АКШнын мамлекеттик программасы STS (Космостук Транспорт Системасы) бүткүл дүйнөгө Space Shuttle катары белгилүү. Бул программа НАСАнын адистери тарабынан ишке ашырылган, анын негизги максаты-адамдарды жана ар кандай жүктөрдү төмөн орбиталарга жана артка жеткирүү үчүн иштелип чыккан, көп жолу колдонулуучу башкаруучу транспорт космос кемесин түзүү жана колдонуу. Демек, чыныгы аталышы - "Космостук Шаттл".
Программа боюнча иштер 1969 -жылы АКШнын эки мамлекеттик бөлүмүнүн: НАСАнын жана Коргоо министрлигинин каржылоосу менен башталган. Өнүктүрүү жана өнүктүрүү иштери НАСА менен Аба күчтөрүнүн биргелешкен программасынын алкагында жүргүзүлдү. Ошол эле учурда, адистер 1960-жылдардын Аполлон программасынын ай модулдарында мурда сыналган бир катар техникалык чечимдерди колдонушкан: катуу кыймылдаткыч күчөткүчтөр менен болгон эксперименттер, аларды ажыратуу системалары жана тышкы бактан күйүүчү май алуу. Космостук транспорттук системанын негизи - бул кайра башкарылуучу космостук кеме. Система ошондой эле жердеги колдоо комплекстерин (Кеннеди космос борборунун Ванденберг аба базасында жайгашкан тестирлөө жана учуруу конуу комплекси, Флорида), Хьюстондогу (Техас штаты) учууну башкаруу борборун, ошондой эле спутниктер аркылуу маалыматтарды берүү жана байланыш системаларын камтыйт. башка каражаттар ….
Бул программанын ишине америкалык бардык алдыңкы аэрокосмостук компаниялар катышты. Программа чындыгында масштабдуу жана улуттук болгон, 47 штаттан 1000ден ашык компаниялар Космос Шаттлине ар кандай продуктыларды жана жабдууларды беришкен. 1972 -жылы биринчи орбиталык кеменин курулушу боюнча келишимди Rockwell International утуп алган. Биринчи эки челноктун курулушу 1974 -жылдын июнь айында башталган.
Колумбия космос кемесинин биринчи учушу. Тышкы күйүүчү май куюлган бак (борбордо) алгачкы эки рейсте ак түскө боёлгон. Келечекте, танк системанын салмагын азайтуу үчүн боёлгон эмес.
Системанын Description
Структуралык кайра колдонулуучу космостук транспорт системасы Space Shuttle биринчи этап катары кызмат кылган эки катуу отунду күчөткүчтү жана үч кычкылтек-суутек кыймылдаткычтары бар орбиталык кайта колдонулуучу космостук кемени (орбиталык, орбиталык), ошондой эле чоң күйүүчү отсеги болгон. экинчи этап. Космостук учуу программасы аяктагандан кийин, орбита өз алдынча Жерге кайтып келди, ал жерде атайын учуу -конуу тилкелерине учак сыяктуу конду.
Эки катуу ракета күчөткүчү учурулгандан кийин болжол менен эки мүнөт иштейт, космостук кемени кыймылга келтирет жана жетектейт. Андан кийин, болжол менен 45 километр бийиктикте, алар бөлүнүп, парашют системасынын жардамы менен океанга түшүп кетишет. Оңдоодон жана кайра толтуруудан кийин алар кайра колдонулат.
Жердин атмосферасында күйүүчү, суюк суутек жана кычкылтек (негизги кыймылдаткычтар үчүн күйүүчү май) менен толтурулган сырткы күйүүчү май куючу космостук системанын бир эле жолу колдонулуучу элементи болуп саналат. Танктын өзү да космостук кемеге катуу кыймылдаткычтарды орнотуу үчүн алкак болуп саналат. Болжол менен 113 километр бийиктикке көтөрүлгөндөн 8,5 мүнөттөн кийин учат, танктын көбү жердин атмосферасында күйүп, калган бөлүктөрү океанга түшөт.
