"Согуш автобустары". Америкалык M113 БТР тарыхындагы эң массалык БТР болуп калды. 1960 -жылы кабыл алынган трекердик согуштук унаа дагы эле көптөгөн өлкөлөрдүн армияларында колдонулат. Ошол эле учурда, дизайн ушунчалык ийгиликтүү болуп чыкты, ал ар кандай адистештирилген аскердик техниканы түзүүгө кызмат кылды: өзү жүрүүчү зениттик куралдан жана штабдык унаадан баштап өзү жүрүүчү минометтерге жана от алдыргычтарга чейин. 1980 -жылдан бери анын негизинде курулган 80 миңден ашуун М113 БТР жана башка согуштук машиналар чогултулган. Мисалы, ошол эле учурда түзүлгөн советтик БТР-60 дүйнө жүзү боюнча 10 миңден 25 миңге чейин унаа сериясында сатылган.
Башка нерселерден тышкары, M113 трассалуу бронетранспортеру корпусу толугу менен алюминийден жасалган дүйнөдөгү биринчи согуштук унаа болуп калды. Алюминийден жасалган бронь колдонуу экипаждын жана десанттык күчтөрдүн ок атуудан коргоонун алгылыктуу деңгээлин сактап, согуштук унаанын салмагын азайтууга мүмкүндүк берди. Ошол эле учурда, БТР дагы эле америкалык армияда кызмат кылып жатат, ал жерде аны алмаштыруу убактысы дайыма алмашып турат. Америкалык аскерлер бул машинаны 2030 -жылга чейин, башкача айтканда, 70 жыл өткөндөн кийин толугу менен таштап салууну күтүшүүдө.
Легенда жаратуу
Америка Кошмо Штаттарында жаңы БТРдин зарылдыгы куралдуу күчтөрдүн жаңы үлгүдөгү аскердик техникалар менен кайра куралдануу учурунда ишке ашты. Экинчи дүйнөлүк согуш аяктагандан кийин, АКШ M41 "Walker Bulldog" жеңил танктарын, M48 "Patton III" орто танкасын, деңиз корпусунда кызмат кылган оор M103 танктарын, ошондой эле жаңы танкка каршы өзү жүрүүчү машиналарды кабыл алды. курал M56 "Scorpion" жана башка үлгүлөрү аскердик техника. Бул шарттарда, аскердик универсалдуу унаа катары колдонулушу мүмкүн болгон жана жаңы технологиялык талаптарга жана анын убактысына ылайык келген жаңы БТР алууну каалашты.
BTR M59
Жаңы машинанын үстүндө иштөө 1950 -жылдары тактикалык жана техникалык талаптарды иштеп чыгуу менен башталган. Келечектеги машинанын негизи "согуштук такси" же "согуштук автобус" принцибине негизделген. Мотоаткычтар отрядын согуш талаасына жеткире турган жабык корпусу бар бронетранспортерду түзүү пландаштырылган. Түшүрүлгөн десантчылар дароо эле душман менен согушууга туура келди. Белгилүү бир концепциянын негизинде жаңы бронетранспортерго бир катар талаптар коюлду: аба транспорту; терең суу тоскоолдуктарын жеңе билүү; чоң электр запасы; жөө аскерлерди ташуу мүмкүнчүлүгү; жакшы коргоо; жогорку кросс жөндөмдүүлүгү. Өзүнчө, транспорттун жогорку универсалдуулугу БТРдин өзүн-өзү кармай турган корпусунун аскерлер тарабынан талап кылынган айрым милдеттерди чечүү үчүн ыңгайлашуусунун жеңилдигинен улам каралган.
1956 -жылы мындай жабдууларды иштеп чыгууда жана өндүрүүдө чоң тажрыйбага ээ болгон American Food Machinery Corporation (FMC) инженерлери жаңы БТР түзө башташкан. 1950 -жылдардын башында компания келечектеги M113 жонокой божомолдонгон трекировкаланган БТРдин ийгиликтүү моделдерин түзгөн. Бул Корея согушуна катышкан M75 бронетранспортерлору жана эң өнүккөн амфибия M59 болчу. Акыркысы, сүзүү жөндөмүнөн тышкары, кичирээк болгон жана өндүрүштө кыйла арзан болгон. 1960 -жылга чейин, M59 бронетранспортеру таасирдүү серияда чыгарылган - 6 миңден ашык унаа.
