Гато классындагы суу асты кайыктары

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 22:21

"Гато" тибиндеги суу асты кайыктары (аты испан эльато - мышыктан алынган мышык акуласынын атынан келип чыккан) - Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда америкалык суу астында сүзүүчү кемелердин сериясы. Буга чейинки "Тамбор" долбоору негиз катары кызмат кылган. Мурунку долбоорго салыштырмалуу Гато суу асты кайыгы олуттуу жаңыртуулардан өттү, анын натыйжасында суу алдындагы кемелердин күжүрмөн жана патрулдук сапаттары жакшырды. Өзгөртүлгөн дизелдик кыймылдаткычтар жана кайра заряддалуучу батареялар патрулдардын узактыгын жана диапазонун көбөйттү. Мындан тышкары, жашоо шарты кыйла жакшырды.

Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда АКШнын Тынч океандагы деңиз операцияларынын жыйынтыктары АКШнын деңиз күчтөрүнүн чыныгы жеңиши болду. Япониянын үстүнөн жеңишке чоң салымды америкалык суу астында сүзүүчү кемелер кошту, алар жапон кемелерин жана жалпы көлөмү 5 миллион тонналык кемелерди чөктү.

Заманбап америкалык суу астында сүзүүчү флоттун түзүлүшү 1930 -жылдары океанда иштөөгө жөндөмдүү бир нече ири суу алдында жүрүүчү кемелердин курулушу менен башталган. Алар бири -биринен жабдуулары жана өзгөчөлүктөрү менен айырмаланышкан. Бул суу астында жүрүүчү кемелердин эксперименталдык ишин анализдөө эң ийгиликтүү моделди тандоого мүмкүндүк берди. Ал жакшырта баштады жана массалык өндүрүштө колдонула баштады.

Бул Cachalot SS-170 суу алдындагы кайыгы болгон. Анын өндүрүшүндө кадимки тойготуунун ордуна ширетүү колдонулган. Бул структуранын салмагын азайтып, анын күчүн арттырды. Мындан тышкары, бул суу астында жүрүүчү кеме торпедолорду атууда көйгөйлөрдү чечүүгө мүмкүндүк берүүчү TDS электромеханикалык түзүлүшүнүн болушу менен жакшы айырмаланган. TDS автоматтык түрдө корпуска, максаттуу бурчка жана саякат тереңдигине торпедону башкаруу системасына кирди.

Cachalot суу астында жүрүүчү кайыктарынын негизинде 1933 -жылы 10 Ture R суу асты катерлери коюлган. Жаңы суу астында сүзүүчү кемелер, прототиптен айырмаланып, чоң көлөмгө жана көлөмгө ээ болушкан, бул чоң кубаттуулуктагы дизель-электростанциясын орнотууга мүмкүндүк берген (Cachalot кадимки дизелдик кыймылдаткычы менен жабдылган) жана кондиционер системасы. Акыркы жакшыртуу эң маанилүү болду. Кондиционер тутумдары жашоо шарттарын жакшыртып эле тим болбостон, коопсуздукту камсыздап, отсектердеги жогорку нымдуулукту жок кылды (электр чынжырларындагы кыска туташуунун негизги себеби).

Ture R суу астында жүрүүчү кемелеринин максималдуу тереңдиги 75 метр болгон. Негизги курал -жарак 16 торпедо жана төрт жаа жана арткы эки торпеда түтүгүнөн турган. Он курулган суу астында жүрүүчү "Ture R" эки серияга бөлүнөт. Биринчи (4 суу асты кайыгы) 1935-1936-жылдары кызматка кирген. ал эми экинчиси (6 суу асты) - 1936-1937 -жж. Экинчи сериядагы суу астында сүзүүчү кемелер дагы күчтүү дизелдик электр станциясы менен айырмаланган.

Tour R турунан кийин АКШнын Аскер-деңиз флоту күчөтүлгөн куралдануу менен 16 лосось классындагы суу астында жүрүүчү кемелерге буйрук берди. Алардын үстүнө кошумча бир -эки торпеда түтүктөрү орнотулган. Ошентип, торпеда түтүктөрүнүн саны онго чейин көбөйдү: 6 жаа жана 4 катаал. Торпедолордун саны 24кө жетти. Кээ бир эксперттердин айтымында, Ture R суу астындагы кемелердеги электр кыймылдаткычын электр кабелин бузуу менен иштен чыгарууга болот. Буга байланыштуу, Лосось сериясындагы биринчи алты суу астында жүрүүчү кемелерде (1937-1938-жылдары ишке киргизилген), иштеп чыгуучулар дизелдик электр станцияларын орнотушкан эмес, кайра кыймылдаткычтардан винт шахтасына түз берүүнү кайтарышкан.

