Т-34 танкынын жаралуу тарыхы "улуу террордун" мезгилине туура келген жана анын жаратуучулары үчүн көп жагынан трагедиялуу болгон. Канондук советтик тарыхнаамага ылайык, Т-34тын түзүлүшү 1936-жылы декабрда репрессияланган Афанасий Фирсовдун ордуна башкы дизайнер Михаил Кошкиндин ысымы менен байланыштуу. Белгилей кетүүчү нерсе, танктын жаңы конструкциясын иштеп чыгуу үчүн дизайн генийи керек болгон, ал эми Кошкин андай болгон эмес.
Биринчи советтик танкты иштеп чыгуунун башталышы
Алардын ар биринин салымын объективдүү баалоо үчүн советтик танк мектебинин жаңыдан калыптана баштаган мезгилине кайрылуу керек. 20-жылдардын аягына чейин Союзда өзүнүн конструкциясындагы танктар болгон эмес, 1927-жылы гана аскерлер автомат жана замбирек менен куралданган биринчи советтик "маневрлүү танкты" иштеп чыгуу боюнча талаптарды чыгарышкан. Танкты иштеп чыгууну Куралдар жана Арсенал трастынын башкы конструктордук бюросу KhPZ имдеги Харьковго өткөрүп берген. Коминтерн (заводдун номуру 183), мында танкты өнүктүрүү үчүн адистештирилген конструктордук топ түзүлгөн (1929 -жылы T2K танк конструктордук бюросуна айландырылган), аны жаш таланттуу дизайнер Иван Алексенко жетектеген (1904), конструктордук бюрону жетектеген. 1931. Ошол эле жаш дизайнерлер топто иштешкен, анын ичинде болочок башкы дизайнер Александр Морозов.
Кыска убакыттын ичинде дизайнерлер танктын документтерин иштеп чыгышкан, ал эми 1929-жылы Т-12 танкынын прототипи чыгарылган. Сыноонун жыйынтыгы боюнча, танк Т-24 танкына кайра конструкцияланган, 25 машинадан турган пилоттук партия чыгарылган, тесттин жыйынтыгына ылайык, алардын конструкциясын толуктоо башталган, бирок 1931-жылдын июнунда жумушту токтотууга буйрук берилген. BT дөңгөлөктүү танктын дизайнын баштаңыз.
Бул аскердик жетекчилик нөлдөн баштап ата мекендик танктарды иштеп чыгууну эмес, батыш дизайнерлеринин тажрыйбасын үйрөнүүнү жана чет элдик танктарды лицензия менен чыгарууну чечкендигине байланыштуу болгон: америкалык Christie M1931, ал жогорку ылдамдыктагы BT- прототипине айланган. 2, жана англис Vickers алты тонналык ", ал Т-26 жарыктын прототиби болуп калды. БТ-2 өндүрүшү ХПЗде, Т-26 Ленинграддагы "Большевик" заводунда жайгаштырылган. Ошентип Союзда танк куруунун эки мектеби калыптана баштады.
Харьковдо ХПЗдин жетекчилиги жана дизайнерлери окуялардын мындай бурулушуна каршы туруп, БТ-2ди өндүрүшкө киргизүүгө шашкан жок жана Т-24тү иштеп чыгууну аягына чыгарууга аракет кылышты. Москва өз чечимин талап кылды жана БТ-2де иштөө акырындык менен күч ала баштады. T2K конструктордук бюросунун башчысы Алексенко чет өлкөлүк жабдууларды көчүрүү патриоттук эмес, өзүбүздүн танк мектебибизди түзүү керек деп эсептеп, пикир келишпестиктин белгиси катары арызын тапшырып, иштен кеткен.
