Пароходдун биринчи ишенимдүү тастыкталган сынагы 1783 -жылы июлда, Маркиз Клод Жеффрой д'Аббан Франция элине кеменин капталдарында калак дөңгөлөктөрүн айландыруучу буу кыймылдаткычы менен иштеген Piroscaf белек кылган. Кеме 15 мүнөттө болжол менен 365 метрди басып өтүүгө жетишкен, андан кийин буу машинасы бузулган. Эң биринчи пароход, ийгиликтүү иштөөгө ылайыктуу болуп чыкты, 1807 -жылы Роберт Фултон тарабынан жаратылган. Ал Гудзонду Нью -Йорктон Олбани шаарына 5 түйүнгө чейин ылдамдыкта учкан. Россия да Батыштан артта калган жок. Өлкөбүздөгү "Елизавета" деп аталган биринчи пароход 1815 -жылы Санкт -Петербургда Чарльз Берд заводунда чыгарылган (кийин бул ишкана "Адмиралтейство верфтеринин" курамына кирген). Сентябрда орусиялык пароход падышанын үй -бүлөсүнүн катышуусу менен Тавр сарайынын көлмөсүнүн сууга чыгарылган. "Елизавета" жакшы айдоо мүнөздөмөлөрүн көрсөттү. Анын узундугу 18 метр болгон жыгач корпусуна 4 литрлик бир цилиндрлүү буу кыймылдаткычы орнотулган. менен., бул каптал калак дөңгөлөктөрүн айландырды. Пароход Петербург менен Кронштадттын ортосунда сүзүп жүргөн жана 5 түйүндүн багытын өнүктүрө алган. 1817 -жылы Ижора фабрикаларында биринчи орус аскердик пароходу "Скоры" курулган, анын буу кыймылдаткычынын күчү буга чейин 30 л. Бир нече жылдан кийин 80 жана 100 а.к. машиналары бар "Проворный" жана "Ижора" аскердик пароходдору ишке киргизилген. XIX кылымдын жыйырманчы жылдарынан баштап пароходдордун курулушу Николаев, Астрахань жана Архангельск шаарларында да жүргүзүлгөн. Мындан тышкары, биздин флот чет өлкөдөн сатылып алынган буу кемелери менен толукталды.
Буу флотунун өнүгүшү бир топ ылдамдыкта жүрдү. Табигый түрдө, флоттун кемелеринде буу кыймылдаткычтарынын пайда болушу алардын кызматына тиешелүү адистерди даярдоону талап кылган. Бул үчүн, биринчи кезекте, мындай кемелер үчүн түзүлө баштаган буу кыймылдаткычтарын иштетүүчү жана машиналык командалардын кызматын уюштурууга жөндөмдүү инженердик билими бар адамдар талап кылынган. Орус флотунда инженерлерге болгон муктаждык эчак эле пайда болгон. Ошондуктан, кайра 1798 -жылы Петербургда жана Николаевде кеме архитектурасынын эки мектеби түзүлгөн. Колледждерди аяктагандар керектүү теориялык даярдыкка, кеме куруу жаатында билимге жана бул маселеде белгилүү практикалык көндүмдөргө ээ болушкан. Кийинчерээк алар Башкы деңиз штабынын начальнигинин буйругу менен түзүлгөн Аскер -деңиз инженерлер корпусунун негизин түзүшкөн (1831 -жылдын февралында). Ага кеме чеберлери жана алардын жардамчылары, чеберлер (чийүүчүлөр, дизайнерлер) жана темир усталар (жыгач усталар) кирген. Алардын ишмердүүлүгү негизинен верфтерде өттү, бирок кээ бирлери порт органдарында жана аскердик кемелерде кызмат өтөштү. Бирок, жаңы шарттар адистер үчүн башка деңгээлдеги даярдыкты талап кылды. Аскер -деңиз флотуна инженер инженерлер керек болчу жана 1832 -жылы буу кемелери үчүн механиктерди даярдоо Санкт -Петербург деңиз архитектурасы мектебинин ордуна түзүлгөн "Деңиз жумушчуларынын экипажын даярдоодо" башталган. Биринчи бүтүрүү (төрт адам) 1833 -жылы болгон.
