Пилотсуз эркиндик
Аналитикалык компания Teal Group пилотсуз учуучу аппараттардын (ПВА) өндүрүшүнүн олуттуу өсүшүн божомолдойт, анткени алардын кеңири жайылышына жана кийинки 10 жылдын ичинде кийинки муундагы чабуулчу ПВЛга суроо-талаптын кескин өсүшүнө байланыштуу.
2017 -жылдын ноябрында жарыяланган акыркы рыноктук изилдөөдө, компания жыл сайын учкучсуз учуучу аппараттардын өндүрүшүнүн 4,2 миллиард доллардан (мындан ары, эгер көрсөтүлбөсө, бардык финансылык көрсөткүчтөр доллар менен) 2017 -жылы 10,3 миллиард долларга чейин өсүшүн болжолдойт. 2026 -ж. бул мезгилдеги жалпы чыгашалары менен болжол менен 80,5 миллиард доллар, бул сектордо аскердик изилдөөлөргө кеткен чыгымдар бул көрсөткүчтү дагы 26 миллиард долларга көбөйтөт.
"Узак аралыкка учуучу бийик системаларга, куралдуу учкучсуз учуучу аппараттарга, жаңы муундагы пилотсуз системаларды өнүктүрүү жана ракетадан коргонуу сыяктуу жаңы аймактарга болгон суроо-талаптын өсүшү рынокту башкарууну улантууда",-деди Teal Groupтун авторлорунун бири Филипп Финнеган. изилдөө
Изилдөөнүн автору Стив Залога, алар АКШ бүткүл дүйнөлүк чыгымдардын 57 пайызын бул технологияларды изилдөөгө, иштеп чыгууга жана тестирлөөгө жана дүйнөлүк аскердик пилотсуз сатып алуулардын болжол менен 31 пайызына жумшайт деп күтүшкөнүн айтты. Ал кошумчалагандай, салыштырмалуу көп сандар АКШ рыногунда чоң, кымбат системаларга басым жасоо менен байланыштуу, бирок Азия-Тынч океан сыяктуу башка аймактарда өсүү тезирээк. Апрель айында дүйнөлүк рынокту изилдөөдө Global Market Insights (GMI) баалары негизинен Tealдин күтүүлөрүнө дал келет. Ал 2016 -жылы дүйнөлүк рыноктун көлөмүн 5 миллиардга баалайт, бирок жылдык рыноктун көлөмү 2024 -жылы 13 миллиардга эртерээк жетет деп күтөт. Дүйнө жүзү боюнча аскердик учкучсуз учуучу аппараттардын саны өсүп жатканы менен, Америка Кошмо Штаттары дагы деле машиналардын жалпы санынын 70 пайызын иштетет. GMI маалыматы боюнча, аскердик буйруктар 2016-жылы жалпы кирешенин 85 пайызынан ашыгын алып келген, ал эми ошол эле жылы вертолет түрүндөгү учкучсуз учактарды сатуу тармактын жалпы кирешесинин 65 пайыздан ашыгын алып келген.
Жарылуучу өсүш
GMI 2017 -жылдан 2024 -жылга чейин жылдык өсүш темпинин 12 пайыздан ашарын жана ушул мезгилдин аягына чейин парктын көлөмү 18,000 бирдиктен ашарын болжолдойт, бирок "даана" деген эмнени билдирери белгисиз, бир унаа же бир нече түзмөктөрдү камтышы мүмкүн пилотсуз системалар. Азия-Тынч океан аймагына келсек, ошол эле мезгилде рынокто CAGR болжол менен 17 пайызды көрсөтүшү күтүлүүдө.
Башка күтүлгөн тенденцияларга гибриддик учкучсуз учуучу аппаратынын CAGR (горизонталдык учуу менен тик учуу жана конуу айкалышы) 15 пайыздан ашыгы жана автономдуу учкучсуз учуучу аппараттын CAGR 18 пайыздан ашат, GMI ылайык.
