Ленд-Лиз жөнүндөгү аңгемени улантып, бүгүн биз, эгер мындай десем, Улуу Ата Мекендик согуш учурунда СССРге Батыштын товарларынын "гербин" сунуштайбыз.
Балким, кимдир бирөө биз менен макул эместигин айтып, учак (мисалы, "Айракобра") гербге, тигиге же желекке, танкка айланышы мүмкүн деп айтат …
Бирок биз өзүбүздүн пикирибизди айтып жаткандыктан, бул ушул. Willys MV.
Биздин заманбап билимдер, идеологиянын көптөгөн толуктоолору жана кесиптик лицейлердин үй тарыхындагы "тарыхчылары" менен, так эместиктерге жана ачык ойлоп табууларга жык толгону анык. Жана Ленд-Лиз өзү коргонуунун башында дээрлик бардык эпизод сыяктуу эле идеологиялык согуштун аренасына айланган, андан кийин Кызыл Армиянын чабуулу.
Жана далил үчүн алыска баруунун кажети жок, жөн эле Lend-Lease жөнүндөгү каалаган макаланын комментарийлерин кайра окуп чыгыңыз, биздин ресурста да, бирок каалаган жерде. Натыйжа бирдей болот.
Биз "өзүбүз үчүн" же "алар үчүн" күрөшүүнү ниет кылбайбыз. Жана жардамсыз жеңе алмакпызбы деген сыяктуу акылсыз суроолорго жооп берүү үчүн. Алар алышкан. Ошондо алар жеңишке жетмек. Дагы канча жүз миңдеген, болбосо миллиондогон совет адамдары согуш талааларында курман болмок эле? Бул жалпы чындыктын берилгендигине бирөөнү ишендирүү акылсыздык. Биз болбойт, бирок жөн гана окуяларыбызды улантабыз.
Ошентип, Lend-Lease символу. Бүгүн да ар бир оруска так ошол жылдардагы аскердик, советтик аскер катары белгилүү болгон машина.
Бул америкалык жол тандабас унаа Willys MB. Дагы деле биздин офицерлерибизди, генералдарыбызды орус тасмаларына айдап келген. Согуш учурунда танкка каршы мылтыктарды фронттун четинен "сүйрөп" келген. Советтик чалгынчылар тарабынан фронттун чегинде тез кыймылдоо үчүн колдонулган ошол эле.
Бул биздин бүгүнкү окуябыз ушул унаа жөнүндө. Ал эми бул легенданын жаралуу тарыхынан баштайлы. Тагыраагы, уламыштар. Анткени армиянын машиналарынын бул модели Willys-Overland Motors жана Ford (башка аты менен: Ford GPW) сыяктуу заводдордун конвейерлеринен чыгып кеткен. Бул машиналардын ортосундагы айырмачылыктар төмөндө, айрыкча Верхняя Пышмадагы UMMCтин аскердик техника музейинин аркасы менен биз эки модель менен тең таанышууга мүмкүнчүлүк алдык.
Ошентип, бул машинанын жаратылышынын туруктуу, бирок ишенүүгө татыктуу версиясы бар. Версия советтик версияга окшош, мисалы "Партия айтты - комсомол ошол жерде жооп берди"! Бул машина алды - америкалык автоунаа жасоочулар. Жана бул версия бул джиптин чындап эле кыска иштеп чыгуу убактысынан улам пайда болгон. Пентагон 1940 -жылдын жазында америкалык армия үчүн мындай машиналардын зарылдыгын жарыялаган. Ал эми сериялык өндүрүш 1941 -жылы эле башталган.
Чындыгында, мындай машинага Америка армиясы муктаж болгон. Жана Экинчи дүйнөлүк согушка катышуу үчүн эмес. Бизге чек ара аймактарына командалык персоналды ташуу жана душмандын аймагында операция жүргүзүү мүмкүнчүлүгү бар чек ара аймактарын чалгындоо үчүн машина керек болчу. Баштапкы тапшырмада мылтыктарды жана минометторду ташуу мүмкүнчүлүгү жөнүндө сөз болгон эмес.
