Акыркы баскычтын мотору иштебей калганда, өзгөчө бир жеңилдик пайда болот - коопсуздук бешигинен кулап, коопсуздук куруна илинип жаткандай. Ылдамдатылган кыймыл токтойт жана суук жансыз Космос кичинекей Жерден бөлүнүп калуу коркунучуна кабылгандарды кучагына алат.
Бирок бул эмне үчүн азыр болуп жатат? Таймерге таң калуу - учуунун 295 -секундасы. Моторду өчүрүү эрте. Алты секунд мурун, учуруучу ракетанын экинчи этабы бөлүнүп кеткен, ал эми үчүнчү баскычтын кыймылдаткычы ошол эле учурда башталган. Катуу ылдамдануу дагы төрт мүнөткө уланышы керек.
Күтүлбөгөн жерден кайчылаш ашыкча жүктөө, бир аз баш айлануу. Күндүн нуру кабинанын аркы өйүзүнө тарады. Сиренанын коркунучтуу үнү. Аспап панелиндеги жарк. Оттуу кызыл баннер көзгө урунду: "RN авариясы."
Бул убакта ракета жана космос системасы 150 чакырым бийиктикке чейин жеткен болчу. Алар Космостун босогосунда, бирок орбитага чыгуу үчүн акыркы, акыркы кадамын жасай алышпайт! Союз-18 экспедициясы тапкан кырдаалдын жалпы карама-каршылыгы, болгон нерсенин мүмкүн эместиги жана мындай өзгөчө кырдаалдын кесепеттери тууралуу бүдөмүк ойлор экипажды жана жердеги байкоочуларды таң калтырды. Ушундай эле жагдай, атмосферанын үстүңкү бөлүгүндө өтө оор кырсык менен, советтик космонавтиканын тарыхында биринчи жолу болду.
- Шеф, үстүңкү кабатта эмне болуп жатат?
- Белгисиз себептерден улам ракетанын конструкциясында мүчүлүштүктөр болгон, учуунун 295 -секундасында автоматика кемени үчүнчү баскычтан бөлгөн. Кийинки бир нече мүнөт ичинде Союз баллистикалык траектория боюнча жогору карай жылууну уланта берет, андан кийин көзөмөлсүз түшүү башталат. Биздин экспресс -эсептөөлөр боюнча, траекториянын чокусу 192 километр бийиктикте болот.
- Бул канчалык коркунучтуу?
- Абал чынында олуттуу, бирок үмүт үзүүгө али эрте. Союзду түзгөндөр ушул жагдайдын үстүндө иштеп жатышты …
- Стартап токтотулду. Эми эмне болот?
- Куткаруу программасы. Алгоритм # 2. Бул параметр учуунун 157 жана 522 секундасында инъекция фазасында кырсык болгондо ишке кирет. Бийиктиги бир нече жүз километр. Ылдамдык биринчи космостук ылдамдыкка жакын. Мында «Союзду» учуруучу ракетадан чукул ажыратуу жургузулет, андан кийин космос кораблин тушуучу машинага, орбиталык отсегке жана приборлорду жыйноочу болумго белуу жургузулет. Түшүүнү башкаруу системасы капсуланы астронавттар менен түшүрүүнү "максималдуу аэродинамикалык сапат" режиминде ишке ашыра тургандай кылып багытташы керек. Андан ары түшүү адаттагыдай эле ишке ашат.
- Демек, космонавттарга эч нерсе коркунуч туудурбайбы?
- Бир гана көйгөй - түшүүчү унаанын туура багытталышы. Учурда эксперттер капсуланын космосто туура позицияны ээлээрине ишенишпейт - чукул үчүнчү баскычтагы операциянын биринчи секундасында ракета менен космостук система вертикалдуу тегиздикке карата ордун алды …
Ошол эле учурда, атмосферанын жогорку катмарларында, кулап бараткан кемедеги эки адамдын өмүрү үчүн күрөш жүрүп жаткан. Адамдын акыл -эсинин генийи күчтүү тартылуу жана жылуулук менен кармашкан. Ультра -так гироскоптор үч октун кайсынысынын айланасында ар бир орун которууну жазышкан - алынган маалыматтарга таянып, борттогу компьютер кеменин абалын аныктап, мамилени башкаруу кыймылдаткычтарына дароо оңдоо сигналдарын берген. Тефлон "калканы" элементтер менен бирдей эмес согушка кирди - акыркы катмар күйүп кеткенге чейин, жылуулоочу экран кемени атмосферанын жинди оту менен бекем коргойт.