Вертикалдуу учуунун жана конуунун жагымдуулугу ачык көрүнүп турат, айрыкча, эгер унаалар автоматтык түрдө учуп -коно алса, анткени учкучсуз учкучтар менен жабык жайларда жана жашыруун позицияларда иштөө оңой болуп калат, старт жана кайра кайтуу процесси жөнөкөйлөштүрүлөт, кичине аймак талап кылынат ж.б. Бирок, башкарылуучу учактардагыдай, вертикалдуу учуу жана конуу ылдамдыгын, учуу диапазонун жана көтөрүмдүүлүгүн чектейт.
Ар кандай типтеги гибриддик чечимдер рынокко кирүүдө, алардын көбү круиз үчүн ички күйүүчү кыймылдаткыч менен башкарылган винтти жана вертикалдуу учуу режимдери үчүн вертикалдуу орнотулган төрт же андан көп винтти бириктирет. Көбүрөөк өркүндөтүлгөн жана татаал конструкцияларда, көбүнчө тиркемелерде колдонулбаган кошумча кыймыл системасынын кошулушунан улам, жүктүн жоголушун азайтуу үчүн канаттардын ийилүүсү же тартылышы, жада калса куйрук жерге түшүү сыяктуу чечимдер колдонулат.
"Автономдуу учкучсуз башкаруу" түшүнүгү бир аз бүдөмүк, бирок, бүгүнкү күндө чыгарылган түзмөктөрдүн көбү тигил же бул автономияга ээ, алдын ала программаланган маршруттар боюнча учуп кете алышат, жана автоматтык түрдө авариялык режимди колдоно алышат, мисалы байланыш үзүлгөн же батареянын заряды кеткен учурда. Муну менен кагылышууну аныктоо жана андан качуу, топтук учуулар жана тапшырмаларды иреттөө сыяктуу өнүккөн мүмкүнчүлүктөр иштелип жатат. Автономия, деп айтылат отчетто, рынокту өнүктүрүүнүн барган сайын маанилүү факторуна айланып баратат.
Көзгө көрүнбөгөн фокус
Изилдөө ошондой эле каралып жаткан мезгилде, көзгө көрүнбөгөн аралыкта иштей ала турган дрондор рыноктун 67 пайыздан ашыгын ээлейт деп болжолдойт, ал эми 25-150 кг максималдуу учуу салмагы бар унаалар көбүрөөк түшөт рыноктун жарымынан көбү. Чоң учкучсуз башкаруучу аппараттардын маанилүүлүгү дагы жогорулайт; каралып жаткан мезгилде 150 кг же андан ашык жүк көтөрүүчү унаалар үчүн CAGR болжол менен 11 пайызды түзөт.
Мамлекеттик аскердик түзүмдөргө таандык учкучсуз башкаруучу аппараттардын милдеттери негизинен чалгындоо, байкоо жана маалымат чогултуу, куралдуу чалгындоо жана башка согуштук миссияларга чейин кыскарган учурда, мамлекеттик эмес актерлор, мисалы, Ислам мамлекети (Россия Федерациясында тыюу салынган) ийгиликтүү адаптацияланды. минометтерди, модификацияланган гранаталарды жана башка жасалма ок -дарыларды таштоо үчүн сатыкка коюлган дрондор.
Учкучсуз башкаруучу аппараттардын чалгындоо миссияларындагы мааниси сенсордук технологиялардын жетишкендиктери менен параллелдүү түрдө өсүүнү улантууда, оптоэлектроникадан маалымат чогултууга жана радар жана электрондук каражаттар менен колдоого чейин, ошондой эле операторлорго жана аналитиктерге жардам берүүчү машина үйрөнүү жана жасалма интеллект алгоритмдеринин жакшырышы менен. зор маалымат агымынан керектүү маалымат жана натыйжада командирлердин чечим кабыл алуусун жеңилдетет.