Бирок күчтүү термелүүлөр, чоң ызы -чуу жана батарейкаларды кубаттоо убактысынын көбөйүшү калган он суу алдындагы кемелерди иштеп чыгуучуларды (коргошун кеменин аты менен алар өзүнчө "Сарго" деп аталат) кайра схемага кайтууга мажбур кылды. жогоруда айтылган кемчиликтерге ээ болбогон дизель-электростанциясын колдонуу. Өзгөртүүнүн жүрүшүндө суу астында жүрүүчү кеме кошумча 44 тонна күйүүчү май жайгаштырууга жана батареялардын кубаттуулугун эки эсе көбөйтүүгө жетишти, бул жер үстүндөгү диапазонду (1000 милге) жана суу астында сүзүүнү (85 миль) көбөйттү.

Американын суу алдындагы кемелерин өркүндөтүүнүн кийинки кадамы 24 торпедо жана 10 торпедо түтүгүн алып жүргөн Tambor суу асты кемеси болду. Тамбор - согуш башталганга чейин Тынч океанда кызматка кирген акыркы өндүрүштүк суу алдындагы кеме. Башка мүнөздөмөлөрү боюнча, анын ичинде электр станциясынын түрү, ал лосось суу астындагы кайыктардын биринчи сериясынан айырмаланган эмес.

Перл Харбордон кийин, жапон экспансиясын токтотуунун бирден бир жолу асимметриялык жооптор аркылуу болору белгилүү болду. Адмиралдар Нимиц менен Кинг эки багытта иш алып барууну сунушташты: токтотуучу согуштарды жүргүзүү жана Япониянын аймагына терең сокку уруу. Флоттун командачылыгынын карамагында бир нече авианосецтер, 30га жакын эскадралык суу астында жүрүүчү кемелер, 10 эски V класстагы суу астында сүзүүчү кемелер жана бир нече эскилиги жеткен S класстагы суу асты кемелери болгон.

Авиакомпаниялардын күчтөрү япондордун чабуулун токтотууга жетишти. Жапондор Коралл деңизинде утулуп калышып, Мидуэй атоллунда толугу менен жеңилип калышкан. Негизинен, Америка Тынч океан театрындагы согушта жеңишке жетишти, аны сүйрөп чыгып, Жапониянын ресурстарын сарпташын күтүү жетиштүү болду. Бирок бул эки чечүүчү операция Жапон империясынын талкаланышын тездетти.

Терең соккулар дээрлик суу астында сүзүүчү кемелер тарабынан жасалды. 1942-жылы апрелде Токио Дулитлге жасалган рейдди кошпогондо, АКШнын учактары 1943-жылдын ортосуна чейин Жапониянын аймагына жете алышкан эмес. Согуштун биринчи күндөрүнөн тартып америкалык суу астында жүрүүчү кемелер конвойлорго сокку уруп, душмандын аймагында терең иштешкен. Алгач суу алдында жүрүүчү кемелердин эффективдүүлүгү күтүлгөндөн төмөн болгон. Негизги себеп реалдуу согуштук тажрыйбага ээ боло элек кайык командирлеринин өтө этият болушу болгон. Торпедонун коргогучтарынын ишенимсиздиги жана торпедолордун курсунан тез -тез четтеп кетиши да көрүнүктүү көйгөй болчу. Акыр -аягы, душмандын байланышына олуттуу коркунуч туудурган суу астында жүрүүчү кемелер өтө аз болгон. Аз сандагы кайыктары бар 40, анын ичинде ондогон эскилери жетишсиз экени анык.

Акыркы көйгөйдү чечүү эң оңой болгон. Баштапкы 1941 -жылы бюджетте 6 суу алдында жүрүүчү кеменин курулушу каралып, согуштун башталышы менен алардын саны кескин түрдө көбөйгөн. Франциянын багынып бериши АКШ өкмөтүн кеме куруу программасын каржылоону кескин көбөйтүүгө мажбур кылды. 1940 -жылдын 20 -майында пландаштырылган 6 суу асты кайыгына дагы 22 конструкция кошулган, ал эми 16 -августта дагы 43 суу асты кайыгы заказ кылынган. Бардык суу астында жүрүүчү кемелер тарабынан заказ кылынган: Electric Boat Company (41); Портсмут деңиз кеме куруучу заводу (14); Маре Айленд деңиз кеме куруучу заводу (10). Көп өтпөй Маре -Айленд деңиз кеме куруучу заводу 2 тайгак жолду бошотуп, 1941 -жылдын апрелинде 2 кошумча суу алдында жүрүүчү кемеге заказ алган. Ошентип, Патл Харборго кол салууга чейин Гато класстагы 73 суу асты кайыгы курулуп жаткан. 12.12.07.1941 -жылы ушул типтеги бир гана суу асты кайыгы барабан (SS 228) ишке киргизилген, бирок рейдден кийинки алгачкы күндөрдө дагы 10 кайык ишке киргизилип, 21и коюлган. өндүрүштүн көлөмү дайыма өсүп турган.

