"Адмирал Нахимов" (26.12.1922 - "Червона Украина", 6.2.1950 - "СТЖ -4", 30.10.1950 - "ЦЛ -53")
1913 -жылы 18 -октябрда Руссуд заводунда коюлган. 18 -март 1914 -жылы Кара деңиз флотунун тизмесине кирген. 1915 -жылдын 25 -октябрында башталган. Курулуш 1918 -жылдын мартында токтотулган.
1920 -жылдын январь айында, актарды Николаевден эвакуациялоо учурунда, бүтпөгөн абалда, аны Одессага алып кетишкен. 1920 -жылдын февралында Одессадан эвакуация учурунда актар крейсерди Севастополго алып кетүүгө аракет кылышкан. Бирок ал музга тоңуп калган жана муз жаргычтардын жардамысыз бул мүмкүн эмес болчу. Одессаны Кызыл Армия басып алгандан кийин, "Адмирал Нахимов" 1920 -жылдын аягында "Деңиз" заводуна Николаевге которулган. 1923 -жылы баштапкы долбоор боюнча крейсердин бүтүшү башталган.
Республиканын Революциялык Аскер Кеңешинин 1922 -жылдын 7 -декабрындагы буйругу менен "Адмирал Нахимов" крейсерине "Червона Украина" деген жаңы ат берилген. 1924 -жылдын 29 -октябрында СССРдин Эмгек жана Коргоо Кеңеши Жогорку Өкмөттүк Комиссиянын бир катар кемелерди, анын ичинде "Червона Украина" жана "Светлана" крейсерлерин бүтүрүү, капиталдык оңдоо жана жаңылоо жана модернизациялоо үчүн каражат бөлүү жөнүндө отчетун жактырган. Эки крейсер тең алгачкы долбоорго ылайык, бирок зениттик жана торпедолук куралданууну күчөтүү менен аяктаган.
1926 -жылдын апрель айынын аягында "Червона Украина" заводдордун механизмдерин сыноо иштерин ийгиликтүү аяктаган. Кеме корпустун суу астындагы бөлүгүн текшерүү жана сырдоо үчүн докко киргизилген. 1926 -жылы 13 -июнда крейсер деңиздеги сыноолорго сунушталган. Беш чуркоо үчүн орточо ылдамдык 29.82 түйүндү түздү, тестирлөө учурунда алынган эң жогорку ылдамдык оригиналдуу дизайн спецификациясынын талаптарына жакындады (30 түйүн). 7 -декабрда кабыл алуу сыноолору ийгиликтүү аяктап, завод кабыл алуу комиссиясынын майда эскертүүлөрүн жок кыла баштады.
1927 -жылдын 21 -мартында крейсер "Червона Украина" кызматка кирди жана Кара деңиз деңиз күчтөрүнүн (MSCHM) өзүнчө кыйратуучу дивизиясына киргизилди - бул Кара деңиз флотунун 1935 -жылга чейин аталышы. Ошол эле 1927 -жылы крейсер MSChMдин күзгү маневрларына катышкан. Үч жыл бою, Балтикадан "Парижская Коммуна" жана "Профинтерн" крейсери келгенге чейин, "Червона Украина" MSFMдин эң чоң кемеси болгон. Анда өзүнчө кыйратуучу дивизиянын штабы жайгашкан (дивизиянын командири Ю. В. Шелтинга). Крейсерде MChM башчысы В. М. Орлов желекти көтөрдү.
1927 -жылы 12 -сентябрда MChM командачысы В. М. Орлов крейсери Севастополдон жөнөп кетти. Ялта Абэам, кеме Крымдагы жер титирөөнүн эпицентрине тийди жана жабыркаган жок.
Ошол учурда крейсерде күзөт башчысы болуп иштеген Н. Г. Кузнецов бул окуяны мындайча сүрөттөгөн: кандайдыр бир оор нерсе.
- Машинаны токтот! - деп буйрук берди Несвицкий.
- Эмне болду? - көпүрөдө турган флоттун командири В. М. Орлов ага кайрылды.
"Червона Украина" ишке киргенден көп өтпөй
Эч ким жооп бере алган жок. Крейсердин тышкы жана ички текшерүүсү эч кандай зыян болбогонун, механизмдер толук иштөөдө экенин, кадимкидей иштеп жатканын, эмнегедир база менен байланыш үзүлгөнүн көрсөттү. Көп өтпөй кабар келди: Крымда жер титирөө. Анын эпицентри биздин крейсер турган аймакта эле болгон (Н. Г. Кузнецов. Обо Обо. Воениздат 1989, 50 -бет).
13 -сентябрда кеме Сочинин жолуна келди, ага Кызыл Армиянын Аскер -Деңиз күчтөрүнүн башчысы Р. А. Муклевич келип, кеме Севастополду көздөй жөнөдү.14-22-сентябрда "Червона Украина" MSFMдин маневрлерине катышты.
1928 -жылдын 27 -майынан 7 -июнуна чейин "Червона Украина" (командири Н. Н. Несвицкий) "Петровский", "Шаумян" жана "Фрунзе" эсминецтери менен бирге түрк кемелеринин отрядынын Севастополго барышына жооп кылып Стамбулга жөнөшкөн. 3 -июнга караган түнү Стамбулда арткы буу казанында турган крейсерден өрт чыккан. Казан алынып, түтүктүн капкагы абага отко кирбөө үчүн жабылган. Бир канча убакытка чейин кеменин энергиясы өчүрүлгөн, өрт насостору токтоп калган. Өрт менен күрөшүү үчүн экипажда өрт өчүргүчтөр жана кол насосу болгон. Көп өтпөй башка бөлүмдөгү откана күйүп, өрт өчүрүлдү. 3 -июнда түштөн кийин отряд Ооганстандын падишахы Аманнула Хан Түркиядан кайтып келе жаткан Измир яхтасын коштоп Стамбулдан жөнөп кетти. Отряд яхтаны Батумиге чейин узатты, ал жерде падишах жээкке чыкты.
Крейсер 1929-жылдын 24-25-июлунда Крым менен Кавказдын жээгин бойлой Севастополдон Сочиге чейин круиз жасаган. Бортто ВКП (б) Борбордук Комитетинин Генеральный секретары И. В. Сталин, ВКП (б) Борбордук көзөмөл комиссиясынын төрагасы, РКИ Эл Комиссары Г. К. Орджоникидзе, MChM командири В. М. Орлов. Жүрүштүн жүрүшүндө алар флоттун түрдүү күчтөрүнүн машыгууларын көрүштү, кеме ышкыбоздорунун концертине катышты. Бул үзүндүнү эстеп, И. В. Сталин кеменин журналына мындай деп жазды: «Мен« Червона Украина »крейсеринде болчумун. Мен ышкыбоздук кечеге катыштым … Керемет адамдар, кайраттуу маданий жолдоштор, биздин жалпы ишибиз үчүн баарына даяр …"
"Червона Украина" Севастополдо, 1927-1929-ж Кеме кенеп ангары менен жабдылган, ал эми крандын жебелери анын чатырынын рамасы катары кызмат кылат.