Чек араларды коргоо жана коопсуздукту камсыз кылуу милдеттерине көбүрөөк көңүл бурула баштады, көптөгөн өлкөлөр мүмкүн болгон мигранттарды, качкындарды жана террористтер менен кылмышкерлерди кармоо үчүн чек араларын милитаризациялоону улантууда. Жогорудагы себептерден улам, деңизде патрулчулуктун маанилүүлүгү дагы өсүп жатат, алардын өзгөчө экономикалык зоналарынын байлыгын коргоонун салттуу муктаждыгы.
Көптөгөн сааттарга созулган кеңири патрулдук аймактар жана миссиялар пилоттук учкучтарга жакындап келе жаткан HALE (High Altitude Long Endurance) жана MALE (Medium Altitude Long Endurance) категорияларынын учкучсуз учкучтарынын популярдуулугуна өбөлгө түзөт. Ошентсе да, FLIR Systems компаниясынын Black Hornet нано-УВА болуп саналган кичинекей унаалар секторунда популярдуулугунун өсүшү байкалууда. Бул алаканга окшош айлануучу канаттуу мини-аппарат 2 км аралыкка жана учуу мөөнөтү 25 мүнөткө ээ, бул аттан түшкөн жөө аскерлерге же атайын күчтөргө бурчтан, бөлмөгө же жакынкы дөбөдөн кароо үчүн жетиштүү.
Логикалык топ
Экстремалдык мүчөлөрдүн арасында - HALE категориясындагы ПВАлар, мисалы, Global Hawk жана Black Hornet тибиндеги нано түзүлүштөр - башка категориялар бар (кичинеден чоңго чейин): мини, чакан тактикалык, тактикалык ЭРКЕК плюс, алардын ичинде өз категориялары, кемеге негизделген вертикалдуу учуу жана конуу системалары жана эксперименталдык шок ПВА. Бул категориялар америкалык өнөр жай тарабынан колдонулганы менен, параллелдүү түрдө, аскерлердин ар дайым өзүнүн систематикасы болгон, ал эреже катары "ранг" системасына негизделген, бирок айкалышка негизделген беш топтогу системага өзгөртүлгөн. максималдуу учуу массасынын (MVM) иштөө бийиктиги жана ылдамдыгы.
1-топко MVM 20 фунтка (9 кг) чейинки жана жердин деңгээлинен 1200 футка (366 метр) чейинки бийиктиктеги унаалар кирет, башкача айтканда нано, микро жана мини-учкучсуз башкаруучу аппараттар. Мисалы, AeroVironmerit компаниясынын Raven жана Wasp дрондору.
2-топ үчүн тиешелүү көрсөткүчтөр: 21-55 фунт (9,5-25 кг), 3500 фут (1067 метр) жана 250 түйүнгө чейин ылдамдык (463 км / саат); Мисалы, Boeing Insituдан ScanEagle.
3-топко AAIдин RQ-7B Shadow, Boeing Insituнун RQ-21B Blackjack жана NASCтин RQ-23 Tigershark менен салыштырылгыс учкучсуз учактары кирет, салмагы 55тен 1320 фунтка чейин (599 кг), 18000 футка чейин (5500 метрге чейин) жана башкалар. 2 -топтогу учкучсуз учуучу аппараттардын ылдамдыгы.
4 -топко 1,320 фунттан (599 кг) ашкан, бирок 3 -топтогу унаалар менен бирдей бийиктиктеги унаалар кирет, бирок ылдамдыкка чектөө жок. 4-топко, мисалы, Northrop Grummanдан MQ-8B Fire Scout кирет. General Atomicsтен MQ-1A / B Predator жана MQ-1C Gray Eagle.
Акыр -аягы, 5 -топтун учкучсуз учуучу аппаратынын салмагы 1,320 фунттан ашат жана адатта каалаган ылдамдыкта 18,000 футтан жогору учат. Буларга General Atomicsтен MQ-9 Reaper, RQ-4 Global Hawk жана Northrop Grummanдан MQ-4C Triton кирет.