19 -кылымдын ортосуна чейин Россияда 49 буу согуштук кемеси болгон, алардын курулушу улантылган. Кемелердеги буу кыймылдаткычтарынын жана буу казандарынын ишин өздөштүрүү менен бирге, аларды күнүмдүк тейлөө бул механизмдерди оңдоону, ошондой эле аларды жакшыртуу боюнча компетенттүү сунуштарды талап кылды. Флоттун кемелерине буу электр станцияларын андан ары киргизүүнү коштогон ушул жана башка милдеттерди аткаруу үчүн Флоттун инженер -механик корпусун түзүү чечими кабыл алынды жана 1854 -жылдын 29 -декабрында "Механикалык инженерлер корпусу жөнүндө жобо" деңиз департаментинин "," Мотордук бригадалар жөнүндө жоболор "бекитилген.," Механикалык инженерлер корпусунун жана машина жумуштарынын экипаждарынын штаттары "жана башка уюштуруу документтери. Алар корпусту башкаруунун тартибин жана аны уюштурууну аныкташты, ал эми "чындыгында пароход машиналарын башкарууда кызмат кылган" деңиз инженерлери "Деңиз бөлүмүнүн механик инженерлери" деп аталышты.
Корпуска деңиздеги жумушчу экипажынын дирижердук компанияларынын программалары боюнча илимдин толук курсун аяктаган офицерлер кириши керек болчу жана аталган экипаждын "орто" класстарын бүтүргөн дирижёрлор. Механикалык инженерлер корпусунун дирижёрлорунун кызматына тиешелүү программа боюнча сынактан өткөн ыктыярчылар да кириши мүмкүн. Инженер -механик адистигин аяктоого багытталган "жогорку" класстын бүтүрүүчүлөрү машиналарды башкаруу эрежелерин өздөштүрүү үчүн кемеде кеминде эки жай кампаниясын буу кемелеринде өткөрүшү керек болчу.
Инженер -механиктерге дирижердон генерал -лейтенантка чейинки наамдар ыйгарылган. Даражадан наамга, капитанга чейин жана анын ичинде, алар ар бир наамдагы беш жылдык "кемчиликсиз кызмат стажы" боюнча же төрт жылдан кийин, бирок кызматта өзгөчө айырмачылыктар үчүн жүргүзүлүшү мүмкүн. Кеме механик инженерлери үчүн алар тейлеген буу кыймылдаткычтарынын күчүнө жараша үч категорияга бөлүнүү киргизилген. Төлөмдүн өлчөмү, өз кезегинде, категорияга жараша болгон. Биринчи категорияга 350 а.к. кубаттуулугу бар машиналары бар деңиз пароходдорунун улук механик инженерлери кирген. жана башкалар, экинчисине - кубаттуулугу 350 а.т.дан аз машиналары бар деңиз пароходдорунун улук механик инженерлери, жана биринчи категориядагы улук механик инженерлеринин биринчи жардамчылары, үчүнчүсүнө - дарыя пароходдорунун улук механик инженерлери, экинчи жардамчылар старший инженерлере - биринжи разрядлы слесарлар ве икинжи разрядлы старший механизаторларын биринжи комекчилери. Категориядан категорияга которуунун катуу ырааттуулугу да белгиленген.
Механикалык инженерлер корпусунун өткөргүчтөрү эки класска бөлүнгөн. Биринчи класска кирүү үчүн жогорку билим талап кылынган. Офицерлер жана дирижерлер жайкы кампаниялардын ортосундагы мезгилде, эгерде аларды кемелерде калтыруунун кажети жок болсо, Аскер -деңиз департаментинин фабрикаларына жөнөтүлмөк же "механикалык бөлүктө өздөрүн жакшыртуу үчүн" башка дайындоолорду алышмак. Кампаниялар ортосундагы мезгилде кемелердеги улук инженер -инженерлердин негизги милдети: "Ишенип берилген машиналардын ремонтун көзөмөлдөө жана аларды келечектеги кампанияга даярдоо" формуласы менен аныкталган.
Адистердин даярдык деңгээлине үзгүлтүксүз мониторинг жүргүзүү эрежеси киргизилген. Корпустун бардык башкы офицерлери, лейтенант наамына чейин, инклюзив жана кондукторлор жыл сайын, декабрда инспектордун жана атайын дайындалган комиссиянын катышуусунда адистиги боюнча экзаменден өтүшү керек болчу. Атайын отчеттук баракча ар кандай буу кемелериндеги инженер -механиктердин, өткөргүчтөрдүн, машинисттердин жана стокерлердин санын аныктады. Ошентип, мисалы, 550дөн 800 литрге чейин машиналардын сыйымдуулугу бар кемеде. менен. 3 инженер -механикке, 2 өткөргүчкө, 13 машинистке жана 28 стокерге таянган. Машинанын күчү менен 200 а.к. - 2 инженер -механик, 2 кондуктор, 5 машинист жана 8 стокер.