Техникалык көз караштан алганда, Пентагон бир топ катуу талаптарды койгон. Жол тандабастын максималдуу ылдамдыгы 80 км / сааттан кем болбошу керек, 29 см тереңдикте, бардык дөңгөлөктөрдө айдоо, 585 кг ашпаган салмак, 16 см жер тазалоо жана кеминде 270 кг жүк көтөрүмдүүлүгү. Кардарлар жок дегенде кандайдыр бир компромисске келген бир гана жагдай - бул масса. Ал бир нече жолу жана эки тарапка өзгөрдү.
Авто бизнес үчүн, буйрук чынында эле туура эмес болчу. Дээрлик бардык (100гө жакын) унаа өндүрүүчүлөр машинаны иштеп чыгууга катышкан. Бирок, армиянын катаал шарттары көптөгөн дизайн инновацияларын талап кылары тез эле белгилүү болду. Массалык өндүрүшчүлөр мындай өнүгүүлөрдөн баш тартышты. Алардын үчөө гана армиясын куткаруу тобокелчилигине барышкан. Катуу балдар-америкалык Бантам, Виллис-Оверленд жана Форд Мотор.
Америкалык Бантамдын инженерлери жана дизайнерлери маселени биринчи болуп чечишкен. Өздөрүнүн Bantam 60 үлгүсүнүн негизинде алар Bantam BRC жол тандабас унаасын жаратышкан.
Бантам 60
Bantam brc
Унаа дээрлик армиянын талаптарына жооп берди. Салмактагы олуттуу четтөөнү эске албаганда. Армиянын башчылары машинаны иш жүзүндө сыноону чечишти, бирок серияны чыгарууга батынышкан жок.
Кандай болбосун, компания дагы эле бул машинанын 2605 бирдигин чыгарган. Ырас, алар Америка континентинде колдонулган эмес.
Анан детектив башталат.
Bantam BRC атаандаштарынын инженерлери жана дизайнерлери тарабынан сыналган. Форд менен Уиллис экөө тең жеке машиналарын иштеп чыгышкан, бирок кээ бир тетиктер, айрыкча асма ассортимент иштебей калган. Ошентип, америкалык автомобиль индустриясынын тарыхында биринчи жолу дизайнерлер асма элементтерин атаандаштарынан көчүрүүнү чечишти. Чынында, өндүрүш тыңчылары жумушта болчу. Бул, өзгөчө, Willysте жакшы жасалды.
Бул Уиллис, эки айдан кийин, сыноо үчүн жол тандабастын өзүнүн версиясын сунуштады. Ырас, Бантамдын негизги кемчилиги уурдалган - салмагы.
Willys Quad, жана бул жаңы машинанын аты, салмагы 1100 кг. Көптөгөн жакшыртуулардан кийин салмагы 980 кг чейин кыскарды. Жаңы модель Willys MA деп аталды.
Бирок Форддун инженерлери да бош болгон жок. Ford Pygmy жол тандабас унаасы түзүлдү. Ошол эле мүнөздөмөлөр жана ошол эле кемчиликтер менен.
Ошентип, АКШ армиясы бирдей тесттик баа менен үч машинаны алды: "канааттандырарлык". Жакшы же жаман эмес. Техникалык жактан эң мыкты унаа Бантам болчу.
Бирок, жакшы иштетүү жана аткаруу конкурстун жөнөкөйлүгүнө караганда кымбатыраак. Алар Америка армиясынын башкы жол тандабас унаасы боло турган бирин тандаш керек болчу.
Окурмандар, кыязы, болжолдоп жаткандай, бул шарттарда жол тандабастын баасы башкы нерсе болуп калды.
Бантамдын баасы эң жогору болгон. Форддун машиналары бир аз арзаныраак болчу жана Виллис эң арзан болуп чыкты - болгону 738 доллар жана 74 цент.
Машиналардын бардык үч варианты дээрлик окшош болгон жана майда -чүйдөсүнө чейин айырмаланган. Бул аскерлердин тандоосун аныктаганы анык: катаал аскердик бюджет менен машиналардын саны маанилүү фактор болгон.
Willys менен келишимге кол коюлду жана ал Willys MAнын акыркы нускасын конвейерден чыгаргандан кийин дароо Толедо Виллис аскердик сериясындагы В заводунда массалык өндүрүштү ишке киргизди.
Бул жерде "Форд" деген суроо туулат. Форд заводдору кантип өндүрүшкө кирди?