Пилотсуз чыгымдар
АКШ эч ким жашабаган тутумдарга жана ага байланыштуу технологияларга чыгымдарын көбөйтүүдө, бирок аба системалары Коргоо министрлигинин 2019 -финансылык бюджетинин сурамында ушул кезге чейин басымдуулук кылат. Министрлик болжол менен 9.39 миллиард доллар сурап жатат, анын ичинде 2018 -жылга бөлүнгөн 7.5 миллиард доллардан 3500гө жакын жаңы аба, кургактык жана деңиз унааларын каржылоо бар.
2019 -жылдагы сурамда, учкучсуз башкаруу системалары үчүн 6,45 миллиард, деңиз системалары үчүн 982 миллион, 866 миллиону автономдуу мүмкүнчүлүктөргө, анын ичинде группалык учууларды камтыган технологияларга, жана акырында, жер үстүндөгү унааларга 429 миллион бөлүнөт. Потенциалдуу жана чыныгы каршылаштардын мүмкүнчүлүктөрүн таанып, министрлик пилотсуз технологияларга, анын ичинде кеменин лазерине бир миллиард доллардан ашык каражат сарптагысы келет.
Улуу Британиянын дрондорду изилдөө борбору тарабынан жарыяланган отчетто Aero Viriyon компаниясынан 1,618 Switchblade ок -дарыларын каржылоо талабы баса белгиленген. Switchblade ок -дарысы учкучсуз башкаруу аппараттары менен башкарылуучу ракеталардын ортосундагы чекти жок кылат. Ал ошондой эле MQ-9 Reaper пилотсуз программасын каржылоо 200 миллиондон ашык 1.44 миллиардга көбөйгөн суроо-талаптын эң чоң суммасына ээ болгон линиянын статусун сактап калганын жана R&D үчүн 500 миллион доллардан ашык каражат бөлүнгөнүн белгилейт. MQ-25 Stingray-бул учкучсуз системаларга Коргоо министрлигинин чыгашаларынын эң чоң өсүшү. Отчетто ошондой эле Пентагон Project Maven деп аталган жасалма интеллектке кошумча каржылоону, ошондой эле автономия жана жасалма интеллект боюнча жаңы изилдөөлөрдү каржылоону талап кылгандыгы белгиленген.
Учкучсуз системалардын санынын кескин көбөйүшү, жогоруда айтылгандай, толугу менен америкалык аскерлердин эмгеги эмес. Мисалы, Индия Пакистан жана Кытай менен чек араларда кызмат кылган жөө аскерлер батальонуна 600 мини-ПВА сатып алуу үчүн тендер баштады.
GMI өз отчетунда, Кытай өзүнүн изилдөө, өнүктүрүү жана өндүрүштү кеңейтүүгө багытталган Кытай өкмөтүнүн ири инвестициялары менен Азия-Тынч океан аймагындагы учкучсуз учактардын рыногунун жарымынан көбүн ээлеп алганын белгиледи. CH-5 Rainbow системасынын өндүрүшү дээрлик окшош америкалык MQ-9 Reaperден эки эсе арзан.
Дудук, кир жана коркунучтуу миссиялар учкучсуз учуучу аппараттардын наны жана майы бойдон калууда, бирок көптөгөн өлкөлөрдүн аскерлери өз мүмкүнчүлүктөрүнүн чектерин кеңейтүүгө умтулгандыктан, бул миссиялардын масштабы кеңейүүдө.
Келечектүү багыттар - сиз буга чейин мындай нерсени көргөн эмессиз
Жаңы технологиялар сөзсүз түрдө ойлоп табуучулары жана иштеп чыгуучулары ойлобогон жолдор менен колдонула баштайт деген эски макал бар. Бул, албетте, дрондорго да тиешелүү. Аларды жакшыраак таанып -билген көптөгөн аскер кызматкерлери өздөрүнүн жана кесиптештеринин коопсуздугун, ошондой эле кырдаалды башкаруу деңгээлин жогорулатуу үчүн аларды колдонуунун жакшы жолдорун табышат. Жоокерлердин миссияга "сокур" кеткен учурлары азыр кескин түрдө азайып баратат.