Жетимиш үч Gato классындагы суу асты кайыктарына SS 212ден SS 284кө чейинки номерлер ыйгарылган. Тактикалык номерлер туш келди дайындалган жана өзгөртүлө турган башка деңиз флотунан айырмаланып, АКШнын Аскер-деңиз флотунда кеме туруктуу номер алат. Эреже катары, номер эки тамгадан турган индекстен (идиштин түрү) жана сериялык номерден турат. Номерлер ар кандай верфтер үчүн блоктордо бөлүнөт. Мисалы, SS 212-227 сандар блогу Электр кайык компаниясы тарабынан, ал эми SS 228-235 сандары Портсмут деңиз кеме верфи тарабынан бөлүнгөн. Бул сандар кемени белгилөө, ишке киргизүү же ишке киргизүү тартиби жөнүндө маалыматты камтыган эмес. Ошондуктан, "Барабан" (SS 228) суу астындагы кемеси "Гато" сериясындагы биринчи суу асты кемесине (SS 212) караганда эрте салынып, ишке берилген. Токтотулган кемелердин саны ырааттуулукта эмес болчу. Gato сериясындагы акыркы суу асты кайыгы Grenadier (SS 525) болгонуна карабастан, кичинекей сандардын арасында серияда боштуктар болгон. Мындан тышкары, SS 562ге чейинки дагы бир серия жокко чыгарылды. Буга байланыштуу, согуштан кийинки биринчи суу асты кайыктары SS 563төн башталган 6 Тан классындагы суу асты кайыктары болгон. Эгерде кеме өзгөртүлгөн болсо, тамга префикси өзгөртүлгөн, бирок саны өзгөрүүсүз калды. Ошентип, мисалы, "Кавалла" (SS 244) 1952 -жылы Палестиналык Палестинага айландырылган, анын аталышы SSK 244 болуп өзгөргөн.

Мурунку, Tambor класстын суу асты кайыктарынан, Гато класстын суу астында сүзүүчү кемелери деталдары боюнча айырмаланган. Гатонун салмагы 51 тонна, узундугу 1,4 метрди түздү. Кошумча узундук күчтүү дизелдик кыймылдаткычтарга жана кыймылдаткыч бөлүктөрүнүн ортосундагы кошумча дубалдарга жол ачты. Биринчи суу астындагы "Гато" кемелери "Тамбор" сыяктуу эски дизелдик кыймылдаткычтар менен жабдылган. Бирок, корпустун узарышы гидродинамиканы жакшыртты, бул жердин абалында жарым ылдамдык түйүнүн (21 түйүн) утуп алууга мүмкүндүк берди. Суу астында жүрүүчү кемеге дагы күчтүү батарейкалар орнотулган, алар чөгүү ылдамдыгын төрттөн бир түйүнгө көбөйткөн (9 түйүнгө чейин). Кошумча көлөм күйүүчү майдын запасын 94,000 галга (355,829 литр) чейин көбөйтүү үчүн колдонулган. Бул 10 түйүндүн ылдамдыгында 12 миң миль круиздик диапазонду камсыздады. Тамбор классындагы суу астында жүрүүчү кемелердин иштөөсүнүн натыйжасында ички арматура бекемделип, сууга түшүүнүн максималдуу тереңдигин 15 мге (91,5 метрге чейин) жогорулаткан. Болжолдуу майдалоо тереңдиги өзгөргөн жок - 152 м Сууга чөмүлүүнүн максималдуу тереңдиги суу астында жүрүүчү кайыктын басымдын жогорулашы менен байланышкан көйгөйлөрсүз жана агып кетүүсүз иштей ала турган тереңдигине барабар болгон. Согуштук аракеттер учурунда капитандар көбүнчө максималдуу тереңдиктен ашып, тереңдикке байланыштуу айыптоолордон качууга аракет кылышкан.

Ар кандай верфтер чыгарган суу астында жүрүүчү кемелердин ортосунда бир аз айырмачылыктар болгон. Алардын ичинен эң көрүнүктүүсү дренаждык тешиктердин конфигурациясы болду. Мамлекеттик верфтерде курулган суу астында жүрүүчү кемелердеги дренаждык тешиктер Электр кайыгы тарабынан курулган суу асты кемелерине караганда алда канча көп жана артка жана жаага созулган. Кийинчерээк көптөгөн суу астында сүзүүчү кемелер кошумча жабдууларды жана куралдарды алышкан, ошондуктан алардын көрүнүшү ар кандай болушу мүмкүн.