Баары оңой. Уиллис компаниясы алган заказын өз алдынча аткара албай, Форддон жардам суроого аргасыз болгон. Албетте, Форд кирешени бөлүшүүгө кубаныч менен макул болгон. Бирок бир шарт менен. "Уиллистин" көчүрмөсү "Форд" деген атка ээ болот. Уиллистин техникалык документтеринин көчүрмөлөрү Ford жол тандабас унаалары үчүн негиз болуп калды. Советтик фронтто ар кандай аталыштагы дээрлик бирдей эки унаа пайда болду: Willys MV жана Ford GPW.
Эми машинаны жакшылап кароого арзыйт. Машина чынында эле кызыктуу. Бул жол тандабастын чыгарылышы дүйнөнүн ар кайсы өлкөлөрүндө көп жылдар бою уланып келгени бекеринен эмес.
Унаанын кузову таптакыр ачык, жүк көтөрүүчү, жетишерлик бийик отуруу позициясына ээ жана 4 жүргүнчү орунга ылайыкталган. Уиллис МБнын жүк көтөрүүчү элементи спар-рамка болгон. Жалгыз аракеттеги амортизаторлору бар пружина аркылуу, рамкага кулпу дифференциалдары менен жабдылган үзгүлтүксүз көпүрөлөр кошулган.
Унааны жакшы салмак менен бөлүштүрүү үчүн дизайнерлер күч блогун узунунан, алдыңкы дөңгөлөк базасына орнотушкан. Натыйжада, корпустун колдоо элементтери кемчиликсиз жалпак болуп, шасси толугу менен тең салмакта болгон жана кыймыл учурунда салмагы 4 дөңгөлөктүн баарына бирдей бөлүштүрүлгөн.
Уиллис денесинин дагы бир өзгөчөлүгү - эшиктердин таптакыр жоктугу. Бул экстремалдык шарттарда машинадан оңой секирүү же секирүү үчүн жасалды. Ошого карабастан, кабинада отургучтар бир аз чөгүп кеткендиктен, машина айдап бара жатканда денеден "түшүп калуу" коркунучу жок болчу.
Бирок эгер кырдаал оор болуп калса, машинадан чыгуу процесси секундага созулду.
Керек болсо терезенин капкагына бир топ кенен жана бекем алкагы бар алдыңкы айнек бүктөлгөн. Мындай "трюк" ыңгайлуу багыттоо жана алдыга атуу үчүн гана эмес (айрыкча курал массалык жана оор болсо, муну айдап баратканда жасоо керек), бирок жашыруу керек болгондо машинанын контурун төмөндөтүү үчүн иштелип чыккан.
Плюс камуфляжга күндүн нурун тийгизбеген атайын жалтырабаган боёк менен сүрөт тартуу менен берилген. Патенттелген. Бирок биздин реалдуулукта советтик жоокерлер майлуу боёк менен кадимкидей тил табышып кетишкен жана алар өзгөчө жаркырашкан эмес.
Конструкторлор кыймылдаткыч менен иштеген сүрткүчтөрдү унутушкан жок. Көптөгөн сынчылар бул деталды таптакыр керексиз деп эсептешет жана дене ачык экенин эске алсак, мында кандайдыр бир чындык бар. Бирок биз унаанын арткы бетинде оролуп сакталып турган бүктөлүүчү брезент менен жабдылганын унутпашыбыз керек. Аба ырайы начар болгондо да өтө көп колдонулган эмес.
Унаанын артына бир запастык дөңгөлөк бекитилген. Дененин сол тарабында талаада керектүү куралды - атайын курлар менен бекитилген балта менен күрөктү көрүүгө болот. Ошондой эле, атайын туткалары сол жана оң капталдарында ширетилген. Алар жүргүнчүлөрдүн ыңгайлуулугу үчүн эмес, керек болсо машинаны айрыктан же чуңкурдан сууруп чыгууга мүмкүн болгон.
Кабинанын өзү бир топ тар болчу, айдоочунун конушу бир аз кыйын көрүндү. Айдоочунун отургучуна келсек, тыгыздык, диаметри жетишерлик чоң болгон үч тилкелүү руль менен айкалышкандыктан, жолдо ишенимдүү кармоо, рулду бекем кармоо жана чоң таштарды айдап баратканда рулду башкара албай калуу мүмкүнчүлүгүн берген. же шишиктер.
