200дөн ашык учак фабрикалык сыноолордон өткөн.
Жогорку көрсөткүчтөрүнө карабастан, Саламандр эч качан Luftwaffe үчүн куткаруучу боло алган эмес. Алар тарабынан атып түшүрүлгөн союздаш учактардын саны боюнча так маалымат жок, бирок алардын саны бир нече. Бул көбүнчө "элдик мушкердин" жаңы баштагандар үчүн учак болбогондугуна байланыштуу болгон. Not-162, моторду фюзеляждын үстүнө орнотууга байланыштуу, туруксуз чайырга ээ болгон. Кыргыч айдоого эң жагымдуу унаа болгон эмес, бул учкучтан өтө этият болууну талап кылган. Бул согушкерлердин учкучтары үчүн биринчи эреже мындай деп бекеринен айтылган эмес: "Ар дайым башкаруу таягы менен бир калыпта иштегиле - эч кандай кескин маневрлар, кескин кыймылдар жок!" Тажрыйбалуу учкучтарга да согушчуга көнүү, керектүү "машинанын сезимин" иштеп чыгуу үчүн олуттуу учуу даярдыгы керек болчу.
Мунун баары бул учак катышкан көптөгөн кырсыктарга жана кырсыктарга алып келген. Алардын көбү дизайндагы туура эмес эсептөөлөрдөн, ошондой эле согушкерлердин өндүрүштүк кемчиликтеринен улам болгон. Ошентип, 13-апрелден согуш аяктаганга чейин 3 жуманын ичинде He-162 истребителдери менен куралданган 1-эскадрильянын 1-эскадрильясы 13 согушкерин жана 10 учкучун жоготту. Ошол эле учурда союздаштар тарабынан 3 гана согушкер атып түшүрүлгөн, калгандары согушсуз жоготууларга байланыштуу. Ошентип, бул эскадрильяда гана ар бир 2 күндө орто эсеп менен 1 кырсык болгон.
Өзүнчө, бул жыйынтыктардын бардыгы согуштун акыркы айларында Германиянын куралдуу күчтөрүнүн жана өнөр жайынын толугу менен кыйрашынын контекстинде каралышы керек экенин белгилей кетүү керек. Эгерде бул истребитель жок дегенде бир жыл мурда аскердик бөлүктөргө жеткенде, аны согуштук колдонуунун жыйынтыктары таптакыр башкача болмок.
He-162a-2нин иштөө өзгөчөлүктөрү
Өлчөмдөрү: канаттардын узундугу - 7, 02 м, узундугу - 9, 03 м, бийиктиги - 2, 6 м.
Канат аянты - 11, 1 кв. м.
Учактын салмагы, кг
- бош - 1 664
- кадимки учуу - 2600
- максималдуу учуу - 2800
Кыймылдаткычтын түрү - 1 турботаждуу кыймылдаткыч BMW -003, түрткү 800 кгс.
Бийиктиктеги максималдуу ылдамдык 900 км / саат.
Практикалык диапазону - 970 км.
Кызмат чеги - 12000 м
Экипаж - 1 адам
Курал-жарак: 2 × 20-мм MG-151/20 замбиреги 120 ок менен.
Колдонулган булактар:
www.airpages.ru/lw/he162.shtml
www.pro-samolet.ru/samolety-germany-ww2/reaktiv/200-he-162-salamandra
www.airwar.ru/enc/fww2/he162.html
www.airx.ru/planes/he162/he162.html
