Май айындагы адистештирилген аскердик авиация ай сайын чыгаруучу британиялык Air Force Monthly журналы орусиялык МиГ-31 учактын максималдуу учуу ылдамдыгына арналган "Бир түрү" (бир түрү) аттуу макаланы жарыялады. 2, 8. Аба күчтөрү ай сайын Улуу Британияда 1988 -жылдан бери үзгүлтүксүз жарыяланат жана Стэмфорддо жайгашкан. Британиялык журналисттердин МиГ-31 истребителине болгон кызыгуусу абдан түшүнүктүү, алар учактын жаңы жашоосуна кызыгышкан, ал кайрадан Россиянын жаңы "супер куралы"-Канжар гиперсоникалык ракетасынын алып жүрүүчүсү катары кайтып келген.
Тарыхый маалымат
1960-жылдардын аягында МиГдин Дизайн Бюросу өзүнүн биринчи (жана өлкөдө биринчи) 4-муундагы истребителин түзө баштаган, ал акыры МиГ-31 белгиси боюнча кызматка киргизилген E-155MP кош истребитель-кармоочу болуп калган.. Жаңы учактын конструкциясы боюнча иштер СССР Министрлер Советинин 1968 -жылдын 24 -майындагы токтомуна ылайык жүргүзүлгөн. Иштеп чыгуунун башталышынан жана 1976-жылга чейин долбоордун башкы дизайнери Г. Е. Лозино-Лозинский болгон. 1976 -жылдан 1985 -жылга чейин бул долбоорду К. К. Васильченко жетектеген, андан кийин А. А. Белосвет, Е. К. Кострубский, А. Б. Аносович, Б. С. Лосев.
Башында, келечектеги тоскуч төмөн жана бийиктикте, анын ичинде жердин фонунда жөнөкөй жана оор метеорологиялык шарттарда, ошондой эле душман маневр жасоодо жана активдүү каршы аракеттенүүдө кеңири диапазонду талкалашы керек болчу. Жаңы истребителдердин кармашуу мүмкүнчүлүктөрүн акыркы электрондук жабдууларды, анын ичинде этаптуу радарды (PAR) колдонуу аркылуу кыйла кеңейтүү пландаштырылган. МиГ-31 истребитель-кармоочу аппаратына этаптуу массивдүү радарды киргизүү бүт конструктордук бюро жана дүйнөлүк авиация тармагы үчүн чоң жетишкендик болду. МиГ-31 этаптык массивдүү аба десанттык радарын алган дүйнөдөгү биринчи сериялык истребитель болуп калды. Учакта орнотулган авионика жана курал-жарактар МиГ-31ге аэродинамикалык учак үчүн жеткиликтүү ылдамдыкта жана бийиктикте (анын ичинде рельефтин ийилүү режиминде учуучу круиздик ракеталар) бардык диапазонунда каалаган типтеги аба буталарын ийгиликтүү кармоого мүмкүндүк берди. алыскы аралыкка атуучу ракеталар менен бир убакта 4 бутага атуу.
E-155MP МиГ-25П менен бир схема боюнча курулган, бирок анын экипажы буга чейин эки адамдан турган-учкуч жана штурман-оператор, алардын жумуштары "тандем" схемасы боюнча учактын кабинасында жайгашкан. Горькийде (азыркы Нижний Новгород) жаңы кармоочу аппараттын сериялык өндүрүшү ишке киргизилди. МиГ-31 белгиси боюнча жаңы истребитель 1981-жылдын 6-майында болгон S-155M тосуучу комплексинин бир бөлүгү катары кабыл алынган.
Учактын негизги өзгөчөлүктөрү
1960 -жылдардын аягындагы өнүгүү мезгилинде жаңы истребителден бир гана нерсе талап кылынган - Советтер Союзун Ыраакы Түндүк менен Ыраакы Чыгыштын кең мейкиндиктеринен суу астында сүзүүчү кайыктардын жана стратегиялык бомбалоочу учактардын канаттуу ракеталарынын чабуулдарынан коргоо. Air Force Monthly журналынын май айындагы санында орусиялык МиГ-31 оор кармоочу истребителинин төмөнкү мүнөздөмөлөрү келтирилген. Учак Mach 2, 8 максималдуу ылдамдыгына ээ жана супер -ылдамдыкта 702 миль, субсоникалык ылдамдыкта - 1620 миль. Согушчунун уникалдуу өзгөчөлүгү анын курал топтому деп аталат-108 чакырым аралыкка учуучу аба-аба ракеталары. Ошол эле учурда МиГ-31 жер бетиндеги багыттоочу станция аркылуу же автономдуу режимде колдонулушу мүмкүн.