Чынында, машина ушунчалык … кичинекей жана ыңгайсыз көрүнөт. Кондуруу менен ал жерде баары жакшы, авторлордун бири өзүнүн 90 кг салмактуу каман өлүгү менен текшерген. Демек, 70-80 кг салмактагы кадимки жоокер плюс куртка же шинель абдан ыңгайлуу болот.
Бензин куючу айдоочунун отургучунун астында жайгашкан (сыягы, эч ким айдоочудан бул тема боюнча пикирин сураган эмес), жана машинага май куюу үчүн жаздыкты ар жолу бүктөп турууга туура келген. Арткы жагында колтуксуз жумшак диван бар болчу, бирок эки жагында (арткы дөңгөлөктүн аркасынын артында) аспаптар жана башка жабдуулар үчүн кол каптар бар болчу.
Алдыңкы дөңгөлөктөрдүн аркалары жок болчу, алар менен капоттун ортосунда чоң ажырым болгон. Алдыңкы бампердин ордуна 30 сантиметр алдыга чыккан кенен жана жоон металл баракчасы ширетилген. Бул машина тоскоолдуктарды (мисалы, бадалдарды, таяктарды, бийик отоо чөптөрдү ж.
Радиатордун торунда көптөгөн ичке вертикалдуу спицалар болгон жана фаралар анын ичине бир аз киришкен. Муну алардын өзгөчө дизайны талап кылды, бул фараларды көтөрүп, аларды диффузорлор менен артка кайтарууга мүмкүндүк берди (айрыкча түнкүсүн моторду оңдоп же кошумча өчүрүүчү түзүлүштөрсүз ары -бери жылууга туура келгенде).
1942 -жылдын март айынан баштап, радиатордук тордо буга чейин жети спиц жана штампталган подкладка болгон, 5 айдан кийин сол канатта "визор" жана коргоочу металл шакеги бар кошумча фара пайда болгон.
Jeep мотору кызыктуу, ал дүйнөдөгү эң узун инсульт катары таанылган. Jeepтин төрт цилиндрдүү кыймылдаткычы сапта болгон, көлөмү 2199 cc жана кубаттуулугу 60 аттын күчү. А-66 бензини менен майланган жана эң жогорку сапатка жана бышыктыкка карабай, сапаты начар бензинге өтө сезимтал болгон, бул тез эле иштен чыгып калышы мүмкүн.
Дагы бир маанилүү бөлүгү - кол менен берүү. Үч баскычтуу жана кыймылдаткычтын өзү менен толук байланышта. Синхронизаторлор 2 -жана 3 -стадияларда орнотулган, жана трансфердик корпус редуктордун өзүнө бекитилген. Биргелешкен шахталар аркасында күч арткы жана алдыңкы окторго бирдей бөлүштүрүлөт.
Эми машинаны редуктордун бир рычагынын жардамы менен гана эмес, дагы экөө менен - биринин алдыңкы огун туташтыруу үчүн, экинчисин ажыратуу жана ылдый буруу үчүн кызмат кылган өткөрүп берүүчү рычагдар менен айдаш керек болчу.
Унаанын тормоз системасы гидравликалык жана 4 дөңгөлөккө чейин узартылган, бул чоң плюс болгон.
Бардык дөңгөлөктөр айдап баратканына карабай, инженерлер эмнегедир октордун ортосундагы дифференциалды камсыз кылышкан эмес, ошондуктан момент алдыңкы жана арткы октун ортосунда бөлүштүрүлгөн эмес. Басуу дөңгөлөктөрдүн ортосунда гана бөлүштүрүлгөн, жана блокторду блокировкасыз кадимки конустук дифференциалдар менен.
Машина эң татаал жана эң оор шарттарда иштелип чыккандыктан, ал бир нече жолу терең жаракаларды жеңүүгө туура келген, кээ бир учурларда дээрлик бир жарым метрге жеткен. Ошондуктан дизайнерлер корпустун түбүнө сайгыч менен жабылган дренаждык тешик жасоону чечишти.
Машинанын өзүн олуттуу сүрөттөгөндөн кийин, Уиллисти популярдуу кылган кичинекей нерселерди "көрүүгө" арзыйт.