Инженер -механиктер корпусунун түзүлүшү пароходдордун техникалык каражаттарын уюшкандыкта өздөштүрүүнүн, энергетикалык объекттердин иштөө кызматын уюштуруунун жана тиешелүү адистерди даярдоонун негизин түздү. Бул флоттун кемелерине буу электр станцияларын киргизүү проблемасын ишке ашыруу үчүн чечүүчү мааниге ээ болгон, ансыз флотту мындан ары өнүктүрүү мүмкүн эмес болчу. Корпус түзүлгөндө анын курамы 85 адамдан турган.
Буу паркынын өнүгүшү менен кемелердин өрт коопсуздугун камсыз кылуу, темир кемелердин курулушу жана алардын батпоосу менен байланышкан маселелер өтө курчуп кеткен. Мындан тышкары, техникалык каражаттардын жашоосу үчүн күрөшүүнүн татаал проблемасы кошулду. Мунун баары буу электр станциялары бар кемелердин аман калуусу үчүн күрөштүн негиздерин иштеп чыгуу зарылдыгын шарттайт жана бул иш баарынан мурда кеме инженерлеринин жана инженер -механиктердин мойнуна түшөт.
19 -кылымдын ортосунда Россияда буга чейин 242 буу кемеси болгон (анын ичинде курулуп жаткандар да бар). Флот жана курулуш төмөнкүлөрдү камтыйт: кемелер - 9, фрегаттар - 13, корветтер - 22, кайчы - 12, буу -фрегаттар - 9, мылтыктар - 79, яхталар - 2, шхунерлер - 25, аскердик транспорттор - 8, кичине пароходдор - 49, пароходдор жана кайыктар - 11, сүзүүчү доктор - 3. Өлкөнүн өнөр жайынын кемелерди курууда мүмкүнчүлүктөрү жогорулады, кемелердин навигациясынын интенсивдүүлүгү да жогорулады.
Кийинки он жылдыктарда кеме буу электр станцияларын иштетүү боюнча тажрыйба топтоо улантылды. Башталган брондолгон кемелердин курулушу техникалык каражаттарды өздөштүрүү милдетин дагы татаалдаштырды. Биринчиден, кемелердин саны өстү, экинчиден буу казандары менен машиналар татаалдашты. Инженер -механиктердин да, төмөнкү даражалардын да даярдыгын кеңейтүү жана өркүндөтүү зарылдыгы айкын болуп калды.
Бирок, парктын кемелерине буу казандарын жана машиналарды мындай кеңири жайылтуу, бул механизмдерди башкарууну камсыз кылуу жана аларды оңдоо, адистерди даярдоо жана аларга кызмат көрсөтүү тартибин жакшыртуу боюнча көптөгөн маселелерди чечүү зарылдыгын шарттаган. деңиз департаментинин кызматкерлери, жогорку даражадагы чиновниктердин инженер-механизаторлорунун орду жана ролу жөнүндө абдан түшүнүксүз көз караштарды пайда кылды. Көз караштардын бири 1878 -жылдын 7 -декабрындагы контр -адмирал Чихачевдин нотасында абдан так айтылган: практикалык билим менен, машинисттер . Мунун негизинде инженердик мектепте флот үчүн механиктерди керексиз кесип катары окутууну токтотууну сунуштады. Бирок, техникалык жактан жабдылган согуштук флотту түзүү үчүн инженер-механиктердин ролун жана маанилүүлүгүн түшүнгөн адамдар мындай өкүмдөргө каршы жүйөлүү талашып-тартышты. Алар тарабынан берилген сунуштар инженердик мектепти сактап калуунун гана эмес, окуу базасын кеңейтүүнүн, адистерди даярдоону ар тараптан жакшыртуунун жана окутууга жогорку билимдүү мугалимдерди дагы активдүү тартуунун зарылдыгын негиздеди.