Учкучсуз башкаруучу технологиялар үчүн жаңы кыйынчылыктарды табуунун ачык жолдорунун бири - бул технологияларды аскерлерге берүү, бир аз убакыттан кийин алардан идеяларды ойлоп табууну жана сунушталган чечимдерди эксперименталдык түрдө текшерүүнү сурануу.
Пландаштырылбаган милдеттер
Кээде учкучсуз башкаруучу аппараттар үчүн жаңы ролдор жана тапшырмалар мүмкүнчүлүктөрдүн теңсиздигин билүүдөн келип чыгат, алар мүмкүн болушунча тезирээк тегизделиши керек, ошого байланыштуу негизги өнүгүү программасынын багыты түп тамырынан бери өзгөрүүдө. Бул UCLASS программасына ылайык (учкучсуз ташуучу-учурулган абадагы байкоо жана сокку) америкалык флоттун MQ-25 Stingray ташуучу негизиндеги танкери менен болгон окуя, алгач чалгындоо жана / же сокку аянтчасы катары иштелип чыккан. Жаңы F-35 Lightning II истребителинин май куюусуз жетиштүү диапазону жок, андыктан учак алып жүрүүчүлөр Кытай жана Россия сыяктуу потенциалдуу каршылаштары тарабынан жайгаштырылган кемеге каршы заманбап ракеталар сыяктуу заманбап курал системаларынын чегинен сыртта кала алышат. Жаңы MQ-25 жашыруун учагы душмандын абадан коргонуу системаларына жакындаш үчүн жетиштүү уурданып кетпеген учурдагы танкердик учактарды алмаштырышы мүмкүн. Бул F-35 истребителине душмандын коргонуусуна терең сокку берүү үчүн диапазонун кеңейтүүгө мүмкүндүк берет.
2016-жылдын февралында АКШнын Аскер-деңиз флоту UCLASS программасын CBARS (Carrier Based Aerial Refueling System) программасы менен алмаштыруу чечимин жарыялаган, ал кээ бир чалгындоо мүмкүнчүлүктөрү бар Hornet өлчөмүндөгү май куюучу танкерди түзөт. UCLASS долбоорунда каралган бардык башка тапшырмалар, анын ичинде барабандар жана байланыш релеси келечектеги вариант үчүн кийинкиге калтырылды. 2016-жылдын июль айында дрон MQ-25 Stingray деген белгини алган.
Мүмкүнчүлүктөрдүн теңсиздигин талдоонун натыйжасында, учкучсуз башкаруу үчүн жаңы эмес болсо да, учкучсуз башкаруучу аппараттар үчүн дагы бир жаңы милдет аныкталды. Бул аба кемесинин сокку тобунун жана E-2D эрте аныктоочу учактын колдоосуна ээ болбогон Marine Corps MAGTF (Marine Air Ground Task Force) кургактык күчтөрүнүн жана авиациясынын тактикалык топтору үчүн абадагы эрте эскертүүчү радар (AWACS). Hawkeye. Келечекте, MAGTF топтору деңизде бөлүштүрүлгөн операциялар, жээктеги операциялар жана экспедициялык операциялар сыяктуу милдеттерде авиакомпаниянын колдоосусуз татаал согуштук кырдаалда аракеттене тургандыгы жокко чыгарылбайт.
Узак аралыкка учуучу радарды аныктоо
Ушуга байланыштуу, AWACS MUX программасынын (MAGTF UAS Expeditionary - MAGTF группировкасы үчүн экспедициялык учкучсуз учуучу аппарат) биринчи кезектеги милдети катары аныкталды. Башка артыкчылыктуу тапшырмаларга чалгындоо жана байкоо, электрондук согуш жана релелик байланыш кирет, ал эми чабуулдук аба колдоосу куралсыз болушу мүмкүн болгон экинчи приоритет катары каралат, башка платформалардан атылган куралдарды бутага алуу үчүн. Жүк коштоо жана ташуу бул концептуалдык жаңы VTOL / VTOL / кыска учуу / вертикалдуу конуучу учкучсуз башкаруу долбоорунун тапшырмалар тизмесинен алынып салынды.