МиГ-31 истребителинин негизги жана абдан маанилүү элементи-бул RP-31 (Zaslon, S-800) өрт көзөмөлдөө системасы, анын ичине 8BV (N007) радары, пассивдүү фазалуу антенна массиви менен жабдылган дүйнөдөгү биринчи радар (PFAR), ошондой эле APD-518 маалымат алмашуу системасы, 8TK жылуулук багытын тапкыч жана 5U15K жердеги командалык система (Raduga-Bort-MB). Учакта орнотулган өрт көзөмөлдөө тутуму учкучтарга бир убакта 10го чейин абадан көз салууга жана алардын жайгашкан жерине карабастан 4кө чейин кол салууга мүмкүнчүлүк берди. Буталардын бири жерге жакын, экинчиси стратосферада жана ракеталар эки бутага тең багытталышы мүмкүн. Экипаждын курамына учкучтун артында отурган жана кармоочу курал жана радар менен иштеген куралдануу навигатору кирген. Учуу үчүн 65 миль аралыкка атуучу R-33 ракетасы иштелип чыккан; бул R-33S ракетасынын модификациясы ("продукт 520") өзөктүк дүрмөт менен жабдылган. Ошол эле учурда, R-33 ракетасы МиГ-31 кармоочу үчүн атайын жаратылган, башка ракеталар бул ракетаны колдоно алышкан эмес.
МиГ-31БМди модернизациялоо
2000-жылдардын биринчи жарымында Россиянын Аскердик аба күчтөрү РСК МиГ менен бирге МиГ-31БМ белгисин алган жана жакшыртылган ракеталар менен радарларды алган кармоочу модернизациялаган. Биринчи модернизацияланган МиГ-31БМ (куйрук номери "58") биринчи рейсин 2005-жылдын сентябрында жасаган, андан кийин ошол эле жылдын декабрында Ахтубинскиге кошумча сыноолорго жөнөтүлгөн. Андан кийин конструкциясында кээ бир өзгөртүүлөр киргизилген экинчи (каптал номери "59") жана үчүнчү (каптал номери "60") болгон.
Модернизацияланган кармоочу аппараттын мамлекеттик сыноолорунун биринчи этабы 2007 -жылдын ноябрында аяктаган, андан кийин учактарды сериялык модернизациялоого уруксат алынган. Биринчи болуп эң акыркы МиГ-31Б модернизацияланган, андан кийин эски МиГ-31БС модернизациядан кийин МиГ-31БСМ деп аталып калган. Өз кезегинде, МиГ-31БС өздөрү кийинчерээк МиГ-31Б учактары менен бир убакта иштеп жаткан МиГ-31 же МиГ-31Д3 модернизацияланган версиясы болгон.
МиГ-31 деп аталган 8 учакты модернизациялоо боюнча биринчи келишим Россиянын Коргоо министрлиги тарабынан 2006-жылдын 1-апрелинде түзүлгөн. Кийинки жылдын 20-мартында Нижний Новгороддогу Сокол заводунда эки МиГ-31БМ учагы даярдалган, алар Аба күчтөрүнө өткөрүлүп берилген жана Саваслейкадагы учкучтарды кайра даярдоо үчүн колдонулган. 2011-жылдын 1-августунда Нижний Новгороддогу Сокол заводу менен МиГ-31Б 60 вертикалын МиГ-31БМ версиясына модернизациялоо боюнча чындап чоң келишим түзүлгөн.