Гато классындагы суу астында сүзүүчү кемелердин эки корпусу болгон. Күчтүү ички корпус күйүүчү май бактары, жасалгалоочу танктар жана балласттык танктарды камтыган жеңил сырткы корпус менен курчалган. Күчтүү корпустун борбордук бөлүгү - 14,3 мм болоттон жасалган цилиндрдик түзүлүш. Күчтүү корпус жаа менен артка карай ийилген жана конинг мунарасынын цилиндри корпустун чокусуна бекитилген. Бышык корпустун диаметри 16 фут (4.9 метр) болгон.

Үстүнкү структура палубанын үстүндөгү сырткы корпуска бекитилген. Сырткы корпустун формасы жогорку ылдамдыкты камсыз кылган. Жаада капстан менен якорь, сүзүүчү танк жана алдыга карай рульдар болгон. Көпүрөнүн алдындагы жана артындагы палубанын структурасы бекемделди. Бул жерге 76, 2 мм калибрлүү (мылтыктын узундугу 50 калибрдүү) эки мылтык орнотулган, бирок иш жүзүндө бир мылтык калган же экөө тең ажыратылган.

Палубанын астына аба топтолгон, бул суу астындагы кеменин чөгүүсүн басаңдаткан. Бул кемчиликти жоюу үчүн палубада дренаждык тешиктер жасалды. Жогору жактан коньер мунарасы көпүрөнүн тосмосу менен жабылган. Колясканын артындагы палубага "тамеки" деген лакап ат берилген, анткени дал ушул жерде моряктар тамеки чегүү үчүн чыккан. Бул жерде зениттик автомат да орнотулган: 12, 7 же 7, 62 мм калибрлүү. Сууга чөккөндө автомат суу астындагы кеменин артына чегинди.

Гато класстагы суу астында жүрүүчү кеменин корпусу ички 10 суу өткөрбөөчү бөлүккө бөлүнгөн.

Жаа торпеда бөлүмү

Жаа торпедо бөлүмү алты торпедо түтүктөрүн жайгаштыруу үчүн колдонулган (4 - палубанын деңгээлинен, 2 - палубанын астында). Аскердик кампанияга бара жатып, кайык ар бир түтүктө бирден торпедо алып жүргөн.4 жогорку торпедо түтүкчөлөрүнүн ар биринде 2 запастык торпедо бар болчу, астындагы палуба түтүктөрү үчүн бирөө эле. Жалпысынан жаа түтүктөр үчүн 16 торпедо болгон. Алдыңкы торпедо бөлүмүнөн сонар, ошондой эле гидродинамикалык журналы чыгып, айланды. Кошумчалай кетсек, жаа торпеда бөлүмүндө 14 орундук болгон.

Купеге төмөнкү жабдуулар орнотулган: гидравликалык насос; жаа тереңдик рульдерин башкаруу механизми; рулду башкаруу үчүн гидравликалык мотор; торпедо түтүктөрүн желдетүү жана үйлөө үчүн аба каналы; торпедолорду учуруу үчүн кысылган аба цилиндрлери; тазалоочу клапан кутусу; нормалдуу күйүүчү май бактарынын коллектору жана клапандары №1 жана 2; санитардык бактын коллектору жана клапандары # 1; таза суу танктарынын коллектору жана клапандары 1 жана 2; балласт жаа танкасын тазалоо үчүн клапандын башкаруу механизмдери жана негизги балласт цистернасынын тазаланышын көзөмөлдөө.

Мурун батарея бөлүмү

Жаа батарейкасы бөлүмү 35 жана 47 рамкалардын ортосунда жайгашкан. Ал жаа торпеда бөлүмүнөн мөөр басылган тосмо менен бөлүнгөн. Суу астында жүрүүчү кеме 252 батареяны (21 катардагы 6 катар) алып жүргөн, алардын жарымы жаа батарея бөлүмүнүн палубасынын астында болгон. Батареялардын иштеши учурунда пайда болгон суутек атайын желдетүү системасы аркылуу чыгарылган. Купенин палубасы офицерлер үчүн жайларды жайгаштыруу үчүн колдонулган: ашкана; бөлмө; 3 офицердик кабиналар. Кабиналардын бири 3 кенже офицерге ылайыкталган. Биринчи лейтенант менен биринчи жолдош экинчи кабинада жашашкан. Суу астында жүрүүчү кеменин капитаны өзүнчө кабинага ээ болгон, ал өзүнчө бөлмө болгон суу алдындагы кемедеги жалгыз адам болгон. Төртүнчү кабина 5 улук офицерди кабыл алган. Кайыктын экипажы кээ бир учурларда 10 офицерге чейин жетиши мүмкүн, офицерлердин кабиналары тар болчу. Аскердик офицердин кабинасы кеменин журналын сактоо жана тейлөө үчүн кызмат кылган.

