Мындан 40 жыл мурун, 1973 -жылы 7 -августта 172М объекти кабыл алынган.
Т-72 танкын түзүү процессинин башталышы СССР Министрлер Советинин 1967-жылдын 15-августундагы "Советтик Армияны жаңы Т-64 орто танктары менен жабдуу жана алардын потенциалын өнүктүрүү жөнүндө" токтому менен коюлган. өндүрүш ", ага ылайык, Т-64 танктарын сериялык өндүрүштү Малышев Харьковдогу транспорт инженердик заводунда (ХЗТМ) гана эмес, башка тармактарда, анын ичинде Уралвагонзаводдо (UVZ) уюштуруу каралган.
Т-64 ошол кезде дүйнөлүк танк куруу жаатында чыныгы революциялык унаа болчу. 430, 432 жана 434 объекттерин иштеп чыгуу оңой болгон жок жана Т-64А 125 мм D-81 замбиреги менен куралданган. Бул кызматка 1968 -жылдын май айында кирген.
СССР Министрлер Советинин 1967-жылдын 15-августундагы токтомунда Т-64 танкынын "резервдик" версиясы жөнүндө маселе да талкууланган. Ошондой эле коргоо өнөр жайы министринин 1968 -жылдын 5 -январындагы "өзгөчө" мезгилдеги танкты түзүү боюнча буйругу болгон.
UVZ (Нижний Тагил) жана ЛКЗ (Ленинград), Т-64 технологиялык чечимдерине негизделген жана согуштук техникаларды түзүүдө өз тажрыйбаларына таянып, келечектүү моделдерди долбоорлоого киришти.
Леонид Николаевич Карцев жана анын орун басары Валерий Николаевич Венедиктовдун жетекчилиги астында Т-64Анын мобилизациялык версиясы иштелип чыккан.
1965-жылдын аягына чейин UVZ Т-62ге негизделген, "объект 167", "объект 167M (Т-62 модернизациялоонун бир варианты) эксперименталдык танктарда сыналган T-62ге негизделген модификацияланган автоматтык жүктөө тутумунда иштеп чыгууларга ээ болгон. Бул айланма конвейер болчу, эки катар атуу менен, электрдик тартылуу боюнча согуш бөлүмүнүн поликомунун астында толугу менен жайгашкан.
Объект 167, Т-62нин келечектүү модернизациясы
Ошондой эле жаңы Челябинск дизель кыймылдаткычы V-45K, ал 730 а.к. желдеткич муздатуу системасы менен.
Негизинен, бул өзгөртүүлөр жаратылып жаткан машинага киргизилген. 166, 167, 167м объекттериндеги башка иштеп чыгуулар Коргоо өнөр жайы министрлиги тарабынан четке кагылган, ошондой эле гидромеханикалык берүүнү (гидромеханикалык берүү) орнотуу идеясы.
Биринчи унаалар T-64A сериясындагы жөнөкөй өзгөртүү менен жаратылган. Эки прототип 1968 -жылы даяр болгон. Ошол эле жылы алар Түркстан аскер округунда сыноодон өткөн. Негизги дизайн кемчиликтери шассидеги кемчиликтер болгон. Бардыгы 1970 -жылга чейин. Ар кандай булактарга ылайык, заводго жана армиянын сыноолоруна катышкан болжол менен 17-20 танктар курулган, бул бул унаага болгон мамиленин олуттуу экенин көрсөткөн.
Унаага "Объект 172" индекси ыйгарылган.
Объект 172
"Объект 172" танкынын чиймелери Архив UKBTM
БААЛОО, САЛЫШТЫРУУ
(70055. 68054 аскер бөлүгү, 1970 темасы боюнча докладдын материалдары боюнча)
• -434 объектине салыштырмалуу V -45K кыймылдаткычынын 172 объектисине жана автоматтык жүктөгүчкө орнотуу:
- экипаждын күжүрмөн ишин жакшыртуу;
- суу тоскоолдуктарын жеңүү үчүн резервуарды тейлөө жана даярдоо убактысын кыскартуу;
- күйүүчү майды ар кандай сортто иштетүү жөндөмдүүлүгү.
Калган негизги көрсөткүчтөр согуштук салмакты жана күч запасын кошпогондо, иш жүзүндө ошол бойдон калды.
• 172 объекттин кепилдик мөөнөтүнүн ичинде ишенимдүүлүгү (3000 км чуркоо) дагы эле төмөнкү себептерден улам жетишсиз:
- талаада сыноо үчүн берилген 172 объектилерде V-45K кыймылдаткычынын, кыймылдаткычтын аба менен камсыздоо системасынын, кыймылдаткычтын муздатуу тутумунун туташуулары жана танктын электр менен камсыздоо тутумунун иштелип чыккан бардык долбоордук чаралары киргизилген эмес, бул бузулууларга жана бузулууларга алып келген. 1969 -жылы талаа сыноолорунун жүрүшүндө аныкталган;
- 434-объекттен алынган бир катар тетиктер жана агрегаттар (стабилизатор, аралыкты аныктоочу, мылтыктын гидравликалык көтөрүүчү механизми, подвалдын элементтери), 434-объекттегидей эле, ишенимсиз иштешкен жана ошону менен танктын ишенимдүүлүгүн кескин төмөндөтүшкөн..