"Червона Украина", 1927-1929
1930 -жылдын 9 -мартында СССРдин Революциялык Аскер Кеңешинин No 014 буйругу менен MSCHM крейсерлеринин бригадасы (1932 -жылдан - дивизия) түзүлгөн, анын курамына крейсер «Червона Украина», «Парижская Коммуна» кемеси жана Profintern крейсери кирген. Балтика денизинен, ошондой эле Николаевдин "Кызыл Кавказынан" келишкен. Бул бөлүктү Кадацкий (1930-1932), Ю. Ф. Ралл (1932-1935), И. С. Юмашев (1935-1937), Л. А. Владимирский (1939-1940), С. Г. Горшков (1940 -1941) башкарган.
1930 -жылдын 2 -октябрынан 16 -октябрына чейин MSChMдин практикалык отрядынын курамында (отряддын командири Ю. В. Шелтинга, крейсердин командири П. А. Евдокимов) Незаможник жана Шаумян эсминецтери менен Севастополь - Стамбул маршруту боюнча круиз жасашкан (3- 5.10) -Мессина (7-10.10) -Пирей (11-14.10) -Севастополь. Өткөөл мезгилде суу астында сүзүүчү кемелердин, кыйратуучулардын, торпедо кайыктарынын чабуулдарын кайтаруу үчүн тактикалык көнүгүүлөр жасалды, штурмандар Жер Ортолук театрын жана Кара деңиз кысыктарын изилдөөдө бай тажрыйба алышты.
И. В. Сталин менен Г. К. Орджоникидзе Севастополдон Сочиге бараткан "Червона Украина" крейсеринин моряктарынын арасында. 1929 -жыл, июнь
Балтика деңизинен "Профин-тернага" өтүүгө жана "Кызыл Кавказдын" ишке киришине чейин "Червона Украинанын" өнөктөшү байыркы "Коминтерн" болгон (алдыңкы планда)
"Червона Украина", 1920 -жылдардын аягында
"Червона Украинанын" палубасында чет өлкөгө болгон сапарында, 1930 -жылдын июнь айы
Мессинадагы "Червона Украина", 1930 -жыл, октябрь. Старт тарапта "Шаумян" жана "Незаможник" эсминецтери жайгашкан.
1931-жылдын 10-13-октябрында крейсер MSChMдин күзгү маневрларына катышкан.
1932 -жылдын 26 -августунан 6 -сентябрына чейин "Профинтерн" крейсери менен үч эсминец жана үч мылтык кайыгы Азов деңизине сүзүп өтүшкөн.
Крейсерди 1933 -жылдын ноябрынан 1936 -жылдын сентябрына чейин Н. Г.
1933 -жылдын 24 -октябрында "Червона Украина" "Профинтерн" крейсери менен Түркиянын "Измир" пароходун коштоп, Севастополдон жөнөп кеткен, ал боюнча Элдик комиссар К. Э. Ворошилов Түркия Республикасынын 10 жылдыгын белгилөө үчүн. Жолдо кемелер катуу бороонго кабылды. 26 -октябрда эртең менен алар Стамбулга келишти, 6 сааттан кийин крейсерлер артка кайтышты жана 27 -октябрда Севастополго келишти. 9 -ноябрда MSChM штабынын башчысы К. И. Душеновдун жалпы командачылыгы астындагы эки крейсер кайрадан Стамбулга жөнөп кетишти жана 11 -ноябрда кайтып келген делегация менен Измир пароходунун коштоосуна кошулушту.12 -ноябрда отряд Одессага келди. РККФтин эң мыкты крейсери катары "Червона Украина" Чакыруу Кызыл Туусу жана Комсомолдун Борбордук Комитетинин грамотасы менен сыйланган. 1933 -жылы крейсердин командири Н. Г. Кузнецовго СССР Борбордук Аткаруу Комитетинин диплому жана жекече алтын саат тапшырылган.
1930 -жылы Кара деңизде крейсер дивизиясы түзүлгөндөн кийин, Chervona Ukraina морлоруна өзгөчө белгилерди алган.
"Червона Украина", 1930 -жылдардын башында
"Червона Украина", 1935. Дорниер "Вал" учуучу кайыгы крейсердин үстүнөн учат
"Червона Украина", 1937-1938
1934 -жылы Севастополь булуңунан күзгү маневрларга кеткенде, ал бум торлорун бурамаларга сайып, машыгуу согушуна катыша алган эмес жана Аскер -Деңиз күчтөрүнүн биринчи ордун алган эмес. окуу жылы.
1934-1935-жж. Chervona Ukraina Севморзаводдо модернизациядан өттү.
1935 -жылы жайында бригаданын командири туунун астында крейсер Ю. Ф. Ралла Севастополдон Стамбулга барып, Түркиянын СССРдеги элчиси Васиф Чынардын сөөгүн мекенине жеткирет. Крейсер кайтып келе жатып, түнү Босфордун жанынан өткөн, муну чоң кемелер адатта аткарышкан эмес.
1935 -жылы июлда крейсер оор өнөр жай эл комиссары Г. К. Орджонидзени жубайы жана РСФСРдин саламаттыкты сактоо эл комиссары Г. Н. Каминский менен Сочиден Ялтага жеткирет. Бул кампания үчүн кеменин командири Н. Г. Кузнецовго ГАЗ-А жеңил унаасы тапшырылган. Ошол эле 1935 -жылы "Червона Украина" крейсери согуштук даярдыктын бардык түрлөрүндө биринчи орунду алган, командир Кызыл Жылдыз ордени менен сыйланган.
1937 -жылы мартта "Червона Украина" жана "Красный Кавказ" Кара деңиздин жээгин айланып өтүшкөн. 5 -мартта кемелер үч эсминецтин коштоосунда түрк согуш крейсери Явуз (мурдагы Гебен) менен бөлүнүп кетишти.
1939 -жылы 22 -июнда "Червона Украина" Кара деңиз флотунун түзүлгөн эскадрильясына кирген. 1939 -жылдын 26 -августунан 1941 -жылдын 1 -майына чейин крейсер Севморзаводдо капиталдык оңдоодон өткөн.
1941 -жылдын 13 -майынан 17 -майына чейин "Червона Украина" деңиз флотунун эл комиссарынын орун басары вице -адмирал Г. И. Левченконун желеги астында Севастополь - Поти - Новороссийск - Керчь - Феодосия - Севастополь маршруту боюнча сүзүп өткөн. 14 -июндан 18 -июнга чейин ал флоттун маневрлерине катышкан - согушка чейинки акыркы.
Улуу Ата Мекендик согуштун башталышы "Червона Украина" (командири 1 -даражадагы капитан Н. Е. Басисты) флоттун башкы базасында - Севастополдо жолугушту. Кеме, согушка бир жарым ай калганда, ремонттон чыккан, жаңы эле ок чыгара баштаган, ошондуктан 2 -сапта жазылган.
Севастополдогу "Червона Украина", 1939. "Красный Кавказ" крейсеринен алынган сүрөт
Согуштун биринчи күнүндө флот базаларына жакын жерде коргонуучу мина талааларын түзө баштады. 22 -июнда 90 мина тоскоолдуктар жакындап келе жаткан баржадан кемеге жүктөлгөн. 23 -июнда саат 13.33тө "Червона Украина" крейсерлер бригадасынын командири Капитандын 1 -даражасы С. Г. Горшковдун желеги астында "Красный Кавказ" крейсери менен бирге Башкы базадан чыгып кетишти. 16.20да кемелер мина аянтына жакындап, 19.15те Севастополго кайтып келишти.