Адамдын колунан жаралган "челнок" абанын тыгыз катмарлары аркылуу гиперсоникалык учууну коштогон аптаптуу ысыкка жана коркунучтуу жүктөргө туруштук бере алабы? Плазманын каардуу булутуна оролгон түшүүчү унаа 192 чакырым бийиктиктен ылдый учту жана аба океанынын түпсүз туңгуюгуна түшкөн бул "үмүтсүздүк секириги" кантип бүтөөрүн эч ким болжой алган эмес.
Учууну башкаруу борборунда сүйлөгөндөрдөн Василий Лазарев менен Олег Макаровдун каргылданган, үнсүз кыйкырыгы угулду. Адистердин эң коркунучтуу коркуулары тастыкталды - түшүү терс аэродинамикалык сапат менен өттү. Түшүп бараткан унаанын борттогу абалы секунда сайын коркунучту пайда кылды: ашыкча жүк 10г үчүн масштабдан чыгып кетти. Анан телеметрикалык лентада коркунучтуу 15 саны пайда болду. Акыры, 21, 3g - сценарий Космосту эр жүрөк багындыруучулардын өлүмүнө айланып кетүү коркунучун туудурду.
Көрүү "кете" баштады: адегенде ак -карага айланды, андан кийин көз караш тарыла баштады. Биз алсыз абалда болчубуз, бирок ошентсе да эсибизди жоготкон жокпуз. Ашыкча жүк басылып жатканда, сиз ага каршы туруу керек деп гана ойлойсуз жана биз колубуздан келишинче каршылык көрсөттүк. Ушунчалык чоң жүктөм менен, чыдагыс кыйын болгондо, кыйкыруу сунушталат жана биз бүт күчүбүз менен кыйкырдык, бирок ал муунтулган ышкырыкка окшоп калды.
- О. Макаровдун эскерүүлөрүнөн
Бактыга жараша, абал кадимкидей калыбына келе баштады. Унаанын түшүү ылдамдыгы алгылыктуу мааниге чейин төмөндөдү, траекториянын тиктиги иш жүзүндө жоголду. Жер, жоголгон уулдарың менен тааныш! Парашют анын башына акырын чапты - ысыкка чыдамдуу контейнер күркүрөгөн плазманын сыноосуна туруштук берип, ичиндеги заттын калдыктарын сактап калды.
Космонавттар менен капсула ишенимдүү түрдө Жердин бетине жөнөдү, бирок бактылуу куткаруунун кубанычы күтүүсүздөн коркунучтун кол салуусунан көлөкө түшүрдү - навигациялык системанын окуулары кеменин Алтай чөлкөмүнө түшүп баратканын ачык көрсөттү. Конуу аймагы Кытай менен чек арага жакын! Же советтик-кытайлык чек аранын чегинен чыгып кеткенби?
- Вася, тапанчаң кайда?
- "Макаров" башка атайын жабдыктар менен бирге контейнерде.
- Конгондон кийин, биз жашыруун журналды экспедиция программасы менен өрттөшүбүз керек …
Иш -аракеттердин планы талкууланып жатканда, жумшак конуучу кыймылдаткычтар атылды - түшүүчү унаа жердин учуна тийип … дароо тоголонуп кетти. Ооба, окуялардын мындай бурулушун эч ким күткөн эмес: космостук капсула тик тоонун бооруна "конгон!" Кийинчерээк Макаров менен Лазарев өлгөндөн кийин канчалык жакын болгонун түшүнүшөт. Болгону кокустуктан улам космонавттар жерге конгондон кийин дароо эле парашютту аткан жок: натыйжада, купол, бак -дарактарга кармалып, түшүүчү машинаны жардан 150 метр аралыкта токтотту.
Союз ТМ-7 конуучу жерди орнотуу. Космонавтика мемориалдык музейи
Мына сага! Жыйырма мүнөт мурун алар Байкоңур космодромунун №1 старт аянтчасында турушту, жана жылуу талаа шамалы алардын жүздөрүн сылап жатты - Жер ошондо балдары менен коштошкондой болду. Эми эки космонавт тең кар алдында көкүрөктөрүнө туруп алып, кереметтүү түрдө туңгуюктан учуп бараткан машинаны үрөйү учу менен карашты.
