Чын эле, эмне үчүн жардыруучу жайга кирдиңиз? Согуштук тапшырманы аткаруу үчүн же физиологиялык муктаждыктарды оңдоо үчүн учуу үчүнбү?
Биринчиси, бирок кээде экинчиси жок экени түшүнүктүү. Эгерде биз фронттогу бомбардировщиктер жана чабуул коюучу учак жөнүндө сөз кыла турган болсок, анда денени эч нерсе менен жүктөбөө оңой, анткени коргошундун агып жаткан агымына зениттик мылтыктын өлүгүнө чумкуу менен сиз каалаган нерсени өзүңүз жасай аласыз. каалоо.
Узак аралыкка учуу-бул башка маселе. Ал жерде баары татыктуу болот. Биз 10 миң метрге чыгып, ылдый түшүрдүк. Бир саат, эки, үч … Же душман согушкерлери мындай бийиктикке чыгышат, же чыкпайт. А бизде өзүбүздүкү бар, эгер андай болсо. Жана эч ким самолеттордун багажын жокко чыгарган жок …
Бирок эң негизгиси, төрт же беш миң километрге "жалаң" учуп баратканыңызда, сиз каалайсызбы же жакпайсызбы, бирок физиология суроолорун ойлонууга туура келет.
Көп учурда "эхсперттер" советтик Ил-4 жана Пе-8ди даараткананын жоктугу үчүн сындашчу. Бир жагынан, ооба, андай болгон жок. Бул чындык.
Башка жагынан алганда, IL-4 колдонуу практикасы (көптөгөн эскерүүлөрдөн текшерүү оңой) алыскы бомбалоочу учак Берлинге болгон рейддер сыяктуу айрым учурларга чейин кыскарган, алардын тогузу гана болгон. психологиялык эффект.
Негизинен Ил-4 кадимки бомбардировщиктер катары иштеген, ал эми негизги бөлүгү торпедо бомбалоочу катары колдонулган. Бул жерде торпедо бомбардировщиктер узак учушкан, бирок алар жөнүндө бир аз төмөн.
Pe-8 узак аралыкка учуучу бомбардир катары кадырлуу көрүндү, бирок, тилекке каршы, ал да андай колдонулган жок. 1941 -жылы Берлинге жасалган рейддерден тышкары, 1943 -жылы Конигсберг жана 1944 -жылы Хельсинкиде жардыруулар болгон. Жалпысынан алганда, операция дагы психологиялык мүнөзгө ээ болгон.
Ошентип, узак аралыкка учуучу бомбардировщиктер катары иштебеген алыскы бомбардировщиктердеги дааратканаларга өзгөчө муктаждык болгон эмес. Ал эми учактын куйругундагы чака Pe-8де даараткананын ролун ойногондугунун далили нормалдуу көрүнүш.
Бул жерде конструктивдүү нюанстар болгонун белгилей кетүү керек. Ошол кездеги учактарда (жок дегенде советтик өндүрүш) эч кандай тыгыздык жөнүндө сөз болгон эмес. Экипаж жогорку бийиктикте 6000 метрден ашык бийиктикте кычкылтек маскаларында иштеген.
Ал эми бул бийиктикте абанын температурасы кандай? Жогорудагы таблицанын негизинде, анда 15 градус Цельсия боюнча 6000 метр бийиктикте -24 болот.
Бекеринен мех комбинезон, жүн ич кийим жана башкалар. Ал эми даараткана катары учактын куйругундагы чака. Эч нерсе ойлоп табуунун кажети жок, баары бир баары тоңуп калды. Эң башкысы, бул оор иш -аракетти жалпысынан башкаруу.
Алардын айтымында, Pe-8де Америкага учуп жүргөндө, Молотов өмүр бою эсинде сакталып калган …
Бирок америкалыктар …
Ал эми америкалыктардын так эмнеси бар?
"Эхсперттер" айткандай, америкалыктардын баары люкс эле. Ооба, техникалык жактан өнүккөн өлкө үчүн ушундай болушу керек. Ошентип, америкалык экипаждар …
Жалпысынан алганда, алар муну Elsan компаниясынан алышкан:
Жалпысынан алганда, Pe-8дин куйрук чакасына абдан окшош, бирок тиркелген отургуч менен. Бирок жок!
Бул чындыгында биринчи кургак шкафтардын бири, анткени ал таштанды сактоочу контейнер эмес. Бул ошондой эле табакка айрым капсулаларды салып, жытты нейтралдаштыруучу түзүлүш. Башкача айтканда, чындыгында калдыктардын да, малинанын да жагымдуу жыты бар капсулалардын да жыты келди.
Эске салсак, 40 -жылдары химия азыркыдай болгон эмес. Бүгүнкү күндө да көбүнчө жыттарды жеңет … Анан биз такыр сүйлөбөйбүз.
Мындан тышкары, дагы бир нюанс бар болчу: жерде учакты тейлөө ылдамдыгы үчүн, бул кочкул кызыл капсулалар бул түзүлүштүн катып калышына жол берген эмес.
10 миң метр бийиктикте баары коопсуз гана эмес, таш менен тоңуп калаары анык. Учак конду, контейнерди алмаштырыш керек, ал жерде баары контейнер менен бирге тоңуп калды.
