Volkswagen Kubelwagen Экинчи Дүйнөлүк Согуш учурунда Германиядагы эң массалык жеңил унаа болуп калды. Бул машинанын көрүнүшү дээрлик баарына тааныш, атүгүл тарыхты эч качан жакшы көрбөгөн адамдар. "Кубелваген" көбүнчө сүрөттөрдө, кинохроникаларда пайда болот жана тарыхый реконструкциялардын көнүмүш коногу болуп саналат. Бул моделди музейлерден жана жеке коллекциялардан тапса болот. Массалык өндүрүштүн чоң көлөмүнөн улам бул машиналардын жетиштүү саны ушул күнгө чейин сакталып калган.
Volkswagen Kubelwagen 1939-жылдан 1945-жылга чейин Германияда массалык түрдө чыгарылган. 1945 -жылдын жайына чейин немис өнөр жайы бул машиналардын 50 435ин ар кандай модификацияда чыгарууга жетишкен. Ушунун аркасында Kubelwagen Wehrmacht жана SSдеги эң кеңири таралган жеңил унаа болуп калды. Автомобиль мүнөздүү көрүнүшү үчүн Kübelwagen (немис тилинен которгондо Күбел) лакап атын алган. Жакшы маневрлүүлүгү менен айырмаланган аскердик конвертир, жоокерлерге жуунуучу бассейнди эске салды. Моделдин расмий белгиси Volkswagen Typ 82 болчу.
Көрүнүш тарыхы
Аскердик Фольксваген Кубелваген унаасынын пайда болуу тарыхы Гитлердин элдик машинаны жаратуу каалоосу менен тыгыз байланышкан. Адольф Гитлер өзүнүн жактоочуларына ар бир немис үй -бүлөсүн жеке менчик машинасы менен камсыз кыла аларын убада кылган. Атактуу дизайнер Фердинанд Порше мындай татаал ишти аткаруу үчүн алынып келинген. Германиянын чыныгы символуна айланган Volkswagen фраза (немис тилинен "элдик машина" деп которулган) биринчи жолу 1935 -жылы кийинки Берлин автосалонунун ачылышында, ошол эле аталыштагы компания пайда боло электе эле угулган.
Фольксваген заводу өзү 1938-жылы 26-майда гана анча белгилүү эмес Фаллерслебен шаарында негизделген, бүгүн ал Вольфсбург шаары. Жаңы завод жылына 500 миң машинанын максималдуу өндүрүмүнүн негизинде курулган. Ошол эле учурда, чындыгында, Porsche тарабынан иштелип чыккан жеңил автоунаалардын өндүрүшү 44 вагонду түзгөн. Бул согуштан кийин бренддин эң көп сатылган Битлдин алгачкы версиялары болчу. Завод жарандык жеңил автоунааларды чыгарууну кеңейте алган жок. Өндүрүлгөн машиналардын баары элге эмес, чиновниктерге кеткен. Азыртадан эле 1939 -жылдын 1 -сентябрынан баштап завод толугу менен аскердик продукция өндүрүүгө багытталган.
Ошол эле учурда, аскерлер 1938-жылдын январь айында жолсуз жана оор климаттык шарттарда иштей турган, жөнөкөй жеңил машинаны түзүү өтүнүчү менен Фердинанд Поршеге кайрылышкан. Typ 62 деп аталган биринчи прототиптер 1938 -жылы ноябрда сыналган. Машина толук дөңгөлөктүү диск жоктугуна карабастан, абдан ийгиликтүү деп табылган.
Орточо дифференциалдуу жана жеңил салмагы бар компакт жана маневрлүү унаа Вермахттын бардык дөңгөлөктүү машиналарынын кээ бир мисалдары менен атаандаша алат. 1939 -жылы, Typ 62 модернизацияланган жана анын таанымал бурчтуу денесин алган. Биринчи моделдер Wehrmacht поляк кампаниясы учурунда согуштук шарттарда сыналган. Бардык модернизациядан жана конструкциянын өзгөрүшүнөн кийин (чыныгы согуштук шарттардагы тесттердин жыйынтыгын кошкондо), машина Volkswagen Typ 82 деген жаңы аталышты алган. Бул аталыш боюнча, машина 1940-жылдын февраль айында 30 түрдүү модификация түзүп, массалык түрдө чыгарылат. жеңил аскердик машинанын негизи.
