1953 -жылы 14 -апрелде аскердик Ка -15 тик учагынын биринчи учушу болуп өткөн - Н. И. Kamova
1953 -жылы 14 -апрелде Москванын жанындагы Тушино шаарында сыноочу учкуч Дмитрий Константинович Ефремов жаңы ротордук аппаратты асманга көтөргөн. Согуш жылдарында тестиер Константинов партизандарга курал -жарак жана ок -дарыларды жеткирүү менен алектенген. Ал вертолеттун заманбап согушта канчалык маанилүү жана алмаштырылгыс экенин эң сонун түшүнгөн, анткени учактан айырмаланып, канаты жок жана горизонталдуу винти бар машина вертикалдуу конууга жана эң кичинекей жерлерден, түзмө -түз токойлордон же тар палубалардан учууга жөндөмдүү болгон. согуштук кемелер.
Жаңы машинанын жаратуучусу Николай Ильич Камов жетектеген конструктордук топ болгон. Экинчи дүйнөлүк согушка чейин Николай Камов "автогиролорду" түзүү менен алектенген - учак менен тик учактын биринчи гибриддери, андан кийин заманбап вертолеттун курулушу өнүккөн. Орус тилинде түбөлүккө тамыр алган жаңы типтеги учакты белгилөө үчүн "вертолет" сөзүн колдонууну сунуштаган Николай Ильич Камов болгон.
XX кылымдын 40 -жылдарынын аягында тик учактын төрөлүү доору болуп калды. Согуштарда биринчи жолу бул жаңы типтеги учак 1950-1953-жылдары Корея согушу учурунда америкалыктар тарабынан массалык түрдө колдонула баштаган. Кореянын тоолорунда жана аралдарында АКШнын армиясы менен флоту орусиялык эмигрант Сикорскийдин "вертолетторун" ийгиликтүү колдонушкан.
Колдонуу башталгандан кийин бир айдын ичинде кемелердин палубасынан учуп, каалаган тоо капчыгайларына конууга жөндөмдүү тик учактар жогорку натыйжалуулукту көрсөтүштү жана сөзмө -сөз алмаштырылгыс болуп калышты. 1950 -жылы 12 -сентябрда америкалык бригадир генерал К. К. Жером, жогорку командачылыкка саясат кыскача, учактын жаңы түрүн мындайча сүрөттөгөн:
«Кореядагы тик учак абдан жакшы кабыл алынды; ким суралса, вертолеттордун бул жерде ойногон маанилүү ролун баса белгилеп, сизге бир окуяны айтып берет. Чалгындоо, байланыш, капталдарда визуалдык байкоо жүргүзүү, бир маанилүү чекиттен экинчисине патрулдар, почта кызматы жана алдыга постторду жеткирүү - бул тик учактар аткарган милдеттер. Кызматкерлердин вертолетторго шыктанган сын -пикирлери толугу менен негиздүү экенине эч кандай шек жок … Биз мүмкүн болушунча көп вертолетту фронтко жеткирүү үчүн болгон күч -аракетибизди аябашыбыз керек, аларга башка куралдардан артыкчылык берүү керек … Тик учак, көбүрөөк вертолет, ошончолук көп мүмкүн болушунча Кореяга вертолеттор.
1941-1945-жылдардагы салгылашууларда бир топ тажрыйбага ээ болгон советтик генералдар жана адмиралдар кансыз согушта душмандын согуштук тажрыйбасын жакындан ээрчип, америкалыктардан артта калгысы келген эмес. Советтер Союзуна өзүнүн вертолеттору керек - транспорт жана согуш.
1950-жылдан тартып Михаил Леонтьевич Милдин конструктордук бюросу тарабынан түзүлгөн биринчи массалык көп максаттуу Ми-1 тик учагы биздин өлкөдө массалык түрдө чыгарыла баштады. Бирок өз убагында эң сонун болгон Мил вертолету так аскердик жана жарандык колдонуу үчүн арналган көп максаттуу тик учак болгон. Таза аскердик максаттар үчүн, өзгөчө Аскер -Деңиз Флотунун тапшырмалары үчүн, бир кыйла компакттуу жана ошол эле учурда күчтүү вертолет талап кылынган.