Окшош мүнөздөмөлөргө ээ система жөн эле амфибиялык чабуулчу кемелер менен иштөө үчүн иштелип чыккан. Эгерде круиздик ылдамдыктын талабы 175-200 түйүн вертолеттун мүмкүнчүлүгүнө туура келсе, анда кемеден 350 деңиз миляда 8 саат патрулдук иштөө талабы тилтротор түрүндөгү чечимге алып келиши мүмкүн. айланма канаттар жана винттер шакекче, же конуу платформасы учак режиминде учуп жүрөт.
Чоң жана күчтүү радардык станция биринчи кезекте AWACS милдеттери менен байланышкан болсо да, MUX түзмөгүнө ар кандай сенсорлор жана байланыш жабдуулары максаттуу жүк катары орнотулушу мүмкүн. Алардын бардыгы кеменин эксплуатациялык борборуна маалымат жеткирүү үчүн, ошондой эле абадагы деңиз жана кургактык сокку активдери менен интеграциялануу үчүн тармакташтырылышы мүмкүн. Келечекке багытталган системанын ачык архитектурасы 2032-жылы түзмөк алгачкы даярдыкка келердин алдында "акыркы келечекке багытталган" технологияларды киргизүүгө мүмкүндүк берет. Маалыматка ылайык, бир аппараттын болжолдуу баасы 25 миллион доллардан 30 миллион долларга чейин болот.
Вертикалдуу учуу жана конуу жогорку ылдамдыкта DARPA түшүнүгүнүн темасы болуп саналат, алгач 2009-жылы Трансформатор X катары киргизилген. Учурда Lockheed Martin жана Piasecki Aircraft тарабынан чакан, обочолонуп жабдылууга жөндөмдүү толук масштабдуу демонстрациялык системага киргизилип жатат. согуштук топтор жана башка тапшырмаларды аткаруу, анын ичинде потенциалдуу талапкер болгон MUX платформасынын милдеттери.
Айналма канаттар, капсулалуу кыймылдаткычтар
ARES (Aerial Reconfigurable Embedded System) долбоору канаттуулардын айланма канаттарында жана винттери бар ПВАнын айланасында курулган, ар кандай максаттуу жүктөрдү, байкоо жана чалгындоо жабдууларынан кадимки жүктөргө жана жарадар аскерлерге чейин, автономиянын жетиштүү деңгээлинде., сиз оператордун кийлигишүүсүз эле өзүңүздүн конуучу жерлериңизди коопсуз тандап алууга мүмкүндүк берет.
DARPA ARESти кыймылдаткыч системасы, күйүүчү май, санариптик учууну башкаруу жана аралыктан башкаруу жана башкаруу интерфейстери менен VTOL учуучу модулун чакырат. Эксплуатациялык концепция бир нече типтеги функционалдык адистештирилген модулдарды жеткирүү жана кайтаруу үчүн анын базалык жана максаттуу пункттарынын ортосунда учуучу модулдун учуусун камсыздайт.
Адистер үчүн презентация учурунда Пиасечки ARES долбоору жөнүндө кененирээк маалымат берди. Тактикалык транспорттук модуль көрсөтүлдү, ал атайын күчтөрдүн төрт орундуу жеңил машинасына окшош. Ошондой эле дөңгөлөктүү жүк ташуучу контейнер жана жарадарларды эвакуациялоо үчүн анын негизинде иштелип чыккан контейнер көрсөтүлдү. Үчүнчү сунушталган модуль атайын күчтөрдүн топторун киргизүү жана эвакуациялоого арналган жана оптикалык-электроникалык станция чалгындоо жана курал турнасы орнотула турган скиддеги чабуулчу тик учактын фюзеляжынын алдыңкы бөлүгүнө окшош. Акыркы модул вертикалдуу куйругу бар, узарган фюзеляждын үстүндө радар менен, үч дөңгөлөктүү конуу тетиги менен жабдылган, алдында эки дөңгөлөк, биринде куйрукта; жаага орнотулган оптикалык-электрондук станция атайын күчтөр модулундагы станцияга караганда сыртынан чоңураак көрүнгөн. Бул модуль чалгындоо жана от колдоо миссиялары үчүн иштелип чыккан.