• -172 -танк объектисинин согуштук салмагы (танк номери 4 -38650 кг; танк номери 5 -38890 кг; танк номери 6 -38900 кг) 434 танк объектисинин согуштук салмагынан ашат (ТТТ 37,0т -1,5%га барабар) 2, 9 - 3, 6% менен (эң чоң айырма 1350 кг - болжол менен А. Х.).
• - 172 -объекттин ылдамдануусу 434 -объектинин ылдамдануусуна караганда интенсивдүү түрдө жүрөт (дизелдик отун менен иштегенде).
• -172 жана 434 -объекттен танктардан ок атуунун ылдамдыгы дээрлик бирдей эле. 172 -объектте бардык ок -дарыларды атуу убактысы 23 мүнөт, ал эми 434 -объектте - 27 мүнөт.
• -172 -объекттеги автоматтык жүктөгүч 434 -объекттин жүктөө механизмине караганда бир катар маанилүү артыкчылыктарга ээ. Автоматтык жүктөгүчтүн конструкциясы экипаж мүчөлөрүнүн башкаруу бөлүмүнөн согуштук даярдык иштерине өтпөй туруп артка өтүүсүн камсыз кылат. кол менен бардык жерде жана танктын кыймылында да, механикалаштырылбаган жыйнактарда да, ошондой эле мунараны артка бурбастан жана айдоочунун жардамысыз AZ конвейерин ок менен толуктоо.
• -172 -танк объектисине мылтыкты жүктөө бурчу 434 -танктыкына караганда 2 ° жогору, бул танк одоно жерде жүргөндө жүктөө учурунда челектин чыгып кетүү ыктымалдыгын азайтат.
• -Эң көп каталар жана бузулуулар шассиге туура келет: 29, 9% бузулуу жана 53% бузулуу.
• -Сыноолордун натыйжасында алынган толук убакыттуу экипаждын жумуштарды аткарууда техникалык тейлөө үчүн танктын иштебей калышы жана техникалык тейлөөнүн мээнети таблицада көрсөтүлгөн жана 434 танк объектисинин иштебей калуусу менен салыштырылган. 1969 -жыл үчүн 3793 68054 аскердик бөлүгүнүн отчету:
Аба тазалагычты жууганда техникалык тейлөөнүн убактысы жана эмгек сыйымдуулугу кашаанын ичинде көрсөтүлөт.
Таблицанын берилген маалыматтары көрсөткөндөй, сыноо үчүн берилген танк объектиси 172, кызмат көрсөтүүнүн бардык түрлөрүндө, танк объектисинин 434 бош убактысы азыраак, бул жүктөө механизминин жөнөкөй жана ыңгайлуу конструкциясы менен түшүндүрүлөт., тейлөө 40-45 мүнөткө созулат, ал эми 434 -5 -7 саатта, ошондой эле тейленүүчү агрегаттарга жана агрегаттарга жетүүнү бир аз жакшыртат.
• -V / 68054 бөлүгү электр станциясын, курал стабилизаторун, электр менен камсыздоо системасын, ошондой эле подвалдын радикалдуу кайра кароосун, мылтыктын гидравликалык көтөрүү механизмин, жамааттык коргоо системасын оңдоону тездетүүнү максатка ылайыктуу деп эсептейт., 68054 аскердик бөлүгүндө 172 объектисинин үч прототибин бир мезгилде улантуу менен, айрым бөлүктөрдү жана системаларды изилдөөгө ылайык жана 68054 аскер бөлүгүнүн сунуштарына ылайык бардык конструктивдүү чаралар ишке ашырылгандан кийин контролдук талаа сыноолорун өткөрүү.
Объект 172 танктары менен иштөө 1971 -жылдын февралынын башына чейин уланды. Бул убакка чейин Нижний Тагилде иштелип чыккан тетиктер жана агрегаттар ишенимдүүлүктүн жогорку деңгээлине жеткирилген. Автоматтык жүктөгүчтөрдө 448 жүктөө циклинде бир ката болгон, башкача айтканда, алардын ишенимдүүлүгү болжол менен 125 мм D-81T замбирегинин орточо аман калуусуна туура келген (калибрдүү снаряд менен 600 ок, калибрдүү тегерек менен 150). "Объект 172дин" бирден -бир көйгөйү - "гидравликалык амортизаторлордун, жол дөңгөлөктөрүнүн, казыктардын жана тректердин, бурулуш барлары менен боштук дөңгөлөктөрүнүн системалуу түрдө иштебей калышынан", шассинин ишенимсиздиги.