Конструктордук бюродо жаштар гана иштеген, негизинен жогорку техникалык билими жок, алар Алексенконун Т-24 танкасын алып келүү тилегин колдогон. 1931 -жылдын декабрында ОГПУ коллегиясынын чечими менен конструктордук бюрону күчөтүү үчүн таланттуу жана тажрыйбалуу инженер Афанасий Фирсов Москванын "шарашкаларынын" биринде отурган конструктордук бюронун начальниги болуп дайындалып, 5 жылга эркинен ажыратылган. "диверсиялык иш." Фирсовдун дайындалышы конструктордук бюро жана советтик танк имараты үчүн чечүүчү ролду ойногон.
Фирсов деген ким?
Фирсов 1883 -жылы Бердянск соодагеринин үй -бүлөсүндө туулган, темир жол мектебин аяктагандан кийин, жогорку билимди Митвейддеги (Германия) Жогорку Техникалык Мектепте жана Цюрихтеги Политехникалык Институтта алган (айтмакчы, Альберт Эйнштейн дагы бүтүргөн) андан), дизель кыймылдаткычтарынын конструкциясына адистешкен. Жогорку билим алгандан кийин Сульцер заводунда дизайнер болуп иштеген.
1914-жылы Россияга кайтып келген, Коломна машина куруу заводунда суу астында жүрүүчү кемелер үчүн дизелдик кыймылдаткычтарды, андан кийин Нижний Новгороддогу Красная Этна заводунун башкы механиги, 1927-жылы Андре Марты атындагы Николаев заводдорун түзүү боюнча иштей баштаган. - дизелдик курулуш боюнча башкы инженер.
1929-жылы "эски режим ээликтеринин" өкүлү катары ал заводдо контрреволюциячыл диверсиялык топтун ишине катышкан, ал күнөөсүн мойнуна алган эмес жана далилденген эмес, бирок ушундай шек саноолордон улам, ал 1929 -жылы жумушун таштап, Ленинградга көчүп кеткен, аны "Орус дизели" заводуна адис катары чакырышкан.
Бул 1930 -жыл болчу, Өнөр жай партиясынын мүчөлөрүнүн соту башталды, айыпталуучулардын арасында Фирсовдун жакын таанышы бар болчу, ал "Николаевдин ишин" эске салды, камакка алынды жана беш жылга эркинен ажыратылды. Квалификациялуу адис, ал Москвадагы "шарашкалардын" биринде Орджоникидзенин түз жетекчилиги астында иштеген, бул жерде танк куруу көйгөйлөрү менен алектене баштаган жана 1931 -жылы кароол астында Харьковго "бейкапар" жетекчиликке жөнөтүлгөн. танк конструктордук бюросу.
Башында, Т-24 жаратуучулардын командасы дайындалган адамды "жогору жактан" абдан жылуу кабыл алган жок, бирок таланттуу жана көп кырдуу, энциклопедиялык билими бар инженер Фирсов бат эле авторитетке жана урмат-сыйга ээ болду. Замандаштарынын айтымында, ОГПУнун күнү-түнү көзөмөлүндө болуп, заводдо жашагандыктан, үй-бүлөсү Ленинградда калгандыктан, ал жумушка чөгүп кеткен. Фирсов кол алдындагылардын ишин жакшы жана так уюштурууну билчү, өзүн-өзү кармай билчү, баарлашууда салмактуу, тажрыйбасын кол алдындагыларга берүүгө аракет кылган. Алар менен бирге чет элдик компаниялардын техникалык жаңылыктарын изилдеп, чет тилдерди үйрөнүүгө үндөгөн.
BT танктарынын жана B2 дизелдик кыймылдаткычтарынын үй -бүлөсүн өнүктүрүү
Фирсовго заводдо БТ-2 цистерналарын сапаттуу чыгарууну уюштуруу милдети жүктөлгөн, анда негизги агрегаттарда, электр станциясында жана шасси тетиктеринде көптөгөн кемчиликтер жана кемчиликтер болгон. АКШда сатылып алынган Liberty кыймылдаткычы каприздүү, көбүнчө ысып кеткен жана күйгүзүү учурунда өрт чыккан учурлар болгон. Бул танктардын сериялык өндүрүшүн өздөштүрүү заводдо мындай санда жаңы танк чыгарууну өздөштүрө ала турган базанын жоктугунан кыйынга турду; армияга редукторлордун иштен чыккандыгы тууралуу арыздар көп түшчү.
