Жыйырманчы жана отузунчу жылдардын башында Швеция Германия менен танк куруу жаатында активдүү кызматташкан. Немец тараптын демилгеси менен жасалган биргелешкен иштер дөңгөлөктүү танкалардын бир нече кызыктуу долбоорлоруна алып келди. Бирок, бул долбоорлордун тарыхы кыска болгон. Алардын бирөөсүн да серияга жана эксплуатацияга алып келүүгө болбойт, бирок алардын жардамы менен оригиналдуу идеяларды иштеп чыгуу жана алардын пайдасыздыгын түшүнүү мүмкүн болгон.
Германиянын тамыры
Жыйырманчы жылдары, бир нече өлкөлөр бир эле учурда дөңгөлөктүү жана редукторлуу шасси бар шасси түшүнүгүн иштеп чыгышкан. Бул дөңгөлөктөр шосседе тез кыймылдоого мүмкүндүк берет деп болжолдонгон, ал эми жолдор жолсуздукту камсыз кылат. Бул маселе боюнча немис инженери Отто Меркер башка адистер менен бирге иштеген. Он жылдыктын ортосунда жана кийинчерээк ал курама шассинин бир нече варианттарын сунуштап, жасап чыгарган жана көрсөткөн.
Жыйырманчы жылдардын аягында Германия менен Швеция аскердик-техникалык кызматташтыкты түзүштү. Бул немис ишканалары аскердик техниканын жаңы моделдерин иштеп чыгат деп болжолдонуп, өндүрүш жана сыноо шведдик сайттарда жүргүзүлмөкчү. Атап айтканда, Landskrona шаарындагы AB Landsverk заводу немис-швед танктарын чыгаруучу болуп дайындалды. Ал ар кандай компаниялардын долбоорлорун ишке ашырышы керек болчу. ошол кезде О. Меркер иштеген Maschinenfabrik Esslingen AG (Esslingen) заводу.
1928 -жылы Меркер Швецияга жөнөтүлүп, ал жерде өзүнүн дизайнындагы шассиди курууга жана сыноого мүмкүнчүлүк берилген. Расмий түрдө, бул келечектүү тракторлордун негизи катары эсептелген, бирок аскердик колдонуу алынып салынган эмес. Ошол эле учурда, немис конструкциясынын башка "тракторлорунан" айырмаланып, Меркердин шасси классификацияланган эмес.
Дөңгөлөктүү рулдуу согуштук унаа
Швед булактарында "биргелешкен" иштеп чыгуунун шассиси Räder-Raupen Kampfwagen m / 28 ("Дөңгөлөктүү тректи кармоочу машине arr. 1928") же Landsverk L-5 деп аталат. Германиянын түп нускасы белгисиз. Ошол эле учурда, алты эксперименталдык машине бир эле убакта бир -биринен бир аз айырмаланып жашырылган. Биринчи экөө 1928-29-жылдары Ландскронада, дагы төртөө Эсслингенде курулган.
L-5 продукциясы ачык дене-ваннасы бар машина болчу. 50 а.к. кыймылдаткыч алдына коюлган, ошондой эле 8 алдыга жана артка ылдамдык менен редуктору бар болчу. Калган берүү агрегаттары арткы жагына жайгаштырылган. Ар кандай багытта айдоо үчүн бир жуп контролдук посттор берилген. Эч кандай кошумча жабдуулар болгон эмес - жана долбоордун мүнөзүнө байланыштуу талап кылынган эмес. Баштапкы түрүндө шассинин салмагы 5,3 тоннаны түзгөн.
Көздөлгөн шасси түздөн -түз корпустун капталдарына жайгаштырылган. Анын катуу дөңгөлөгү жана каптал барак менен жабылган көптөгөн кичинекей жол дөңгөлөктөрү болгон. Акыркы дөңгөлөктүү саякат агрегаттары жайгашкан. Төрт дөңгөлөк өз рычагдарына электрдик же гидравликалык жетеги менен иштөөчү же "тыгылган" абалга которулуу үчүн орнотулган. Шассиди алмаштыруу бир нече мүнөткө созулду; айдоочунун постунан көзөмөл жүргүзүлгөн. Алдыңкы дөңгөлөктөр арткы дөңгөлөктөр болгон, алар чынжыр дискинин жардамы менен курттардын алдыңкы тиштерине туташкан. Эсептөөлөр боюнча, дөңгөлөктөрдөгү максималдуу ылдамдык 45 км / сааттан ашты, рельстерде - 23 км / саат.