1970-жылдын 12-майында КПСС Борбордук Комитетинин жана СССР Министрлер Советинин "Объект 172" танкасын мындан ары жакшыртуу боюнча иштерди жүргүзүү жөнүндө No326-113 токтому чыккан. Бул документ "Объект 167дин" прототиптери боюнча иштелип чыккан машинаны өркүндөтүү жана ага иштетүүчү механизмди киргизүү боюнча иштерге жол ачты.
Андан кийин, 1970 -жылдын 7 -январында Валерий Николаевич Венедиктов жетектеген UVZ конструктордук бюросунда "167 объектисинин" астынкы дөңгөлөктөрүн резиналанган диаметри чоңураак жол дөңгөлөктөрү жана ачык металл топсосу бар күчтүү жолдор менен колдонуу чечими кабыл алынган. 62. танктын тректерине окшош. Мындай танкты иштеп чыгуу "Объект 172М" деген аталышта жүргүзүлгөн жана жылдын аягына чейин мындай үч танк курулган. 780 а.к. чейин кыймылдаткыч, B-46 индексин алган. Т-62 танкасында колдонулганга окшош эки баскычтуу кассеталык аба тазалоо системасы киргизилген. "Объект 172Мдин" массасы 41 тоннага чейин жогорулады. Бирок кыймылдаткычтын кубаттуулугу кыймылдаткычтын кубаттуулугу 80 а.к., күйүүчү май куюлган бактын сыйымдуулугу 100 литрге жана трассанын туурасы 40 ммге көбөйүүсүнөн улам ошол эле деңгээлде калды. Т-64А танкасынан бириккен жана дифференцирленген брондолгон брондолгон корпустун позитивдүү далилденген структуралык элементтери жана трансмиссиясы гана сакталып калган.
"Объект 172" менен "Объект 172м" салыштыруу
1970 -жылдын ноябрынан 1971 -жылдын апрелине чейин "Объект 172М" танктары заводдук сыноолордун толук циклинен өтүшкөн, андан кийин 1971 -жылдын 6 -майында алар коргоо министрлери А. Гречко жана коргоо өнөр жайы С. А. Зверев. Жайдын башталышына чейин, Т-64А жана Т-80 танктары менен бирге 1972-жылы көп айлык сыноолордон өткөн 15 машинадан турган орнотуу партиясы чыгарылган.
Тесттерден үзүндү:
1970-жылдын ноябрь айындагы мезгилде 172м объекттин үч фабрикалык модели (жаңы подкладка жана кубаттуулугу 780 а.к. болгон V-46 мотору менен). 1971 -жылдын апрелине чейин Алар танктын тетиктеринин жана механизмдеринин ишенимдүүлүгүн текшерүү үчүн ар кандай климаттык шарттарда (Нижний Тагил облусу, ЗабВО, 6054 аскер бөлүгү) интенсивдүү сыноолордон өтүшкөн.
Бул үлгүлөрдүн 10,000 + 13,004 км өлчөмүндөгү сыноолору (кыймылдаткычтары 414 + 685, 7 саат иштеди) сыноолор учурунда киргизилген модификациялардын эффективдүүлүгүн, шассинин, кыймылдаткычтын жана анын системаларынын, электр өткөргүчтүн жана автоматтык жүктөгүчтүн ишенимдүү иштешин көрсөттү. Бул 1971 -жылдын 2 -кварталында 172м үлгүлөрдү талаа сыноолоруна тапшырууга мүмкүндүк берди.
8458+ 11662 км (кыймылдаткычтары 393, 7 + 510, 7 саат иштеген) ар кандай иштөө шарттарында (BVO, MVO жана TurkVO) 172м танктарды өткөргөн талаа сыноолору, ошондой эле В- 45 кыймылдаткыч (? Typo, жардам. Автор), электр берүү, така шасси бүтүндөй.
Талаа сыноолорунда жана өзгөчө ZakVOнун бийик тоолуу шарттарындагы сыноолор учурунда аныкталган комментарийлерге ылайык, завод 172м объектинин сериялык өндүрүшүн даярдоо процессинде ишке ашырыла турган, ошондой эле иштелип чыккан, КПСС Борбордук Комитетинин жана СССР Министрлер Советинин 1970-жылдын 12-майындагы No326-113 токтомуна ылайык завод тарабынан жүргүзүлгөн.
Танк "Объект 172м" No1 VP No 47 менен макулдашылган программага ылайык тесттердин 1 -этабынан өттү, 26.11ден 06.1270ке чейин. Сыноолор заводдун танк даярдоочу жайында тоңгон жери, тез-тез чуңкурлары жана бүдүрчөлөрү бар шакекче формасындагы өтө бышык трассада өткөрүлдү. Деңиз сыноолору интенсивдүү түрдө 19, 8 саат иштөө убактысы жана 418 кмге чейинки жол кесилиштеринин узактыгы берилген жол шарттары үчүн мүмкүн болгон эң жогорку ылдамдыкта жүргүзүлдү. Сыноонун биринчи этабында танк 3000 км жол басып, мотор 154 саат иштеди. Тесттер төмөнкү жыйынтыктарды көрсөттү:
- V-46 кыймылдаткычы ишенимдүү иштеди, анын параметрлери техникалык шарттарда болчу жана иш жүзүндө өзгөргөн жок;
- энергетикалык поезд агрегаттары ишенимдүү иштеп жаткан.
