Швециянын чакан суу астында сүзүүчү флоту чоң жаңылануудан өтүүдө. Жакынкы жылдарда перспективдүү А26 долбоорунун эки дизель-электр суу астында жүрүүчү кайыгын куруу жана ишке киргизүү пландалууда. Алардын жардамы менен ресурстардын көбүн түгөнгөн Содерманланд проспектисинин эң эски кемелери алмаштырылат. A26да иштөө 13 жыл мурун башталганы кызык, бирок флот керектүү кайыктарды ала элек.
Келечектүү долбоор
Учурда Швециянын деңиз флотунда эки долбоордун беш дизель-электр суу астында жүрүүчү кайыгы бар. Эң эски кайыктар-Зёдерманланд жана Эстерготланд, Västergötland долбооруна ылайык курулган жана 1989-1990-жылдары пайдаланууга берилген. 2003-2004-жылдары. алар Södermanland жаңы долбооруна ылайык модернизацияланган жана кызматын улантышкан. 1996-жылы Аскер-деңиз флоту Готландия класстагы үч дизель-электр суу астында жүрүүчү кемени алган.
2000-жылдардын ортосунда эле, буйрук акыркы модернизацияга карабастан, "Сөдерманланд" тибиндеги дизель-электр суу астында жүрүүчү кемелери эскирип бараткан жана бир нече жылдан кийин алмаштырууну талап кылат деген жыйынтыкка келген. Буга байланыштуу 2007 -жылы Коргоо министрлигинин Форсварец Материэлверк (FMV) сатып алуулар бөлүмү Kockums AB менен келечектеги суу астында жүрүүчү кеменин келбетин иштеп чыгуу үчүн келишим түзгөн.
Жаңы долбоор A26 жумушчу белгисин алды. 2010 -жылы дизайн боюнча келишим пайда болгон; анда командование өзүнүн пландарын ачып берди. Коргоо министрлиги 2012-жылдан кийин жана 2018-19-жылдары жеткирилүүчү эки кайыкты алууну каалаган. - эскирген Södermanland кемелерин алмаштыруу. 2020 -жылдан кийин, алар A26 Gotlands алмаштыруу үчүн кошумча буйрук карап чыгууну пландаштырышкан. Норвегиянын KVMSи жаңы долбоорго кызыгуусун билдирди; алар кеминде эки суу асты кемесине заказ бере алышты.
Бирок, көп өтпөй көйгөйлөр башталды. Жетекчи кемени 2012 -жылы салуу пландары аткарылган жок, 2013 -жылдын күзүндө алар белгилүү бир көйгөйлөр бар экенин жарыялашты, ошого байланыштуу курулуш кийинкиге калтырылды. Биринчи A26 жеткирүү, бери дегенде, 2020 -жылга жылдырылган.
Уюштуруу проблемалары
2014 -жылдын башында A26 долбоорунун келечеги суроо алдында турган. Норвегия жаңы дизель-электр суу астында жүрүүчү кемелерге кызыгып калды жана Швециянын Коргоо министрлиги долбоорду иштеп чыгууга кеткен чыгымдын бир бөлүгүн алууну сунуштады. Бирок бул сунуш подрядчыга туура келген эмес. 2005 -жылдан бери Kockums компаниясына ээлик кылган Thyssen Krupp немис компаниясы бул иштин акысын бөлүүдөн баш тарткан жана ар бир кардардан долбоордун толук баасын алууну каалаган.
Бул жагымсыз сунуш A26 долбоорунун экспорттук перспективаларын кескин түрдө кыскартты. Ушундан улам, Thyssen Krupp концерни рынокто учурдагы абалын сактап калууну жана башка дизель-электр суу астында сүзүүчү кемелерин сатууну камсыздоону пландаштырган.
Швециянын FMV германиялык тараптын шарттары менен макул болгон жок жана талаштан кийин, 2 -апрелде, учурдагы келишимди бузду. Бир нече күндөн кийин куралчан күзөтчүлөрү бар адистер Кокумс ишканасына келишти. Алар мамлекетке тиешелүү жабдууларды жана документтерди тартып алышы керек болчу. Германиянын көрсөтмөсү боюнча компания экспортко чыгууга аракет кылды, бул чатакка алып келди.
