Легендарлуу Украинанын "Антонов" авиациялык ишканасынын жаңы жетекчилиги СССРдин өндүрүш деңгээлине жетүүнү кыялданат - жылына 200 учак жана Батыш менен кызматташтыкта. Мындай билдирүүлөр фантазияга окшош жана Украинанын өзү үчүн Европа менен биргелешкен долбоорлордун реалдуу пайдалары аз. Украинанын авиация тармагынын кезектеги реформасы, сыягы, анын биротоло жоюлушу менен аяктайт.
Украинанын Антонов авиациялык концернинин жетекчилиги Ле Бурже авиашоусунда компаниянын дымактуу пландарын жарыялады. Алардын маңызы Россия менен болгон тарыхый кызматташтыкты төмөндөтүүнүн ордуна (Киев кошунасы менен аскердик-техникалык кызматташууга тыюу салгандыктан) Антонов аман калууга аракет кылып жатканына, Европанын гана эмес, башка өлкөлөр менен да кызматташууга аракет кылып жатканына байланыштуу.
"Украинанын Президенти жана Өкмөтү авиация секторун мамлекеттин коопсуздугу жана экономикасы үчүн стратегиялык деп аныкташты", - деди "Укроборонпром" компаниялар тобунун (анын ичинде Антонов компаниялар тобу) жаңы башкы директору Роман Романов. Негизги максат - жыл сайын учак чыгарууну 50 даанага чейин жогорулатуу жана "анда СССРдин өндүрүш деңгээлине жетүү - жылына 200 учак", - деди Романов өтө олуттуу түрдө.
2000 -жылдан 2013 -жылга чейинки мезгилде Украинада жыл сайын нөлдөн алтыга чейин учак чыгарылганын эске алганда, жылына 50 учактын деңгээлине жетүү планы өтө эле дымактуу көрүнөт. Ал эми советтик көрсөткүчтөргө келсек, алар толугу менен фантастика категориясынан.
«Советтик жылдардагы кубаттуулукка, башкача айтканда жылына 200гө жакын учакка жетүү үчүн, компанияга жок дегенде окшош инфраструктура, кубаттуулук жана атаандаштар менен баада утуп алууга шарт түзгөн шарттарда бирдиктерди жана тетиктерди алуу мүмкүнчүлүгү керек. Европалык жана америкалык өндүрүүчүлөрдүн колдоосу менен да кыйын. Ал эми өлкөдөгү саясий туруксуздуктун жогорку деңгээлин эске алганда, жакынкы жылдары чет өлкөлүк инвестициялар дарыядай агып кетиши күмөн”, - дейт QB Finance компаниясынан Дмитрий Лепешкин.
Бирок СССР кулагандан кийин Украина менен Россиянын кызматташуусу Украинанын күчтүү илимий негизине, иштеп чыгуучуларына жана кыймылдаткычтарына, Россия өндүрүш кубаттуулугуна, акча жана суроо -талапка ээ болгонуна негизделген.
Жаңы өкмөттүн протегинин төмөнкү сөздөрү таң калыштуу угулду: "Украинанын жарандары украин өндүрүшүнүн учактары менен учушат". Украинанын заманбап авиакомпаниялары үчүн зарыл болгон жарандык учактардын толук линиясы жок экенин эске алганда, пландар андан да фантастикалык.
Романов Антонов мамлекеттик ишканасынын бүгүнкү күндө учак тармагында дүйнөлүк лидер болуу үчүн күчтүү интеллектуалдык, материалдык жана башкаруучулук мүмкүнчүлүктөрү бар экенин айтат. Келгиле, украин авиация тармагынын интеллектуалдык потенциалы жөнүндө эч кандай шек жок деп ойлоп көрөлү, бирок топ -менеджер материалдык жана башкаруучулук мүмкүнчүлүктөрү жөнүндө ачык эле толкунданды. Украина орусиялык заказдардан баш тартууга аргасыз болду, ал эми бюджетте анча көп акча жок: өлкөнүн өзү карызга батып калды, кризистен чыгуу жана каржы системасын калыбына келтирүү үчүн ал тургай, жылдар эмес, жок дегенде он жыл керек.
Антоновдун жарыяланган жаңы долбоорлору, Россиянын авиация тармагы менен кызматташпастан, фантастикалык көрүнөт же интеллектуалдык менчикти жана технологияларды жоготуу коркунучу алдында турат.