Системанын эң атактуу жана таанылуучу бөлүгү - бул кайра колдонулуучу космостук кеменин өзү - челнок, чындыгында жерге жакын орбитага чыгарылган "космос кемесинин" өзү. Бул челнок космостогу илимий изилдөө үчүн сыноо полигону жана платформа катары кызмат кылат, ошондой эле экиден жети кишиге чейинки экипаж үчүн үй. Шаттл өзү учактын учтуу канаты менен учактын схемасына ылайык жасалган. Учуу үчүн ал учак тибиндеги конуучу аппаратты колдонот. Эгерде катуу кыймылдаткыч ракеталар 20 эсеге чейин колдонууга ылайыкташтырылган болсо, анда челноктун өзү - космоско 100 рейске чейин.
«Союзга» салыштырганда орбиталык кораблдин елчемдеру
Америкалык космос кемеси системасы 185 километр бийиктикте жана Канаверал мүйүзүнөн (Флорида) чыгышты көздөй 28 ° чейин 24,4 тоннага чейин жана Кеннеди космостук рейсинин аймагынан учурулганда 11,3 тоннага чейин жүк түшүрө алат. Орбитага 500 километр бийиктикте жана жантайышта 55 °. Ванденберг Аба күчтөрү базасынан (Калифорния, батыш жээги) учурулганда, 185 тонна бийиктиктеги циркульполярдык орбитага 12 тоннага чейин жүк ташууга болот.
Биз эмнени ишке ашыра алдык жана пландарыбыз кагаз жүзүндө гана калды
1969 -жылы октябрда болгон космос кемесинин программасын ишке ашырууга арналган симпозиумдун алкагында, челноктун "атасы" Джордж Мюллер мындай деп белгиледи: "Биздин максат - бир килограмм жүктү жеткирүү баасын төмөндөтүү. Сатурн-V үчүн 2000 доллардан 1 кг 40-100 долларга чейин. Ошентип, биз космосту изилдөөнүн жаңы доорун ача алабыз. Бул симпозиумдун жана НАСАнын жана Аскердик -аба күчтөрүнүн алдыдагы апталар менен айлардагы көйгөйү - биз буга жетише алышыбызды камсыз кылуу ». Жалпысынан, Космостук Шаттлга негизделген ар кандай варианттар үчүн пайдалуу жүктү учуруунун баасы бир килограммы үчүн 90дон 330 долларга чейин болоору болжолдонгон. Анын үстүнө, экинчи муундагы челноктор бир килограммы үчүн 33-66 долларга чейин түшүрөт деп ишенишкен.
Чындыгында, бирок, бул сандар жакын жетүү мүмкүн эмес болуп чыкты. Анын үстүнө Мюллердин эсептөөлөрү боюнча, челнокту ишке киргизүүнүн баасы 1-2,5 миллион доллар болушу керек болчу. Чынында, НАСАнын маалыматы боюнча, челнокту учуруунун орточо баасы 450 миллион долларга жакын болгон. Жана бул олуттуу айырмачылыкты айтылган максаттар менен реалдуулуктун ортосундагы негизги айырмачылык деп атоого болот.
Shuttle "Endeavour" ачык жүк ташуучу бөлүмү менен
2011 -жылы Космостук Транспорт Системасы программасы аяктагандан кийин, аны ишке ашыруу учурунда кайсы максаттарга жетишилгенин жана кайсылары ишке ашпай калганын ишенимдүү түрдө айта алабыз.
Космос кемесинин программасынын максаттары ишке ашты:
1. Жүктүн ар кандай түрлөрүн орбитага жеткирүүнү ишке ашыруу (жогорку баскычтар, спутниктер, космостук станциялардын сегменттери, анын ичинде ЭКС).
2. Жердин төмөн орбитасында жайгашкан спутниктерди оңдоо мүмкүнчүлүгү.
3. Жерге спутниктерди кайра кайтаруу мүмкүнчүлүгү.
4. Космоско 8 кишиге чейин учуу мүмкүнчүлүгү (куткаруу операциясында экипажды 11 адамга чейин жеткирүүгө болот).
5. Кайра колдонулуучу учууну ийгиликтүү ишке ашыруу жана челноктун өзүн жана катуу кыймылдаткыч тездеткичтерин кайра колдонуу.
6. Космос кораблинин принциптуу жаңы схемасын практика жүзүндө ишке ашыруу.
7. Кеме менен горизонталдуу маневр жасоо мүмкүнчүлүгү.
8. Жүк бөлүмүнүн чоң көлөмү, салмагы 14, 4 тоннага чейин Жерге кайтуу мүмкүнчүлүгү.
9. Чыгым жана иштеп чыгуу убактысы 1971 -жылы АКШнын президенти Никсонго убада кылынган мөөнөттөрдү аткарууга жетишти.