Бул учурда издөө -куткаруу учактары болжолдуу конуу болжолдонгон аймакка жөнөп кетишти: учактар тез арада кирүүчү машинанын радио маягын аныктап, космонавттардын жайгашкан жерин аныкташты - “Абал нормалдуу. Учуу Советтер Союзунун аймагында болду. Мен Теремок-3 тоосунун боорунда эки кишини жана конуучу капсуланы байкайм … Кош келиңиз.
Учак менен баарлашуу үчүн, секундага секирип, туңгуюкка түшүп кетүү коркунучу бар түшүүчү унаага кайтуу талап кылынган. Космонавттар кезек менен люкка түшүштү: бирөө ичинде радиостанция менен алпурушуп жатканда, эңкейиште калган экипаж мүчөсү жолдошун камсыздандырды, үч тонналык аппаратты илгичтерден "кармап". Бактыга жараша, бул жолу баары жакшы иштеди.
Типтүү Союз конуучу жер
Конгон жерди айланып өтүп, учак жардамга десантчылардын тобун түшүрүүнү сунуштады, ага чечкиндүү түрдө баш тартты - мунун кереги жок болчу. Космонавттар куткаруучу "айланма табакты" күтүшкөн. Тик учак келип, бирок тик боордогу адамдарды эч качан көчүрө алган эмес. Жинди укмуштуу окуя эртең менен гана аяктады - Аба күчтөрүнүн тик учагы астронавттарды алып, Горно -Алтайскка аман -эсен жеткирди.
Союз-18дин көтөрүлүшү жана кулашы
Советтик космонавтиканын салтына ылайык, "таза" сандар ийгиликтүү учурууларга гана ыйгарылган. Олег Макаров менен Василий Лазаревдин суборбиталдык учагы "Союз-18-1" (кээде 18А) деген белгини алган жана "өтө жашыруун" деген аталыш менен архивге коюлган.
Аз маалыматтарга караганда, космостук аппаратты учуруу 1975 -жылы 5 -апрелде Байкоңур космодромунан жасалган жана 21 мүнөт 27 секунддан кийин, учуу жеринен 1574 километр аралыкта, Горный Алтайдын аймагында аяктаган. Максималдуу көтөрүү бийиктиги 192 километр болгон.
Кийинчерээк аныкталгандай, кырсыктын себеби экинчи жана үчүнчү баскычтардын ортосундагы туура эмес ачылган муун болгон - туура эмес буйруктун натыйжасында алты кулпунун үчөө мөөнөтүнөн мурда ачылган. Көп тонналык учуруучу ракета түзмө-түз жарымында "ийиле" баштады, түрткү вектору эсептелген кыймыл багытынан четтеп, коркунучтуу каптал ылдамдыктар жана жүктөр пайда болду. Акылдуу автоматика муну борттогу адамдардын өмүрүнө коркунуч катары кабыл алып, дароо кемени учуруучу ракетадан алып чыгып, кайра кирүүчү машинаны баллистикалык түшүү траекториясына өткөрүп берди. Биз андан кийин эмне болгонун билебиз. Капсула Теремок-3 тоосунун бооруна, Уба дарыясынын оң жээгине (азыркы Казакстандын аймагы) түшкөн.
"Союз-18-1" космос кемесинин экипажы эки космонавттан турган-командир Василий Лазарев жана бортинженер Олег Макаров. Экөө тең "Союз-12" экспедициясынын курамында орбитада жүргөн тажрыйбалуу адистер болушкан (көңүл бурууга татыктуу, алар биринчи жолу 1973-жылы дал ушундай курам менен учушкан).
Космостук бийиктикке башы айланып түшкөнүнө карабастан, эки космонавт тең тирүү эле эмес, толугу менен дени сак болуп калышты. СССРдин Космонавттар отрядына кайтып келгенден кийин Макаров Космоско бир нече жолу учкан (Союз-27, 1978 жана Союз Т-3, 1980)-ар бир жолу учуу ийгиликтүү болгон. Василий Лазаревке космоско учууга да уруксат берилген, бирок ал мындан ары орбитага чыга алган жок (ал Союз Т-3 экипажынын командиринин изилдөөсү * болчу).