Бул темадагы талаш -тартыштар бир нече жылга созулду. Ар кандай сунуштар талкууланды жана жалпысынан алганда, акыл -эстүүлүк үстөмдүк кылды деп айтууга болот. Механикалык инженерлерди буу кыймылдаткычтарын жана башка техникалык жабдууларды тейлөө боюнча практикалык даярдыгы бар адамдарга алмаштыруу сунуштары кабыл алынган жок, бирок инженер -механиктерге офицердик наамдарды берүү токтотулду. 1886 -жылы бекитилген механикалык инженерлер жөнүндөгү жаңы жободо, "деңиз кызматында абалында катарларга көтөрүлгөн эмес" деп көрсөтүлгөн. Бул инженер -механик кызматынын кадыр -баркына олуттуу зыян келтирди. Белгилей кетчү нерсе, инженер -механик жаңы эле паркта пайда болгондо, эски деңиз офицерлери аларды эң биринчи элчи катары кабыл алып, көнүп калган парустун жоголушунун себептеринин бири катары кабыл алып, өтө достуксуз тосуп алышкан. Албетте, 1886 -жылга карата абал өзгөрүп, дээрлик түздөлдү. Бирок офицерлердин катарын механиктен алуу жана бюрократиялык погондорду берүү боюнча жаңы чечим мамилени кайрадан татаалдаштырды. Эске алчу нерсе, инженер -инженерлер согуш офицерлери сыяктуу эле ак сөөктөрдөн болгон эмес, бул аларды деңиздин башка "кара сөөгүнөн" - Навигаторлордун жана Артиллеристтердин Корпусунун офицерлеринен да төмөн түшүргөн. Механизаторлор флотто адилетсиз түрдө "өтүк" жана "Белзебуб" деп аталышкан. Кандай болбосун, бирок флоттун офицерлеринин аларга карата ушундай мамилеси 1917 -жылга чейин сакталып калган.
Бирок, убакыттын өтүшү менен жана эң негизгиси, кемелердин техникалык каражаттары, системалары жана аппараттары татаалдашып, кемелердеги инженер -механиктердин жоопкерчилигин жана ролун жогорулаткан сайын, аларга моюнга алынган адилетсиздик барган сайын ачык -айкын боло баштады. Бирок бул абалды оңдоо үчүн дээрлик жыйырма жыл талап кылынды.
Ал тургай согуштар жана салгылашуулар механиктерди офицерлер менен түздөп кете алган жок. Мисалы, алар Георгий аскердик ордени менен сыйланышкан эмес. 1904 -жылдын 27 -январындагы баатырдык салгылашуудан кийин "Варяг" крейсери жана "Корееттер" куралдуу кемеси, ошол кемелердин бардык офицерлери, ошол кездеги гезит -журналдарда кеңири чагылдырылган эң жогорку декретке ылайык, эң жогорку аскердик орден менен сыйланышкан. Сент -Джордж, IV даража. Бирок, чындыгында баары эмес, бардыгы болуп чыкты. Ушул эле жарлык менен врачтар жана механизаторлор III даражадагы кылычтар менен Ыйык Владимир ордени менен сыйланышты. Орус деңизчилеринин эрдигинин каармандыгына нааразы болгон өлкөнүн коомчулугу басма сөздө мындай чечимге макул эместигин билдиришти. Николай II сыйлыктардын тартибин өзгөртүүгө аргасыз болгон. Бул иш -чара флоттун офицерлери тарабынан "таза эмес адистиктерди" таануунун биринчи актысы болгонун айтуу туура болот.
1904 -жылы флоттун механик -инженерлери наамдардан аскердик наамдарга өзгөртүлгөнү жана деңиз механик инженерлери жөнүндөгү жоболор өзгөртүлгөнү жарыяланган. генералдар: генерал -лейтенант жана генерал -майор; 2) штаб офицерлери: полковник жана подполковник, жана 3) башкы офицерлер: капитан, штаб капитаны, подполковник жана экинчи подполковник., Ф. Я. Поречкин, Л. Я. Якобсон, Т. Ф. Загуляев Булар электромеханикалык кызматтын ар кандай бөлүктөрүнүн ишмердүүлүгүнүн көрүнүктүү уюштуруучулары, терең инженердик билими жана чоң тажрыйбасы бар адамдар болгон.
Механикалык инженерлердин ишмердүүлүгүн уюштуруунун маанилүү формаларынын бири - деңиз департаментинин техникалык органдары өткөргөн флагмандык инженер -инженерлердин кезектеги жолугушуулары, анда Корпустун ишмердүүлүгүнүн маанилүү көйгөйлөрү талкууланды, иш тажрыйбасы жалпыланды, маалымат берилди. Россиядагы жана чет өлкөлөрдөгү техникалык жаңылыктар жөнүндө. Флагмандык инженер -инженерлер менен туруктуу иш ошол кездеги деңиз техникалык комитети тарабынан жүргүзүлгөн. Маанилүү уюштуруу ролу кемелердин техникалык жабдууларын колдонууну жөнгө салуучу документтерди иштеп чыгуу менен ойногон. Кемелердин бортундагы буу казандарын жана машиналарды башкаруу жана тейлөө боюнча көрсөтмөлөр үзгүлтүксүз каралып турган. Кеме механизмдерин "туруктуу буюмдар, запастар жана керектелүүчү материалдар" менен камсыздоо жөнүндө жобо иштелип чыккан жана мезгил -мезгили менен туураланып турат. Бул ишке деңиз техникалык комитети тарабынан флагмандык инженер -инженерлер жана башка адистер тартылган. Эң маанилүү механикалык маселелерди биргелешип талкуулоо үчүн порт жана флагман механик инженерлерди чогултуу практикасы “жакшы натыйжаларды берди.