Купеде төмөнкү жабдуулар болгон: перделер; сормо жана инжектордук желдетүү линиялары; вентилятордук батареялар; балласт танк клапанын башкаруу механизми 2А-2В; авариялык аба менен камсыз кылуу үчүн тышкы жана ички арматуралар.

Башкаруу посту

Суу астында жүрүүчү кайыктын борбордук бөлүгүндө, 47 менен 58 рамкалардын ортосунда башкаруу посту болгон. Бул жерден суу астында жүрүүчү кеменин чөгүүсү, ылдамдыгы жана тереңдиги көзөмөлгө алынган. Рулдун башкаруу панели, насостук бөлмөгө люк, башкы гироскоп, ошондой эле радардык мачта жана перископтун шахталары бөлүмдүн борбордук тегиздигинде жайгашкан. Вентиляция тутумунун түтүктөрү, тышкы авариялык аба менен жабдуучу арматуралар, конинг мунарасына чейин люк жана дубалдын шыбы шыпка орнотулган.

Бөлүмдүн палубасынын борттогу тарабында жогорку басымдагы аба системасынын клапан кутусу, электр бөлүштүрүү кутучалары, 225 фунт аба коллектору, 10 жана 600 фунт негизги балласт танктары үчүн тазалоочу коллекторлор жана көмөкчү электр тармагынын коммутатору орнотулган.

Порт тарапта сигнал эжектору, курал тобу, гидравликалык системанын клапан кутусу, ылдам сууга түшүүчү танктын вентиляциялык клапаны, көтөрүлүү жана чумкуу согуштук посту жана арткы горизонталдык рульдарды башкаруу, авариялык желдетүү жапкычтары жана трим линиясынын клапан кутусу жайгашкан.. Ошондой эле, тамашалап "жаңы жылдык балаты" деген лакап атка конгон корпустун тешиктеринин көрсөткүчтөрүнүн панели болгон. Бул лакап атка конгон корпустагы ар бир люк эки жарыктан тургандыктан берилген: кызыл жана жашыл. Кызыл сигнал люктун ачылышын, жашыл - жабылууну билдирет. Ошентип, "жашыл такта" деген жаргон сөзү пайда болду, башкача айтканда, бардык люктар илинди жана суу астындагы кеме чөгүп кетиши мүмкүн.

Башкаруу бөлмөсүнүн палубасынан ылдыйда терс сүзүүнү, жогорку басымдагы аба компрессорлорун, төмөнкү басымдагы компрессорду, синтездик насосту, трим системалык насосту, вакуумдук насосту көзөмөлдөө үчүн кол менен гидравликалык механизмдерди жайгаштыруу үчүн колдонулган насостук бөлмө болгон. гидравликалык аккумулятор, кондиционер, муздаткыч жана кампа.

Башкаруу постунун арткы бөлүгүндө радио бөлмө болгон, анда радиостанция, CSP-888 шифрлөөчү машина (иштөө ылдамдыгы мүнөтүнө 45-50 сөз), жана багытты аныктоочу индикатор орнотулган.

Конинг мунарасы

Башкаруу бөлмөсүнүн үстүндөгү корпустун сыртында жайгашкан атайын, тар бөлмө цилиндр формасында, өзүнүн желдетүү жана кондиционер тутуму менен жабдылган. Анда өрт көзөмөлдөөчү түзүлүштөр, навигациялык жабдуулар, гидроакустикалык жабдуулар, перископтор, гирокомпас, рулду башкаруу панели, ар кандай индикаторлор жана басым сенсорлору жайгашкан. Конинг мунарасы башкаруу постуна төмөнкү конинг мунарасынын люгу аркылуу туташтырылган.

Эки перископ тең ушул жерде жайгашкан. Гато классындагы биринчи суу асты кайыктары 2 же 3 типтеги перископ менен жабдылган. "2 -типтеги" перископту согуштук же ийне деп да аташкан, диаметри эң кичине болгондуктан, дээрлик байкалган эмес. 3 түрү чоңураак көз карашты камсыз кылган, бирок калыңыраак болгон. 1944 -жылдан баштап суу астында жүрүүчү кемелер 4 -типтеги перископторду орното башташкан, же 3 -типтеги перископтун ордуна түнкү перископ орнотулган. Төртүнчү перископ кыска жана калыңыраак болгондуктан, диафрагманын катышы жогору болгон. Перископто түнкүсүн суу астындагы чабуулдарды жасоого жардам берген ST радардык диапазону болгон. Порт тарапта, арткы капталда торпеда курсунун калькулятору (TDC, Torpedo Data Computer) болгон. Жакын жерде санар жана радардык дисплейлер, ошондой эле суу астында жүрүүчү кеменин запастык башкаруу элементтери болгон. Суу астындагы чабуул учурунда, согуштук бөлүк тар болуп калды, анткени анда капитандын, биринчи жарынын, бир же эки сонардык жана радардык операторлордун, бир же эки TDC операторунун жана телефонисттин согуштук позициялары жайгашкан.