О. Меркердин шасси сыноолору 1929 -жылдын алгачкы айларында башталган. Бир нече прототиптер параллелдүү түрдө Швецияда, Германияда жана Советтик Кама мектебинде иштетилген. Оригиналдуу дөңгөлөктүү системанын фундаменталдык көрсөткүчтөрүн ырастоо мүмкүн болгон, бирок аны L-5 түрүндө ишке ашыруу ийгиликсиз болгон. Учуу аппараты тар экени далилденди, ал татаал жерлерде оодарылып кетүү коркунучун жараткан. Дөңгөлөктөр менен жүргөндө рельстер жолдон жогору көтөрүлбөй, кичинекей тоскоолдуктарга жабышып калышы мүмкүн болчу. Унаанын дизайны боюнча башка даттануулар болгон, бирок шассинин архитектурасы жөнүндө эмес.
Ошол эле жылы алты шассинин үчөө оригиналдуу брондолгон корпусту алган. Корпустун алдыңкы плитасы жанаша жана ачык каптал кутучалары бар татаал формага ээ болгон. Биз ошондой эле 37 мм Maxim Flak M14 замбиреги үчүн мунараны иштеп чыктык. Мунаранын оң жагындагы барабан журналы үчүн мүнөздүү жарым тегерек нише берилген. Эки пулемёт мунарага жана корпустун артына коюлган.
Толук кандуу L-5 танкынын салмагы 8,5 тоннаны түздү жана бардык режимдерде иштөө өзгөчөлүктөрү боюнча баштапкы шассиден төмөн болгон. Куралдын киргизилгендигине байланыштуу экипаж төрт кишиге жетти: эки айдоочу, атуучу жана командир-жүктөгүч.
Корпустун жана мунаранын орнотулушу унаанын салмагынын жогорулашына жана айдоочулук көрсөткүчтөрдүн начарлашына алып келди, ошондуктан учурдагы платформаны андан ары өнүктүрүү маанисиз деп эсептелди. 1931 -жылы куралдары бар мунаралар үч танктан чыгарылып, машыктырылган. Бул формада алар кийинки бир нече жыл ичинде чектелүү түрдө эксплуатацияланды.
Кызматташтык уланууда
Räder-Raupen Kampfwagen m / 28 долбоорунун натыйжасында рейхсвер дөңгөлөктүү трусовый машиналарга болгон кызыгуусун жоготту жана бул багыт башка долбоорлордун пайдасына жабылды. Бирок, О. Меркер ишин улантып, танктын жаңы версиясын сунуштады, азыр ал L-6 деп аталат. Швециянын артиллериялык дирекциясы (Kungliga Arméförvaltningens artilleridepartement же KAAD) бул өнүгүүгө кызыкдар болуп калды.
L-6 танкынын арткы моторлуу схемасы жана башка дөңгөлөктүн кыймыл механизми менен өзгөртүлгөн дөңгөлөктүү шасси болушу керек болчу. Механизм компактураак болгон, бул шассини борттогу экран менен жабууга мүмкүндүк берген. 150 ат күчүнө ээ кыймылдаткычтын айынан дөңгөлөктөрдүн максималдуу ылдамдыгын 150 км / саатка чейин жогорулатуу пландаштырылган.
Ландсверкке топтолгон тажрыйбаны жана колдо бар технологияларды эске алуу менен L-6 долбоорун аягына чыгаруу тапшырылды. Бул иш 1931-жылдын орто ченинде аяктаган жана Räder-Raupen Kampfwagen RR-160 деп аталган L-30 долбооруна алып келген. Андан кийин, fm / 31 белгиси киргизилген.