24 -июнда миналарды алгандан кийин, "Красный Кавказ" крейсери "Червона Украина" менен 8.40та бригаданын командиринин желеги астында деңизге жөнөштү. Тосмону орноткондон кийин крейсерлер 11.38де базаны көздөй жөнөштү. Инкерман трассасында турганда, алар базадан крейсерлерге карай сүзүп келе жаткан кран менен буксирди табышты. Саат 12: 52де сабактан 40 м аралыкта сүзүүчү кран жарылып, чөгүп кеткен, жарылуудан СП-2 чиркегичи бузулган. Крейсерлер прогрессти токтотуп, кайра артка иштешти. 13.06да, OVR командиринин семафоруна ээ болуп: "Ин-Керман тегиздигинин түндүк четине чейин базаны кармаңыз",-деп кемелер жолдун жээгине киришти.
Кийин флоттун командири Ф. Алар кимге каршы болгон? Кантсе да, душман кургактыкта, анын негизинен деңизде авиациялык жана торпедолук кайыктары бар, алар үчүн миналар тоскоолдук кылбайт. Ошентип, миналар бизге душмандан көбүрөөк тоскоол болоруна карабай, бизди миналарды отургузууга мажбурлашты, ал кемелерибиз душмандан көбүрөөк өлдү. Бизде үч гана эсминец бар, алардын шахталарында өлдү ».
Аскер -Деңиз Кеңеши крейсерлер бригадасын кайра жайгаштыруу чечимин кабыл алды. 5 -июлга караган түнү "Червона Украина" "Красный Кавказ" крейсери жана үч эсминец менен бирге Севастополдон Новороссийскке - жаңы базага көчүп кеткен.
Аба чалгындоосу Констанца - Сулин аймагында душмандын транспортторунун топтолушун аныктады. Мүмкүн болгон конууга каршы, 13 -августта кемелердин үч отряды түзүлдү. Үч эсминец менен "Червона Украина" 3 -отрядга киргизилген.
5 -августта Одессаны коргоо башталды, Кара деңиз флотунун кемелери аскерлерге колдоо көрсөтүп, арматураларды, ок -дарыларды жеткирип, душмандын позицияларын күн сайын аткылады. Алгач бул тапшырмаларды Новик классындагы эсминецтер жана мылтыктар аткарган.
Одессанын жанындагы "Червона Украина", 1941 -ж
1941 -жылы 20 -августта душмандар Одессанын жанында чабуулга өтүшүп, Кызыл Армиянын бөлүктөрү жаңы саптарга чегинүүгө аргасыз болушкан. Андан кийин Одессага жаңы эсминецтер жана эски крейсерлер жөнөтүлгөн.
27 -августта Червона Украина Новороссийсктен чыгып, 28 -августтун таңында Севастополго келген. 720 кишиден турган ыктыярдуу деңизчилердин 6 -отрядынын бортуна отуруп, ошол эле күнү саат 20.45те кеме Одессага жөнөп кетти. Крейсер вице-адмирал Г. И. Левченконун желеги астында учкан, деңиз флотунун эл комиссарынын орун басары, Флоттун Аскердик Кеңешинин мүчөсү, контр-адмирал Н. М. Кулаков жана бригаданын командири С. Г. Горшков да болгон. 29 -августта эртең мененки саат 7.10до крейсер Одессага келди. Ыктыярчыларды түшүрүп, жээкке коррекция постун жөнөткөндөн кийин, кеме жол жээгине чыгып кеткен. "Червона Украинаны" эки кичинекей мергенчи коштоп жүрдү, алар суу астында сүзүүдөн коргонууну камсыздашты, ошондой эле крейсерди душмандын батареяларынан түтүн экраны менен жабуу милдети бар болчу. 70 кбт аралыктан крейсер айылдын аймагындагы душмандын позицияларын сегиз мылтык менен аткылады. Ильинка. 6 дюймдук батарея крейсерди жабууга аракет кылды, бирок ок чыгарууну бүтүрүп, ал оттон чыкты. Ошол эле күнү крейсер аймакка ок чыгарган. Свердлово, 12 түйүн ылдамдыкта, эки тарап менен кезектешип атуу. Украинанын Червона шаарына ок чыгарууга аракет кылган душмандын эки батареясы лидер Ташкенттин артиллериясы жана талкалоочу Смышленый тарабынан басылган. 30 -августта кеме төрт жолу ок чыгарган, эки жолу душмандын батареясы менен атылган. 29 жана 30 -августта атышуу душмандын эч кандай кийлигишүүсүз жүргүзүлгөн, андыктан крейсер унааларында бир нече саат бекитип туруп, тынч шартта душманга ок чыгарган. 31 -августта кеменин артиллериясы беш жолу ок чыгарып, чыгыш коргоо секторунун бөлүктөрүн колдогон. Ок атуу учурунда кеменин жанына снаряддар түшө баштады, анын натыйжасында крейсер ок атуучу аймактан чегинүүгө аргасыз болду. Душмандын батареясы Новая Дофиновка айылынын аймагынан аткыланды.
Ошол күнү саат 16.20да унаалары тосулган крейсерге душмандын учактары кол салган. Крейсер солго бурулуп, жээкте оту токтоду жана кыймыл берди. Зениттик куралчандар учактардын алдына көшөгө коюшту, алар бомбаларды арткы артына 2 килобайтка түштү.
1-сентябрда саат 10.00дө крейсер 20 түйүндүү кыймыл боюнча позицияга кирип, айылды көздөй ок чыгарган. Визирка жана Свердловка. Ошол эле учурда, ал өзү да аткылоого кабылган, бирок мылтыгынын огун кулатпоо үчүн багытын өзгөрткөн эмес. Андан кийин, 62 кбт аралыктан, ал кемелерди аткан батареяга ок чыгарды, сегиз мүнөттөн кийин ал унчукпай калды. Саат 11.56да крейсерге жети Ju-88 бомбалоочу учактары кол салышкан, чабуул жоготуусуз кайтарылган. Саат 13.45те Новая Дофиновкадан келген душмандын батареясы транспорттор түшүрүлүп жаткан портту аткылай баштады. Крейсер "Сообразительный" эсминеци менен бирге ага ок чыгарган жана саат 13: 56да батарейкасы талкаланган, анын ордунда катуу жарылуу болгон. Одессанын жанындагы операция учурунда крейсер 842 130 мм, 236 100 мм жана 452 45 мм снаряддарды жалмады.
"Червона Украина" жээктеги буталарга негизги калибрден ок чыгарат
2-3-сентябрда крейсер Одессадан негизги базага, 4-5-сентябрда Новороссийскиге көчкөн.17 -сентябрда, 13.20да Червона Украина Новороссийсктен аскерлери менен Одессага бара жаткан Армения менен Украинанын транспортун кайтарып, чыгып кеткен. 18 -сентябрда саат 11.08де крейсер транспортторду эки эсминецке өткөрүп берген жана ал өзү негизги базага кирген. Кемеде алар магнитти жок кылуучу аппаратты орното башташты, ошондуктан ал Григорьевкага конууга катышкан жок.