Германиянын "жамбашынын" техникалык өзгөчөлүктөрү
Жаңы жеңил аскердик унаа жарандык моделден жалпак панелдери жана арткы дөңгөлөктүү тиштери бар, максималдуу жеңил 4 эшиктүү ачык металлдан жасалган кузову менен айырмаланган. Дөңгөлөктүн жайгашуусу - 4х2, арткы дөңгөлөктүү. Аскердик моделдин өзгөчөлүктөрү өзүн-өзү бекитүүчү дифференциалдын болушун, ошондой эле 290 мм жерди тазалоону камтыйт. Ошондой эле Volkswagen Typ 82ге 16 дюймдук дөңгөлөктөр орнотулган. Түндүк Африкадагы операциялар үчүн трассанын кененирээк атайын шиналары колдонулган, бул кросс жөндөмүнө оң таасирин тийгизген.
Volkswagen Typ 82 бир кыйла жөнөкөй өлчөмгө жана аз салмакка ээ болгон. Максималдуу узундугу - 3740 мм, туурасы - 1600 мм, узартылган тент чатыры менен бийиктиги - 1650 мм. Чатыры бүктөлгөн учурда унаанын кузовунун бийиктиги 1100 ммден ашкан эмес. Дөңгөлөк базасы 2400 мм. Жүк салмагы болгону 715 кг, унаанын жалпы салмагы 1160 кг.
Унаанын кузову узунунан бекемделген жука металлдан куралган (алар штамптоонун мүнөздүү түрүнө ээ болгон). Корпустун бүктөлмө холст чатыры жана бүктөлүүчү алдыңкы айнеги болгон. Толук чатырдын жоктугу машинанын конструкциясын мүмкүн болушунча жеңилдетүү жана каалоо менен шартталган. Денеде ар кандай багытта ачылган төрт каптал эшик болгон. Кадимки иштөө шартында, унаа айдоочуну кошкондо төрт адамды ташууга ылайыкталган. Айкын клин формасындагы машинанын жалпак маңдайында запастык дөңгөлөк болгон. Арткы жагында мотор болгон. Ошол эле учурда, унаанын бардык формалары кесилген, бурчтуу, анын кеңири таанымал көрүнүшүн түзгөн.
Унаа 40 литрлик күйүүчү май куюлган бак менен жабдылган, ал алдыңкы купеде-багажда жайгашкан. Танктын жайгашкан жери магистралдык капкактын оң жагындагы толтургуч моюн тарабынан так көрсөтүлгөн. Кээ бир учурларда, анын үстүндө фабрикада же фронтто кронштейн орнотулган, ал бир MG34 / 42 пулеметун жайгаштыруу үчүн колдонулган. Аба ырайынын начар шарттарында, брезентти жыйноочу чатыры узартылышы мүмкүн. Керек болсо, эшиктин үстүндөгү каптал тешиктерине атайын алынуучу каптал терезелер киргизилиши мүмкүн.
Биринчи өндүрүш машиналары Volkswagen Kubelwagen 1 литр көлөмүндө жана 23 а.к. кубаттуулугу бар аба менен муздатылган бензин кыймылдаткычы менен жабдылган. 1943-жылдын март айынан тартып, көлөмү 1,1 литр болгон жаңы төрт цилиндрдүү кыймылдаткычы бар машиналар сериялык өндүрүшкө киришти. Кыймылдаткычтын күчү 25 л.с. чейин жогорулады, бул цилиндрдин тешигинин жөнөкөй тешигинен көбөйдү. Анын дизайнында башка өзгөрүүлөр болгон жок. Кыймылдаткыч 4 баскычтуу механикалык редуктор менен жупташкан. Кыймылдаткычтын күчү максималдуу ылдамдыгы 80 км / саат болгон кичинекей машинаны жана 440 чакырымга чейинки магистралдын диапазонун камсыз кылуу үчүн жетиштүү болгон. Аз кубаттуу кыймылдаткычтын артыкчылыктары бар эле: 100 кмге күйүүчү майдын чыгымы болжол менен 9 литрди түзгөн, бул ошол мезгил үчүн абдан жакшы көрсөткүч болгон.