Ал эми 2014-жылдын 21-ноябрында УАК дагы 51 МиГ-31 кармоочу истребителдерди модернизациялоо боюнча экинчи келишимге кол койгон. 2015-2018-жылдардагы бул келишимди Сокол жана Ржевдеги 514-учак ремонттоочу завод биргелешип ишке ашырган. Ошол эле учурда Ржевден келген ишкана келишимдин кичинекей бөлүгү үчүн гана жооптуу болгон. Мисалы, 2014 -жылы бул жерде 5 учак, 2015 -жылы дагы эки учак кайра каралды. Бүгүнкү күндө дээрлик бардык МиГ-31 истребителдери модернизациядан өтүштү, калгандары 2018-жылдын аягына чейин МиГ-31БМ версиясына өзгөртүлүшү керек.
Радар
Кыйратуучу-кармоочу модернизациялоонун негизги максаты-өзгөртүлгөн радарды колдонуу (жаңы режимдер жана иштөө диапазонун жогорулатуу) жана жаңы ракеталарды колдонуу аркылуу алардын эффективдүүлүгүн жогорулатуу болгон. Өрткө каршы башкаруунун модернизацияланган системасы "Заслон-АМ" (S-800AM) эски "Аргон-15А" нын ордуна жаңы "Baguette-55-06" процессору бар 8BM радарды камтыйт, ал пассивдүү антенна массивин сактап калат, жылуулук багытын тапкыч 8TK өзгөрүүсүз калды … Жаңыртылган радардын "истребитель" тибиндеги буталардын диапазону 130 мильди түзөт, бул анын мурункусунан эки эсе көп. Кошумчалай кетсек, радар эми 24 аба бутага көз сала алат жана истребитель бир эле учурда 6 аба бутага ок атуу мүмкүнчүлүгүнө ээ. Радарды станциянын өндүрүүчүсү жыйынтыктоодо.
Өзгөрүүлөр кабинанын кабинасына да таасирин тийгизди. Ошентип, кабинада (алдыңкы) алдыңкы панелде жайгашкан аналогдук аспаптарды алмаштырган 127x127 мм мониторлор пайда болду. Арткы кабинада катод нурларынын түтүктөрүндөгү экрандын ордуна 152x203 мм мониторлор алынган. Мындан тышкары, МиГ-31БМ истребитель-кармагычы жаңыртылган R800L радиостанциясы жана A737 спутниктик навигациялык кабыл алгычты камтыган жакшыртылган навигация системасы менен жабдылган.
Модернизациянын жүрүшүндө учак кыймылдаткычтары жана учак кыймылдаткычтары өзгөрүүгө дуушар болгон жок, бирок учактын иштөө мөөнөтү 30 жылга же 3500 учуу саатына чейин узартылган. Мындан ары пландуу ремонттун жүрүшүндө ресурс дагы эле узартыларын жокко чыгарууга болбойт. Сыртынан, модернизацияланган МиГ-35БМди мурунку R-40TD ракетасын токтотуу үчүн арналган борбордук пилондун жоктугу менен кармоонун эски версияларынан айырмалоого болот. Анын ордуна R-77-1 жана R-73 ракеталарын токтотуу үчүн бир кыйла компакт пилон орнотулган. Бул ракеталар мурунку тышкы күйүүчү май танкасын токтотуу үчүн гана колдонулуучу экинчи подвалдан да колдонулушу мүмкүн. Модернизацияланган версиянын дагы бир айырмасы - пилоттун башынын үстүндө перископтун пайда болушу. МиГ-31БМдин максималдуу учуу салмагы 46 835 кг, учуу диапазону 1242 миль, бирок мындай аралыкка жетүү үчүн шарттар ачыкталган эмес.
Жаңыртылган МиГ-31БМ (куйрук саны "67 көк"), сүрөт: апрель 2017 (с) Кирилл М / russianplanes.net
Жаңы ракеталар
МиГ-31БМ истребителдеринин куралдануусу 108 миль аралыкка атуучу төрт Р-37М ракеталары менен толукталган. R-37M ракетасынын прототиби (продукт 610M) биринчи жолу 2011-жылы согуштук учактан учурулган, бул ракетанын мамлекеттик сыноолору 2014-жылы аяктаган. Ракеталардын сериялык өндүрүшүн "Тактикалык ракеталык куралдандыруу корпорациясы" ААК жүргүзөт, бул ишкана Королевдо жайгашкан. Ракеталар MFBU-610ShM учуучу башы менен жабдылган. МиГ-31БМ алардан тышкары, өтө эскирген R-60 ракеталарын жана орто алыстыкка атуучу R-40TD ракеталарын алмаштыруу үчүн келген төрт кыска R-73 ракеталарын да көтөрө алат.