Учурдагы учак менен ал кездеги учак эки башка нерсе экени түшүнүктүү. Эгерде сиз бүгүн авиакомпаниянын жүргүнчүлөрүнүн сын -пикирлерин окусаңыз, кээ бирөөлөр үчүн жылуу, кийимдери жок кийимдерди кийүү көйгөй жаратат.
Кайсынысы жакшы экенин билбейм. Бирок күлкү үчүн мен жагдайды элестете алам: бийиктикте учактардын пайда болушу максатка барат, немистердин абадан коргонуусу төмөндөн иштей баштайт. 10 км аралыкта снаряд (анча эффективдүү болбосо да) FlaK 37, башкача айтканда 88 мм зениттик курал менен ыргытылган. Ал эми олуттууураак 105мм жана 128мм жөнүндө эмне айтууга болот? Плюс Вюрцбург радарынын көрсөтмөсү, бийиктиги абдан жакшы аныкталганбы?
Учак канатка конду, иштен кеткен секторду таштап, бул жерде, Берландын үстүндө, Элсан аппараты тарабынан топтолгондордун баары коркунучтуу күрүлдөп учактын полуна төгүлөт …
Албетте, терс температурада, жерге төгүлүп, зат эртеби -кечпи тоңуп калат. Химиялык заттарга карабай. Бирок учуунун аягында физиканын кереметтери башталат. Ал эми учак май куюп жатканда, бомбалар токтотулат, пулеметтер заряддалат, баары эрип баштайт …
Чынын айтсам, бул жерде бир чака сасыган муз артыкчылыктуу.
Анын үстүнө, адам таптакыр ачуу кырдаалга туш болушу мүмкүн. Дал ушул учурда сиз Элсанда отурганда учак маневр кыла баштаган. 10 кишиден турган экипажда 4-5 саат учкандан кийин (мисал катары Б-17 алынат), аппараттын мазмуну жонокой эле сизди бир аз нымдап койбостон, түктүү комбюнтиңизге да төгүп жибериши мүмкүн…
Кайра артка кетүү үмүтү (дагы 4-5 саат) жыттанып турган комбинезондо …
Балким, кайсынысы жакшы экенин ойлонууга арзыйт. Мисалы, япондор бул жөнүндө ойлонушкан жана алардын аткаруусунда ал сыртка чыгып кеткен нерсенин түтүнү чыккан кандайдыр бир аэродинамикалык түзүлүшкө окшош болгон. Алар кандайдыр бир жол менен негизги маселени чечүүгө жетишти - тоңдуруу.
Биздикилер маселени чечкен жок, керек болсо тоңуп калган чаканы жөн эле душмандар басып алган территориянын үстүнө ыргытып жиберсе болмок. Баса, америкалыктар менен британиялыктар дагы ушундай жол менен күнөө кылышты. Ооба, британиялыктар "Веллингтон" жана "Ланкастерде" Американын кереметтүү аппараттарын да колдонушкан.
Бирок, эгер сиз бул "Элсанды" колдонгондордун көрсөтмөлөрүнө ишенсеңиз, физиологиялык жактан мүмкүн болушунча бош учууга баруу оңой болгон.
Учкучтар мындан да жаман болгон. Ал кездеги учактар азыркы аналогдорундай автопилоттор менен жабдылган эмес. Ошондуктан учкуч бардык убактысын рулда өткөрүүгө аргасыз болгон. Ал эми алыскы аралыкка учкан жоокерлер жөнүндө унчукпоо керек.
Андыктан, алыскы аралыкка учуучу истребителдер жана учкучтар кабинада "заара түтүкчөсү" же заара менен жабдылган. Ирандагы Покрышкин Airacobra учагынын кабинасында воронкасы бар түтүктүн бар экенине таң калды, анткени мындай аба каттамдары биздин Аба күчтөрү үчүн адаттан тыш болгон. Жана Кобра эскорт катары так пландаштырылган, андыктан P-39 учкучу үчүн бир нече саат учуу нормалдуу.
Согушкерлери 6-7 саат абада жүргөн япондор өздөрүнүн көйгөйлөрүн болжол менен ушундай чечишкен.
Жалпысынан алганда, согуш учурунда кээ бирлери физиологиялык көйгөйлөргө көңүл бурса, кээ бири көңүл бурган эмес. Кандай болгон күндө да экипаж согуштук тапшырманы аткаруу үчүн учакка түшкөн. Албетте, бул үчүн жок дегенде минималдуу ыңгайлуулуктарды түзүүгө туура келген.
Бирок советтик авиациянын артта калгандыгынын далили катары мындай мисалдарды келтируу … Ооба, биздин авиация енер жайыбыз кээ бир позицияларда такыр жаркыраган жок. Бирок мен бул суроону так койгом, анткени кээ бир басылмаларда советтик учактардын кемчилиги жөнүндө бир нече жолу окугам, анткени аларда ажаткана жок болчу.
Ооба, эгер ким болсо, ким эмне үчүн жардыргычка кирди. Ал эми "Элсанын" чет өлкөлөрдөгү чыгармалары кандай сонун болгонун өзүңүз баалап көрүңүз.