Биринчиден, "Антонов" азырынча кагаз жүзүндө гана бар болгон Ан-132 учак долбоорун иштеп чыкканын жарыялады. Чынында, ал совет мезгилинде жаралган модернизацияланган Ан-32 болот. Бул долбоор укмуштуудай, бул Украинада өндүрүштү орнотуу эмес, чындыгында технологияны чет өлкөлөргө сатуу, ал тургай Европага эмес, Жакынкы Чыгышка сатуу.
Ле Буржетте Антонов компаниясы Сауд Арабиясы менен келишимге жетишкенин сыймыктануу менен жарыялап, бул учакты чыгаруу үчүн Араб аймагында завод курууну убада кылды. Технологияны немис адистери берет, курулушту Украина көзөмөлдөйт, курулуш негизинен жергиликтүү болот. Сауд Арабиясынын мыйзамдарына ылайык, мындай схемада иштегендер 70%дан кем болбошу керек.
Келишимдин маңызы: Падыша Абдулазиз илимий-технологиялык борбору (KACST) жана жергиликтүү инвестициялык Taqnia Aeronautics компаниясы Антонов менен бирге учурдагы Ан-32 учак моделин кайра карап чыгууну аякташат. Чындыгында, саудиялыктар украин инженерлери жүктүн жүгүн, учуу диапазонун жана учуу параметрлерин эске алуу менен учактын өзгөчөлүктөрүн эске алып, ошондой эле күйүүчү майдын чыгымдалышын 30%кыскартуу үчүн акча беришет. Бул жаңы Ан-132 модели болот. Ошол эле учурда Сауд Арабиясы чиймелери менен бирге учактын интеллектуалдык менчик укуктарын алат.
Саудиялыктар заводдун биринчи ташын 2016-жылы эле коюуну каалашат, ал эми 2017-жылы Le Bourgetте алар металлда жаңы Ан-132ди көрсөтүшү керек.
Саудиялыктарды бул транспорттук учак кум дөбөлөргө конуп, чаң бороонунда жана 50 градуска чейин ысыкта учуп кете алары кызыктырат, бирок ал практикалык жана арзан. Ал эми дүйнөлүк авиация рыногунда мындай учакка суроо -талап бар. Анткени, мындай учак (ал өзгөртүлгөндө) аскердик авиация үчүн, жүктөрдү ташуу үчүн жана тез жардам кызматтары үчүн таптакыр керек.
Буга чейин Сауд Арабиясы бул долбоорго 3 миллиард доллар инвестиция салууга даяр экени айтылган. Бирок прагматикалык арабдар аларды украин өндүрүшүнө инвестиция кылууну көздөшпөйт жана эмнегедир Киев буга көз жумуп, атүгүл кубанат.
Эмне үчүн Антонов менен Украина чет өлкөдө учак конструкциясын түзүп, аны үйүндө жандандырбашы керек? "Эгерде өндүрүш башка өлкөдө уюштурулса - Сауд Арабиясында салыктар төлөнөт, Сауд Арабиясында жумуш орундары түзүлөт жана Антонов роялти, роялти гана алат жана түйүндөрдүн белгилүү пайызын өндүрүү боюнча буйруктарды аткарат", - дейт QB Finance'тен Дмитрий Лепешкин VZGLYAD гезитине. Саудиялыктардан сатылган ар бир учак үчүн потенциалдуу төлөмдөр, албетте, Украина ала турган кирешенин масштабы эмес.
Ошентип, жарыяланган долбоордун өзү келечектүү көрүнөт, болгону Украинанын бюджети, демек катардагы украиндер андан эгин алышат.
Ukroboronprom Ле Буржетте сыймыктануу менен сунуштаган дагы бир долбоор-40 тоннага чейин жүк ташууга тийиш болгон Ан-188 транспорту. Чынында, бул жаңы кыймылдаткычы бар Ан-70. Кыймылдаткыч катары бир нече вариант каралууда: украиналык турбожет (аны Ан-178де колдонуу сунушталат) же учурда иштелип жаткан АИ-28 (экөө тең Motor Sich тарабынан чыгарылган). Батыш өндүрүшүнүн кыймылдаткычтарын колдонуу дагы вариант катары сунушталган. Ан-188дин жабдуулары жана системалары "Украина жана Батыш өндүрүшү" болушу керек.