"Ми-1" тик учагы. Сүрөт: bazaistoria.ru
Дал ушундай таза аскердик вертолетту түзүү Камов конструктордук бюросуна жүктөлгөн. Биринчи прототип Ка-8 1947-жылдын аягында учкан. Кийинки, эң өнүккөн машина Ка-10 1949-жылы августта учуп кеткен. Ка-10 1951-жылы 15 учактан турган чакан серияда чыгарылган биринчи Камов вертолету болуп калды.
Биздин флоттун кемелериндеги деңиздеги сыноолор деңиз флотунун муктаждыктары үчүн дагы күчтүү машина керек экенин көрсөттү. 1951 -жылы октябрда Николай Камов Кремлге Лаврентий Берияны көрүүгө чакырылган, ал жаңы вертолетту иштеп чыгууну бир жылдын ичинде бүтүрүүнү талап кылган. Николай Ильич ага кеминде эки жыл керек экенин айтты, ага Берия катуу "социалдык камсыздоо кызматына кайрылууну", башкача айтканда, маселени чечүүнү же кетүүнү сунуштады … Бериянын оозунда мындай "сунуш" ишарат өтө коркунучтуу угулду.
Бардык техникалык кыйынчылыктарга карабастан, Камовдун конструкторлору эң кыска тапшырманы эң кыска мөөнөттө чече алышты - кичинекей жана кубаттуу вертолетту түзүү. Конструкциясы 1950-жылдын августунда башталып, 1953-жылдын жазына чейин аяктаган Ка-15 тик учагы сериялык кесиптеши Ми-1ге караганда алда канча "күчтүү" болуп чыкты.
Ка-15 кемелер үчүн арналган, ошондуктан ал абдан компакт болуп иштелип чыккан. Суу астында жүрүүчү кемелерди издөө үчүн керектүү болгон бардык жабдыктарды кичине көлөмдө жайгаштыруу оңой болгон жок. Ка-15тин узундугу Ми-1дин дээрлик жарымына барабар болгон.
Сыноолор учурунда алынган Ка-15тин учуу көрсөткүчү дизайндыкынан жогору болуп чыкты. Унаанын салмагы 1410 кг, кыймылдаткычынын күчү 280 л.к. болгон 210 кг.
Ка-15тин акыркы мамлекеттик сыноолору Феодосияда 1955-жылдын 15-апрелинен 11-майына чейин болгон. 1956-жылы бул машиналардын сериялык өндүрүшү Бурятиядагы Улан-Удэдеги авиация заводунда башталган. Бардык модификациялардын жалпы 354 вертолету курулган. Бул советтик таза аскердик тик учактардын биринчи сериясы болчу.
Тик учак деңиздеги согуштук кемелердин палубаларында өтө чектелген аймактардан учуп -коно алмак. Бир Ка-15 суу астында сүзүүчү кемелерди көзөмөлдөө үчүн эки гана сонар сүзгүчүн ала алат. Ошол эле учурда, башкаруу жабдуулары экинчи тик учакта, ал эми жок кылуу каражаттары (тереңдик заряддары) - үчүнчүсүндө болгон.
Ошентип, Советтик Аскер -Деңиз Флоту душмандын суу алдындагы кемелерин табуу жана жок кылуу үчүн тарыхында биринчи тик учак комплексин алды. Кошумчалай кетсек, Ка-15 вертолету чалгынчы, байланыш каражаты, артиллериялык ок атуучу ж.б.
60-жылдардын башында эле Ка-15тин ордуна жаңы, эң өнүккөн Камов вертолеттору коюлган. Бүгүнкү күндө, Николай Ильич Камовдун мурдагы конструктордук бюросу, согуштук тик учактарды чыгаруучу Россиянын алдыңкы өндүрүүчүлөрүнүн бири. Орус армиясынын эң мыкты айлануучу канаты, так 63 жыл мурун 14-апрелде учкан кичинекей Ка-15тин тукумдары Камов Ка-50 жана Ка-52 болуп эсептелет.
