Бүгүн, Сухойдун Конструктордук Бюросу 80 жашка толду - тарыхы советтик мезгилге барып такалган Россиядагы эң мыкты учак конструктордук бюролорунун бири. Дүйнө жүзү боюнча суроо -талапка ээ болгон легендарлуу Су учактары конструктордук бюронун негизги продукциясы болуп саналат.
Легендарлуу КБнын алгачкы кадамдары
1930 -жылдардын аягы биздин өлкө үчүн абдан олуттуу жана жооптуу мезгил болду. Индустриялаштыруу секирик менен жүрдү: барган сайын жаңы ишканалар курулду, техниканын жаңы түрлөрү, жарандык жана аскердик техникалар чыгарылды. СССРдин жетекчилиги авиацияны өнүктүрүүгө өзгөчө көңүл бурду.
Болжолдуу согушта авиация негизги ролдордун бирин ойной турганын жакшы түшүнгөн советтик жетекчилик бардык күчтөрүн аба күчтөрүн чыңдоого гана эмес, ошондой эле учак конструкциясындагы илимий -техникалык өнүгүүлөрдү жакшыртууга багыттаган. 1939 -жылы 29 -июлда СССР Эл Комиссарлар Кеңешинин декрети жарыяланган. Ага ылайык, Москвадагы No156 авиациялык заводдун конструкторлор тобу Харьковго которулган, ал жерде Су-2 учактарын сериялык өндүрүш башталмак.
Бирок, КБнын тарыхы чынында тогуз жыл мурун башталган. 1930 -жылы октябрда Павел Осипович Сухой Борбордук Аэрогидродинамикалык Институттун (ЦАГИ) No4 бригадасын жетектеген, анда конструктордук топтун түзүлүшү башталган. 1930 -жылдан 1939 -жылга чейинки мезгилде. дизайнерлер I-4 жана I-14 сериялык истребителдерин, I-8 жана DIP тажрыйбалуу истребителдерди, RD рекорддук учактарын (Валерий Чкалов менен Михаил Громовдун атактуу учактары жасалган), DB-2 алыскы аралыкка иштеп чыгышкан. бомбалоочу жана Су-2 кыска аралыкка учуучу бомбалоочу.
Конструктордук бюронун биринчи он жылдыгы эң татаал жана драмалуу жылдарга туура келди. Бюро түзүлгөндөн эки жылдан кийин Улуу Ата Мекендик согуш башталган. Бирок Пермге эвакуацияланган дизайнерлер өз иштерин улантышты. 1940 -жылдан 1942 -жылга чейинки мезгилде гана. Улуу Ата Мекендик согуштун аба фронтунда аларга берилген согуштук тапшырмаларды ийгиликтүү чечкен 893 Су-2 чыгарылган. Эвакуациядан кайтып келгенден кийин конструктордук бюро Москванын жанындагы Тушинодо ишин улантты.
Фашисттик Германияны жеңүү Советтер Союзу каршылаштарын жоготту дегенди билдирбейт. Тескерисинче, 1946-жылдан бери антигитлердик коалициянын кечээки союздаштары Совет мамлекетинин жаңы ыктымалдуу жамааттык душманына айланды. Ал эми өлкөнүн коргонуу жөндөмдүүлүгүн сактап калуу үчүн учак куруу жаатында көбүрөөк чечимдер талап кылынган.
1945-1949-жылдары. Сухойдун конструктордук бюросу ишин улантты, андан кийин кыска тыныгуу болду - 1949 -жылдан 1953 -жылга чейин, Су -15 учагы кырсыкка учурагандан кийин жетекчилик конструктордук бюрону жоюуну чечкен. Бирок 1953 -жылдын май айында, Иосиф Сталин өлгөндөн эки ай өткөндөн кийин, Сухойдун жетекчилиги астында дизайнерлердин иши калыбына келтирилди - азыр алар өндүрүш базасы 51 -завод болгон OKB -1де иштешти.
Ата-иштеп чыгуучу "Су"
Кандайдыр бир учак конструктордук бюросунун ишмердүүлүгүн башкы конструктордун - техникалык өнүгүүлөрдүн багытын гана эмес, конструктордук бюронун өнүгүшүнүн жалпы линиясын да аныктоочу инсанынан бөлүп кароого болбойт. Ошондуктан, конструктордук бюролор алардын лидерлеринин аттары менен аталат: Туполев, Илюшин, Сухой.
Павел Осипович Сухойдун авиация жолу революцияга чейин эле башталган. Ал 1895 -жылы 22 -июлда Россия империясынын Вильна облусуна караштуу Дисна районунун Глубокое айылындагы айылдык мектептин мугалиминин үй -бүлөсүндө туулган. 1900 -жылы келечектеги учак конструкторунун атасы Осип Андреевичке темир жол кызматкерлеринин балдары үчүн мектепти жетектөө сунушталганда, үй -бүлө Гомелге көчүп кеткен.