Арткы батарея бөлүмү

Арткы батарея бөлүмүнүн палубасынын астында 58 жана 77 рамкалардын ортосунда калган 126 батарея, ошондой эле түтүктөр жана желдетүү системасы үчүн компрессор болгон. Палубада ашкана, негизги буфет, тоңдургуч жана муздаткыч жайгашкан. Ошондой эле кеменин аптечкасы жана моряктар үчүн ашкана болгон. Мындан тышкары, 36 уктоочу жай жана экипаждын жеке буюмдары үчүн шкафтар болгон. Ошондой эле кош матростук душ жана идиш жуугуч болгон. Арткы батарея бөлүмү суу алдындагы эң чоң болгон.

Мотор бөлмөсү

77 жана 88 кадрлардын арасына жайгаштырылган. Анда электр генераторлорунун валдарын айландырган No 1 жана 2 дизелдик кыймылдаткычтар жайгашкан. Мындан тышкары, бул жерге мунай жана күйүүчү насостор, авариялык аба менен жабдуучу арматуралар, тосмолор, жалпы вентиляция системасынын клапаны, аба үйлөгүчтөр, суюк отун сепаратору жана эвакуациялоочу компрессорлор орнотулган.

Арткы машина бөлмөсү

Жаа кыймылдаткыч бөлмөсүнүн артында, 88 жана 99 кадрлардын ортосунда, арткы машина бөлмөсү жайгашкан. Бул бөлүктүн жабдуулары мурдагысынан айырмаланып, шыпта кирүүчү люк бар. Бөлүмдүн палубасынын астына көмөкчү дизелдик генератор (кубаттуулугу 300 кВт) орнотулган, ал батареяны заряддагыч түзүлүштөргө жана көмөкчү механизмдерге электр энергиясын берген.

Өндүрүүчүгө жараша суу алдындагы кемелер Fairbanks-Morse же General Motorsтун дизелдик кыймылдаткычтары менен жабдылган. Fairbanks-Morse 38D81 / 8 (кубаты 1600 а.к.)-10 цилиндрлүү, эки штрих, карама-каршы цилиндрлер менен. General Motors 16-278А (кубаты 1600 а.к.)-16 цилиндр, эки сокку, цилиндрлердин V формасындагы түзүлүшү. Кыймылдаткыч үчүн аба компрессор менен камсыз болгон.

Күйүүчү май насосу (кубаттуулугу 37,9 л / мүн) түз токтун электр кыймылдаткычы менен иштейт (кубаты 1150 айлануу 0.736 кВт). Муздатуу системасы деңиз суусу менен кайра колдонулганга чейин муздаган таза суу менен иштетилген. Моторлор 200 атмосфералык аба линиясынан башталган.

Ар бир дизель генератор шахтасына туташтырылган (кубаты 1100 кВт).750 р / мин жыштыкта генератор 415 В чыңалуудагы ток чыгарды. Туруктуу генераторлор аба менен муздатышты жана параллель дүүлүгүштү. Сууда сүзүп жүргөндө алар электр кыймылдаткычтарын же заряддалган батареяларды иштетишкен.

Руль / мотор отсеги

Ал 99 жана 107 рамкалардын ортосунда жайгашкан. Ошол эле учурда палубада электр станциясынын башкаруу посту, кыймылдаткычтын алыстан өчүрүлүшү, көмөкчү коммутатор жана токардык станок жайгашкан. Купенин палубасынын астына төрт винт кыймылдаткычы орнотулду (ар бир кубаттуулугу 1300 айлануу 1000 кВт), винт шахталарын экиден айландырат: борттун тарабында - оңго, сол жагына - солго.

Электр кыймылдаткычтары No1 жана 3 редукторлор аркылуу (ылдамдыкты 280 айлануу ылдамдыгына чейин төмөндөтүштү), винттин валын старт тарабында, ал эми No2 жана 4 -электр кыймылдаткычтары сол жагында айландырды. Мындан тышкары, палубанын астына май жана циркуляциялык насостор орнотулган.

Кийинки релиздердин суу астында жүрүүчү кемелеринде редукторлор орнотулган эмес, анткени кош арматуралуу электр кыймылдаткычтары орнотулган, алар кубаттуулугун 15..2000 кВт чегинде 67..282 айлануу ылдамдыгында өзгөртө алат.