Volkswagen Kubelwagen механикалык барабан тормозун жана көз карандысыз бурулуш штангасын алды. Бардык дөңгөлөктөрдүн компакттуу көз карандысыз торсинг асмасы ар кандай рельефте жүргөндө машинаны ыңгайлуу кылган. Ошол эле учурда, жалпак жана жылмакай түбү кросское жөндөмдүүлүгүн жогорулатып, машинага эч кандай чыкпаган элементтерди кармабай, баткактан түз өтүүгө мүмкүндүк берди.
Volkswagen Kubelwagenдин күчтүү жана алсыз жактары
Volkswagen Kubelwagen төрт дөңгөлөктүү эмес унаалар үчүн өтө жакшы кросс жөндөмүнө ээ болгон. Дээрлик бардык 4х4 унаалар ылай ванналарында практикалык болуп чыкты. Ошол эле учурда, 4x2 дөңгөлөктүү түзүлүшү бар машиналардын арасында, чынында эле, Кубелвагендин атаандаштары болгон эмес. Моделдин оң сапаттары жерди тазалоо (болжол менен 29 см) жана аз салмак болгон. Көп жагынан алганда, элдик аскердик унаанын өтүмдүүлүгү так салмагы менен аныкталган - 715 кг. Акыркы жагдай "чыныгы арийлердин" бир жуп машинаны дээрлик ар кандай баткактан сүрүп чыгара алышына өбөлгө түздү.
Ошол эле учурда, кыймылдаткычтын жоктугу машинанын кемчиликтери менен байланыштуу болгон, кийинки моделдерде - болгону 25 л.с. Бул жагынан алганда, аба муздатуучу кыймылдаткычтын күчү дайыма эле жетиштүү болгон эмес, айрыкча машинаны фронттун татаал шартында иштеткенде. Унаа баткакта, жолсуз, оройлукта, анын ичинде бийиктиктеги олуттуу айырмачылыктар менен жылган. Жетишсиз кубаттуулуктан улам, мотор көбүнчө мүмкүнчүлүктөрүнүн чегине чейин колдонулушу керек болчу, бул ашыкча жүктөөлөргө, ысып кетүүгө алып келген жана көбүнчө бузулууларга себеп болгон. Ошол эле учурда, VW кыймылдаткычы абдан жөнөкөй жана оңой эле, аны оңой эле дээрлик бардык механик чече алат. Аба муздатуучу мотор ысык жана суук климатта иштөө үчүн артыкчылыктуу экенин далилдеди жана радиатордун жоктугунан окко жана сыныктарга анча алсыз болгон.
Машинанын артыкчылыгы болгон көз карандысыз дөңгөлөк асмасы согуштун ар кандай театрларында өзүн башкача алып жүргөн. Советтер Союзунда Чыгыш фронттун шартында ал көбүнчө ишке ашпай калган жана Европада жол тармагы кыйла өнүккөн, немистер мындай көйгөйлөрдү башынан өткөрүшкөн эмес. Ошол эле учурда, Volkswagen Kubelwagen союздаштары тарабынан жогору бааланды. Америкалык жана британ аскерлери колго түшкөн аскердик конверсияны колдонууну жакшы көрүшчү, кээ бир учурларда Willys МБны Фольксвагенге алмаштырышкан.
Жолдо жүрүүнүн ыңгайлуулугу жана жүрүм -туруму боюнча, Volkswagen Typ 82 Willys MBны ишенимдүү түрдө айланып өттү. Мүмкүн болушунча кадимки жүргүнчү унааларга жакын жерге түшүүчү эшиктери бар толук кандуу корпустун болушу таасир этет. Атактуу америкалык джипке конуу өзгөчө жана бир топ бийик болгон. Volkswagen Typ 82нин көз карандысыз асмасы Willys MBга караганда жумшак болгон, ал эми немис машинасын башкаруу оңой болгон. Албетте, эки эсе күчтүү кыймылдаткычы бар Willys MB жолсуз жолдун чыныгы падышасы болгон, бирок Батыш Фронттун шартында жана өнүккөн жол тармагынын шартында жолсуз сапаттар көбүнчө ишке киргизилген. фон