Фирсов жана жаш конструкторлордун тобу танктын конструкциясын биротоло бүтүрүү жана аны чыгаруунун технологиясын өркүндөтүү үчүн көп эмгек жумшашты. Акырындык менен көйгөйлөр чечилди, анын жетекчилиги астында БТ-5 жана ВТ-7 танктары иштелип чыкты, алар бул үй-бүлөнүн унааларынын линиясын улантышты. 1935-жылы БТ-7 танкынын өнүгүшү үчүн Фирсов Кызыл Туу ордени менен сыйланган.
1932-жылдан бери завод дизелдик көйнөктүн башчысы Константин Челпандын жетекчилиги астында келечектеги В2, 400 ат күчүнө ээ BD-2 танк дизелдик кыймылдаткычын (жогорку ылдамдыктагы дизель) иштеп чыгууда. Челпан дизелдик кыймылдаткычтардын квалификациялуу адиси Фирсов бул кыймылдаткычты түзүүгө чоң салым кошконун бир нече жолу күбөлөндүргөн. Аскер жана Сталин жеке дизелдик кыймылдаткыч боюнча иштин жүрүшүн жакындан байкап турушкан. BD-2нин биринчи үлгүсү 1934-жылы өлкөнүн жетекчилигине көрсөтүлдү. Бул өнүгүү үчүн завод, директор Бондаренко менен Челпан Ленин ордендери менен сыйланган.
Жаңы танк жана репрессия түшүнүгү
BT үй-бүлөсүнүн дөңгөлөкчөлүү танктарын өркүндөтүп жатып, тажрыйбалуу инженер Фирсов бул туюк багыт экенин көрдү, эч кандай жылыш болушу мүмкүн эмес. Ал таптакыр жаңы танк түзүү жолдорун издей баштады, анын жетекчилиги астында 1935 -жылы Александр Морозов, Михаил Таршинов жана Василий Васильевден турган чакан топ мындай танктын өнүгүшүнө жетекчилик кылган.
Фирсов келечектеги Т-34түн негизги техникалык көрүнүшүн жана анын негизги техникалык мүнөздөмөсүн койгон. Васильев мындай деп эскерди:
Азыртадан эле 1935 -жылдын аягындабашкы конструктордун столунда принципиалдуу түрдө жаңы танктын эскиздери иштелип чыккан: чоң кыйшайган бурчтары бар замбирек куралдары, 76 узун боштуктуу, 2 мм замбирек, V-2 дизелдик кыймылдаткычы, 30 тоннага чейин …
Жаңы танк BT үй-бүлөсүнөн толугу менен ширетилген корпуска жана Кристинин асылышына тукум кууп өткөн; дөңгөлөктүү кыймылдуу агрегат таза тракты менен алмаштырылган.
1936 -жылы, KhPZ им. Коминтерндин аты No183 завод болуп өзгөртүлүп, KB T2Kга KB-190 индекси ыйгарылган, конструктордук бюро жаңы танктын тетиктери жана түйүндөрү боюнча иштеген, бирок 1936-жылдын жайында заводдо репрессиялар башталган. Буга БТ-7 танктарынын редукторлору иштен чыккандыктан аскерлердин массалык түрдө рекультивациялары себеп болгон. Чынында эле, танктын дизайнында кемчиликтер болгон, анын үстүнө, аскерлер бул танктан трамплинден укмуштуудай секирип кетишкен, бул, албетте, БТ-7дин иштөөсүнө таасирин тийгизген. Машина "диверсиялык танк" деп атала баштады, Фирсов кызматтан алынды, бирок дизайн бюросунда иштөө үчүн калтырылды.