"Уиллистин" фараларын жакшылап карасаңыз, америкалык инженерлердин "таптакыр келесоолугун" көрө аласыз. Фаралар "козулар" менен бекитилет. Эмне үчүн машинанын капотунун астына фараны орнотуу үчүн канаттуу гайка керек? Акылга сыйбаган нерсе, бирок, моторду түнкүсүн оңдоп жатканда фараны чечип, моторду 180 градуска буруп, падышадай иштөө оңой. Аракетпи? Согушта майда -чүйдө нерселер болбойт …
Баса, ардагерлердин эскерүүлөрүнө ылайык, "Уиллистин" фаралары дээрлик бардык америкалык технологияларга ылайыктуу болгон. Жана тескерисинче. Ал тургай Harley мотоциклинин фаралары бул жол тандабас менен алмаштырылган.
"Виллисти" армия үчүн идеалдуу кылган дагы бир кызыктуу деталь бар. Бул унаага батарея аз же такыр керек эмес. Кадимки абалдагы муздак мотор да "ийри стартердин" бир нече бурулушунан башталат. Ырас, колуңузду татыктуу түрдө ала аласыз … Ал эми ысык мотордо кыймылдаткыч дээрлик "жарымы менен" иштей баштайт. Ошентсе да Willysке орнотулган батарейкалар алсыз, 6 вольттуу болчу.
Жана дагы бир табылга "Виллис". Капотега түшүрүлүүчү алдыңкы айнек. Машинанын өлчөмдөрүн кичирейтүү жана саякат багытында алдыга карай пулемет менен пулемёттон атуу көйгөйүн чечүү канчалык оңой … Биз кийинчерээк ошол эле схеманы ГАЗ-66 конуу версиясында жана ГАЗ-69да колдондук., УАЗ-469 джиптери.
Баса, "джип" деген аталыштын өзү эле биздин тилге так "Виллистен" кирген. Бул "G-Pee" же "Jeep" сыяктуу угулган General Purpose аскердик машинасынын, GPнин жалпы кыскартылышы. Бирок бул жөн гана версия. Willys-Overland Motors 1943-жылдын февралында согуштун кызуу мезгилинде Jeep соода маркасын каттаган …
Эгерде биз аман калган жана калыбына келтирилген Виллисти санай турган болсок, анда Виллис менен Форддун гана эмес, ошондой эле Фордс же Вилистин ар кандай партияларынан айырмачылыктарга көңүл бурууга болот. Себеби эмнеде?
Ошентип, Ford GPW менен Willys MBтин ортосунда кандай айырма бар эле?
Келгиле, негиздерден баштайлы. Эки компаниянын машиналары тынымсыз өзгөртүлүп турду жана бул кардарлардын талаптарынын өзгөрүшүнөн эмес, өндүрүштүн мүмкүнчүлүктөрүнөн улам болгон. Ошондуктан модификацияларды убакыт боюнча классификациялоо кыйын. График линияларынын айырмачылыктарын көрүү алда канча оңой.
Эки машинанын тең (жана СССРде экөө тең "Уиллис" деп аталган) үч модификация бар. Жеткирүү убактысына жараша.
"Уиллис":
эрте (1941-жылдын ноябрынан 1942-жылдын мартына чейин), стандарт (март 1942-декабрь 1943), курама (декабрь 1943-октябрь 1945).
Форд:
стандарт (апрель 1942-декабрь 1943), өткөөл (декабрь 1943-январь 1944), курама (январь 1944-июнь 1945).
Денелерден баштайлы. Алгачкы "Уиллисин" арткы панелинде анын аты түшүрүлгөн, 10 сүйлөмдүү радиатор жана кол кап жок. Standard Willys мөөрү буга чейин куралды оюп кулпунун астындагы дөңгөлөк аркасында жайгашкан. Ал ошондой эле колкап бөлмөсүн, эки арматуралуу кабыргасынын түбүн, бутун колдоону жана арткы отургучтун тик бурчтуу кронштейнин алды.
"Фордго" келсек, анын стандарттык модификациясында ACM II тибиндеги алдыңкы колдоо кронштейни болгон, корпусунун номери жок болгон, аталыштын штампы оюкчанын кулпусунун астындагы дөңгөлөктүн артында, логотип арткы панелде болгон; арткы отургуч үч бурчтуу кронштейнге ээ, жана арткы лампалар тигинен орнотулган кронштейндерге ээ. Мындан тышкары, "Уиллиске" салыштырмалуу "Форддун" алгачкы моделдеринде мурунтан эле мээлей купеси жана түбү эки арматуралуу кабыргасы жана арткы жүргүнчүлөрдүн бутун колдогон.