29 -сентябрда Жогорку командачылык штабы ООПту эвакуациялоо жана аскерлеринин эсебинен Крымдын коргонуусун күчөтүү чечимин кабыл алды. 2 -октябрда саат 16.00дө крейсер Севастополдон Тендрага согуштук аймактын бөлүктөрүн эвакуациялоого кеткен. 2 -деңиз полкунун 2 -батальонуна түшкөн кеме 3 -сентябрда саат 12.53тө Севастополго жеткирген. 6 -октябрда крейсер кайрадан Тендрага сүзүп кеткен. Бирок, Тендровский согуштук аймагынын айрым бөлүктөрүнө кеменин кетиши тууралуу кабар берилген эмес жана ал 7 -октябрда негизги базага кайтып келген.
13 -октябрда 16.30да "Червона Украина" эскадрилиянын командири контр -адмирал Л. А. Владимирскийдин желеги астында "Красный Кавказ" крейсери менен кетет
Севастополь Одессага OOPтун акыркы эвакуациясына катышуу үчүн. 14 -октябрь күнү эртең менен кемелер Одессага келип, анкер коюшту. Л. А. Владимирский крейсерлерди портко киргизген жок, анткени аба чабуулдары учурунда алар маневр кылуу мүмкүнчүлүгүнөн ажыратылган. 15 -октябрда крейсерде ООПтун командири контр -адмирал Г. В. Жуковдун командалык пункту жайгаштырылган. 16 -октябрга караган түнү артка кайтаруучу батальондор портко келип, кемелерге жана транспортторго жүктөлө баштады. Саат 7.00 чамасында Приморск армиясынын командири генерал -майор И. Е. Петров жетектеген ыкчам топ аскерлердин чыгарылышын көзөмөлдөп, крейсерге өттү. 5.28де 25 -Чапаевская жана 2 -атчандар дивизиясынын 1164 согушкерлерин жана командирлерин кабыл алып, крейсер казыкты таразага тартып, башка кемелер менен бирге транспорттун коштоосуна кирди. Андан кийин ылдамдыгын жогорулатып, кербенден бөлүнүп, түштөн кийин Севастополго келди.
30 -октябрдан 31 -октябрга караган түнү крейсер Тендровский согуштук аймагын эвакуациялоого катышкан. Деңиз аскерлеринин батальонун (700 адам) кабыл алып, Севастополго жеткирет.
30 -октябрда немис аскерлери Севастополго алыскы жакындап калышты жана шаардын баатырдык коргоосу башталды. 1 -ноябрда "Червона Украина" Севастополь гарнизонунун кемелерди колдоо отрядына киргизилген, отряддын командири - эскадрильянын штаб башчысы, капитан 1 -даражадагы В. А. Андреев. Кеме "Совторгфлот" пристанына (Графскаянын жанында жайгашкан) якорго бекитилген жана эки бочка менен болт менен бекитилген.
5 -ноябрда капитан 1 -даражадагы Н. Е. Басисти Кара деңиз флотунун Жеңил күчтөр отрядынын командири болуп дайындалган. Крейсердин жаңы командири, 2 -даражадагы капитан Н. А. Заруба кечигип калды, Н. Е. Басисти иштерди улук офицер В. А. Пархоменкого өткөрүп берди жана 7 -ноябрда Потиге жөнөп кетти.
7-ноябрда Севастополдо Жогорку башкы командачынын No 1882 директивасы кабыл алынган, ага Жогорку башкы командачы Сталин, Кызыл Армиянын Башкы штабынын башчысы Маршал Шапошников жана Элдик комиссар кол койгон. Аскер -деңиз адмиралы Кузнецов. Директивада мындай деп айтылган: «Кара деңиз флотунун негизги милдети - бардык чаралар менен Севастополду жана Керчь жарым аралын активдүү коргоону кароо; Эч кандай шартта Севастополь багынып бербеши жана аны бардык күчүңүз менен коргошу керек; Севастополдогу үч эски крейсерди жана эски эсминецти ушул курамдан сактап, маневрлүү отряд түзүңүз …"
8 -ноябрда крейсер "Червона Украина" Кара деңиз флотунун кемелеринин ичинен биринчиси болуп, Мекензия фермасына жакын жерде Севастопольго карай жылган немис аскерлерине ок чыгарган. Бул күнү крейсер 230 снаряд аткан. 9 жана 10 -ноябрда кеменин артиллериясы душмандын аскерлеринин Севастополго карай түштүк -чыгыш жактарга топтолушуна каршы 48 жана 100 снаряд короткон.
"Червона Украина" жээктеги буталарга негизги калибрден ок чыгарат
"Chervony Ukrainy" катуу көпүрөсүндө
11 -ноябрда немис аскерлери Севастополго биринчи чабуулун баштаган. Бул күнү крейсер Кадыковка-Варнутка аймагын аткылап, 1302 мм 682 снарядды колдонгон. Натыйжада үч аккумулятордун үнү басылды, 18 унаа жана БТР, 4 танк жок кылынды. 130 мм мылтыктын баррелинин эскилиги чегине жетти.
12-ноябрда, корпустан арыз түшкөндө, крейсер саат 9.00дө Балаклаванын жанындагы немис аскерлеринин топтолгон жерине ок чыгарып, 8 мылтыктын 8 огун жасаган. Деңиз артиллериясынын огунан чоң жоготууларга учурап, немис командачылыгы авиацияны кемелерге каршы ыргытты. Саат 11.45те Севастополдун үстүндө аба чалгындоочу учак пайда болду, кемеде "согуштук эскертүү" ойнотулду. Бир нече мүнөттөн кийин душмандын бомбалоочу учактары негизги базага чоң чабуул жасашты. Учактар негизги соккуну булуңда жайгашкан кемелерге берди.
"Червона Украинага" 12.00дөн 12.15ке чейинки мезгилде үч топ учак (бардыгы 23 учак) кол салган. Тогуз жардыргычтын биринчиси кеменин зениттик мылтыктары менен кайтарылды, бир учак атып түшүрүлдү. Анын артынан крейсерге бомбаларды так таштоого жетишкен экинчиси келди, ал эми сууга секирген бомбардирлер соккуну аякташты.
Саат 12.08де салмагы 100 кг болгон катуу жарылуучу бомба борттун бортунан 5-7 м аралыкта 92-100 ш аралыкта жарылган. Бир нече секунддан кийин, ошол эле түрдөгү экинчи бомба 4 -торпеда түтүгүнүн белиндеги сол жакта жарылган. Жарылуу торпедонун түтүкчөсүн пайдубалынан жулуп алып, үстүнө ыргытып жиберген. Палубада өрт чыкты.
Үч мүнөттөн кийин, салмагы 500 кг болгон убакыт бомбасы 9-12 ат күчүнө ээ болгон кеменин старт тарабына жакын жерде жерде жарылган. Жарылуу баррелге жараланган оң казыктын жана перлиндин якорь чынжырын сындырды. Крейсер тумшугу менен докко кысылган. Порт тараптан артка токтоочу линия жарылды. 12.12де ошол эле бомба 48-54 ат майданында, сол жактагы кеменин түбүндө жарылган. Жарылуулардан кеменин корпусу дирилдеди. Крейсер сол жагына жыла баштады, жаада трим пайда болду. Жайларда жарык кыска убакытка өчкөн, бирок авариялык жарык күйгүзүлгөн.