Бул убакытка чейин мамлекеттик органдар Saab AB менен сүйлөшүүлөрдү башташты, ал долбоорду улантып, андан кийин суу астында сүзүүчү кемелердин курулушун түзө алат. Буга чейин апрель айында Сааб 200 Kockums кызматкерин азгыра алган. Мунун фонунда немис концернине швед кеме верфин сатуу сунушталды. Сүйлөшүүлөр көпкө созулган жок, 22 -июлда Коккумдар Saab ABнын менчиги болуп калды. Мурунку ээси ал үчүн 340 миллион швед кронун (болжол менен 32 миллион евро) алган.
Долбоордун экинчи жашоосу
2015 -жылдын мартында A26 долбоорунун жаңыртылышы жарыяланган. Коргоо министрлиги менен Сааб Кокумс долбоорлоо иштерин ишке ашыруу жана эки суу асты кайыгын куруу боюнча алдын ала макулдашууга жетишти. Эки кеменин жалпы баасы 8,2 миллиард крон (болжол менен 780 миллион евро) деп аныкталган. Ал учурда суу алдында жүрүүчү кемелер 2020-22-жылдан кечиктирилбей кызматка киришет деп божомолдонгон.
Чыныгы келишимге ошол эле жылдын 30 -июнунда кол коюлган. А26 тибиндеги эки дизель-электр суу астында жүрүүчү кемени долбоорлоо жана куруу наркы 7, 6 миллиард кронго (720 миллион евро) чейин жеткирилиши мүмкүн. Коргошунчу кеме 2022 -жылы, кийинкиси 2024 -жылы ишке берилиши керек. Ошол эле учурда Готландия классындагы суу астында жүрүүчү кемелерди орточо 1 миллиард кронго оңдоо боюнча келишим түзүлгөн. Кайыктарды иштеп чыгуу, куруу жана оңдоо Мальмодогу Saab Kockums объектисинде жүргүзүлүүгө тийиш.
Көп өтпөй кардар тарабынан аныкталган техникалык тапшырманын негизги пункттары да, иштелип жаткан долбоордун өзгөчөлүктөрү да белгилүү болду. Андан кийин А26 боюнча ар кандай материалдар аскердик-техникалык көргөзмөлөрдө көрсөтүлө баштады. Kockums швед келишиминин чегинен чыгууну чечти жана башка кардарларды издей баштады.
Техникалык өзгөчөлүктөр
Даяр А26 долбоору 1700 тонна (жер үстү) же 1900 тонна (суу астында) суу астында сүзүүчү кайыктын курулушун карайт. Узундугу 63 мге жетет, туурасы 6, 4 м.. Жумушту максималдуу түрдө автоматташтыруу каралат, анын аркасында экипаж 45 күндүк автономия менен 20-26 адамга чейин кыскарат. Швециянын суу алдында жүрүүчү кемелеринин тарыхында биринчи жолу океан зонасында иштөө мүмкүн болот.
Дизель кыймылдаткычын, Стирлинг кыймылдаткычын жана электрдик тетиктерди камтыган курама башкы электр станциясын колдонуу сунушталууда. Мындан тышкары, Stirling кыймылдаткычы дээрлик унчукпайт. Ушуга окшош архитектуралык электростанция "Готландия" тибиндеги суу астында жүрүүчү кемелерде колдонулуп жатат. Кайыктар ар бири 500 кВт болгон үч дизель-электр агрегатын жана 65 кВт үч кыймылдаткычы бар абадан көз карандысыз системаны алышат. Эсептөөлөр боюнча, дизель-электр суу астында жүрүүчү кемелердин максималдуу ылдамдыгы 26 түйүнгө жетет. VNEUда ылдамдык 5-7 түйүнгө чейин төмөндөйт. Бул 15-20 күн суу астында үзгүлтүксүз болуу мүмкүнчүлүгүн камсыздайт.