Арткы торпеда бөлүмү

107 жана 125 рамкалардын ортосунда жайгашкан арткы торпедо бөлүмүндө төрт торпедо түтүкчөсү (алар жүрүшкө чейин торпедолор менен жүктөлгөн) жана төрт запастык торпедо болгон. Ошондой эле ботсвейндин куралдарынын кутусу жана он беш орун бар болчу. Суу астында жүрүүчү кемеде 70 орун бар болсо да (формалдуу түрдө, ар бир матростун бир жери бар болчу), иш жүзүндө кайыктардын экипажы чоңураак болгон, ошондуктан моряктар эки нөөмөттө укташкан, тагыраагы, үч моряк эки керебетте кезек менен укташкан. Согуштун аягында экипаждын саны адатта 80 кишиден ашкан. Торпедо бөлүмдөрүндөгү кээ бир керебеттер торпедо түтүктөрү кайра жүктөлгөндөн кийин гана түшүрүлгөн. Согуштун аягында деңиздеги буталардын саны бир кыйла азайып кеткен, суу алдында жүрүүчү кемелер кампаниядан бир да ок чыгарбай кайтып келе алышкан.

Торпедолордон тышкары Гато класстагы суу асты кайыктары куралдын башка түрлөрүн ташыган. Мисалы, "тамеки" палубасына 7, 62 же 12, 7 мм Браунинг зениттик пулемету орнотулган. Чумкуу учурунда пулемёт кайыктын ичинде артка тартылган.

Браунинг 7.62мм пулемету Гато классындагы суу асты кемесине орнотулган биринчи зениттик курал болгон. Башында суу муздатылган баррели бар автомат колдонулган, бирок аба менен муздатылган версия пайда болгон. Эреже катары, суу алдындагы кайык машиналардын дөңгөлөктөрүнүн периметри боюнча орнотулган бир нече автомат менен жабдылган. Чоң калибрлүү 12, 7 мм пулемет "Браунинг" популярдуулукка ээ болгон жок. Ал аба буталарына ок атууда чоң эффективдүүлүккө ээ болгону менен, чоң жана оор болгондуктан, шашылыш түрдө чумкуу учурунда автоматты тазалоону кыйындатты.

Зениттик пулеметту алмаштыруу үчүн швейцариялык 20 мм Oerlikon замбиреги (узундугу 70 калибр) болушу керек болчу. Бул Кошмо Штаттарда лицензияланган. Көптөгөн суу алдында жүрүүчү кемелер согуш башталгандан кийин ар биринен ушундай замбирек алышкан. Жалгыз мылтыктар кийинчерээк эгиз мылтыктарга алмаштырылган.

Швециянын 40 мм "Бофорс" замбиреги (60 калибрлүү) АКШнын 28 мм зениттик пистолети заманбап учактарга каршы эффективдүү эмес экени белгилүү болгондон кийин, көп өтпөй АКШнын деңиз флотунда колдонууга берилген. 1944-жылы Гато классындагы суу асты кемелерине бир Бофорс замбиреги кошулган. Мылтык мыкты экенин далилдеп, аны 1944 -жылдын аягына чейин эле бардык суу асты кайыктарына орното башташкан.

Көпүрөнүн алдында жана артында палубада замбиректерди орнотуу үчүн күчөтүлгөн структура болгон. Гато суу алдындагы кемелердин артиллериялык куралдануусу ар түрдүү болгон. Мылтыктын жайгашуусу жана жайгашуу түрү кайыктын командиринин каалоосуна жана аны ишке киргизүү убактысына жараша болгон.

"Гато" классындагы суу астында жүрүүчү кемелерде палубада деккаванын артында жана артында курал орнотуу үчүн арналган платформалар күчөтүлгөн болчу. Бир нече суу алдында сүзүүчү кемелер бир эле убакта бир нече мылтыкты көтөрүп кетишкен. Төмөндөгү мылтыктар суу астындагы кемелерге орнотулушу мүмкүн:

76, 2 мм 50 калибрдүү замбирек Экинчи Дүйнөлүк Согуш учурунда америкалык суу астында жүрүүчү кемелердин стандарттуу палубасы болгон. Көптөгөн өзгөртүүлөр ар кандай белгилер менен чыгарылган. Өз ара, өзгөртүүлөр негизинен кесүү түрүндө айырмаланган. Мылтык иштөө үчүн жөнөкөй болгону менен, кичине кемелерге каршы да эффективдүү болушу үчүн өтө жеңил (5, 9 кг - 13 фунт) снаряддарды колдонгон. Согуштук тажрыйба суу алдындагы кемелерди күчтүү артиллериялык система менен жабдылууга мажбур кылды.

Башында S-класстын бир нече суу асты кайыктарына узундугу 50 калибрдүү 102 мм мылтык орнотулган, кийинчерээк Гато классындагы суу асты кемелерине орнотулган. 102 мм замбирек үчүн буга чейин 15 кг снаряддар колдонулган. Мылтыктын негизги кемчилиги снаряддын тумшугунун жогорку ылдамдыгы болгон, анын ылдамдыгы 884 м / с болчу, андыктан снаряд олуттуу зыян келтирбестен көп учурда жеңил буталарга кирип кеткен.