1905 -жылы Павел Гомель эркектер гимназиясына кирип, аны 1914 -жылы күмүш медаль менен бүтүргөн. Гимназия курагында эле Павел Сухой авиацияга кызыгып калган - ошол кезде көптөгөн жигиттер авиатор Сергей Уточкиндин учуусунан таасирленишкен, ал да Гомелдеги турларын өткөргөн.
Павел Москвадагы Императордук Жогорку Техникалык Мектепке кирүүнү кыялданган, алар аэронавтика негиздерин үйрөтүшкөн, бирок бюрократиялык кечигүүлөрдөн улам кире алышкан эмес (документтердин түп нускалары эмес, көчүрмөлөрү берилгендиктен, аны кабыл алуудан баш тартышкан). Андан кийин Павел Сухой Москва университетинин математика факультетине, бир жылдан кийин Императордук жогорку техникалык окуу жайына тапшырган. Ал жерде Николай Жуковский уюштурган Аэронавтика ийримине кошулат.
Павел Сухой 1915 -жылы аскерге чакыруу курагына жеткенде, ал аскердик кызматка мобилизацияланган жана офицерлер мектебине жөнөтүлгөн. Ошентип, Павел Осипович артиллерияда кызмат кылган Батыш фронтто аяктады. Революциядан кийин Сухой Москвага кайтып келген, бирок мектеп жабык экен. Андан кийин Павел Гомелге кайтып келди, бир аз Беларустун батышындагы Лунинец шаарындагы мектепте мугалим болуп иштеп, француз мугалими София Тенчинскаяга үйлөндү.
Бирок, поляк аскерлеринен качып, үй -бүлө Гомелге кайтып келишти, 1921 -жылы Сухой техникумда окуусун улантуу үчүн Москвага кетти. Бул убакта Павел Сухойдун мугалими жана улук досу Николай Жуковский Кызыл аба флотунун инженерлер институтун, андан кийин Борбордук аэрогидродинамикалык институтун жетектеген. Бирок 1921 -жылы мартта Жуковский каза болгон.
Сухой тезисти Жуковскийдин эң жакын шериги Андрей Туполевдин жетекчилиги астында жазган. 1925-жылы мартта Сухой "300 ат күчү бар кыймылдаткычы бар бир орундуу истребитель" деген темада дипломун коргогон. Андан кийин, күтүлгөндөй эле, Сухой Андрей Туполевдин дизайн бюросунда ишин улантып, башкы дизайнердин орун басары болуп, андан кийин өзүнүн дизайн бюросун жетектеген.
Кансыз согуш жылдары. Алтын доор "Су"
1953 -жылы Сухой Дизайн Бюросу калыбына келтирилгенден кийин, дизайнерлер Павел Осиповичтин жетекчилиги астында Су -нун ар кандай модификациялары боюнча ишин улантышкан. Су учактары тез эле чыныгы брендге айланды.
1955-жылы сентябрда фронттогу истребитель С-1 биринчи жолу учуп, 1957-жылы "Су-7" деген ат менен сериялык өндүрүшү башталган. 15 жылдын ичинде 1800дөн ашык Су-7 учагы чыгарылган. Согушчу дүйнөнүн 9 өлкөсүнө жеткирилген. Андан кийин Су-9 жана Су-11 тосмолорунун прототипине айланган Т-3 истребитель-конструктору иштелип чыккан. 1960 -жылдар бою мындай типтеги учактар СССРдин аскердик авиациясында эң ылдам бойдон калган жана 1980 -жылдарга чейин СССРдин Аба күчтөрүндө кызмат кылган.
Андан кийин, 1962-жылдын май айында, биринчи учуу Су-15 катары сериялык өндүрүшкө кирген бардык аба ырайы кармоочу Т-58 тарабынан жасалган. Бул типтеги 1500гө жакын учак чыгарылган. 1966 -жылы августта С -21Инин биринчи учушу жасалган - орус авиациясынын тарыхында биринчи жолу бул учактын өзгөрүлмө канаты болгон. Прототиптин негизинде Су-17 истребитель-бомбардировщигинин сериялык өндүрүшү башталган.
1962-жылы Сухой конструктордук бюросу Т-4 "Сотка" алыс аралыкка учуучу чалгындоо-чалгындоо комплексин түзүү боюнча ишти баштаган. 1972 -жылдын 22 -августунда прототиптин биринчи учушу жасалган. Дүйнөлүк учак конструкциясында биринчи жолу титандан жана бышык болоттордон жасалган ширетилген алкак, жогорку температурадагы өтө жогорку басымдагы гидравликалык система, рулду башкаруучу беттер үчүн көп цилиндрлүү гидравликалык дисктер колдонулду. -зымдарды башкаруу системасы орнотулган.
Дизайнерлер учактын ылдамдыгын 3200 км / саатка чейин орнотушкан. Ал кезде мындай ылдамдык дүйнөдөгү бир дагы согушчунда эмес, башкарылуучу ракеталардын басымдуу көпчүлүгүндө болгон. Сухойдун мээнетинин ийгилиги ишендирилгендей сезилет. Бирок 1974 -жылдын октябрында OKB жаңы учакты сыноону токтотууга аргасыз болгон. Кийинчерээк учак Туполев конструктордук бюросунун иштеп чыгуулары менен атаандашып жатканы белгилүү болгон, бул жогорку бийликтердин эксперименталдык учууларды токтотуу чечимине алып келген.