Максаттар ишке ашкан жок жана ийгиликсиздиктер:
1. Космоско жетүүнү сапаттык жактан жеңилдетүү. Космостук кемеси бир килограмм жүктү орбитага жеткирүүнүн баасын эки чоңдукка азайтуунун ордуна, спутниктерди Жердин орбитасына жеткирүүнүн эң кымбат ыкмаларынын бири болуп чыкты.
2. Космостук учуунун ортосунда челнокторду тез даярдоо. Учуунун ортосунда эки жума деп эсептелген күтүлгөн мөөнөттүн ордуна, челноктор чындыгында айлап космоско учурууга даярданышы мүмкүн. Челленджер космостук кемеси кыйраганга чейин, каттамдардын ортосундагы рекорд 54 күндү, кырсыктан кийин - 88 күндү түзгөн. Эксплуатациянын бүткүл мезгилинде алар жылына орто эсеп менен 4, 5 жолу учурулган, ал эми экономикалык жактан негизделген минималдуу учуруулардын саны жылына 28 учуруу болгон.
3. Кызматтын жөнөкөйлүгү. Челнокторду түзүү учурунда тандалган техникалык чечимдерди сактоо өтө оор болгон. Негизги кыймылдаткычтар демонтаж процедураларын жана узак кызмат убактысын талап кылган. Биринчи моделдин кыймылдаткычтарынын турбо насостук агрегаттары космосто ар бир учуудан кийин алардын толук көлөмүн жана оңдоолорун талап кылышкан. Жылуулуктан коргоочу плиткалар уникалдуу болчу - ар бир уянын өзүнүн плиткасы болгон. Жалпысынан алардын саны 35 миң болчу, анын үстүнө плиткалар учуу учурунда бузулуп же жоголуп кетиши мүмкүн.
4. Бардык бир жолу колдонулуучу каражаттарды алмаштырыңыз. Чаттлдар эч качан полярдык орбиталарга чыккан эмес, бул негизинен чалгындоо спутниктерин жайгаштыруу үчүн зарыл болгон. Бул багытта даярдык иштери жүргүзүлгөн, бирок алар Челленджер кырсыктан кийин чектелген.
5. Космоско ишенимдүү кирүү. Төрт космостук кеме алардын эч кимисинин жоготуусу бүткүл флоттун 25% жоготуусун билдирет (дайыма 4төн ашык орбита жок болчу, Endeavour шаттели жоголгон Челленджердин ордуна курулган). Кырсыктан кийин аба каттамдары узак убакытка токтотулду, мисалы, Челленджер кырсыктан кийин - 32 айга.
6. Чаттлдардын жүк көтөрүмдүүлүгү аскердик шарттарда талап кылынгандан 5 тоннага төмөн болуп чыкты (30 тоннанын ордуна 24,4 тонна).
7. Чоң транспорттук маневр жасоо мүмкүнчүлүктөрү практикада эч качан колдонулган эмес, себеби челноктор полярдык орбитага учкан эмес.
8. Жердин орбитасынан спутниктердин кайтып келиши 1996 -жылы эле токтогон, ал эми 5 спутник бүткүл мезгил ичинде космостон кайтып келген.
9. Спутниктердин ремонтуна суроо -талап аз болуп чыкты. Жалпысынан 5 спутник оңдолгон, бирок челноктор 5 жолу атактуу Хаббл телескопуна да техникалык тейлөөнү жүргүзүшкөн.
10. Ишке ашырылган инженердик чечимдер бүтүндөй системанын ишенимдүүлүгүнө терс таасирин тийгизди. Учуп -конуу учурунда экипажга өзгөчө кырдаалда куткаруу мүмкүнчүлүгүн калтырбаган жерлер болгон.
11. Шаттлдын киши башкаруучу учууларды гана аткара алышы космонавттарды керексиз тобокелге салат, мисалы, орбитага спутниктин үзгүлтүксүз учурулушу үчүн автоматика жетиштүү болмок.
12. 2011 -жылы космос кемеси программасынын жабылышы Constellation программасын жокко чыгарууга кошулган. Бул Кошмо Штаттардын көп жылдар бою космоско көз карандысыз кирүүсүн жоготууга алып келди. Натыйжада, сүрөттүн жоголушу жана алардын космонавттары үчүн башка өлкөнүн космостук кемелеринен орун алуу зарылдыгы (орусиялык "Союз" космостук кемеси).