Фирсовдун ордуна 1936-жылы декабрда Михаил Кошкинди жакшы билген Орджоникидзе аны Ленинграддан Харьковго которуп, КБ-190нын начальниги кылып дайындаган. Жаңы башкы дизайнерди Фирсов өзү тосуп алды, ал дизайн бюросунда кармалганга чейин ишин улантып, аны күнгө чейин тыкандык менен алып келди.
Кыска убакыттын ичинде Фирсовдун жетекчилиги астында Морозов жаңы редукторду иштеп чыгып, аны өндүрүшкө киргизди жана маселе жабылды, бирок 1937 -жыл менен "Улуу террор" жакындап калды. Фирсов Николаевдеги жана Ленинграддагы "диверсиялык ишмердүүлүгүн" унуткан жок. 1937 -жылы мартта ал кайрадан камакка алынып, Москвадагы түрмөгө жөнөтүлгөн. Бир канча убакыт ал жерде дагы бир "зыянкеч" - учак конструктору Туполев менен бирге кармалып турган.
Репрессиялар көп өтпөй атылган Фирсовго эле эмес, заводдун жана конструктордук бюронун көптөгөн жетекчилери менен инженерлерине таасирин тийгизди. 1937-жылы Москвадан заводго комиссия жөнөтүлүп, БД-2 кыймылдаткычтарынын сапатынын начардыгын, мотордун конструкциясындагы мүчүлүштүктөрдү жана өндүрүш технологиясына туура келбегендигин аныкташкан.
Комиссиянын ишинин жыйынтыгы боюнча мотор акыркы эки жүзгө чейин өзгөртүүлөрдү киргизип, бирок уюштуруу корутундулары чыгарылган. Челпан жумуштан четтетилип, 1937 -жылдын декабрында дизайнерлер менен бирге камакка алынган: дизелдик инженерлер Трашутин, Аптекман, Левитан жана Гуртов, Трашутинден башкасынын баары "саботаж" үчүн атылган, экинчиси 1939 -жылы бошотулган. Лящ заводунун башкы инженери, башкы металлург Метанцев жана башка көптөгөн инженерлер жана аскер өкүлдөрү камакка алынат. 1938 -жылы май айында заводдун директору Бондаренко камакка алынып, көп өтпөй атылган.
Васильевдин эскерүүлөрү боюнча, репрессия КБ-190до чыныгы фобияны пайда кылган. Ал мындай деп эскерди:
"Мен айта кетишим керек, мен жеке өзүм бул фобиядан абдан кыйналдым, уктадым жана жарандык кийимчен бир нече адам менен кара карганын үнүн угуп, аларды сылык түрдө ээрчүүгө чакырдым."
Мындай коркуу жана камоону күтүү шартында, жаңы танкты иштеп чыгуу улантылды.
Кошкин деген ким
Фирсовдон кийин КБ-190 Кошкиндин колуна өткөн. Ал мурда ким болгон? Кошкин партиянын кызматкери болгон жана өзүн жакшы уюштуруучу катары көрсөткөн. Ал Орджоникидзе жана Киров менен жеке тааныш болгон. Харьковго дайындалышынан эки жыл мурун Ленинград политехникалык институтун бүтүрүп, андан кийин В. И. Ленинград заводунун танк конструктордук бюросунда дизайнер болуп иштеген. Киров. Бул жерде анын танктарды иштеп чыгуу тажрыйбасы аяктады. Орджоникидзе аны танк заводундагы оор абалды жөнгө салуу үчүн тажрыйбалуу уюштуруучу катары КБ-190га жөнөттү.