Суу алдындагы кеменин жаа бөлүмүндө торпеда же мина түрүндө ок -дарысы бар 533 мм төрт торпедо түтүкчөсү бар. Ошондой эле узундугу 6 м болгон универсалдуу курал отсегин колдонууну карайт. Кандай болбосун системалар кардардын каалоосу боюнча жеткиликтүү көлөмдө жайгаштырылышы мүмкүн. Тактап айтканда, көргөзмөлөрдө ар биринде алты Tomahawk ракетасын батыра турган үч учуруучу түзүлүшү көрсөтүлдү.
Эки же андан көп
Швециянын деңиз флотунун келечектүү долбоорунун башкы кемеси 2015-жылдын сентябрь айында салынган. Кийинчерээк экинчи дизель-электр суу астында сүзүүчү кеменин курулушу башталган. 2019 -жылдын башында суу астында жүрүүчү кемелер HMS Blekinge жана HMS Skåne деп аталды. Буга ылайык, чет элдик булактар азыр долбоор үчүн жаңы белгини - Blekinge -class колдонушат.
Учурдагы пландарга ылайык, HMS Blekinge флотко 2024 -жылы кирет. Бир жылдан кийин HMS Skåne ага кошулат. Алардын көрүнүшү эскирген Södermanland дизель-электр суу астында жүрүүчү кемелерин иштен чыгаруу жана колдонуудан чыгаруу процедураларын ишке киргизүүгө мүмкүндүк берет. Ошондой эле, бул убакытка чейин "Готландиянын" тагдыры чечилет. Алар ошондой эле заманбап A26 менен алмаштырылышы мүмкүн. Эгерде мындай чечим кабыл алынса, анда отузунчу жылдардын башында Швециянын деңиз флотунун суу алдындагы күчтөрү белгилүү бир артыкчылыктарды бере турган кемелердин бир түрүнө өтүшөт.
Мурун Норвегиянын флоту A26 дизель-электр суу астында жүрүүчү кайыгы үчүн экинчи кардар катары эсептелген. Бирок, 2014 -жылдагы окуялардан кийин ал программадан чыгып, мындан ары ага кошулбай турган болду. Кийинчерээк Германия менен келишим пайда болгон, ага ылайык, келечекте Норвегия "212" модификацияланган долбоорунун кайыктарын алат.
2015-17 Сааб Кокумс Польша менен сүйлөшүүлөрдү жүргүзүүдө. Ал үчүн биз ар кандай мүмкүнчүлүктөрү бар адистештирилген модификация иштеп чыгууга даярбыз. Бирок, нерселер көргөзмөлөрдө жакшы баадан ашпайт. Чыныгы тартип пайда болобу - бул чоң суроо.
Ажырашуу күтүлүүдө
Өткөндө шведдик кеме куруучулар Готландиянын дизель-электр суу астында жүрүүчү кайык долбоорун абадан көз карандысыз алдыңкы электр станциясы менен иштеп чыгышкан, бул акыркы он жылдардын ичинде суу астындагы кеме куруудагы эң чоң жетишкендиктердин бири болуп калды. Учурда эки жаңы суу алдында сүзүүчү кеме окшош электростанциясы жана ар кайсы аймактарында ар кандай жакшыртуулар менен курулууда. Балким, A26 долбоору кайрадан чет өлкөлүк атаандаштардан олуттуу лидерликти камсыз кылат.
Белгилей кетсек, учурдагы A26 / Blekinge долбоору мурункулардан эң заманбап технологияларды колдонуу жана негизги мүнөздөмөлөрдү жогорулатуу жөндөмү менен гана айырмаланат. Долбоор ишке ашыруу мөөнөтү боюнча бардык терс рекорддорду жаңыртты. Биринчи иштердин башынан акыркы кайыктын жеткирилишине чейин 18 жыл өтөт - жаңы көйгөйлөр болбосо. Бирок, бардык уюштуруу жана техникалык кыйынчылыктар ийгиликтүү чечилип, Сааб Кокумс заказ кылынган суу асты кемелерин кура баштады. Бул он жылдыктын ортосуна чейин Швециянын деңиз флоту дагы эле керектүү жабдууларды алат жана курулуш компаниясы жаңы буйрутмаларды алууга үмүттөнө алат дегенди билдирет.