No2 техникалык тейлөө жана комментарийлер жоюлгандан кийин, "Объект 172м" No1 танк тестирлөөнүн 2, 3 жана 4 (кошумча) баскычтарына дуушар болгон.
Тестирлөөнүн 2-этабы башталганга чейин, 613.44.22sb эксперименталдык курттук тректери орнотулган, 175.54sb-1 диск дөңгөлөктөрү 613.44.22sb тректердин тректери үчүн алкактары, 175.01.148-1 кронштейндери тирөөч роликтерди бекитүү үчүн ширетилген. M30x2 жип менен колдоо роликтерин бекитүү үчүн атайын болот жана болттар, жана 4 -этапка чейин (10004 кмден кийин) - өзгөртүлгөн желдеткич. 3 -жана 4 -стадиядагы деңиз сыноолору 09.12.1970 -жылдан 16.04.1971 -жылга чейин заводдун танкодромунда 1 -этаптагыдай шарттарда жүргүзүлгөн.
Бардык сыноо мезгилинде танк 13004 км жол жүрдү, мотор 685,7 саат иштеди, мылтыктын 1027 автоматтык жүктөлүшү, анын ичинде 170 тур. Жүргүзүлгөн сыноолордун натыйжасында төмөнкүлөр аныкталды:
- кыймылдаткыч жана анын системалары ишенимдүү иштеп жатат. Тесттер учурунда, А) блоктун баш капкактарынын пломбалары аркылуу бир аз май агуусу;
Б) кыймылдаткычтын түрткүчү аркылуу май бууларынын анча чоң эмиссиясы;
C) сол соргуч коллекторунда жаракалардын пайда болушу (441, 9 саат иштелип чыккан);
D) 451, 2 саатта муздатуу системасынын вентиляторунун бузулушунан улам, мотор өтө ысып кеткен, буга байланыштуу блоктордун коннекторундагы суу каналдарынын жана дуралюмин прокаттарынын мөөрү алмаштырылган..
- гитара жана акыркы дисктери бар редукторлор ишенимдүү иштешкен жана эч кандай комментарий беришкен эмес. Желдеткичтин бурчтуу редуктору, дисктин олуттуу туура эмес жайгашуусунан улам, желдеткичтин конустук редукторунун редукторунун жана вентилятордун муфтасынын подшипнигинин бузулушунан улам ишенимсиз иштеген. Орнотулган1 10004 кмден кийин, туура эмес орнотууларга жол берген өзгөртүлгөн диск, 3000 км ашык сыноолордо эч кандай комментарий берген жок, атайылап коюлган бурмалоолор менен иштөө абалында калды.
- подъезддин жыйындысы төмөнкү жыйынтыктарды көрсөттү:
А) болгон бурулуш куймаларынын бузулушу болоттун металл эмес кошулмалар менен булгануусу жана технологиянын жоктугу менен байланышкан, сыноолор бүткөнгө чейин болоттон жасалган бурама куймаларынын 7053 км кийин орнотулган. комментарий жазыла элек;
В) баланстоочу бадалдардын бузулушу алардын жетишсиз күчтүүлүгүнөн келип чыккан, 7053 кмден кийин орнотулган күчөтүлгөн бадалдарда эч кандай эскертүүлөр болгон эмес жана иштөө абалында калган;
C) тестирлөө процессинде гидравликалык амортизатор туташтыргычынын мөөрүнүн конструкциясы иштелип чыккан, гидравликалык амортизатордо жумушчу суюктук жана жумушчу басым тандалып алынган, 3000 км аралыкта гидравликалык амортизаторлор сыналган (кийин орнотулган) 10004 км) корпустун, дубалдын жана капкактын пломбасынын өзгөртүлгөн конструкциясы, ошондой эле гидравликалык амортизатор рычаг менен биргелешкен тартууда манжалардын өзгөртүлгөн кулпусу менен эч кандай комментарий болгон эмес;
D) тестирлөө процессинде, дөңгөлөктөрдү бекитүүчү шакектерден кулап кеткен учурлар жана колдоо роликтеринин түйүндөрүнүн бекитүүчү шакектери бузулган учурлар болгон, 368 кмден кийин киргизилген өзгөртүлгөн шакектер сыноолордун бир жерде өткөрүлүшүн камсыз кылган. берилген көлөм;
E) 7971 кмден кийин алтынчы асма асма роликтер резина массаларынын бузулушунан улам алмаштырылган, калган колдоо роликтери сыноолордун аягына чейин, бурулуш тилкесинин бурчун өзгөрткөндөн кийин, жаңы орнотулган роликтер алдыңкы жана арткы асма резина массасын бузбай 5033 км аралыкта иштеген;
E) гусеницалар 613.44.22sb (технологиялык жана конструктивдүү жакшыртуулары жок) 3972 кмге чейин тейлөөнү камсыз кылышты, 166.44sb-1V сериялуу тректери ачык топсосу менен 3000 км иштеди жана андан ары иштетүү үчүн жарактуу бойдон калды;
G) жалкоо дисктердин жана айдоочу дөңгөлөктөрдүн кабыргаларында жаракалар болгон, кийинчерээк кийинки үлгүлөрү өзгөртүлгөн конструкция менен орнотулган.