ГКПдагы согуштук посттордон жана БЧ-5тин командиринен кеменин имаратында эмне болуп жаткандыгы жана көрүлгөн чаралар жөнүндө билдирүүлөр алынды. Жеке согуштук посттор жана командалык посттор менен байланыш үзүлгөндүктөн, мессенджерлер да колдонулган. Аскердик посттордо аман калуу үчүн күрөш пост командирлеринин өздөрүнүн демилгеси менен иштелип чыккан.
Суунун ичинде бомбанын жарылуусунун натыйжасында 9-12 сп., 0дон 15ке чейинки бөлмөлөр суу астында калган. Төмөнкү палуба деформацияланган жана кээ бир жерлерде айрылган. 0 25 ш.п.га чейинки узундукта борттун капталын каптоо. жана суу линиясынан болжолдуу палубага чейинки бийиктикте көптөгөн фрагменттер менен тешилген. 49 ат. бир тараптан экинчи палубанын полу бөлүнүп, туурасы 150 ммдей боштук пайда болду; 48 ат. астыңкы палубада тактада жарака пайда болду; капталдарынын капталдары жарылып, броне курдун астына клин түрүндөгү жарака кетти; trim өзгөчө 49 shp тартып айтылды. сабакты көздөй жана 1 м болгон. Жогорку палуба 10 ат. суунун астына кетти.
Үстүнкү палубада, аба бомбасынын жарылуусунан 4 -торпедо түтүкчөсүнүн аймагында аянты 4 м2 болгон тешик пайда болгон. Цехтин аймагында чачырандылар запастык май куюлган цистерналарды, түтүн аралашмасы бар үч бочканы жана бензинди бузушкан. Төгүлгөн бензин, үстүнкү структураларга боёк, талкаланган палубадан жыгач жана күйүүчү түтүктөр күйүп жаткан. Оорукана бөлүмүнүн аймагында (92-100 ш.п.) 23 жерде бомбанын сыныктары сооттун курунун жогору жагын тешип өткөн. Ооруканада матрацтар жана шейшептер күйүп жаткан. Палубада от дубалы көпүрөгө чейин көтөрүлдү.
130мм курал 2, 3, 4 тыгылып калган; 6, 11, 12, үчөө 100 мм зениттик мылтыктар жана 45 мм калибрлүү төрт курал жараксыз болуп, 14 моряк каза болуп, 90у жарадар болгон.
Белдеги өрттү өчүрүүнү эки ыкчам топ жүргүздү. Өрт өчүрүүгө "Комсомолец" чиркегичи катышты. Кичи өрт 6 мүнөттөн кийин өчүрүлдү. Түтүн менен бензиндин баррели, торпедонун күйүп бараткан учагы кемеге ыргытылды. Бактыга жараша, торпедолор жарылган эмес (эгерде душман кемелери базаларын таштабаса, крейсер анын 12 торпедосун кимге каршы колдоно алары белгисиз.
ГКП белиндеги отту тезирээк өчүрүү, торпедонун жер төлөсүн суу каптоо боюнча буйрук алды. Командир ошондой эле негизги артиллериялык жертөлөлөрдү суу каптоого буйрук берди. Өрт магистралында басым аз болгондуктан аларды жай суу каптады. BCh-5тин командири кеменин командиринен сол жагында жайгашкан артиллериялык жертөлөлөрдү, айрыкча абалы сегизинчи погребди каптабоого уруксат сурады.
кармоо бөлүмүнүн командири тарабынан текшерилет. Өрт кеменин жаа жагында жайгашкан жер төлөлөргө коркунуч келтирген эмес. Бирок командир анын буйругун ырастады. Бул сүзүү резервинин бир бөлүгүн жоготууга жана бардык негизги батарея ок -дарыларын жоготууга алып келди.
Жарылуудан кийин, мазуттун суусу менен жарылуудан кийин экинчи түбүнүн полу аркылуу 2, 3, 4 жана 5 -казандарга төгүлгөн. Ишке киргизилген синтез жана өрт насосу дренажды көтөрө албай, гидротурбинасы бузулган. Суунун деңгээли No4 иштеп жаткан казандын мешине жеткенде аны иштен чыгарууга туура келген. БЧ-5тин командири No11 от казанды тез арада күйгүзүүнү буйруду.
Мотор майы вентиляция шахтасы аркылуу 2 -машинанын бөлмөсүнө куюлган, аккумулятордун жарыгы иштен чыккан. 3 -машинанын бөлмөсү түтүнгө толгон, ошондуктан кызматкерлер противогаздарды кийишкен. Циркуляциялык насостун аймагындагы 4 -машина бөлмөсүнө суу жеткирилген, чоң түтүнгө байланыштуу кабыл алуу ордун аныктоо мүмкүн болгон эмес. Дренаж үчүн от-насос ишке киргизилип, мезгил-мезгили менен суу турбинасы ишке киргизилген.
Жаа кварталдарында жана электр схемасынын сол арткы чейрегинде изоляциянын бузулушунан улам No1 жана No2 турбогенераторлорду токтотууга туура келген. No3 жана No4 турбиналык генераторлор арткы бөлүмдөрдү камсыз кылуу үчүн борттун магистралдык линиясына туташтырылган.
Түрмөктү түздөө үчүн, борттун капталындагы беш такалуу бөлүмдү суу каптады. Бирок бул каалаган натыйжаларды берген жок. Кемеде жаа бир аз кыркылган жана 3, 5-4 ° порт тарабына түрмөк болгон. Жалпысынан ал 3300 тоннага жакын суу алды.
Севастополь портун 1941 -жылдын 12 -ноябрында немистин чалгын учагы рейдге чейин (жогоруда) жана андан кийин (төмөндө) тарткан сүрөттөр. Жогорку сүрөттө жебе "Червона Украина" крейсерин көрсөтүп турат
Электр станциясы төмөнкү абалда болгон. Казандар 5тен 10го чейин суу капталган бөлүмдөрдө болушкан, 49 ж. мүмкүн болгон айрым түтүктөрдүн бузулушу. Көп өтпөй 4 -казан чыгарылып, саат 13.05те 2 -откананы учурдагы суу линиясынын боюнан суу каптады. Көмөкчү магистралда тирүү буу басымынын төмөндөшүнө байланыштуу 12.40ка чейин No3 жана No4 турбиналуу генераторлор жана бардык иштеп жаткан көмөкчү механизмдер токтоп калган. Кеменин аман калышы үчүн мындан аркы күрөш үчүн, 69 отундун артында жайгашкан төрт от казан иштөөгө жарамдуу бойдон калды. 12.50дө No1 казан ишке киргизилди, No3 башкы конденсатор ишке даярдалды. No11 казан көмөкчү магистралга туташтырылганда, мажбурлаганына карабай, магистралдагы буу басымы түшүп кеткен. Андан кийин 6 -котельнадан жаага кетүүчү борттогу башкы линиянын бөлүгү өчүрүлгөн. Негизги линиядагы буу басымы көтөрүлүп, No3 жана No4 турбиналык генераторлор ишке киришти.