Акыр-аягы, Антонов Ан-178дин "батыштаган" модификациясын иштеп чыгып, аны толугу менен батыш жабдуулары жана General Electric CF34-10 же Pratt & Whitney PW1500 сериясындагы кыймылдаткыч менен жабдып жатат. Вестернизациянын максаты - орус компоненттерин европалык компоненттерге алмаштыруу. Киев муну Польшанын жардамы менен жасамакчы. Жакында, украин-поляк форумунда Антонов Варшава менен бирге бүтүндөй бир үй-бүлөнү батышташтырарын жана Ан моделдеринин негизинде учактарды биргелешип чыгарууну уюштурарын жарыялады.
Бирок, дискуссиялардан тышкары, бул маселе реалдуу макулдашууларга келе элек - жана келиши күмөн.«Биринчиден, Польша Украинага кандайдыр бир деңгээлде жардам бере ала турган учак куруучу күч эмес. Украина жүз баш бийик, чындыгында бул учак куруучу күч. Ал эми Польшада курулган нерселердин бардыгы советтик тарыхтын аркасы менен орус лицензиялары болгон. Ал жерде эч кандай көз карандысыз эч нерсе түзүлгөн эмес жана Украинадагыдай авиациялык мектеп жок ", - дейт Avia.ru порталынын редактору Роман Гусаров. "Алардын Польшада болгону Украинага жардам берүү үчүн колунан келгендин баары акча. Бирок ал өзү оокат кылмак ", - дейт авиация боюнча эксперт.
Ан самолеттун батышташтыруу долбоору, ал Sukhoi SuperJet 100 бир кезде басып өткөн жол менен, татаал жана узак жолду басып өтүшү керек дегенди билдирет. сертификат алуу.
Мисалы: россиялык SSJ 100 учагын сыноо жана сертификаттоо төрт жылга созулду (2008 -жылдан 2011 -жылга чейин). Бул долбоорго 2011 -жылы өнүгүүнүн башынан тартып коммерциялык учууга чейинки инвестициялар 7 миллиард долларга бааланган, анын дээрлик жарымы мамлекет тарабынан берилген. Киевдин андай акчасы жок, потенциалдуу өнөктөшү да жок - Польша. Эч нерсе украиналык Антоновго жана Ан үй -бүлөсүнүн батышташуусуна инвестиция салгысы келгендер жөнүндө эч нерсе уга элек.
Эгерде биз жарандык реактивдүү авиалайнерлерди өндүрүү жөнүндө сөз кыла турган болсок, анда Антоновдун турбопропорттуу учактар рыногунда туруктуу эмес. Бүгүнкү күндө негизги кардар Россия болуп саналат, ал үчүн Антонов заказдардын олуттуу бөлүгүн бүтүргөн. Антоновго европалык Airbus жана америкалык Боинг басымдуулук кылган дүйнөлүк рынокко чыгуу өтө кыйын болот.
Европа менен АКШнын колдоосу менен да Антонов бул титандардан рыноктун олуттуу үлүшүн тартып алууну көздөбөйт, Дмитрий Лепешкин ишенет. Ошол эле учурда Европа менен АКШ Украинанын авиация тармагына жардам берүүнү каалашпайт.
Ал эми учактарды европалык компоненттерге өткөрүп берүү Украинанын өзү үчүн дагы өтө пайдасыз. "Эгерде негизги тетиктер, ал тургай, кыймылдаткычтар чет өлкөлүк өндүрүштөрдөн болсо, анда биз толук кандуу өндүрүш жөнүндө эмес, SKD чогултуу жөнүндө сөз кылабыз",-дейт эксперт. Импорттун үлүшүнүн көбөйүшү Украинада өндүрүштүн баасын кымбаттатарын жана акыркы продукт атаандаштыкка жөндөмдүүлүгүн жоготоорун айтпай эле коёлу. Ошол эле учурда, каржылык колдоо менен Антонов өзү импорттун минималдуу үлүшү менен өз объектилеринде учактын толук циклинин өндүрүшүн уюштура алат, деп белгилейт Лепешкин.
Бирок, жарыяланган бүтүмдөр такыр карама -каршы максаттарды көздөйт. Бул бир гана нерсени билдирет - алар өлкөгө өтө зыян. Киев легендарлуу дизайнер Антоновдун жардамы менен Украинанын учак куруучу күчтөрүнүн бири катары компетенциясын сатат. Акыр -аягы, ал жөн эле бул наамынан ажырайт.