Келечекте, учак модернизациясынын кийинки баскычында, орто аралыкка учуучу R-77-1 жана K-77M ракеталарын алат деп күтүлүүдө. Учакты кармоочу истребитель бул ракеталардын төртөөнү астыдагы мамыларда көтөрө алат. Ал эми узак мөөнөттүү келечекте учак бешинчи муундагы Су-57 истребители үчүн иштелип жаткан "продукт 810" деп аталган ракеталарды ала алат. Андан кийин Заслон радарынын программалык камсыздоосу жаңыртылат; Мындан тышкары, учакка жаңы жылуулук багытын тапкычты орнотуу мүмкүнчүлүгү каралууда. Акырында, КМУ-31дин учууну башкаруунун жаңы системасын түзүү боюнча иштер жүрүп жатат.
МиГ-31 кармоочу истребителдери кайда бар?
1975-жылдын 16-сентябрында болгон прототиптин биринчи учушунан кийин Сокол заводу 1976-1994-жылдары 519 учак чыгарууга жетишкен. Бул санга 349 эрте МиГ-31, 101 МиГ-31Д3 жана 69 МиГ-31Б кирген. Согушкерлердин масштабдуу өндүрүшү 1990-жылга чейин уланды, андан кийин ал басаңдап, акыры 1994-жылы токтоду. Акыркы кармоочу 1994 -жылдын апрелинде заводдон чыгып кеткен. Жаңы учакты пайдаланууга берген биринчи аскердик бөлүк Правдинск шаарында (Горький областы) жайгашкан 786 -истребитель полку болгон. Ал 1983 -жылы толук иштей тургандыгы жарыяланган.
Ракета R-37M (продукт 610M)-RVV-BD
Учурда 130га жакын МиГ-31 учагы Россиянын Аэрокосмостук Күчтөрүндө кызматта, 130га жакыны кампада калууда, анын ичинен 65ке жакыны Ржев шаарындагы 514-учак оңдоо заводунун аймагында жайгашкан. МиГ-31 Канск, Большой Савино, Хотилово, Мончегорск, Елизово, Центральный Угловое жана Саваслейкада жайгашкан полктор менен кызматта. Кошумчалай кетсек, дагы 10го жакын истребитель Россиянын Коргоо министрлигинин Ахтубинск шаарындагы 929 -Мамлекеттик учуу тест борборунун курамында.
МиГ-31 кармоочу истребителдердин Россиядан тышкаркы жалгыз оператору-бул Казакстан, ал СССР ыдырагандан кийин Семипалатинскинин жанындагы Жаңы-Семейде 43 истребителди кабыл алган. Учурда Казакстандын Абадан коргонуу күчтөрүнүн кармоонун эки эскадрильясы бар, ар бири 12 учак, алар Карагандадагы 610 -авиациялык базанын бир бөлүгү. 1990-жылдардын башында Россия Федерациясы Кытайга учак сатууну эсептеп, ал тургай завод МиГ-31Е учагынын экспорттук версиясын чыгара баштаган. Бирок Пекинде алар Россиядан Су-27 истребителдерин сатып алууну чечишкен, андан кийин МиГ-31Е Сирия менен Ливияга ийгиликсиз сунушталган.
Сактоодо дагы 130га жакын МиГ-31 учагынын болушу келечекте бул кармоочу менен куралданган авиациялык бөлүктөрдүн санын кеңейтүүгө мүмкүндүк берет, бирок тийиштүү каржылоо болгондо гана. Россиянын Ыраакы Чыгышында Чугуевкадагы 530 -истребителдик авиациялык полкту калыбына келтирүү пландалууда. 1975-жылдан бери бул полк МиГ-25 учактары менен, ал эми 1988-жылдан МиГ-31де учкан. Полк 2009-жылы жоюлган жана кызматка жарактуу МиГ-31лердин эскадрильясы Центральная Угловая аэродромуна кайра жайгаштырылган, ал ошол жерде жайгашкан бөлүккө киргизилген. Ошол эле учурда, Чугуевка аэродрому дагы деле мезгил -мезгили менен аскерлер тарабынан колдонулат. Мисалы, 2016-жылдын июнь айынын спутниктен тартылган сүрөттөрү анда 11 МиГ-31 истребителдери жазылган, кыязы, алар машыгуу учурунда Центральна Угловая аэродромунан бул жакка которулган. Ошондой эле, Арктикада аскердик катышуусунун алкагында Россия МиГ-31 истребителдерин, анын ичинде Анадыр менен Тиксиде да аэродромдорду түзүүдө.