Сыноо үчүн, компания эки негизги прототипти, анын ичинде T113 алюминий табак соот менен даярдады. Өндүрүш үчүн болоттон кем калбаган атайын авиациялык алюминий колдонулган. Эки мисал жеңил жана оор алюминийден жасалган курал менен берилген. Экинчи версия болоттон жасалган корпусу менен гана айырмаланган T117 прототипи болгон. Сыноолор көрсөткөндөй, T113, калыңыраак алюминийден жасалган жана T117ге караганда азыраак салмагы бар, экипаж менен аскерлерди коргоонун бирдей деңгээлин камсыздайт, ошондуктан аскерлер бул моделди тандашты. 1960 -жылы жакшыртуулардан кийин, T113E1 бронетранспортерунун жакшыртылган версиясы америкалык армия тарабынан M113 белгиси астында расмий түрдө кабыл алынган. Башында бул бензин менен иштеген согуштук унаа болчу, бирок буга чейин 1964-жылы ал M113A1 белгиси боюнча кызматка киргизилген T113E2 модели менен массалык өндүрүштөн алмаштырылган. Бул бронетранспортерде кыйла өнүккөн дизель кыймылдаткычы орнотулган.
1960 -жылдардын аягында түзүлгөн, жеңил амфибиялык трек менен жүрүүчү БТР (биринчи гана өзгөртүүлөр калкып чыккан) экипажды жана 11 жөө аскерлерди толук жабдыкта көтөрө алган абдан ийгиликтүү унаа болуп чыкты. Келечекте БТР ондогон адистештирилген согуштук машиналардын негизи болуп калды, ошондой эле бир нече жолу модернизацияланды. Унаанын үч негизги модернизациясы бар - M113A1, M113A2 жана M113A3, акыркысы 1987 -жылы жүргүзүлгөн.
M113 БТРдин техникалык өзгөчөлүктөрү
Америкалык M113 бронетранспортеринин макети ар кайсы өлкөлөрдө трек салынган бронетранспортерлордун жана жөө аскерлердин согуштук машиналары үчүн салттуу болуп саналат. Трансмиссия жана кыймылдаткыч корпустун маңдайында жайгашкан, кузовтун механикалык дискинин орду сол жакка жылат. БТРдин командири, дагы атуучу ролун ойнойт, согуштук машинанын борборунда отурат, анын карамагында абалды көзөмөлдөө үчүн мунара бар. Корпустун артындагы аскерлер бөлүмүндө 11 жөө аскерлер үчүн орундар бар. Алардын 10у бири -бирине карама -каршы турган бүктөлүүчү отургучтарда, 11 -десантчы аскерлер машинаны таштап кеткен чыгуу пандусуна караган бүктөлгөн отургучта отурат. Кыймылдаткычтын өткөргүч отряды согуштук унаа бөлүктөрүнүн калган бөлүгүнөн атайын өрткө каршы бөлүм менен бөлүнгөн, экипаж менен аскерлер болсо отсектердин ортосунда ээн-эркин кыймылдай алышат.
БТРдин кузову ширетүү жолу менен алюминий брондан жасалган (марганец жана магний кошулган атайын эритме). Корпустун өзү БТРге таанылган силуэт менен сыйланган кутуча формасындагы дизайн. Корпустун соотунун калыңдыгы 12ден 44 ммге чейин. Фронталдык бөлүгү калыңдыгы 38 мм болгон эки бронетехникалык плиталардан турат, алардын үстүңкүсү вертикалга 45 градус, төмөнкүсүнө - 30 градус. Капталдары вертикалдуу жайгашып, алардын үстүңкү бөлүгүндө 44 мм бронь бар. Резервдин баштапкы версиясы десанттык күчтөрдү жана экипажды 7.62 мм атуучу куралдан жана снаряддардын жана миналардын сыныктарынан коргоону камсыз кылган; фронталдык проекцияда бронетехника алыстан 12.7 мм броне тешүүчү ок менен урула берген. 200 метрге чейин.