Өрт өчүрүү насостору өрт магистралына туташтырылганда, андагы басым 3 кг / см2ден жогору көтөрүлбөгөнү белгилүү болду. Бул анын жаада бузулганын көрсөткөн. 6 -казанга чейин бузулган бөлүктү ажыратуу, 13.30га чейин басымды 15 кг / см2ге чейин көтөрүүгө мүмкүндүк берди. Эми бөлүмдөрдү агызуу үчүн стационардык каражаттарды кайра колдонууга мүмкүн болду. Суу турбинасы жана от жагуучу насос 4-машинанын бөлмөсүн агызуу үчүн ишке киргизилген, суу басаңдай баштаган.
Саат 14.30 чамасында сууга түшүүчү кайык жана куткаруучу "Меркурий" кемеси кемеге жакындап келишкен. Суучулдар крейсердин суу алдындагы бөлүгүн карап чыгышты, ал эми куткаруучу отсектерди агызууга катышты (анын суу сордуруучу насосторунун кубаттуулугу 1200 т / саат).
Суучулдар борттун капталын карап чыккандан кийин, крейсерде 20 ат күчүнө чейин жаа болгонун билдиришти. жерде жатат Төмөндө 5тен 9га чейин тешик бар. порту тарапка өтүүчү, кыры тытылган, аянты болжол менен 10 м2. 9дан 40ка чейин. ар кандай өлчөмдөгү сыныктар бар. Сабагы сынган. Кеменин сол жаак сөөгү докко жөлөнөт.
Старт тараптын терисинен 49 ат. туурасы болжол менен 150 мм брондуу курдан түшөт. Килдин жанында бул жарака порттун тарабына чейин созулган, кыры тытылган тешикке айланат. Килдин стрингери сынган. Негизи, кеме 49 ат майданында экиге бөлүнгөн. Килдин жанындагы тешиктин өлчөмү 8 м2ге чейин, анын четтери сыртка ийилген. BC-5тин командири ага үч кадимки жумшак шыбактан орнотулган гипсти кийүүнү буйруду. Өлчөмү 5х5 м болгон бирөөсү эле бүтүн болуп чыкты. Бирок бул жамаачы да орнотула алган жок, анткени подкилныйлар ары бери 55 ш.к. барбады, аларга тешиктин жыртылган четтери тоскоолдук кылды.
Суучулдар порт жагын текшерүүгө буйрук алышты, бирок баштаган немис аба чабуулу аларды ишин токтотууга аргасыз кылды. "Меркурий" куткаруучусу жарылуудан жабыркаган "Мээримсиз" кыйратуучуга жардам берүү үчүн жөнөп кеткен.
Бийик бөлүктөрдү каптоо менен түрмөктү тегиздөө мүмкүн болбогондуктан, БК-5тин командири алтынчы торпедо жертөлөсүнөн 6-казанга жана сегизинчи артиллериялык камерадан 4-кыймылдаткычка суу агызып, түрмөктү тегиздөө чечимин кабыл алды. 7 -откананын каптал бөлүмдөрүнөн чыккан туздуу казан суусу порт жагын короого түшүрөт жана гидравлик турбиналары менен борттогу бардык сууларды алып салат. Бирок кеменин позициясы өзгөргөн жок. Крейсер порт тарапка 4 ° түрмөктү кармаган.
Болжол менен саат 16да кеменин командири, кеменин катастрофалуу абалын эске алып, мүмкүн болгон кайталанган аба чабуулдары учурунда персоналдын жоготууларын болтурбоого аракет кылып, бул тууралуу флоттун командирине кабарлап, уруксат алган: команданы жеке буюмдары менен жабууга, жана зениттик батальонду жана шашылыш кечелерди кемеде калтырыңыз. Флоттун штабынан тылдын артиллериялык бөлүмү кемеден куралдарды алып салуу жана ок -дарыларды түшүрүү боюнча буйрук алган.
BC-5тин командири, кеменин аман калышы үчүн болгон күрөштө бардык мүмкүнчүлүктөр түгөнгөн жок деп эсептеп, BC-5тин бардык офицерлерин кемеде калтыруу өтүнүчү менен кеменин командирине кайрылды. холдинг тобу, кээ бир электриктер, машинисттер жана от казандар. Командир BCH-5тин 50% га жакынын калтырууга уруксат берген. Бул чечим чексиз болуу үчүн күрөштүн кандайдыр бир уюмун бузду. Команда кеткенде сигнал менен жабылган көптөгөн люктар жана эшиктер ачык бойдон калып, кайра ургулоого туура келди. Кыскартылган күзөт бригадасы согуштук посттордо калтырылды. Команда жээкке чыгууга даярданып жаткан, командир менен комиссар болочок кантондун ордун текшерүү үчүн барышкан.
16.30да флоттун башкы инженер -механиги жана EPRONдун башчысы кемеге келип, анын абалын текшерип, персоналдын аман калуусу үчүн күрөштө жардам берүү үчүн мындан аркы аракеттер жөнүндө маселени чечишти. Бул убакта, 18 п.п. чейин жогорку палуба. буга чейин сууда болчу. Сол жактагы ролл 4,5 ° болгон. Кеме 3500 тоннага жакын суу алды.
Крейсердин чөгүп кетпеши үчүн күрөштү мүмкүн болушунча улантуу чечими кабыл алынды, ал үчүн BCH-5тин бардык персоналы кемеге кайтарылып, график боюнча согуштук постторго жайгаштырылышы керек; кеменин бардык колдо болгон каражаттарын колдонуп, суунун жайылышына каршы күрөштү күчөтүү. Куткаруу тобу 60 жана 300 т / саат кубаттуулукка ээ болгон эки көчмө мотор насосторун жеткиликтүүлүктөн тандап алышы керек. 13 -ноябрдын таңына чейин, Түндүк докту кемени кабыл алууга даярдаңыз. Жаанын сүзүлүшү үчүн 225 тонналык төрт понтон баштаңыз. Суучулдар крейсердин суу алдындагы бөлүгүн жана жердеги абалын изилдөөнү улантууда. Өзгөчө учурларда, эгерде кеме сүзгүчтүгүн жоготсо, аны жерге тегерегине кондуруңуз. Чындыгында, крейсер жалпак платформага эмес, доктун бетиндеги сөөгүнө жана жердин эңкейишиндеги кичинекей кырына таянган.
Крейсердин абалы жана анын чөгүп кетпеши үчүн күрөшүү боюнча кабыл алынган чечим боюнча, башкы инженер -механик флоттун командирине отчет берип, экипажды кемеге кайтаруу боюнча буйрук берүүнү суранды. Чечим жактырылып, командир, аскер комиссары жана БЧ-5тин көпчүлүк кызматкерлери кемеге кайтып келишти.
Тез жардамдын бригадалары бир канча убакытка чейин сымдын кокпитине жана Лениндин кабинасына суу агымын токтотууга жетишти. 2 -отканадан суунун биринчисине кирүүсүнө тоскоолдук кылуу аракети ишке ашкан жок, анткени алардын ортосундагы эшик деформацияланган болуп чыкты. Жаадагы суу менен күрөшүү энергиянын жана дренаждын автономдуу каражаттарынын жоктугунан татаалдашкан, шлангдар жетишсиз болгон.
Жайылып жаткан сууга каршы күрөштө негизги көңүл азыр 65-69 сп аймагында топтолгон. жана бөлмөлөр анын арт жагында жайгашкан. Компрессордук бөлүктү төгүү үчүн портативдүү гидравлик турбинасы ишке киргизилди. Маал-маалы менен 4-мотор бөлмөсүн суу түтүгү соргуч менен, ал эми 6-откананы көчмө гидравлик турбинасы менен төгүп салышкан.