- 1027 жүктөгүчтүн суммасындагы автоматтык жүктөгүч, анын ичинде 170 тур, 4 баш тартуу жана 2 кечигүү болгон.
- TPD-2 көрүү жана 2E28 стабилизатору 54, 3 саат иштеди жана эч кандай комментарий жок болчу.
"Объект 172м" No1 сыноо процессинде аныкталган комментарийлер боюнча, завод конструктивдүү чараларды иштеп чыккан, алар тестирлөө башталганга чейин же сыноо процессинде No2 жана No3 фабрикалардын үлгүлөрү боюнча ишке ашырылган. иштелип чыккан.
"Объект 172м" No2 жана NoNo тесттери 14.01ден 17.04.1971 -жылга чейин жүргүзүлгөн. 3000 км өлчөмүндө үч этапта - 1 -этап, 4000 км - 2 -этап, 3000 км - 3 -этап VP No 47 менен макулдашылган программага ылайык.
Сыноолордун 1 -этабы заводдун танк даярдоо борборунда 14.01ден 29.01.1971 -жылдарга чейин жүргүзүлгөн. ошол эле маршрут боюнча жана ошол эле шарттарда "Объект 172мдин" No8 жана No9 башкаруу полигондорунун үлгүлөрүнүн сыноолору жүргүзүлгөн.
Тесттердин 2 -этабы ZabVOдо (станция Мирная) 16.02ден 26.02.1971 -жылга чейинки мезгилде өткөрүлгөн.
Сыноолордун 3 -этабы заводдун танк даярдоо борборунда 30.03 - 17.04.1971 -ж.
Сыноолордун максаты-шассидеги агрегаттардын жана агрегаттардын ишенимдүүлүгүн жана өндүрүмдүүлүгүн, бүтүндөй танктын кыймылдаткыч-өткөрүү бөлүмүнүн системаларын, ошондой эле кабыл алынган конструктордук чаралардын эффективдүүлүгүн текшерүү.
No2 жана No3 "Объект 172мде" төмөнкүдөй конструктивдүү чаралар киргизилди:
A. тестирлөө алдында:
1. Күчөтүлгөн дөңгөлөктөр 175.54sb-2;
2. Болоттон 45HNMFA-Ш бурулуш валдары;
3. Колдоо роликтери 175.53sb-1 борборунда өзгөртүлгөн дөңгөлөк тыгыны бар, TsNATIM-203 майы менен толтурулган;
4. Күчөтүлгөн баланстоочу бадалдар;
5. Жакшыртылган тартылуу кулпусу бар гидро амортизаторлор 175.52.012, MSZP-5 майы менен толтурулган;
6. Күчөтүлгөн дисктери бар жалкоолор.
B. 2 -этаптын сыноосуна чейин:
1. Издер 613.44.22sb.
- No2 резервуарда - технологиялык жакшыртуулар менен;
- №3 танкта - жолдордун туураланган кайчылаш кабыргалары менен (калыңдыгы 8 ммден 10 ммге чейин жана бийиктиги 16 ммден 20 ммге чейин).
B. 3 -этап тестирлөөнүн алдында:
1. Биринчи жана алтынчы жол дөңгөлөктөрүн түшүрүү максатында бурулуш шахталарынын көргөзмөсү бурулду;
2. Күчөтүлгөн кабыргасы бар атайын болоттон жасалган багыттоочу дөңгөлөктөрдүн дисктери;
3. Сериалдык (Т -62 танкы) болоттон жасалган тамандын багыттоочу дөңгөлөктөрү - No3 танк үчүн;
4. Бурулма барлардын көргөзмөсүнө байланыштуу, биринчи жана алтынчы асмага жаңы жол дөңгөлөктөрү орнотулду.
Сыноолор учурунда танктар үч этаптан өттү:
- танк номери 2 - 10000 км;
- танк No3 - 10012 км;
Кыймылдаткычтар тиешелүү түрдө 419, 1 жана 414 саат иштеди.
Сыноолор интенсивдүү түрдө 20, 7 саатка чейин жана 732 кмге чейин күнүмдүк өтмөктөрдүн узундугу менен жүргүзүлдү. 10 000 км өлчөмүндөгү деңиз сыноолору 31 календардык күндүн ичинде аяктады (этап боюнча 9-11 күн). Заводдун танк даярдоочу жайындагы сыноолор учурунда орточо ылдамдык 20,8 км / саат, ал эми ZabVOдо сыноо учурунда - 40,3 км / саат болгон.
Сыноолор учурунда өзгөртүлгөн агрегаттар жана механизмдер ишенимдүү иштешти, конструктивдүү жана технологиялык чаралардын эффективдүүлүгүн тастыкташты жана 10 000 км өлчөмүндө программанын аткарылышын камсыздашты.
Келечекте, мотор ресурстарынын кыймылдаткычтарын 500 саатка чейин иштетүү күндөрү, ошондой эле V-2968 PO Box жана 52682 аскер бөлүгүнүн уюмунун биргелешкен чечимине ылайык эксперименталдык чараларды текшерүү, No3 танк. 1971-08-05 ж. тесттин уландысы 68054 аскердик бөлүгүнүн трассасында, жана No2 танктын 562/3/005085 каттын негизинде 16.04.1971 52682 аскер бөлүгүндө - TurkVOдо ("Келята" окуу борбору). Кошумча сыноолорду эске алганда, №2 танк 13686 кмди жана No3 танк - 11388 кмди басып өткөн, моторлор тиешелүү түрдө 572 жана 536 саат иштешкен. Танктар иштөө тартибинде.
Ар кандай климаттык жана географиялык шарттарда өткөрүлгөн "172м объектилеринин" No1, No2 жана No3 сыноолору жогорку динамикалык жана маневрлүү сапаттарды жана эксплуатациялык -техникалык мүнөздөмөлөрдү, агрегаттардын, агрегаттардын иштөөсүнүн жетишерлик ишенимдүүлүгүн, кыймылдаткыч бөлүмүнүн механизмдери жана системалары, шасси жана башкаруу 11388 + 13686 км ичинде.
Бул танктардын кыймылдаткычтары 697, 7 (танк номери 1), 572 (танк номери 2) жана 536 (танк номери 3) саатта ишенимдүү иштеген. Өзгөртүлгөн түрдөгү автоматтык жүктөгүч "Объект 172м" No8 жана No9 контролдоо үлгүлөрү боюнча бирдей ишенимдүүлүктү көрсөттү - бир иштен чыгууга 448 жүктөгүч. Мотордун өткөргүч бөлүмүнүн, шасси менен автоматтык жүктөгүчтүн агрегаттарын, механизмдерин, агрегаттарын өркүндөтүү даражасы, куралдануу жана ТПД-2 боюнча подрядчылар тарабынан жасалган өзгөртүүлөр менен бирге талаа сыноолоруна үлгүлөрдү берүүгө мүмкүндүк берди.
"Object 172m" полигон үлгүлөрүнүн ар кандай климаттык шарттарда өткөрүлгөн сыноолору (BVO, TurkVO, MVO) "Objects 172m" конструктивдүү өнүгүү даражасын тастыктады, иштөө убактысы 8458 + 11662 км, кыймылдаткычтары 393, 7 + 510, 7 саат жана автоматтык жүктөгүч 619+ 2000 замбиректер.
Кыймылдаткычтын, гитаранын, редукторлордун жана башка компоненттеринин жана механизмдеринин кубаттуулукту берүү мөөнөтү чектерде ишенимдүү иштешин көрсөткөн.
172M # 5 объектисинин кыймылдаткычында орун алган оң блоктун бешинчи лайнеринин сырткы мейкиндигинен суу агып чыгышы өндүрүштүн мүчүлүштүгүнөн келип чыккан - лайнердин төмөнкү курунун мөөрүнүн үч резина шакегинин бири монтаж учурунда орнотулган эмес. Резина шакекти орноткондон кийин, кыймылдаткыч программанын цистерна тарабынан берилген көлөмдө аткарылышын камсыздаган.
Автоматтык жүктөгүч 377 + 539 жүктөгүчтүн аралыгында ишенимдүү иштөөнү көрсөттү.
Шассидин түйүндөрү төмөнкү көрсөткүчтү көрсөттү:
1. Буралма шахталар - 8458 + 11662 км.
2. Баланстар - 8458 + 11662 км.
3. Бекер дөңгөлөктөр - 6000 км.
4. Жолдор - 5000 + 8096 км.
5. Айдоочу дөңгөлөктүү дисктер - 8458 + 11662 км.
6. Ventsy айдоочу дөңгөлөктөр - 5000 + 10004 км.
7. Амортизаторлор - 8458 км.
8. Колдоо роликтери - 5890 км (ТүркВОдо өзгөртүлгөн дизайн).
9. Жолдун роликтери - 4237 + 11662 км.
Жердин үлгүлөрүн сыноо процессинде аныкталган комментарийлерге жана кемчиликтерге ылайык, завод тез арада конструктивдүү өзгөртүүлөрдү жүргүздү, анын эффективдүүлүгү ошол эле шарттарда тесттер аркылуу текшерилди. TurkVOдо тестирлөөнүн 1 -этабында ишенимдүү иштебеген колдоо роликтери ошол эле шарттарда тесттердин 2 -этабында "Объект 172м" No7де өзгөртүлгөн жана сыналган.
Колдоо роликтери 5890 км иштеди (танк 10004 кмге чейин) жана иштөө тартибинде калды. TurkVOдогу "Объект 172м" No7 тестирлөөнүн 2 -этабында бурулуш тилкелеринин бурулушу өзгөргөн жол дөңгөлөктөрүнүн жаңы көргөзмөсүнүн эффективдүүлүгү да текшерилген. Жол дөңгөлөктөрү 6387 км иштеди жана резина массасынын бузулушунан улам көрсөтүлгөн километрден кийин алмаштырылган 4 -солун кошпогондо, иштөө абалында калды. Бир катар комментарийлер боюнча конструктивдүү жакшыртуу иштери жүргүзүлүүдө, алар үчүн чаралар "Объект 172мди" андан ары өндүрүү процессине киргизилет.
Сыноолор аяктагандан кийин "1972 -жылы Уралвагонзавод чыгарган 15 172М танкынын аскердик сыноолорунун жыйынтыктары жөнүндө отчет" пайда болгон.
Анын жыйынтыктоочу бөлүгүндө мындай деп жазылган:
1. Танктар сыноолордон өттү, бирок 4500-5000 км трек ресурсу жетишсиз жана рельстерди алмаштырбастан 6500-7000 км танктын керектүү жүгүн камсыз кылбайт.
2. Tank 172M (кепилдик мөөнөтү - 3000 км) жана кыймылдаткычы V -46 - (350 м3 / с) ишенимдүү иштеген. 10,000-11,000 кмге чейинки кошумча сыноо процессинде, В-46 кыймылдаткычын кошкондо, көпчүлүк компоненттер жана тетиктер ишенимдүү иштешкен, бирок бир катар олуттуу тетиктер жана тетиктер жетишсиз ресурстарды жана ишенимдүүлүктү көрсөткөн.
3. Танк табылган кемчиликтерди жоюу жана аларды чыгаруунун эффективдүүлүгүн сериялык өндүрүшкө чейин текшерүү шартында кабыл алуу жана сериялык өндүрүш үчүн сунушталат. Кайра кароолордун жана текшерүүлөрдүн көлөмү жана убактысы Коргоо министрлиги менен Коргоо өнөр жай министрлигинин ортосунда макулдашылышы керек."
Эксперименталдык танк "объекти 172М" 1971
1973 -жылдын биринчи жарымында 172М об. Бул мезгилде мурункуларда аныкталган кемчиликтер четтетилди. Бул танкты кызматка кабыл алуу үчүн бардык негиздерди берди.
КПСС Борбордук Комитетинин жана СССР Министрлер Советинин 1973-жылдын 7-августундагы No554-172 токтому менен "Армия 172М" Советтик Армия тарабынан кабыл алынган. аты менен Т-72 "Урал" (1975-ж. аты). СССР коргоо министринин тиешелүү буйругу 1973 -жылдын 13 -августунда чыккан. Ошол эле жылы 30 машинадан турган орнотуу партиясы чыгарылган.
Машинанын сериялык өндүрүшү 1974 -жылы башталган. Ушул жылдын ичинде Уралвагонзавод 220 Т-72 танктарын чыгарды.
Машинаны сындагандар үчүн: Эгерде сиз Т-72нин жаралыш тарыхын кылдат талдап көрсөңүз, завод менен дизайнерлер Коргоо министрлигинин массалык танкты чыгаруу үчүн коргонуу өнөр жайынын мүмкүнчүлүктөрү менен эмнени каалашканын жаратканы белгилүү болот., жана дизайнерлердин өздөрү каалагандай эмес.
Конструктордук бюронун фантазиясы ар дайым фондо калат, биринчиден, машина тактикалык жана техникалык мүнөздөмөлөргө жана кардардын талабына ылайык курулган, ал так аткарылган. Ошол. "Чырак күйгүзгүч" аны колдонууга ыңгайлуу боло турган жерде эмес, кардар каалаган жерде жайгашкан.
"Объект 172м" танкынын чиймеси
ӨЗГӨРТҮҮЛӨР
• Эксперименталдык жана аскердик сериядагы 172М объектиси - мунара T -64A танкынын мунарасын өзгөртүү аркылуу жасалган
• Т-72К (Объект 172МК) "Урал-К"-кыска толкундуу радиостанция, навигациялык жабдуулар, заряддагыч кошумча орнотулган Т-72 линиялык танкынын командалык версиясы (об. 172М), бирок ок-дары жүктөлгөн кыскарды
• T-72 (Object 172M) модели 1975-ж
• T-72 (Object 172M) модели 1976
• 1978-жылдагы Т-72 (Объект 172М)
• Т-72 (Объект 172М) модели 1979-ж
• T-72 (Object 172M-E)-экспорттук модификация
• T-72 (Object 172M-E1)-экспорттук модификация
• T-72 (Object 172M-E2)-экспорттук модификация
• T-72K (Object 172MK-E)-линиялык танктын командиринин версиясын экспорттоо.
• T-72K (Object 172MK-E1)-линиялык танктын командиринин версиясын экспорттоо.
• T-72K (Object 172MK-E2)-сызыктуу танктын командиринин версиясын экспорттоо.
• Объект 172MN-Т-72 танкынын прототиби (об. 172М), ага 130 мм 2А50 мылтык (LP-36E) орнотулган. 1972-1974-жылдары сыналган. 1975-жылдын октябрь айынын ортосунда Маршал А. А. Гречкого көрсөтүлдү. Кубинкадагы изилдөө институтуна болгон сапарында. Кызматка кабыл алынган жок
• Объект 172МД-Т-72 танкынын прототипи (об. 172М) 125 мм жогорку кубаттагы 2A49 (D-89T). Кызматка кабыл алынган жок
• Объект 172МП - Т -72 танкынын прототипи (об. 172М), 125 мм 2А46М жылчыксыз замбирек. Системанын кабыл алуу сыноолорун жүргүзүү максатында 1977-жылдын май-июлунда өндүрүлгөн. Бул сыноолордун жыйынтыгы боюнча, 2A46M тапанчасы тактикалык жана техникалык талаптарга ылайык келгени аныкталып, кийинки сыноолорго сунушталган.
• 175 объектиси - 1970-75 -жылдары об. 172М жакшыртуу боюнча жүргүзүлгөн иштердин жыйынтыгы. Бул кызматка кабыл алынган эмес, прототип өндүрүлгөн эмес. Бул спецификациянын машинасы үчүн, ошондой эле об.
T-72 биринчи өзгөртүүлөр
Afterword
Жана бул легендарлуу машинанын даңктуу жолунун БАШТАЛУУСУ эле. Аны андан ары модернизациялоонун этаптары жөнүндө айтып берүү үчүн, макала жана жабдуулар, андан ары модернизациялоо жөнүндө баяндалган макалалар сериясы керек, мында "Объект 184" өзгөчө орунду ээлейт. T-72B белгиси, бул саптардын автору менин жашоомдун чоң бөлүгүнө кызмат кылуу сыймыгына ээ болгон.
Жөнөкөй классификацияланбаган курал-жарак, байыркы оптикалык диапазон, механикалык баллистикалык компьютер, P-123 аналогдук радиостанциясы жана В-46 кыймылдаткычы менен Т-72нин биринчи релизинин модификациясы Жакынкы Чыгышта согушуп, аларды өбүшкөн. Сириялыктар, Иракта, алар Абрамдардан алыстап кетишти, алар алдыдагы согушка авиация менен артиллерияны бомбалабастан чыгууга батынышкан жок. Алар азыр Сирияда согушуп жатышат, эгерде жакшылап карасаңыз, анда сириялык машиналардын колдонулушунун видео хроникасында өркөчтүн танк командиринин мунарасынын алдындагы өркөчтү көрө аласыз, бул оптикалык элементи диапазон. Эгерде оптика үнсүз болсо, анда кванттык жабдуулар кийинчерээк жеткирилген, бирок бул эң кары адам.
Бул макалада мен үч конструктордук бюронун өз ара, айрыкча Харьков менен Тагилдин ортосундагы баардык чыр -чатактарды, бийликтин эң жогорку эшелону менен болгон жеке келишимдерди жана дизайнерлердин өз урпактары үчүн лоббизмин атайын сүрөттөгөн жокмун.
Эмнеге ал жөнүндө жазасың? Уникалдуу машиналардын авторлору ойлоп табуулары үчүн акча жана бийлик үчүн эмес, IDEA үчүн күрөшүшкөн. Алар чын жүрөктөн Улуу Ишке - өз өлкөсүнүн эң күчтүү брондолгон муштумун түзүүгө негизделген.
АРДАК ЖАНА МАКТОО
Бул макала танк агрегаттарынын жумушчу атына айланган машинанын жаралуу тарыхы жөнүндө.
Талкууга танкисттердин өзүлөрү тарабынан сейрек жүргүзүлүүчү танк куруу мектептеринин кадимки салыштыруусу кирбейт деп үмүттөнөм.
Биз үчүн, экипаждар, узакка созулган жана талыкпаган иштен кийин, кыймылдаткычтын оң үнүнөн же ышкырыгынан, биз күйгүзгөн системалардын күркүрөгөнүнөн же улушунан өткөн таттуу музыка жок.
СИЗДИН "темир" колуңуздун же бутуңуздун таасири астында өзүнүн ырын гармониялуу түрдө "ырдаганда", мындан өткөн сезим жок. Ал эми учурда танктын кайсы моделинде экениңиз маанилүү эмес.
Бул "симфонияда" сиз өзүңүздү сезесиз, көп тонналык жырткыч менен калыптанган бир организм. Экипаждын техника менен болгон келишими ушундайча жаралат жана алар ажырагыс.
Жана "тирүү" танк төрөлөт. Ал ЖЕҢИЛБЕЙТ.
Т-72 урматтоого татыктуу. Ал дагы эле өз өлкөсүн жолдо жана сооту менен татыктуу коргойт.
Aleks TV тарабынан даярдалган [/i