M113 бронетранспортеринин шасси согуштук машинанын бүтүндөй өндүрүшүндө сыртынан өзгөрүүсүз калган. Бир жагына колдонулат, ал эки жолу резина менен жабылган жол дөңгөлөктөрүнөн, эки резиналанган тешиктен жана кош дөңгөлөктөн турат. Бардык роликтердин токтотулушу бурулуш тилкеси, жеке. 1960 -жылкы моделдин негизинде, согуштук унаанын эки тарабындагы биринчи жана акыркы жол дөңгөлөктөрү гана амортизаторлор менен жабдылган.
M113 Chrysler 75M V8 8 цилиндрлүү бензин кыймылдаткычы менен иштейт, 209 а.к. Бул кубаттуулук 10, 2 тонна 64 б / саатка чейинки бронетранспортерду ылдамдатуу үчүн жетиштүү болгон, чоң жолдо баратканда, машине 5,6 км / саат ылдамдыкка жете алган. Суунун үстүндөгү кыймыл тректерди артка кайруу аркылуу жүзөгө ашырылат. Магистралда айдаганда электр запасы 320 км деп бааланган.
Негизги курал катары, чоң калибрдүү 12, 7 мм Браунинг M2NV автоматы M113 бронетранспортерлоруна орнотулган, аны дизайнерлер командирдин күмбөзүнүн жанына коюшкан. Автоматтан ок атуу жерде гана эмес, аба буталарына да жасалышы мүмкүн. Автомат менен ташылган ок -дарылар 2 миң октон турган. Ошол эле учурда парашютчулар душмандарга карай ок чыгара алышкан жок, анткени корпустун капталдарында жеке куралдан ок чыгаруучу жылчыктар жок болчу.
M113 бронетранспортерунун негизги өзгөртүүлөрү
Жаңы БТРди модернизациялоо зарылдыгы бат эле пайда болду. Азыртадан эле 1964-жылдын сентябрында Америка Кошмо Штаттары M113A1 белгисин алган жаңы версиясын массалык түрдө чогулта баштады. Жаңы согуштук унаа 1960 -жылы кабыл алынган моделге абдан жакын болгон, биринчи кезекте жаңы дизель кыймылдаткычы, ошондой эле трансмиссиясы менен айырмаланган. Бул модификациядагы бронетранспортерлер 215 а.к. максималдуу кубаттуулугун иштеп чыккан 6V-53 Детройт дизелдик кыймылдаткычын алышты. 2800 rpm боюнча Ошондой эле, согуштук унаа General Motors тарабынан чыгарылган жаңы трансмиссияны, дизелдик кыймылдаткыч менен бирге, ал бирдиктүү блокту түздү. Дизель кыймылдаткычын колдонуу БТРдин өрт коопсуздугун жогорулаткан, ал эми жаңы кыймылдаткыч күйүүчү майдын үнөмдүүлүгүн да камсыз кылган. Кубаттуулугу 360 литрге жеткен жаңы күйүүчү май танктарын орнотуу менен бирге, бул кадамдар максималдуу круиздик диапазонду болжол менен 480 километрге жеткирди. Ошол эле учурда, модернизация бронетранспортердун күжүрмөн салмагынын болжол менен 900 кг көбөйүшүнө алып келди, бул чоң күчтүн кыймылдаткычы тарабынан компенсациянын эсебинен согуштук машинанын кыймылдуулугуна таасирин тийгизген жок.