Кошкин чындап эле таланттуу лидер болуп чыкты, ал дизайнерлердин жаш командасын жана Фирсов тарабынан сунушталган жаңы танктын концепциясынын уникалдуулугун татыктуу баалаган. Ага чейин ал бир топ административдик жана партиялык кызматтарда иштеген жана жогорку бийликтин мүчөсү болгон, ал жерде жаңы танктын иштөө перспективасын далилдеп, КБ кызматкерлерине каршы репрессияларды улантпоого ынандырган. Кошкиндин жетекчилиги астында танк үстүндө иштөө ошол оор кырдаалда уланды.
Кошкин менен Диктин тиреши
КБ-190ду күчөтүү үчүн 1937-жылдын июнь айында Москва Аскердик Механизация жана Моторизация Академиясынын ассоциациясы, 3-даражадагы аскер инженери Дик толугу менен так эмес максаттар менен жөнөтүлгөн. Кээ бир дизайнерлер ага баш ийип, бюродо жакшы бүтө албаган диархия өкүм сүргөн. Бул мезгил аралыгында, конструктордук бюро БТ-7 танкынын модернизациясы жана жаңы БТ-9 танкынын өнүгүшү боюнча иштеген, ал алты дөңгөлөктүн, дизелдик кыймылдаткычтын, конустук мунаранын 45- мм же 76 мм замбирек жана эңкейген соот. Кошкин менен Диктин биргелешкен иши натыйжа берген жок, алар бири -бирин туура эмес дизайн чечимдери менен айыпташты, иштерди үзгүлтүккө учуратышты жана кээде саботаж кылышты. Өз ара дооматтардын саны өстү, бирок иш жылган жок.
Москва жетекчилиги конфликттерден тажап, 1937-жылы сентябрда КБ-190 танкы экиге бөлүнгөн. Дик башында турган өзүнчө конструктордук бюро түздөн -түз заводдун башкы инженерине баш ийген, конструктордук бюродо Дорошенко, Таршинов, Горбенко, Морозов жана Васильев секциялардын башчылары болушкан. Конструктордук бюро аскердик окуу жайдын 50 бүтүрүүчүсүн толукташы керек болчу, ал эми консультант катары алар атактуу танк сыноочу капитан Кулчицкийди тарткан.
Кошкин БТ-7нин модернизацияланган версияларын иштеп чыгуу менен гана алектениши керек болгон KB-190нын башчысы бойдон кала берди, ал эми OKB сериялык өндүрүштө жаңы BT-9 (BT-20) танкын иштеп чыгышы керек болчу. өсүмдүк KB-35 тарабынан колдоого алынган.
1937-жылы октябрда ТТТ үч жуп айдоочу дөңгөлөктүү, алдыңкы сооттун калыңдыгы 25 мм, 45 мм же 76, 2 мм замбирек жана дизелдик кыймылдаткычы бар жаңы дөңгөлөкчөлүү танк үчүн чыгарылган.
Жаңы танкты иштеп чыгуу Фирсов концепциясына негизделген, аны Морозов менен Таршинов андан ары иштеп чыгышкан. 1937-жылдын ноябрь-декабрында шыпырылган заводдогу камоолор толкуну жаңы танктын ишин ирээтке келтирген, Дик бул ишти үзгүлтүккө учураткан деп айыпталган, ал 1938-жылдын апрелинде камакка алынып, он жылга кесилген жана карьерасы ошол жерде аяктаган.
Кошкин танкты иштеп чыгууну аяктайт
Андан тышкары, Кошкин кандай шартта КБ-24ту жаратып, жаңы танктын үстүндө иштөөнү улантып жатканы толук түшүнүксүз. Жок дегенде 1938-жылдын март айынын ортосунда БТРдин коллегиясынын отурумунда жана март айынын аягында Коргоо комитетинин жыйынында Кошкин менен Морозов тарабынан дөңгөлөктүү рулдуу танктын долбоору сунушталган. Танктын алдын ала дизайны брондоону 30 ммге чейин жогорулатуу жана 76, 2 мм замбиректи орнотуу үчүн комментарийлер менен бекитилген. Ошол эле учурда, 1938-жылдын аягында Кошкиндин жетекчилиги астында В2 кыймылдаткычы бар ВТ-7М танкасы иштелип чыгып, массалык түрдө өндүрүшкө киргизилген, бул танкка жаңы дизель кыймылдаткычын колдонуу мүмкүнчүлүгүн ырастаган.