1360 кг ашык жүк менен бул унаа 4х4 аскердик машиналарды көтөрө алат. Учактын өзү бул машиналар менен жолдордо, ал тургай жолсуз ташылып кетиши мүмкүн. DARPA белгилегендей, жүк көтөрүлүү салмагынын 40 пайыздан ашыгын түзөт, бул болжолдуу жогорку чекке 3400 кг.
Пропеллердин калактары тегерек форсункалар менен корголгондыктан, аппарат кичинекей вертолётторго, мисалы, Боинг AH6 Кичинекей Кушка караганда эки эсе чоң болгон сайттарда иштей алат. Башында ал кадимки учкучсуз унаа катары иштей турганына карабастан, келечекте ыктыярдуу учууга мүмкүндүк бере турган жарым автономдуу учуу навигациялык системаларынын жана колдонуучу интерфейстеринин иштелип чыгышы жокко чыгарылбайт.
Альтернативдүү өтүүлөр
Адаптация футуристтик UAV түшүнүктөрүнүн негизги темасы жана ар кандай жолдор менен берилген. BAE Systems өткөн жылдын сентябрь айында Кренфилд университетинин студенттери менен биргелешип өнүгүүсүн көрсөттү - Адаптациялануучу учкучсуз учуучу учактын конструкциясы, ал учактын жана вертолеттун режимдеринде учуунун инновациялык ыкмасын жана дрондорду учуруу жана кайтаруу үчүн инновациялык бумду колдонот.
Компания душмандын абадан коргонуусун басуу милдетине учкучсуз учактарды жайгаштыруунун кыска видеосун тартуулады. Учкучсуз башкаруучу учкуч-аба аскерлери ракеталардын учуруу абалын аныктайт жана аппаратка контейнерди парашют менен түшүрүү буйругун берет, андан кийин ал снаряд сыяктуу ачылып, алты пилотсуз учакты кое берет. канаттары кенен, бир аз кыйшайган тороид формасында. Алар контейнердин ортосуна орнотулган бумдан ылдый түшүп, ракеталарды алыстан башкаруучу буталарын издөө жана жок кылуу үчүн учак режиминде учуп кетишет. Буталарды өз ара бөлүштүрүү менен, алар сенсорлорду каптаган көбүк агымында убактылуу иштен чыгарышат.
Тапшырманы аткаргандан кийин, алар коопсуз аралыкта жайгашкан, танктын мунарасына орнотулган башка тилкеге кайтып келишет. Кайра келерден бир аз мурда алар учактын бирин канаттын алдыңкы четинен артка буруп вертолеттун учушуна өтүшөт, бул болсо учкучсуз учуучу аппаратты өзүнүн тик огунун айланасында айланууга мажбур кылат. Анан алар жайлап, тилкенин үстүнө сүзүп, анын үстүнө бирден "отурушат". Видеодо, альтернатива катары, алардын ошол эле жол менен суу алдында сүзүүчү кайыкка кайтып келери көрсөтүлгөн.
Иштин эки режиминин ортосунда өтүү учууну башкаруунун адаптивдүү программалык камсыздоосун талап кылышы мүмкүн, ал эми өнүккөн автономия аларга келечектеги согуш талаасында тез өзгөрүп турган кырдаалга ылайыкташууга, алдыңкы абадан коргонууну адаштыруу үчүн үйүр режиминде иштөөгө жана татаал шаардык мейкиндикте иштөөгө мүмкүндүк берет.