127 мм мылтыктын баррели (баррелинин узундугу 25 калибрдүү) дат баспас болоттон жасалган, ошондуктан мылтыктын оозуна сайгычтын кереги жок. Бул тапанчаны саякат абалынан согуштук позицияга которууну жөнөкөйлөткөн. Замбирек 24,4 кг жогорку жарылуучу снаряддарды аткан (жогорку жарылуучу заряддын массасы 2,55 кг болгон). Баштапкы ылдамдыгы секундасына 808 метр болгон. Бул курал суу астында жүрүүчү кемелердин палубалык артиллериясына коюлган талаптарга эң ылайыктуу деп эсептелген.

Ар кандай верфтер чыгарган суу астында жүрүүчү кемелердин ортосунда көптөгөн визуалдык айырмачылыктар болгон. Эң көрүнүктүүсү скуперлердин жайгашкан жери, саны жана конфигурациясы болду. Кээ бир суу астында жүрүүчү кемелер кошумча жабдуулар жана курал менен жабдылган. Дал ушул себептен улам деңиз тарыхчылары "Гато" тибиндеги таптакыр окшош эки суу асты кайыгын табуу мүмкүн эмес деп айтышат.

Гато классындагы суу асты кемелерин модернизациялоо Экинчи Дүйнөлүк Согуштун аягына чейин уланды, жумуштар курал жана конструкция менен гана эмес, жабдуулар менен да байланыштуу.

Мисалы, гидроакустикалык жабдуулар тынымсыз жаңыланып турган. Биринчи суу асты кайыктары 110 Гц - 15 кГц диапазонунда иштеген JT гидрофонуна ээ WCA сонарлары менен жабдылган. Анын диапазону 3429 метр болгон. Бул бутага жана подшипникке чейинки аралыкты аныктоого мүмкүндүк берди, эгер бута суу астында жүрүүчү кеме болсо, анда сууга түшүүнүн тереңдиги да аныкталган. 1945 -жылы WFAдан эң алдыңкы санар кабыл алынган.

Гато класстагы 73 суу астында сүзүүчү кайыктардын баары согуштарга катышкан. Американын эң ийгиликтүү 10 суу астында жүрүүчү кемелеринин ичинен (тонналап чөгүп кеткени боюнча) 8и ушул класска кирет. 19 кайык набыт болгон. Алардын бири (SS-248 "Dorado") Кариб деңизиндеги Панама каналына бараткан жолдо америкалык учак менен чөгүп кеткен, 18и Тынч океанда душмандын каршы аракеттеринин натыйжасында жоголгон.

Гато-класстын суу астында жүрүүчү кемелеринин арасында согуш учурунда эң белгилүү болгон Flasher SS-249 (чөгүп кеткен тоннасынын лидери, 100,231 брт), Barb SS-220, Growler SS-215, Silversides SS-236, Trigger SS-237 жана Wahoo SS-238.

Капитан SS-215 "Өскөн" Говард В. Гилмор "Даңк" медалы менен сыйланган биринчи суу астында сүзүүчү болуп калды. Гилмор 1943 -жылы 7 -февралда көпүрөдөн япондук Хаясаки транспорту менен жарадар болгон. Капитан дароо чумкууга буйрук берди, бирок Гилмор өзү люкка убагында жете алган жок.

SS -227 "Дартер" - түбүнө тийгизген таасиринин натыйжасында чөгүп кеткен жалгыз америкалык суу астында жүрүүчү кеме.

Дадли "Маш" Мортон башкарган SS-238 Wahoo, Япон деңизине кирген биринчи америкалык суу астында жүрүүчү кеме болгон. 1943 -жылы ал аймакка экинчи экспедициядан кайтып келе жатканда чөгүп кеткен.

SS-245 "Cobia" жапон транспорттору тарабынан чөгүп кеткен, алар танкалары менен Иво Жимага арматура катары баратышкан.

Сэмюэл Д. Дили башкарган SS-257 Harder-карьерасында беш коштоочу кемени чөктүргөн жалгыз суу астындагы кеме. Алардын төртөө бир саякатта чөгүп кеткен.

SS-261 "Минго" согуштан кийин Японияга сатылып, "Куросио" деген ат менен кызмат кылган.

SS-244 Cavalla Перл-Харборго кол салууга катышып жаткан Sh carrierkaku учак конуучу кемесин чөктү.

Кээ бир Гато классындагы суу астында сүзүүчү кемелер эстелик катары сакталып калган: USS Cavalla (SS-244) Seawolf паркында, USS Cobia (SS-245) Wisconsin деңиз музейинде, USS Drum Battleship Memorial Park (SS-228).