1914 -жылы "Аскер -деңиз кемелеринде механикалык кызмат көрсөтүү эрежелери" жарык көргөн. Аларды иштеп чыгуу буу казандарын, машиналарды жана башка техникалык каражаттарды иштетүүнүн топтолгон тажрыйбасына негизделген атайын комиссия тарабынан жүргүзүлгөн. Деңиз министринин 1914 -жылдын 23 -майындагы буйругу менен "Эрежелер" жетекчиликке жарыяланган. Бул эрежелер жана деңиз техникасынын иштеши боюнча башка бир катар документтер инженер -механиктердин топтогон тажрыйбасынын, ошондой эле талыкпаган эмгегинин натыйжасы болгон. Алардын өнүгүшү инженер -механиктердин тейлөөнү жакшыртууга, кемелерди жана жабдууларды жакшы абалда тейлөөдө тартипти жана уюшкандыкты камсыз кылууга умтулгандыгын күбөлөндүрөт. Бул орус аскер сотторунун жакшы салттарынын бири.
Техникалык жабдууларды жакшы иштөө абалында кармоо боюнча иштер үзгүлтүксүз болуп калган кемелердин алыскы сапарын камсыз кылуу үчүн зарыл шарттарды түздү. 20 -кылымдын башында Россияда суу астында сүзүүчү кемелердин курулушу башталган. Биринчи ички согуштук суу астында сүзүүчү "Дельфин" 1903 -жылы курулган, 10 жылдан кийин, Биринчи дүйнөлүк согушка чейин, биздин өлкөдө буга чейин бир нече ондогон суу астында жүрүүчү кемелер болгон. Аларды куруу оңой эмес, бирок аларды өздөштүрүү анча кыйын эмес. Бул операциялык -тактикалык касиеттери боюнча гана эмес, техникалык конструкциясы жагынан да принципиалдуу жаңы кемелер болчу. Суу астында жүрүүчү кемелердеги техникалык каражаттардын арасында күчтүү орунду сактоо батареялары ээлеп, ички күйүү кыймылдаткычтары жер үстүндөгү кыймылдын негизги кыймылдаткычтары катары орнотулган. Суу астында жүрүүчү кемелердин түзүлүшү жаңы адистерди даярдоонун зарылчылыгын талап кылды, алардын арасында сууга түшүүчү инженер -инженерлер бар.
Инженер -механиктердин ишинин ролу жана мааниси тынымсыз өсө берди. Согуштук миссиянын аткарылышы да, кемедеги адамдардын жашоосу да экипаждын ар бир мүчөсүнүн аракетине көз каранды болгон кеменин тар дүйнөсү, чынында, ар кандай касталарга жана сортторго бөлүнүүгө туура келбейт. Кошумчалай кетсек, механиктер башкаларга караганда кем эмес согуштук кырдаалда каза болушкан, акыркы учурга чейин кеменин аман калышы үчүн кармоочу экипаж менен күрөшүп, көбүнчө качып кетүүгө үлгүрбөй калышкан. Аскер -Деңиз Департаментинде Механикалык Инженерлер Корпусунун алкагы абдан тар жана флоттун согуштук офицерлеринен негизсиз бөлүнгөнү барган сайын ачык -айкын боло баштады. Бул алкакты жокко чыгаруу чечими кабыл алынды. Натыйжада, 1913 -жылы Корпустун Механикалык Инженерлери Флоттун Механикалык Инженерлери деп аталышкан. Ошентип, Механикалык Инженерлер Корпусу, орус флотунун офицердик корпусунун өзүнчө бөлүгү катары, жашоосун токтотуп, жаңы сапатка өттү. Инженер -механик флотто тең укуктуу офицерлер болуп калды. Алар "инженер -механикти" кошуу менен деңиз офицерлеринин наамын алышты, бул аларды аскер кызматкерлеринин жалпы артыкчылыктары менен артыкчылыктары боюнча деңиз офицерлерине теңеди.