Душмандын учактары тарабынан жаңы рейддердин (16.09-17.50) жана тереңдиктин заряддарынын жарылуусунан улам, түбүн минадан тазалоодо, суучулдардын иши үзгүлтүккө учурап, караңгылыктын башталышы менен токтотулган.
Саат 17.00гө чейин No11 иштеп жаткан казанда туздуулук 900 ° Вге жеткен. Эки бууландыргычтын иштегенине карабай, казандагы суунун агымы жогору болгон жана агып кеткен жерди аныктоо мүмкүн болгон эмес. 11 -казандын ордуна 17.30да 13 -казан туташып, 14 -казан күйүп кеткен. Кийинчерээк, бул от казандар кезектешип, туздуу суу менен иштечү.
18.00гө карай, ролл 5 ° чейин жогорулады, жаа дагы бир метрге чөгүп кетти. Сол капталдагы сооттун куру сууга түштү. Орто бөлүгүндө суу терезелерге жакындап калды. Мурунку аталыштардагы суу келе жаткан. Кеменин тышкы абалына байкоо жүргүзүү караңгылык менен татаалдашты. Кирүүчү суу менен күрөшүү механизмдеринин иштеши маанилүү болчу, ошондуктан күч -аракет казандардын жана насостордун иштешине багытталган.
19.30да жумушчулар артиллерияны бузуу үчүн келишти, көп өтпөй кран менен баржа жакындап калды, БЧ-2 кызматкерлеринин бир бөлүгү ок-дарыларды түшүрүү үчүн кайтып келишти. No8 погребдин лифтине электр энергиясы берилди.
Саат 21де жаңылары келди , - деп кабарлайт: 1 -откананы суу каптады, ошондой эле экипаждын кварталдары - шпилька жана айдоочулар. Суу шахта компрессорунун, 3 -топтогу лифттердин бөлмөлөрүнө келет. 6 -котельная, электриктер кабинасында. 49 палубанын палубасы сууга жакындап калды, ором 6 ° жетти, алынган суу болжол менен 4000 т.
Кеменин абалы начарлап, кеменин суу менен күрөшүү мүмкүнчүлүктөрү төмөндөп, жардам сурап EPRON куткаруу тобуна жөнөтүлгөн. Саат 24.00гө чейин "Меркурий" куткаруучусу келип, андан 65-69 ш. эки түтүк менен куралданган. Бул суунун таралышын локалдаштыруу үчүн күрөштөгү тазалоочу аймак болгон. Арткы бөлүмдөр кеме каражаттары менен төгүлгөн.
Жаа бөлүмүнүн бөлмөлөрүн суу каптоо улантылды. Порт тараптагы коммуналдык палубада суу пайда болду, жаа турбинасынын генераторлорунун бөлмөсү суу астында калды. Боргдун сол жагындагы түрмөк 6,5 ° га жетти. Чөгүп кетпөө үчүн күрөштүн 12 саатында болгон крейсердин позициясындагы кичинекей өзгөрүүлөр, ал сөөктү докко сүйөнүп жерде корпустун бир бөлүгү менен бекем жаткандыгын көрсөткөн. Бул суунун агымына карабай, кеме колдо болгон каражаттар менен чөгүп кетпейт жана ушул убакыт ичинде докту даярдайт деп үмүттөнүүгө мүмкүндүк берди. 6 -жана 7 -казандардагы казандар жана турбогенератор кемеде кезектешип иштешкен, бул көмөкчү механизмдердин иштешин камсыз кылган.
Бирок, кеменин абалы кескин өзгөрө баштады. 13 -ноябрда таңкы саат бирде, ролл 8 ° га жетип, кеменин тартылуусу жогорулады. Суу бардык жайларга жайылды. Куткаруучу аны чыгарууга үлгүргөн жок. 4-мотористкада, от-соргуч насосунда тоголок болгондуктан, ресивер ачыкка чыккан. 6 -откананы суу каптай баштады, ал 2.00гө чейин азыркы суу линиясын бойлоп каптады. Коммуналдык палубанын порт тарабы сууда болчу. 3.00гө карата ролл 11 ° га жетти. Үстүнкү палубадагы суу төртүнчү торпедо түтүгүнүн аймагындагы тешикке жакындап, андан кийин кеменин устаканасына жана 2 -машинанын бөлмөсүнө куюлган. 3.30га карата ролл 15 ° га чейин жогорулады.
BCh-5тин командири кеменин командирине мүмкүн болушунча ылдамдыктын тез өсүшү жана сүзүү жөндөмүнүн толук жоголушу жөнүндө кабарлады. 2 -даражадагы капитан IA Заруба мындай буйрук берди: "Бардык персонал кемеден кетиши керек". Кемедеги кырдаалдын өзгөрүшү ого бетер ылдамдатылган темпте ишке ашты. Порт тарапка түрмөк 25 ° -30 ° чейин жогорулады. Таңкы саат 4: 00дө БЧК-5тин нөөмөтчүсү механизмдердин көбү токтоп калганын кабарлады. Команда уюшкандыкта сүзүүчү кранга, баржага жана узун кайыкка барды. Ролл 40 ° жетти. Куткаруучу "Меркурийде", шлангдарды чечүү мүмкүн болбогондуктан, аларды кесүүгө туура келген.
4.10дан 4.20га чейин стабилдүүлүгүн жана сүзүлүүсүн жоготкон кеме жердин эңкейиши боюнча тайып, сууга 50-55 ° түрмөк менен 13-16 м тереңдикте чөгүп кеткен. прожектор көпүрөсү, белдин оң чети жана ортоңку мордун бир бөлүгү. 4 -мотор бөлмөсүндө, согуштук посттон чыгууга үлгүрбөй, отряддын башчысы жана төрт машинисти өлтүрүлгөн.
Червона Украинанын өлүмүнө бир катар жагдайлар таасир эткен. Кеме бир нече күн бою ошол эле атуу позициясын ээлеген. "Кызыл Крым" крейсери 9 -ноябрда Севастополго келген. Авиация кол салгандан кийин, ошол эле күнү позициясын өзгөрткөн. 10 -ноябрда душмандын батареяларына эки жолу ок аткандан кийин кеме Севернаядан Южный булуңуна муздаткычка көчкөн. Южная булуңунун тереңинде болуу "Красный Крым" душмандын учагынан зениттик артиллерия менен гана эмес, ошондой эле булуңдун бийик тик жээктери менен корголгон. "Chervona Ukraina" негизги базада жүргөн мезгилинде бир жерде калды - Түндүк булуң тарабынан толугу менен ачык.
Командирлердин алмашуусу өтө шашылыш түрдө салгылашуунун ортосунда болду. N. E. Basisty кемени оңдоо учурунда кабыл алган жана анын структурасын кылдат изилдей алган. Жаңы командир крейсердин структурасы менен толук таанышып чыгууга убактысы болгон эмес жана кеменин аман калуусу үчүн күрөштү жетектөөгө даяр эмес болчу, анын үстүнө ал BCH-5 командиринин пикирин четке каккан.