Келечектеги сунуштар
Бир нече булактар бүгүн РСК МиГ "Продукт 06" жана "Продукт 08" белгиси астында ийгиликтүү МиГ-31 истребителинин жаңы модификацияларын иштеп жатканын айтышат. Балким, бул тандоолордун бири Канжар системасы менен байланыштуу. Дагы бирөө жаңы модификация же таптакыр жаңы истребитель болушу мүмкүн, мисалы, спутникти кармоочу. Ушуга байланыштуу, 30 жыл мурун, 1987-жылы январда МиГ-31Д (продукт 07) биринчи рейсин жасаганын эске салууга болот. Учак спутникке каршы 79М6 ракетасынын алып жүрүүчүсү болгон. Алар бирге 30P6 Kontakt спутникке каршы комплексин түзүшкөн. Жалпысынан МиГ-31Д истребителинин эки прототипи чыгарылган. 1991-жылы 95М6 ракетасы менен МиГ-31ДМ долбоорунун үстүнөн иштөө жана аны андан ары өнүктүрүү токтотулган. Советтер Союзу кулагандан кийин спутникке каршы жаңы истребителдин эки прототиби тең Казакстандын Сары-Шаганына жетип, ал жактан экспертизадан өткөрүлгөн.
МиГ-31 истребители ("93 кызыл")
Ушуну менен Аскердик Аскердик Айлыктардагы материалдар аяктайт. Миг-31ге чет өлкөлүк аскердик басылмалардын кызыгуусу толугу менен акталганын белгилей кетүү керек. Машина чындыгында өз убагында уникалдуу болгон. Бул биздин өлкөдө 4 -муундагы биринчи согуштук учак жана этаптуу радар алган дүйнөдөгү биринчи өндүрүш истребители экенин эске алсак. Модернизацияланган учактын согуштук потенциалы 21 -кылымда аларга жүктөлгөн милдеттерди эффективдүү чечүүгө мүмкүндүк берет.
МиГ-31 кармоочу истребители чындыгында стандарттуу ташуучу болуп калган Канжар ракетасынын сыноолорун өзүнчө бөлүп кароого болот. Батыш жаңы орус куралдарына, демек МиГ-31БМ истребителине кызыкдар. Буга чейин, 2018-жылдын 11-мартында, Россиянын Коргоо министрлиги Россиянын Аэрокосмостук күчтөрүнүн МиГ-31БМ истребителдеринен канжар комплексинин гиперсоникалык аэробалистикалык ракетасынын ийгиликтүү күжүрмөн даярдыгы тууралуу жарыялаган. Учкан ракета диапазондогу бутага ийгиликтүү түштү. Коргоо министрлиги МиГ-31 эксперименталдык күжүрмөн нөөмөттүн алкагында Түштүк аскер округунун аймагындагы аэродромдон учуп кеткенин белгиледи (биз Россиянын Коргоо министрлигинин Ахтубинскидеги 929-мамлекеттик учуу сыноо борбору жөнүндө айтып жатабыз).
Россиянын Коргоо министрлигинин маалыматы боюнча, курамына МиГ-31 истребитель-кармоочу жана акыркы гиперсоникалык ракетасы кирген Кинжал авиациялык комплексинин экипаждары буга чейин 2018-жылдын башынан бери 250 учууну аткарышкан. Өздүк курам бул ракеталарды ар кандай аба ырайында, күнү -түнү колдонууга даяр, деп белгилешти бөлүмдүн өкүлдөрү. Мындай ракеталарды колдонуу мүмкүнчүлүгү МиГ-31 истребителинин мүмкүнчүлүктөрүн кыйла кеңейтет, анын авиациялык мөөнөтүн узартат.