Кийинки жаңыртуулар 1979 -жылы байкалган БТРге таасирин тийгизген. Жаңы модель M113A2 индексин алды. Бул моделди түзүү программасы биринчи кезекте согуштук машинанын ишенимдүүлүгүн жана иштөө мүнөздөмөсүн жакшыртууга багытталган. Негизги өзгөрүүлөр асмага жана мотордун муздатуу системасына тиешелүү. Жаңы гидромеханикалык берүү бронетранспортерго алты ылдамдык менен алдыга жана бир артка (мурунку моделде 3 + 1) менен камсыздалган, жогорку бышык шахталарды колдонуу машинанын жерди тазалоону 400дөн 430 ммге чейин жогорулатууга мүмкүндүк берген., жана амортизаторлордун жалпы санын алтыга жеткирүү (амортизаторлор экинчи роликтерде пайда болгон) оңой эле рельефте жүрүүгө жана саякатка оң таасирин тийгизген. Ошондой эле, ыктыярдуу түрдө, арткы пандустун эки тарабында жайгашкан БТРге эки тышкы күйүүчү май танктарын орнотууга болот. Түтүн гранатометтеринин топтому M113A2 үчүн атайын иштелип чыккан. Бардык өзгөрүүлөр менен модель 11, 34 тонна салмакка ээ боло баштады жана дээрлик сүзүү жөндөмдүүлүгүн жоготту.
M113 модернизациясынын акыркы ири модернизациясы 1987 -жылы болуп, жаңыртылган модель M113A3 деп аталып калган. Негизги жаңылыктар экипаждын жана десанттык аскерлердин коопсуздугун жогорулатууга тиешелүү болгон жана Жакынкы Чыгышта, анын ичинде акыркы жергиликтүү жаңжалдарды өткөрүү тажрыйбасын эске алган. Бул моделдин үстүндө иштеп жатканда, дизайнерлер бронетехникалык коргоону жана согуштук унаанын мобилдүүлүгүн жакшыртууга жетишти. Десанттык күчтөрдүн жана экипаждын коопсуздугун жогорулатуу үчүн корпустун негизги алюминий соотуна кошумча экрандар түрүндө орнотулган кошумча болот бронетехникалык плиталар ойнотулду, туташуу болтту. Топсолуу бронду колдонуу 14,5 мм оор автоматтардын оту менен унааны ар тараптуу коргоону камсыз кылган, ал эми фронталдык проектте бронетехника 20 мм бронду тешүүчү ок менен 200 метр аралыктан автоматтык замбиректердин соккусуна туруштук берет.. Мындан тышкары, аскерлерди учуучу негизги сооттун сыныктарынан коргой турган курама материалдан жасалган сынууга каршы подкладка конуунун корголушунун жогорулашына өбөлгө түздү. Корпустун түбү кошумча болот барактар менен бекемделди. Акырында корпустун ичинде жайгашкан танкты алмаштырган эки тышкы бронетехникалык күйүүчү май цистернасы согуштук машинанын артында катталган. Ошол эле учурда узундугу 44 смге өскөн БТРдин өлчөмдөрү да өзгөрдү. Күйүүдөн май куюлган цистерналарды алып салуу, экипаждын жана десанттык күчтөрдүн тирүүлүгүн жогорулатты.
Бардык өзгөртүүлөрдүн натыйжасында, M113A3тун согуштук массасы дээрлик 14 тоннага чейин (кошумча куралсыз, 12,3 тонна) көбөйгөн. Унаанын согуштук салмагынын жогорулашы дизайнерлерден орнотулган кыймылдаткычтын күчүн жогорулатууну талап кылды. ТЭЦ олуттуу түрдө кайра конструкцияланган. Жаңы моделдин жүрөгү 6V-53T Детройт дизелдик турбо-дизелдик кыймылдаткычы. Анын күчү 275 л.с.га чейин жогорулаган, ал эми дизайнерлер күйүүчү майды 22 пайызга азайта алышкан. Күчтүн көбөйүшүнүн аркасында БТР ылдамдык мүнөздөмөсүн сактап калбастан, динамикасын жана ылдамдыгын олуттуу түрдө жакшыртты. Жаңы кыймылдаткыч менен, согуштук унаа мурунку модификациялары үчүн 69 секунда ордуна 27 секундда 50 км / саат ылдамдыкка жеткен. Мындан тышкары, БТРди рычаг менен эмес, машинанын рулу менен башкарган айдоочунун ыңгайлуулугу жакшырды.