1975-жылы 15-сентябрда Барвиха санаториясында башкы дизайнер жана Конструктордук бюронун "символу" болгон 80 жаштагы Павел Осипович Сухой каза болгон. Сухой өлгөндөн кийин конструктордук бюрону Э. А. Иванов. OKB техникалык иштеп чыгууларды жакшыртуу менен ишин улантты. Су-17, Су-24, Су-25 учактары жана акырында Су-27нин биринчи модификациясы иштелип чыккан жана сыналган. Бирок Су-27нин сыноолору учурунда төрт сыноочу учкуч каза болгондон кийин, бюронун жаңы башкы конструктору болуп депутат Симонов дайындалган.
1980-жылдары бюро Симоновдун жетекчилиги астында Су-27УБ жана Су-30 согуштук машыктыруучуларын, Су-34 чабуулун, көп функциялуу Су-35ти жана ташуучу Су-33тү өнүктүрүүнү уланткан. Конструктордук бюро согуштук учактардан тышкары Су-26, Су-29, Су-31 спорттук учактарын иштеп чыгууну жана өндүрүүнү баштады. Советтик, андан кийин орусиялык командалар аэробатика боюнча эл аралык мелдештерде жогорку сыйлыктарга ээ болушкан.
Качан 1980-90 -жылдардын башында. советтик жетекчилик, өсүп жаткан экономикалык жана саясий кризистин фонунда, аскердик өнөр жай комплексин каржылоону кыскартып, М. П. Симонов, Су-27 үчүн экспорттук программаларды ишке ашыруу башталды. Тактап айтканда, бул учактын Кытайга алгачкы жеткирүүлөрү жасалды. Бул экспорттук келишимдердин аркасында ХХ кылымдын токсонунчу жылдарында Sukhoi Дизайн бюросу ата мекендик өнөр жай үчүн драмалык бойдон кала берди.
Супержеттер жана жасалма жүрөк
Жарандык учактарды иштеп чыгуу 1990 -жылдары Сухой Дизайн Бюросунда, тактап айтканда, коргонуу тармагындагы кризистин жана каржылоонун кыскарышынын фонунда башталган. 2001-жылы Су-80GP жүк ташуучу учагы жана айыл чарба Су-38L учуп чыккан. Качан 1999 -жылы М. А. Погосян, конструктордук бюронун структуралык кайра тузуулеру жургузулду. 2000 -жылы туунду компания Sukhoi Civil Aircraft уюштурулган.
OKB жарандык бөлүмү ички жүргүнчүлөр авиациясынын муктаждыктары үчүн жаңы жарандык учакты долбоорлоону баштады. 2008-жылдын 19-майында Superjet SSJ-100 учагынын прототиби биринчи жолу асманга көтөрүлгөн жана 2011-жылдын апрелинде бул учактын үзгүлтүксүз иштей башташы.
Кызыгы, таза авиация темасынан тышкары, Sukhoi Дизайн Бюросу, 1960 -жылдардан бери, медицина тармагында да белгиленип келген. 1960 -жылдары СССРдин Саламаттыкты сактоо министри Борис Петровский Павел Сухойго кайрылып, жасалма жүрөктү - пневмогидравликалык насосту, адамдын жүрөгүн донордук жүрөк орнотулганга чейин убактылуу алмаштырууга жардам сурап кайрылган.
Азыркы учурда, конструктордук бюро PAK FA (келечектүү фронттогу авиациялык комплекс), Су-27 жана Су-30 үй-бүлөлөрүнүн согушкерлери жана Су-25 үй-бүлөсүнүн чабуулчу учактарын иштеп чыгууну жана модернизациялоону камтыган согуштук учактарды өнүктүрүүнү улантууда..
Sukhoi конструктордук бюросунун техникалык жетишкендиктери жөнүндө айта турган болсок, команда өзүнүн бар болгон тарыхында учактын 100гө жакын түрүн жаратканын, анын 60тан ашууну сериялык өндүрүшкө киргенин белгилей кетүү керек. Sukhoi сериясындагы чыгарылган учактардын жалпы саны 10 миңден ашуун нускада. Учак дүйнөнүн 30 өлкөсүнө жеткирилген жана жеткирилүүдө.
Сухой конструктордук бюросу россиялык авиация тармагынын сыймыгы бойдон калууда. Жылдар жана ондогон жылдар өтөт, жыйырма жыл жүз жылдыкка чейин калды, ал эми отузунчу жылдарда түзүлгөн конструктордук бюро биздин өлкөнүн жыргалчылыгы үчүн, коргонуу жөндөмдүүлүгүн чыңдоодо, ата мекендик экономиканы өнүктүрүүгө жана жакшыртууга салым кошуу менен ишин улантууда.