Зыян алгандан төрт сааттан кийин, кеме сүзгүчтүүлүгүнүн жарымын сактап калганда жана 4 ° гана оролгон кезде, Кеме хартиясынын талаптарын жана орус флотунун салттарын бузуп, Н. А. Заруба экипаждын күрөшүнүн ортосунда. аман калуу үчүн, кемени таштап, экипаж жайгаштырылышы керек болгон казарманы текшерүү үчүн комиссар менен жөнөп кетти. Экипаждын көпчүлүгүнүн согуштук постторунан кетиши, анан кайтып келиши кеменин аман калуусу үчүн күрөштө тыныгуу жаратты жана моряктарга моралдык таасирин тийгизери шексиз.
Командир да, штурман да крейсердин бекитүүчү жериндеги чыныгы түпкү профилин билишчү эмес, бул жерде ал тургай жер жана 7-8 м тереңдик бар, эң начар учурда кеме жерге түшөт деп үмүттөнүшкөн.
Ошого карабастан, кеме үчүн күрөш дагы 11 саатка уланды.
Крейсердин өлүмүнүн күнөөсү флоттун командачылыгында. Бул флоттун негизги базасынын ишенимдүү абадан коргонуусун камсыздай алган жок, немистин бомбалоочу учактары булуңдун үстүндө жазасыз иштешти, ошол күнү крейсер "Мээримсиз" жана "Перфект" чоң зыянга учурады. Ок атуучу позицияны өзгөртүү буйругу берилген эмес. Флоттун командири бузулган кемеге өзү келбестен жана флагмандын отчетун укпай туруп, крейсерден кетүүгө буйрук берди.
1941 -жылдын 19 -ноябрында No 00436 буйругу менен "Червона Украина" крейсери Аскер -деңиз флотунан чыгарылган.
Флоттун командири 1941 -жылдын 20 -ноябрына чейин жээктеги артиллерияны башкаруу үчүн кемеден курал -жаракты алып салууга буйрук берген. Бул милдет EP-RONго жүктөлгөн. Мылтыктарды алып салуу жана ок-дарыларды түшүрүү үчүн BC-5 кемесинин кызматкерлеринен жана суучулдардан командалар уюштурулган. Палубанын артиллериясы 10 күндүн ичинде алынып салынды. Ок -дарыларды түшүрүү кеменин түрмөгү менен татаалдашкан. Суучулдар снарядды колдорунда үстүңкү палубага көтөрүшү керек болчу, андан кийин аны башка суучулга тапшырды, ал снарядды атайын баштыкка салып койду, ал жер бетине көтөрүлдү.
25-ноябрга чейин кемеден 130 мм калибрлүү тогуз курал, 100 мм эгиз, мини калибрдүү мылтыктар, торпедо түтүгү жана 4000 снаряд, азык-түлүк жана формалар чыгарылган. 10 -декабрдан кийин крейсерде иш токтотулган.
1941-жылдын 27-декабрына чейин Севастополду коргоого катышкан төрт мылтык жээк коргоочу 113, 114, 115 жана 116 батареялары (кийин алар 702, 703, 704 жана 705 номерлерин алышкан) мылтыктар менен жабдылган. крейсердин персоналы.
Дергачи айылынын жанында орнотулган "Червона Украина" крейсеринин 130 мм тапанчасы
1942-жылы февралда 50 адамдан турган крейсердик команда капитан 2-даражадагы И. А. Зарубанын жетекчилиги астында кайра түзүлгөн. Крейсерди көтөрүү үчүн долбоор иштелип чыккан. Кемени бузулбаган отсектерге үйлөө аркылуу көтөрүү чечими кабыл алынды. Бул үчүн отсектер мөөрлөнүп, алардын кирүүчү люктарынын үстүнө валдар орнотулушу керек болчу. Иш март айынын аягында башталган. Бирок крейсерди көтөрүү мүмкүн болгон жок. Буга Севастополдогу кымбаттоого керектүү каражаттын жоктугу себеп болгон. Ал эми крейсерди тынымсыз бомбалоодо жана аткылоодо калыбына келтирүү мүмкүн эмес эле. Куткаруу тобу жана "Червона Украина" жана "Красный Кавказ" крейсерлеринин командалары 1942 -жылдын 15 -майына чейин дагы үч мылтыкты, снарядды жана винтти алып чыгууга жетишкен. 100 мм эки установка Потиге жеткирилип, "Красный Кавказ" крейсерине орнотулган.
Алар Севастополду бошоткондон кийин крейсерди кайра көтөрүү милдетине кайтып келишти. Сууга түшүү сурамжылоосунун негизинде үч этапта көтөрүлүүнү караган план түзүлдү: кемени жерде түз абалга буруу, көтөрүү, суу сордуруу жана докко кирүү. Лифт долбоорунда кеме эки бөлүктөн турат, 49-50 с.с. кесилген, бирок жалпысынан көтөрүлгөн. Көчүрүү иштери 1946 -жылдын 16 -январында гана башталган, алар узакка созулган жана үзгүлтүккө учураган. 29 -апрелге чейин кеме түзөлдү (порт тарапка калган калдык 4 ° болгон), 1947 -жылдын 3 -ноябрында ал көтөрүлүп, Түндүк булуңуна Түндүк пристан менен Нахимов булуңунун ортосундагы табакка коюлган.
Чөгүп кеткен Червона Украина
[борбору] [борбору] Крейсерди көтөрүүнүн биринчи баскычы - бир калыпка түшүрүү
"Chervona Ukraine" крейсерин көтөрүүнүн экинчи этабы
"Червона Украинаны" көтөрүүнүн үчүнчү этабы - кемени докко коюу
1948 -жылы 8 -февралда кеме экинчи жолу көтөрүлүп, тешиктерди оңдоо үчүн докко киргизилген. Аны согуштук катары калыбына келтирүүнүн кажети жок болчу. 1949-жылдын 11-апрелинде STJh-4 жаңы аталышындагы мурдагы крейсер Кара деңиз флотунун машыгуу отрядына зыянды көзөмөлдөө үчүн окуу станциясы катары которулган. 1950-жылы 30-октябрда ал TsL-53 бута кемесине айландырылган жана 1952-жылы 10-майда флоттук авиациянын согуштук машыгуулары үчүн бута катары колдонуу үчүн Бакай түкүргөн жерге жерге конгондон кийин, ал чыгарылган. деңиз флотунун тизмелери.
Севастополдо, Графская пристанынын жээктеги таянычында, кызыл граниттен мемориалдык такта орнотулган, анда мындай деп жазылган: "Бул жерде, душмандар менен согушуп, 1941 -жылы 12 -ноябрда" Червона Украина "крейсери өлтүрүлгөн. Ал эми кеменин силуэти оюп түшүрүлгөн.
Командирлер: к 1 б Лебединский (7.12.1915 -?), Н. Н. Несвицкий (4.19268.1930), П. А. Евдокимов (8.1930 -?), А. Ф. Лээр (? - 11.1933), Н. Г. Кузнецов (11.1933 - 5.9.1936), 2 б. AI Zayats (5.9.1936 -?), To 1 p NE Basisty (29.10.1939 -5.11.1941), 2 p IA Zaru -ba (5-13.11.1941)
Докто "Червона Украина". Ишке келтирилген зыянды көрүү