Ишке кирүү жана кайтуу буму, адаптацияланган учкучсуз учуучу аппараттар адамдарга, транспорт каражаттарына жана учактарга толуп кетиши мүмкүн болгон татаал шарттарда ар кандай учуруу платформаларынан иштөөгө мүмкүндүк берет. BAE Systemsдин айтымында, бум УВАнын каптал кыймылын чектейт, ошондуктан катуу шамал аларды кулата албайт, ошондуктан жакын жердеги адамдардын жаракат алуу коркунучун азайтат. Бум ташуучу унаа эңкейиште турса да же кеме толкундарда термелип турса дагы, анын вертикалдуу абалын камсыз кылуу үчүн гиро-стабилдештирилген.
Сураныч боюнча түзүлгөн
DARPA менен АКШнын Аба күчтөрүнүн дагы бир программасы FMR (Flying Missile Rail - учуучу ракеталык гид) деп аталган ушундай эле маселени чечет. FMR F-16 же F / A-18 сыяктуу согуштук учактан ажырап, AIM-120 AMRAAM аба-аба ракетасын учура турган максаттуу чекитке чейин учуп кете алат. Темир жолдун базалык ылдамдыгы Mach 0.9 жана учуунун узактыгы 20 мүнөт; ал тандалган аралык пункттар аркылуу учууга жөндөмдүү болушу керек. Мындан тышкары, учак ташуучу учакка тиркелип турганда ракетаны учурууга жөндөмдүү болушу керек.
Бул идея AMRAAM ракеталарынын диапазонун жогорулатуу схемасынан бир аз көбүрөөк окшойт, ал эми талап боюнча аларды өндүрүүнүн процессин айына 500 даанага чейин иштеп чыгуу талабы өнүккөн өндүрүш технологиясы сыяктуу маанилүү экенин көрсөтөт. түзмөктүн өзү жана анын иштөө концепциясы.
DARPA учак конструкторлору менен өндүрүүчүлөрдүн күчтөрүн бириктирүүнү сунуштап, "тез өндүрүш" термини кандайдыр бир конкреттүү процессти билдирбейт деп баса белгилейт. Акыркы максат - FMR үчүн бардык материалдардын өндүрүш аянтында болушун, бардык тетиктер менен жабдуулардын алдын ала сатылып алынышын, бир жерге жеткирилишин жана чогултууну күтүп камдоо. Идея "бир кутудагы өсүмдүк" деп аталды. Башкача айтканда, бардык чийки заттар, чийки заттар, CNC станоктору, пресстер, чачуучу кабиналар, электроника, кабелдер ж.б.у.с бир нече өзгөртүлгөн жеткирүү контейнерлеринде сатып алынышы, ташылышы жана сакталышы керек. Мындан тышкары, адистердин тобу өндүрүш процессин мезгил -мезгили менен текшерип турууга үйрөтүлүшү керек, бул полигондорго FMR учактарын жыл сайын аз санда жеткирүүнүн аркасында мүмкүн болот.
FMR программасы үч этапка бөлүнгөн. Биринчиси атаандаш топтордун түзүлүштөрүн жана өндүрүш технологияларын баалайт. Экинчи этапта, тандалган эки топ F-16 жана F / A-18 учактарына, алардын өндүрүш процесстерине жана ага байланышкан тобокелдиктерге байланышкандыгын текшерүүнү кошкондо, унааларын көрсөтүшөт. Үчүнчү фаза FMR бирдигинин "тез өндүрүшүн" жана учуу сыноолорун көрсөтөт.
Бирок эң негизгиси, бул ыкма FMRге гана эмес, ошондой эле тез иштелип чыккан жаңы системаларга да тиешелүү болушу керек. Эгер ийгиликтүү болсо, бул түшүнүк учкучсуз системалардын келечегин абдан перспективдүү кылып, потенциалдуу түрдө аскердик чыгармачылыкты ачып, миссияларына ылайыкташтырылган өз каражаттарын түзүүгө мүмкүндүк бериши мүмкүн.