Жаңы L-30ду түзүүдө L-6нын көпчүлүк агрегаттары толугу менен кайра иштелип чыккан. Корпустун жана мунаранын дизайны жана көрүнүшү өзгөртүлдү, жаңы трассалуу шасси жана жакшыртылган дөңгөлөктү көтөрүү механизми түзүлдү. Курал -жарак мурунку долбоорго туура келген. Ошол эле учурда, L-30 танкы мурунку L-5ке караганда узунураак болгон жана анын массасы 9, 7 тоннага жеткен.
Бир тараптагы эки дөңгөлөктүн орду рычаг жана таяк менен аныкталган. Эки капталдагы таякчалар жалпы кранк механизми менен башкарылган - дөңгөлөктөр бир гидравлик диск менен синхрондуу түрдө жылдырылган. Жаңы механизм мурдагысына караганда жөнөкөй жана ишенимдүү болгон.
Прототип 1931-жылдын күзүндө курулган, ал эми корпус брондолгон болоттон жасалган. Башка L-30 прототиптери курулган эмес. Сыноолор өткөрүлүп, конструкциясы жакшыртылгандыктан, танк рельстерде 35 км / саат ылдамдыкка жана дөңгөлөктөрдө 75 км / саат ылдамдыкка жете алган. Дөңгөлөктүү жана жөрмөлүү жолдордогу кросс кубаттуулугу күтүүлөргө ылайык келди. Ошол эле учурда, долбоорду андан ары өркүндөтүүдө эске алынган дооматтар жана сунуштар пайда болду.
Салыштыруу
L-30 менен бирге Landsverk L-10 жеңил танк сынакка кирди. Бул курал -жарактын калыңдыгы, жөнөкөй дизайны жана башка өзгөчөлүктөрү бар дөңгөлөктүү рулдуу унаа менен салыштырмалуу. жалпы согуш жөндөмүнө таасир этет. Ар кандай сыноолордун жыйынтыгы боюнча эки танк тең тазаланган. Бир катар учурларда дизайндын чоң өзгөрүүсү каралды.
Курал менен мунара кайра курулду, куралдын жаңы варианттары каралды. Бул чаралардын баары L-30дун 11, 5 тоннага чейин оор болушуна алып келди. Күчтүү моторлорду колдонуу пландары бар болчу. Ошол эле учурда, бардык жакшыртууларга карабай, курама шассидеги танк таза көзөмөлдөнгөн моделден төмөн болгон.
1935-жылы KAAD ачык-айкын жыйынтыкка келди: L-10 таблицалуу танк дагы ийгиликтүү болду, ал эми L-30ду иштеп чыгуу мааниси жок. Немис адистери шведдик сыноолорду көрүштү жана алар дөңгөлөктүү рулдуу унаалар тууралуу пикирин өзгөрткөн жок. Натыйжада, жөнөкөй L-10 сериясы үчүн сунушталган, жана жалгыз L-30 же fm / 31 окутууга которулган.
Адаттагыдай көрүнбөгөн жалгыз танк бир нече жыл бою жаңы жерде иштеген. 1940 -жылы ал ресурсту иштеп чыгып, иштен чыгарылган. Башка керексиз машиналардан айырмаланып, бул танк сакталган. Кийинчерээк, ал Арсенал музейинин экспозициясына кирген жана башка бир катар буюмдар менен бирге шведдик танк курулушунун алгачкы тарыхын көрсөтөт.
L-5 жана L-30 долбоорлору Германия менен Швециянын танк өнөр жайынын тарыхында маанилүү орунду ээледи. Бул долбоорлордун аркасында шведдик өнөр чет өлкөлүк алдыңкы иштеп чыгууларга жана технологияларга жетүүгө мүмкүнчүлүк алды. Мындан тышкары, эки өлкө келечектүү концепцияны дыкат иликтеп, жыйынтык чыгара алышты. Дөңгөлөктүү танкалардын немис-швед долбоорлорунун тарыхы кыска болгон, бирок керектүү тажрыйбаны топтоо үчүн бир нече жыл жетиштүү болгон.