Кошкин танктын табылган версиясы үчүн күрөштү улантып, 1938-жылдын сентябрында заводго танктын эки версиясын иштеп чыгуу милдети жүктөлгөн: дөңгөлөктүү рулдуу А20 жана А-20G (A32).
Күч-аракеттерди бириктирүү үчүн, заводдун үч конструктордук бюросу Кошкин жетектеген бир КБ-520га бириктирилген, Морозов башкы конструктордун орун басары, Кучеренко конструктордук бюронун башчысынын орун басары болгон. Эң кыска мөөнөттө танктардын үлгүлөрү жасалып, 1939-жылдын июнь-августунда Харьковдогу полигондо сыналган. Эки танк тең сыноолордон өткөн, бирок А-32нин дизайны татаал дөңгөлөктүү винттердин жоктугунан бир топ жөнөкөй болгон жана салмагы чектүү болгон.
Сентябрда Коргоо министрлигинин жетекчилигине брондолгон машиналарды көрсөткөндө, А-20 жана А32 катышты, мында экинчилери абдан эффективдүү аткарышты. Сыноолордун жана демонстрациялардын жыйынтыгы боюнча А-32 танкынын тректи коргоону 45 ммге чейин жогорулатуу менен токтотуу чечими кабыл алынды.
Завод тез арада эки А-32 танкасын өндүрө баштады. Танктын агрегаттары жана бөлүктөрү кылдаттык менен өндүрүлгөн жана кылдаттык менен чогултулган, жиптүү байланыштар ысык майга малынган, корпустун жана мунаранын сырткы беттери кылдаттык менен бүтүрүлгөн. Тажрыйбалуу аппаратчы Кошкин жогорку жетекчиликке танктарды көрсөтүүдө майда -чүйдө нерселер жок экенин эң сонун түшүнгөн.
Андан кийин Харьковдон Москвага белгилүү танктардын жүгүрүүсү, Кремлде Сталинге танктардын ийгиликтүү көрсөтүлүшү, Харьковго кайра качуу, Кошкиндин оорусу жана трагедиялуу өлүмү болду. Эң жогорку деңгээлде көрсөтүлгөндөн кийин, танктар Кубинкада жана Карелиялык Истмуста сыналган, танк Сталиндин өзү тарабынан жогору бааланып, ага жашоонун башталышы берилген.
Ошентип, Фирсовдун дизайнерлик генийи жана Кошкиндин уюштуруучулук таланттары репрессиялардын жана өнүгүүнүн перспективалары тууралуу армиянын түшүнүксүздүгүнүн шартында ошол коркунучтуу согушта Жеңиштин символу болгон машинаны түзө алышты. танктардан. Бул экөөнүн тең бул машинаны жасоого эбегейсиз салым кошкону шексиз, бирок бардык жетишкендиктерди Кошкинге гана ыйгаруу адилетсиздик.
Танктын концепциясын жана анын макетин Фирсов ойлоп тапкан, анын жетекчилиги астында танктын негизги компоненттери конструктордук бюро бөлүмдөрүндө иштелип чыккан жана танктын иштелип чыгышы аны жетекчилиги астында долбоорлоону баштаган адистер тарабынан аяктаган. Фирсов. Алдыңкы дизайнерлердин омурткасы сакталып калган жана Кошкин ошол трагедиялуу кырдаалда танктын иштелип чыгышын аяктоо үчүн ишти уюштуруп, кызматка киргизген. Т-34түн башкы конструкторлору катары Фирсов менен Кошкиндин ысымдары татыктуу турушу мүмкүн.