Shuttle Discovery ISSке туташуу алдында маневр жасайт
Кээ бир статистика
Шаттлдар Жердин орбитасында эки жума калуу үчүн иштелип чыккан. Адатта алардын учуусу 5 күндөн 16 күнгө чейин созулат. Программанын тарыхындагы эң кыска учуу рекорду 1981 -жылы ноябрда болгону 2 күн, 6 саат жана 13 короткон "Колумбия" космос кемесине таандык (экипаж менен бирге 2003 -жылдын 1 -февралында космоско 28 -жолу учкан). космосто мүнөт. Ошол эле челнок 1996 -жылдын ноябрында эң узак учууну жасаган - 17 күн 15 саат 53 мүнөт.
Жалпысынан, 1981 -жылдан 2011 -жылга чейин бул программанын иштөө учурунда космос челектери тарабынан 135 учуруу ишке ашырылган, анын ичинен Discovery - 39, Атлантис - 33, Колумбия - 28, Endeavor - 25, Challenger - 10 (экипаж менен бирге каза болгон) 1986 -жылдын 28 -январында). Жалпысынан программанын алкагында космоско учууну ишке ашырган жогорудагы беш челнок курулган. Дагы бир "Enterprise" маршруту биринчи болуп курулган, бирок башында ал жер үстүндөгү жана атмосфералык сыноолорго, ошондой эле учуруу жайларындагы даярдык иштерине арналган, ал эч качан космоско учкан эмес.
Белгилей кетсек, НАСА чаттлдарды чындыгында алда канча активдүү колдонууну пландаштырган. Артка 1985 -жылы, америкалык космостук агенттиктин адистери 1990 -жылга чейин жыл сайын 24 учурууну, ал эми кемелер космоско 100 рейске чейин учушун күтүшкөн, иш жүзүндө, бардык 5 челнок 30 жылда 135 гана рейс жасашкан, анын экөө бүткөн. кырсык. Космоско учуунун саны боюнча рекорд "Дискавери" шаттлине таандык - космоско 39 учуу (биринчиси 30 -август, 1984 -жыл).
"Атлантида" кемесинин конуусу
Америкалык челноктор ошондой эле бардык космостук системалардын ичинен эң кайгылуу антирекорддорго ээ - өлгөн адамдардын саны боюнча. Алардын катышуусу менен болгон эки кырсык 14 америкалык астронавттын өлүмүнө себеп болгон. 1986 -жылы 28 -январда, абага көтөрүлүүдө, тышкы күйүүчү май куюлган цистернанын жарылуусунун натыйжасында, "Челленджер" челси кулап түшкөн, бул учуунун 73 -секундасында болгон жана экипаждын 7 мүчөсүнүн, анын ичинде биринчи космонавттын өлүмүнө алып келген. - мурдагы мугалим Криста МакАулифф, космоско учуу укугу үчүн жалпы улуттук Америка сынагында жеңүүчү болгон. Экинчи кырсык 2003 -жылдын 1 -февралында, Колумбия космос кемеси космоско 28 -учушунан кайтып келгенде болгон. Кырсыктын себеби, челноктун канатынын сол тегиздигиндеги сырткы жылуулуктан коргоочу катмарынын бузулушу болгон, ал ишке киргизилгенде кычкылтек бакынын жылуулук изоляциясынан улам келип чыккан. Кайра кайтып келгенде, челнок абага кулап түшүп, 7 космонавт каза болгон.
Космос транспорт системасы программасы расмий түрдө 2011 -жылы аяктаган. Бардык иштеп жаткан челноктор иштен чыгарылып, музейлерге жөнөтүлгөн. Акыркы рейс 2011 -жылдын 8 -июлунда болгон жана экипажы 4 кишиге чейин кыскарган Атлантида челноку тарабынан аткарылган. Учуу 2011 -жылдын 21 -июлунда таң эрте аяктаган. Бул космостук кемелер 30 жылдык иштөө мөөнөтүндө 135 жолу учушкан, жалпысынан алар Жердин айланасында 21152 орбитаны бүтүрүшүп, 1600 тонна ар кандай жүктөрдү космоско жеткиришкен. Бул убакыттын ичинде экипаждын курамына 165 өлкөдөн 355 адам (306 эркек жана 49 аял) кирген. Астронавт Франклин Стори Мусгрейв курулган беш челноктун бардыгын жалгыз учкан.