"Гласность доорунда" космостук бийиктиктен кулаган укмуштуу окуя медианын менчиги болуп калды. Олег Макаров бир эмес, бир нече жолу интервью берип, "алар жыгылып, бул тууралуу жаман сөздөр менен айтышкан" деп тамашалашкан, үрөй учурарлык жүктөмдөн кантип муунуп өлүшкөнүн, конгон жерге болгон сезимдерин жана сууга кантип чөгүп кеткенин айтып беришкен. кар, журнал жана башка маанилүү документтер күйүп кеткен. Бирок ал өлүмдөн кутулгус болуп көрүнгөн кырдаалда өз өмүрүн сактап калган өтө ишенимдүү "Союз" космос кемесин жаратуучулар жөнүндө өзгөчө жылуу сөз менен айтты.
Эпилог. Куткарылуу мүмкүнчүлүгү
"Союз" ракета жана космос системасы космостук кеменин Жерге жакын орбитага чыгуу траекториясынын бардык бөлүмдөрүндө кандайдыр бир өзгөчө кырдаалдар болгон учурда экипаждын куткарылышын камсыздайт. Өзгөчөлүгү ташуучу ракетанын кыйрашы (америкалык Челленжердин жарылуусуна окшош), ошондой эле экзотикалык "орбитанын туткундары" сыяктуу - кеме кыймылдай албайт жана кыймылдаткычынын иштебей калышынан улам Жерге кайтып келе албайт.
Жалпысынан үч сценарий болгон, алардын ар бири белгилүү бир убакыт аралыгы үчүн.
Сценарий # 1. Бул космостук кеменин люгу катуу жабылганда жана коштоочулар лифтте гиганттык ракетанын этегине түшкөн учурдан тартып ишке ашырылган. Качан олуттуу көйгөй пайда болгондо, автоматтык система түзмө -түз космостук кемени "жыртат" жана адамдар менен бирге мурундун капсуласынан жана капсуладан блокту "атат". Атуу мурундун капкагын катуу кыймылдаткычтын жардамы менен жүргүзүлөт - бул шартты эске алганда, №1 сценарий учуунун 157 -секундасына чейин, мурундун капкагы түшкөнгө чейин жарактуу.
Эсептөөлөр боюнча, учуруу аянтчасында кырсык болгондо, космонавттар менен капсула учуруучу аппараттан бир километр өйдө жана бир -эки жүз метр алыс учат, андан кийин парашют менен жумшак конуу. Капчыкты сыйрып салган кыймылдаткычтын күчү 76 тоннага жетет. Иштөө убактысы бир секунддан бир аз көбүрөөк. Бул учурда ашыкча жүктөө 10г үчүн масштабдан чыгат, бирок, алар айткандай, сиз жашагыңыз келет …
Албетте, чындыгында баары алда канча татаал болгон - космонавттарды куткарууда көптөгөн факторлор эске алынган. Мисалы, "Rise" командасын тапшыргандан кийин (ракета учуруу аянтчасынан бөлүнүп кеткен), ракетанын биринчи баскычындагы кыймылдаткычтар системаны коопсуз аралыкка жеткирүү үчүн кеминде 20 секунд иштеши керек болчу. ишке киргизүү аянты. Ошондой эле, учуунун алгачкы 26 секундунда кырсык болгон учурда, түшүүчү унаа запастагы парашютка, ал эми 26 -секундадан кийин (талап кылынган бийиктикке жеткенде) - негизгисине конушу керек болчу..
Сценарий # 2. Аны "Союз-18-1" авариялык куткаруу системасы көрсөттү.
Сценарий # 3. Траекториянын жогорку бөлүгү. Космос ачык космосто (бир нече жүз километр бийиктикте), бирок космостун биринчи ылдамдыгына жете элек. Бул учурда, космостук кемелердин бөлүктөрүнүн стандарттык бөлүнүшү төмөнкүдөй - жана түшүүчү унаа Жердин атмосферасында башкарылган түшүүнү аткарат.
Плесецк космодромунан космоско учуруу. Екатеринбургдагы шаардык көлмөнүн жээгинен көрүнүш