Өткөөл "Форд" арткы кузов панели үчүн үч бурчтуу күчөткүч менен жабдылган, арткы отургучка тик бурчтуу кронштейн орнотулган, бирок арткы отургучтун эки капталындагы дөңгөлөктүн каптал бөлүктөрүнө мөөр басылган машинанын аты жок болуп кеткен.
Эми кадр. Willys трубалуу алдыңкы туурасынан кеткен устунга ээ жана амортизатор кронштейндери тик бурчтуу кутуга окшош болгон, ал эми Форддо тик бурчтуу устун (тескери U сыяктуу) жана кронштейндер агым түрүндө болгон.
Батарейканын стендинин да айырмачылыктары бар болчу - Виллистин тик бурчтуу металл барак түрүндө, Форддун дагы борборунда сүйрү тешиги болгон.
Эки машинаны салыштырып карасаңар, кыймылдаткычтын номерлеринин сүрөттөрүндөгү айырмачылыктарды көрүүгө болот. Баса, так мотор номери боюнча машинаны мүмкүн болушунча так аныктоого мүмкүн болгон: Willys MB үчүн бул номер МБ индексинен жана алты цифрадан турат, ал эми Ford GPW үчүн GPWден турган. индекси жана ошол эле алты цифра.
Өндүрүлгөн жылы: 1941-1945
Денеси: жүк көтөрүүчү, ачык, эшиксиз
Өлчөмдөрү (узундугу / туурасы / бийиктиги): 3335/1586/1830 мм
Салмагы: 1020 кг
Пайдалы жүк: 250 кг (айдоочу жана жүргүнчү менен - 363 кг)
Максималдуу ылдамдык: 104 км / саат
Күйүүчү майдын чыгымы: 13,2 л / 100 км.
Кирүү / чыгуу бурчтары: 45/35 градус
Жүк тартылган салмагы (максималдуу): 453 кг
Бурулуу радиусу: 5.3м
Мотор: 4 цилиндр, бензин, аз клапан
Цилиндр диаметри: 79, 37 мм
Жумуш көлөмү: 2, 2 л.
Power (3600 rpm боюнча): 60 hp
Трансмиссиясы: механикалык, 3 ылдамдыкта
Которуу корпусу: механикалык, 2 ылдамдыкта, диапазону менен
Согуш учурунда эки компания тең дээрлик 700,000 (реалдуу көрсөткүч 659,031) машине чыгарышкан. Анын ичинен 52 миңи СССРге жөнөтүлгөн.
Бул цифра жөнүндө ойлонуп көрүңүз: 52000 машина!
Анын үстүнө, балким, кээ бир окурмандар үчүн бул ачылыш болуп калат, бирок … Бул машиналардын айрымдары кутуларга бөлүнүп Советтер Союзуна жеткирилген. Жана алар Омск менен Коломнада атайын чогултуучу жерлерге чогулушту. Ошентип, америкалыктын да Сибирь тамыры бар.
Бул машинаны салыштырууга эч нерсе жок. СССР бардыгын дароо өндүрө албайт. Андыктан, бортто татыктуу түрдө: "Ал бардыгын жана бардыгын алып кетти" деген жазууну жайгаштыра турган, эч кандай ээси жок бул согуш кызматкерин эстеп кетүү керек.
Ал эми "Вилистин" арабасы толугу менен кетип калды
Жарадарларды ташуу
Танкка каршы мылтыктар жана минометтор …
Бардык деңгээлдеги командирлер
52 миң. Биздин өнөр жай төрт дөңгөлөктүү машиналардын өтө аз санын чыгарганына карабастан. Жана "Виллис" "Иван-Уиллис", башкача айтканда, советтик аскердик дөңгөлөктүү машиналардын бүтүндөй үй-бүлөсүнүн атасы болгонун эстен чыгарбоо керек.
Ооба, жана Верхняя Пышмадагы UMMC Аскердик Техника Музейинен дагы бир нече маалымат:
