19-кылымдын ортосунда орус флотунда жакшы даярдалган моряктар, офицерлер жана таланттуу деңиз командирлери болгон, бирок ал кеменин курамында жана жаңы курал-жарактарында бир аз артта калган, ошондуктан 1853-1856-жылдардагы Крым согушу учурунда. сүзүүчү Кара деңиз флоту англиялык-француздук эскадрильясынын чоң жана көп сандаган пароходдоруна туруштук бере алган жок. Синоптогу жеңүүчүлөр Севастопол булуңунун кире беришинде кээ бир кемелерин чөгүп, кургакта согушууга аргасыз болушкан.
Ошол эле учурда, Англия, Франция жана Кошмо Штаттарынын деңиз флотунда өнөр жайдын, анын ичинде кеме куруунун тез өнүгүшүнүн натыйжасында, мылтыктары бар бронетехникалык кемелер жана ок -дарынын жаңы түрлөрү пайда боло баштады. Европада жана Америкада бронетехникалык кемелердин өнүгүшүн жакындан байкап жүргөн чет өлкөлөрдөгү орус флотунун кызматкерлери (деңиз агенттери) бул тууралуу орус аскер департаментине өз убагында билдиришкен.
Аскердик-деңиз министрлиги 1853-1856-жылдардагы согуштун ачуу тажрыйбасын эске алуу менен, орус флотунун артта калуусун жоюуга аракет кылды, андыктан согуштук кемелерди курууга жана изилдөө иштерине бөлүнгөн өтө чектелген бюджеттик каражаттардын олуттуу бөлүгүн. кеме соотун түзүү. Натыйжада, буга чейин 1861 -жылы "Опыт" тапанчасы ишке киргизилген, анын орду 270 тонна, узундугу 37,3 м, туурасы 6,7 м, ылдамдыгы 8,5 түйүн, курал -жарагы бар биринчи орус металл брондолгон кемеси учурулган. калыңдыгы 114 мм. … Ал төрт айда курулган, бул ошол учурда олуттуу жетишкендик болгон. Сыноолор учурунда, мылтык кайыгы канааттандырарлык чуркоо жана согушуу сапаттарын көрсөттү. Ошол эле учурда, россиялык инженерлер тарабынан иштелип чыккан долбоорго ылайык, Англияда экинчи брондолгон кемеге заказ берилген - калкып жүрүүчү батарея Pervenets. Мындан тышкары, Кронштадтта француздардын үлгүсү боюнча алар жыгачтан жасалган фрегаттарды Севастополь менен Петропавловскти бронетехникага айлантып, соот менен каптай башташкан.
Бирок деңиз департаментинин бул аракеттери мамлекеттик кызыкчылыктар менен шартталган флоттун муктаждыктарын канааттандыруу үчүн жетишсиз болгон. Ошондуктан падыша өкмөтү көп өтпөй аскердик кеме куруунун чоң программасын иштеп чыгууга жана ишке ашырууга киришүүгө аргасыз болду. Муну эл аралык кырдаал талап кылды: Англия менен Франция Польшадагы революциялык кыймылдан пайдаланып, Россиянын ички иштерине кийлигишти жана өздөрүнүн аракеттери менен жаңы согуш коркунучун жаратты.
Эң коркунучтуу кырдаалда, согуш аракеттери башталып, душмандын аскер -деңиз күчтөрү кол салганда, Кронштадт менен Санкт -Петербург болмок, анткени деңизден флоттун колдоосу болбосо, мылтыктар менен куралданган брондолгон кемелердин чабуулун кайтаруу мүмкүн эмес болчу. артиллерия. Аскер -деңиз министрлигинин жетекчилери "кеме куруудагы акыркы революция орус деңиз күчтөрүнүн чет элдик деңиз күчтөрү менен болгон мамилесин толугу менен өзгөрттү … деңиз державалары менен согушуу учурда Россия үчүн мүмкүн эмес" деп айтышты. Алардын Россия "деңизден корголбогон" абалда деген тыянагы ар кандай министрликтер менен ведомстволордун өкүлдөрүнөн турган Атайын комитет менен да макулдашылган.
Мындай кырдаалда чыгуунун бир гана жолу бар болчу - эң кыска мөөнөттө Балтика деңизинде брондолгон эскадрильяны түзүү. Бул үчүн өкмөт автопаркка кошумча 7 миллион доллар бөлдү.рубль. Бөлүнгөн каражатка брондолгон кемелерди, верфтер үчүн жабдууларды жана чет өлкөдөн керектүү техникалык документтерди сатып алуу чечими кабыл алынды. Чечимди ишке ашыруу деңиз кызматында чоң тажрыйбасы бар, кеме курууну жакшы билген жана чет тилдерин жакшы билген атайын тандалган деңиз офицерлеринин тобуна тапшырылды. 1862 -жылдын башында, алардын баары өзгөчө мамлекеттик маанидеги тапшырмага ээ болгон Англия, Франция, Бельгия, Дания, АКШ жана башка өлкөлөрдөгү деңиз агенттеринин постторуна дайындалышкан: буга чейин жасалган орус флотун аткарууга мажбурлоо. заказ кылуу жана жаңыларын коюу, брондолгон кеме куруунун технологиясын жана тажрыйбасын, согуштук кемелердин согуштук мүмкүнчүлүктөрүн үйрөнүү. Бул соода жана дипломатиялык иш -чаранын жалпы жетекчилиги контр -адмирал Г. И. Бутаков.
Эң чоң топ (14 адам), 1 -даражадагы капитан С. П. Шварц жана лейтенант-командир А. Колокольцев Англияга жөнөтүлүп, ошол замат эбегейсиз кыйынчылыктарга туш болгон. Чындыгында британиялыктар негизинен саясий мотивдерди жетекчиликке алып, Россиядан келген заказдардын аткарылышына, анын ичинде Pervenets аккумуляторунун курулушуна ар кандай жол менен тоскоол болушкан. Белгилүү бир кырдаалда британ өкмөтү бул буйруктарды конфискациялап жибериши мүмкүн деп коркуп (Крым согушу башталганга чейин ушундай эле прецедент болгон), Россиянын деңиз флоту өзүнүн аккумулятордук батареясын Кронштадтка жеткирүүнү чечти.
Узак өндүрүш убактысына, тыюу салынган наркка же сунушталган долбоорлордун техникалык кемчилигине байланыштуу Англияда же Европанын башка өлкөлөрүндө согуштук кемелерге жаңы заказдарды берүү мүмкүн болгон жок. Ошентип, Европада деңиз агенттеринин алдына коюлган негизги максат - согуштук кемелерди алуу - ишке ашкан жок.
Ошол кезде жарандык согуш болгон Америкада жагдай башка болчу. 1 -даражадагы капитан С. С. Адмирал Краббе аны Вашингтондогу орус элчиси Э. И. Айнек. Ага өзү жардамчы тандоо сунушталган, ал эми Лесовский атактуу кеме куруучу, деңиз инженерлеринин корпусунун капитаны Н. А. "Абрек", "Жылкычы", "Варяг", "Витязь" жана башка кемелердин корветтерин жасоодо айырмаланган Арцеулов. Кетер алдында эки офицер тең техникалык комитеттен, көркөм менеджменттен, кеме куруудан жана деңиз министрлигинин башка бөлүмдөрүнөн деталдуу көрсөтмөлөрдү алышкан. Мындан тышкары, алар ата мекендик верфтердин абалын жана мүмкүнчүлүктөрүн, ошондой эле брондолгон кеме куруу жана мылтык артиллериясындагы изилдөө иштеринин жыйынтыктарын кылдат изилдешти.
АКШга бараткан жолдо Лесовский Англияда токтоп, согуштук кемелерди куруунун Британиянын тажрыйбасы менен таанышат. Ал 1862 -жылдын 30 -июлундагы деталдуу отчетунда бул өлкөдө болгонунун жыйынтыктарын айтып, анда британиялыктардын бул жааттагы көптөгөн кемчиликтерин көрсөткөн. "… Мен Англияны акылдуу позитивдүү маалыматтар менен калтырган жокмун", - деп жазган ал, "бирок, тескерисинче, көргөн, уккан жана окуган нерселердин эң баш аламандыгында … жаңы кемелер плиталарды оңдоого тийиш болчу. мурдагыдай ". Ал ошондой эле жетиштүү сыноолорсуз брондолгон кемелерге орнотулган британиялык Армстронг куралдарынын жогорку пикири жок болчу. Кемелердин классификациясы жана согуштук кемелерди колдонуу тактикасы жөнүндөгү көз караштарда, ошол кезде дагы, ал тургай, англис адмиралтикасынын өзүндө да биримдик болгон эмес.
Америка Кошмо Штаттарына келгенден кийин С. Лесовский дароо президент Линкольнго, министрлерге жана көрүнүктүү конгрессмендерге тааныштырылды, алар анын жооптуу миссиясына түшүнүү менен мамиле кылышты. Орус деңиз департаментинин өкүлүнө Россия АКШнын ички иштерине кийлигишпөө позициясын бекем карманганы үчүн жана Британия менен Франциянын Америкага кийлигишүүсүнө тоскоолдук кылганы үчүн ыраазычылык катары колдон келген жардамды убада кылышты.
Ал кезде Америка Кошмо Штаттарында техникалык жактан негизделген аскердик кеме куруу программасы болгон эмес. Жалпы суммасы 20 миллион доллар болгон мамлекеттик заказдар жеке өнөр жай ишканаларына стихиялуу түрдө жайгаштырылган. Лесовский аскердик буйрук алуу үчүн чиновниктердин, конгрессмендердин, министрлердин, ал тургай президенттин колдоосуна ээ болууга умтулган мамлекеттик мекемелерди, анын ичинде Аскер -Деңиз министрлигин канча ойлоп табуучулар жана ишкерлер курчоого алганын бир эмес, бир нече жолу байкоо керек болчу. Муну жасай алган бактылуу адамдар, кээде бир нече айдын ичинде, курал -жарактан миллиондогон акча табышкан, көбүнчө кемчиликсиз жана узак тактоону талап кылышкан.
Америкалык бийликтерден верфтерге барууга жана брондолгон кеме куруунун бүт комплексин изилдөөгө расмий уруксат алгандан кийин, орус офицерлери дароо ишке киришти. Тапшырманын өзгөчө маанилүүлүгүн жана актуалдуулугун түшүнүп, алар күнү -түнү иштешти: күндүз заводдорду, цехтерди, верфтерди текшеришти, түндө заводдордо көргөн курулуштарын жазып, чийип, Петербургга отчет беришти..
Жүрөк оорусу менен жабыркаган Арцеулов көп учурда мындай стресске туруштук бере албай, эси ооп жыгылып, түзмө -түз кулап түшкөн. Лесовский аны жандандырды, бир аз эс алгандан кийин алар ишин улантышты. Экөө тең ден -соолугун бузуп жатканын жакшы билишкен, бирок башкача кыла алышкан эмес. Кийинчерээк Степан Степанович Лесовский өз жашоосунун бул мезгили жөнүндө мындай деп жазган: "… же баш тартуу керек, же ден соолугу жөнүндө өзүн толугу менен унутканга чейин иштөө керек болчу".
Бир нече айдан кийин орус офицерлери курулуп жаткан согуштук кемелердин дизайнын жана өндүрүш технологиясын, ошондой эле верфтер менен верфтердин жабдууларын майда -чүйдөсүнө чейин билишкен. Кеме куруу ишканаларынан тышкары, алар артиллерия жана порох чыгарууну да үйрөнүшкөн. Бул убакыттын ичинде С. С. Лесовский жана Н. А. Арцеулов Американын көптөгөн өнөр жай борборлорунда болгон: Бостон, Нью -Йорк, Филадельфия, Балтимор, Питтсбург, Сент -Луис, Кейро, Цинциннати ж.
Бирок, АКШнын президенти Линкольндун, конгресстин жана өкмөттүн мүчөлөрүнүн россиялык моряктардын миссиясына болгон симпатиясына, ошондой эле брондолгон кеме курууну үйрөнүүгө уруксат алышына карабастан, америкалык ишкерлер алардын өндүрүш менен таанышуусуна тоскоолдук кылууга аракет кылышкан. технологиясы, Лесовский менен Арцеуловдун кылдат байкоосун уюштурган, ошентип алардын ишинде бир топ кыйынчылыктарды жараткан. Жана Николай Александрович Арцеуловдун кайталангыс жөндөмдүүлүгүнүн аркасында гана бул тоскоолдук жеңилди. Мына, кантип С. С. Лесовский жолдошу жөнүндө Санкт -Петербургдагы деңиз министрине жасаган отчетунда: «Капитан Арцеулов мени бардык сапарларымда коштоп жүрөт жана анын активдүү жардамын күн сайын көрүп, анын ой жүгүртүүсүнүн ылдамдыгын түшүнүү мүмкүн эмес. узак убакыт жашагыла, анын мага кызматкер болуп дайындалганы үчүн ыраазычылыгымды билдирүүнү милдетим деп эсептейм. Мындан тышкары, Арцеулов мырзанын таланты бар … заводдо көргөндөрүн жаттаптан көчүрүү, ченемдерди өзгөчө тактык менен сактоо. "" Бул сөздөрдө апыртуунун көлөкөсү да болгон эмес., эксперттердин пикири боюнча, аткаруу кемчиликсиздиги менен таң калтырат.
Лесовский согуштук кемелерди согуштук колдонуу маселелерине көп көңүл бурган. Бул үчүн Америка өкмөтүнүн уруксаты менен Виксбург аймагындагы Миссисипи дарыясына барды, ал жерде эки тараптын деңиз күчтөрүнүн катышуусу менен өзгөчө катуу салгылашуулар болуп жатты. Түндүктүн согуштук кемелеринде болуп, алардын согушуу сапаттарына баа берүү, күчтүү жана алсыз жактарын аныктоо мүмкүнчүлүгүнө ээ болгон. С. С. Лесовский, мындан тышкары, АКШнын Атлантика жээгин блокадага алуу учурунда бронетанкты колдонуу тактикасын изилдеген. Ал эми 1863 -жылдын январында ал эң жаңы согуштук кеме Монтауктун артиллериялык сыноолоруна катышууга чакыруу алган.
Америкалык басма сөздүн кабарларына байланыштуу, бул согуш кемесине Далгрендин мунарасынан ок атылганда, мылтыктын кулактарынын кулактары жарылып, шок абалына келет, Лесовский ок атуунун таасирин жеке башынан өткөрүүнү чечкен. Калканга ок атуу учурунда, ал кезектешип палубада мунарада, дөңгөлөктөрдүн биринде болгон жана ок атылганда отургандардын абанын титиреши мунаранын таасири окшош иш -аракеттен башка эч нерсе эмес экенине ынанган палубада кеме биздин кадимки замбиректерден ». Андан кийин, ошол эле кемеде, бороон -чапкындуу аба ырайында, Атлантика океанынын жээгинде Нью -Йорктон Форт -Монрога чейин кеменин ишин текшерүү үчүн сыноо сапарына чыккан. Лесовский жарандык согуш учурунда мындай сыноолор учурунда катышууга жетишкен жалгыз чет өлкөлүк офицер болгон.
Орус деңиз министрлиги Европадан жана Америкадан келген деңиз агенттеринен алынган маалыматты анализдеп жана салыштырып көргөндөн кийин, Кронштадтты коргоо үчүн эң ылайыктуусу катары "Монитор" тибиндеги кемелерди америкалыктардан сатып алууну чечти. Лесовскийге тез арада мониторлорду куруу боюнча келишимдерди түзүүнү тапшырды. Ага жардам берүү үчүн атайын даярдыктан өткөн дагы үч офицер жөнөтүлгөн. Бирок, ал жерде кеме жасоонун мүмкүн болгон шарттарын билип, Лесовский министрликке Америкада согуштук кемелерди заказ кылууну эмес, аларды Россияда кыска мөөнөттө курууну сунуштады. Америкалыктар менен сүйлөшүүлөрдү токтотпостон, бардык чиймелер жана эсептөөлөр менен жардамчысын өкмөткө жеке отчету үчүн Санкт -Петербургга жөнөттү.
Тапшырылган отчеттун негизинде Деңиз министрлиги Н. А. Арцеулова. Бронетанкалык кеме куруунун техникалык базасын түзүү боюнча интенсивдүү иштер башталды. Заводдун жаңы имараттары, тайгак жолдор, цехтер курулду. Материалдардын, машиналардын келишин камсыз кылуу, миңдеген кол өнөрчүлөрдү окутуу талап кылынган. Эң маанилүү милдеттердин бири - бронетехника өндүрүү - конкурс боюнча тандалган Ижора жана Кронштадт заводдоруна жүктөлгөн. Урал тоо -кен комбинаттарында руданын сапатын текшерүүдөн баштап, бүт өндүрүш линиясы боюнча брондолгон болоттун өндүрүшүн көзөмөлдөөнү тоо -кен институтунда атайын даярдыктан өткөн деңиз офицерлери жүргүзүшкөн.
Бронетранспортерлордун курулушу катуу классификацияланган. Ал Жаңы Адмиралтействодо, Галерный аралында, Балтикада, Невскийде, Ижора заводдорунда, ошондой эле Берд менен Кудрявцев заводдорунда жүргүзүлгөн, ал жерде атайын кирүү көзөмөлү киргизилген. Жумуш күнү -түнү (түнкүсүн - чырактар менен шамдардын жарыгында), дем алыш жана майрам күндөрүндө үзгүлтүксүз жүрдү. Алардын келечектеги экипаждары кемелери курууга активдүү катышты, алардын иши согуштук даярдык менен айкалышты. Персоналды жээкте окутуу үчүн, мунаранын жумушчу модели жана монитордун кыймылдаткыч бөлмөсү толук өлчөмдө курулган (жаңы кемелердин узундугу 61,3 м, туурасы 14 м, жылышынын көлөмү 1566 тонна, ылдамдыгы) 6-7 түйүн, куралдануу: 2-381-мм курал, кийин 229 мм менен алмаштырылган).
Иштин жогорку темпине карабастан, согуштук кемелер 1863 -жылдагы навигация учурунда ишке кире албасы айкын болгон. Ошол эле учурда Англия жана Франция менен мамилелер начарлап, согуш каалаган убакта башталып кетиши мүмкүн. Анын жокко чыгарылышына жол бербөө керек болчу, жок дегенде кыштын башталышына чейин, Финляндия булуңунун суулары тоңуп, душмандын кемелери үчүн өтө албай калат. Ушул максатта, деңиз министрлиги министрлик контр -адмиралдар А. А. Попов уонна С. С. Лесовский согуш аракеттери башталган учурда Тынч, Атлантика жана Индия океандарында Англия менен Франциянын соода байланыштарына сокку урууга. Идея ушунчалык тайманбас жана ийгиликтүү болгон жана аткаруу ушунчалык жаркыраган болгондуктан Англия, андан кийин Франция Россияга каршы куралдуу агрессиядан баш тартууга аргасыз болушкан.
Бул акыр аягында кеме куруу программасын ийгиликтүү аяктоого мүмкүндүк берди. 1864 -жылы навигация учурунда, орус флотунун коркунучтуу брондолгон эскадрильясы Балтика деңизинин суусун сүзүп жүргөн. Душман кемелеринин борборуна карай жол жабылган. Тилекке каршы, Арцеулов байкоочуларды жеке толуктоого жетише алган жок. 1863 -жылы 28 -ноябрда Николай Алексеевич Арцеулов 47 жашында курулуп жаткан кеменин тайгак жолунда капысынан жүрөгү жарылып каза болгон. Сөөгү Санкт -Петербургдагы Митрофаниевский көрүстөнүнө коюлган. 1864-1865-жылдары кеме куруучулар Н. Г. Коршиков, Х. В. Прохоров жана башкалар, Арцеулов өлгөндөн кийин, бир эле жылдын ичинде анын "Бороон", "Тайфон", "Стрелец", "Жалгыз мүйүздүү", "Согуштук кеме" тарабынан он брондолгон мониторунун курулушун бүтүрүшкөн. "Латник", "Сыйкырчы", "Перун", "Вещун", "Лава" жана "Бир мүйүздүү мүйүз".
Россиянын деңиз флоту тарабынан ишке ашырылган комплекстүү чаралар ошол мезгил үчүн болуп көрбөгөндөй кыска мөөнөттө өлкөнүн аскердик кеме куруу тармагын кайра түзүүгө, брондолгон кеме куруунун техникалык базасын түзүүгө жана монитордун биринчи эскадрильясын түзүүгө мүмкүндүк берди. согуштук кемелерди Кронштадт менен Санкт -Петербургду коргоо үчүн.
Орус кеме куруучуларынын ийгиликтери Европа жана Америка мамлекеттеринин көңүлүн бурду. Алардын тажрыйбасы чет өлкөдө дыкат изилдене баштады. 1864 -жылы АКШнын Аскер -Деңиз департаменти орус өкмөтүнөн С. С. Лесовский америкалык согуштук кемелер жөнүндө, алардын сапаттарына калыс жана калыс баа берип, "бул кемелердин алгачкы кемчиликтерин" байкаган. Орус офицеринин сыны америкалыктар тарабынан кийинки кеме конструкцияларында эске алынган.
Орус кеме куруучулары ата мекендик брондолгон кеме курууну өркүндөтүүнү улантышты. 1872 -жылы старт алган А. Анын долбоору боюнча курулган жаңы "Улуу Петр" кемеси. Попов бардык өлкөлөр тарабынан ошол кездеги дүйнөдөгү эң мыкты согуштук кеме катары таанылган. Орус согуштук кемеси 1881 -жылы Жер Ортолук деңизи аркылуу биринчи чоң саякатын баштаганда, көптөгөн өлкөлөрдөгү деңиз адистеринин көңүлүн бурган. Атактуу британиялык кеме куруучулардын бири, инженер Рейд The Times гезитинде орустар англиялыктардан ашып кеткенин, учурдагы кемелердин согуштук күчү жагынан да, курулуштун жаңы ыкмалары боюнча да, Улуу Петр күчтүү кеме экенин жазган. англиялык согуштук кемелердин баарына караганда. Ошентип, 19 -кылымдын экинчи жарымындагы Россиянын техникалык жана деңиз ойлору дүйнөлүк кеме куруу жана деңиз искусствосунун өнүгүшүнө олуттуу таасирин тийгизиши мүмкүн.
Жыйынтыктап айтканда, С. С.нын өмүрү деп айтуу керек. Лесовский Н. А.га караганда узун болгон. Арцеулова, жана абдан жакшы болуп чыкты. 1864 -жылы ал Кронштадттын аскер губернатору болуп калган, анда анын талыкпаган ишмердүүлүгүнүн натыйжасында шаардык суу менен камсыздоо системасын уюштуруп, газ менен камсыздап, жаңы казармаларды курушкан. 1876 -жылдын 1 -январынан 1880 -жылдын 23 -июнуна чейин Лесовский Тынч океан эскадрильясын жетектөө үчүн Кытай менен болгон мамилелердеги түшүнбөстүктөрдөн улам өз ыктыяры менен кеткен Аскер -Деңиз министрлигинин губернаторлук кызматын аркалаган. 1880 -жылдан 1884 -жылга чейин Степан Степанович Тынч океандагы деңиз күчтөрүнүн башкы командачысы болгон. Ал эми 1882 -жылдан - Аскер -деңиз эрежелерин кайра карап чыгуу боюнча комиссиянын башчысы. Ал 1884 -жылы, пенсияга чыккандан бир айдан кийин, ден соолугуна байланыштуу толук адмирал наамы менен каза болгон. Көмүлгөн С. С. Лесовский Санкт -Петербургдагы Новодевичий көрүстөнүндө болгон.
