2017-жылдын 18-декабрында Амарилло шаарында (Техас штаты) өткөрүлгөн келечектүү америкалык Bell V-280 Bell V-280 "Valor" биринчи ийгиликтүү учуу тести тууралуу маалымат орус жана чет элдик интернетке жарыялангандан кийин, көптөгөн сын-пикирлерге кабылууга болот. сыяктуу "тилтротор" классына карай. Рототранспорттун бул түрүнө мүнөздүү болгон негизги технологиялык кемчиликтерден төмөнкүлөр көрсөтүлөт: жалпы ишенимдүү айлануу механизминин ишенимдүүлүгү жана сакталышы (MV-22B "Osprey" учурда) же бурама модулдун айлануу механизми бекитилген спираль конвейерден жана бурчтуу редукторлордон кыймылга келген муунактуу берүү (V-280 "Эрдик" учурда); башкаруунун эбегейсиз татаалдыгы жана татаал метеорологиялык шарттарда горизонталдык же вертикалдуу учууга өтүү режимдериндеги машиналардын жүрүм -турумунун күтүүсүздүгү; ошондой эле "айланма шакек" кубулушунун болушу, мында абанын агымы тороидалдык принципке ылайык бурулушунун натыйжасында (пышактардын учтары менен сүрөттөлгөн тегеректин бою боюнча) көтөрүү күчүнүн кескин төмөндөшү пайда болот, бул акыры башкарылбай калууга жана машинанын кулашына алып келет. Экономикалык көйгөйлөрдүн арасында, мисалы, Оспри үчүн 80 миң доллар турган машиналардын учуу саатынын олуттуу баасы көрсөтүлгөн.
Тартип менен баштайлы. Шексиз, Оспри менен Валорду салыштырып жатып, Allison T406-AD-400 турбоагрегалдуу кыймылдаткычтары бар бардык айлануучу населдердин турбиналык валдан винтке айланууну өткөрүп берүүчү кыймылдаткыч агрегаттарынын жоктугуна байланыштуу кандайдыр бир ишенимдүүлүккө ээ экенин белгилей аласыз. Бул чындыгында ушундай. Ошого карабастан, V-280 "Valor" тилтроторунун туруктуу электр станцияларынын жаңы дизайны Эллисон менен салыштыргыс чоң артыкчылыктарга ээ. T64-GE-419 HP кыймылдаткыч населдери (General Electric тарабынан сериялык түрдө чыгарылган) горизонталдык абалда спираль конус жана бурчтуу редукторлор менен бирге; бурамалар тобу жана муунактуу берүү гана айланат. Бул эмнени түшүндүрөт?
Биринчиден, винттик модуль көтөрүү үстүндө иштеп жатканда, муунактуу трансмиссиянын эң жөнөкөй жана эң күчтүү винт шахтасы экологиялык терс факторлордун (чаң, кум ж. Б.) Эң чоң таасирине дуушар болот, ал эми редукторлор чыпкалап, эки модулдуу кыймылдаткыч населдердин ичине киришет. Бул бүтүндөй трансмиссиянын тез иштебей калышына жол бербөөгө мүмкүндүк берет (бул өзгөчөлүк Авиационисттин 2017 -жылдын 30 -августундагы фотоматериалында ачык көрүнүп турат, мында N280BH мамлекеттик номери бар машина Bell чогултуу борборунда жер титирөө сыноосунан өткөн. Амарилло шаарында: бурама блоктору көтөрүлгөн сүрөттө коомдук доменде негизги диск элементтеринин жоктугу көрсөтүлгөн). Мындан тышкары, мындай нейзел архитектурасы издөө-куткаруу операциясынын акыркы этабында же деңиз аскерлеринин төмөн бийиктикте конуусунда, унаа душмандын атуучу куралдарынын астында калганда, өткөрүп берүү түйүндөрүнө зыян келтириши мүмкүн.
Экинчиден, V-280 Valor населдеринин горизонталдык жайгашуусу Osprey бардык айлануучу кыймылдаткычтарына караганда дагы эки талашсыз артыкчылыкка ээ. Биринчиден, бул жер үстүндө болгондо тилтротордун айланасындагы каптал жарым шарлардын толук кандуу көрүү аймагы, ошондой эле бул багытта атуучу тараптан отко толук каршылык көрсөтүү мүмкүнчүлүгү. конуу. Бирок эң маанилүү артыкчылык MV-22A / B / C "Osprey" тилтротор пышактарынын тегерегинде активдүү түрдө пайда болгон "айланма шакек" эффектинин эффектинин бир нече жолу азайышында жатат, машиналар жакындап калганда. болжол менен 7-8 м түшүү ылдамдыгы менен вертикалдуу конуу. Белгилүү болгондой, тилтротордун астындагы вентиляторлор алып кеткен аймакта пайда болгон басымдын жогорулоо аймагы Allison T406-AD-400 HPT учтарынан кошумча реактивдүү кыймылдын эсебинен жакшыртылган, бул дагы чоң көрүнүшкө алып келген. "айланма шакектин". Бул турбина насосунан тартылуу вектору бүт насиль менен бир багытта бурулгандыгына байланыштуу болду. Натыйжада, пайда болгон басымдын пайда болгон "жаздыкчасы" таза аба агымын винттин айланасына түртүп жиберген, андан кийин ал тороидалдык бурулушка айланып, эки винттин көтөрүү күчүн кыйла төмөндөткөн. Буга байланыштуу Оспрейлердин үй -бүлөсүнүн конверттелген учактары бир эмес, бир нече жолу кулаган.
V-280 "Каармандыгында", бурама модулдардын "hover" режиминде вертикалдуу абалында болгон учурда да, T64-GE-419 HPT учтары горизонталдык түртүүнү жаратууну улантышат, анын натыйжасында жогорку винттин астындагы басым жаздыгы бирдей эмес болуп калат жана "айланма шакектин" пайда болушу болбойт; же болот, бирок ондогон жолу азыраак. Бул чечим тилтротор концепциясын түзүүдө фундаменталдуу деп эсептесе болот. Дал ушул нерсе бул типтеги учактардын пайда болушуна мүмкүндүк берет, бирок таптакыр башка стадияда, алар толук техникалык потенциалын ача алат.
Конверторлордун учуунун ар кандай режимдеринде, анын ичинде татаал метеорологиялык шарттарда учуп -конуусундагы көйгөйлөр тууралуу байкоочулардын комментарийлерине келсек, маалымдуулуктун жетишсиздиги да бар. 2000-жылдардын башында Bell Helicopter жана Boeing Rotocraft Systems тарабынан чыгарылган эң жаңы Ospreysтен да кичинекей санариптик инерциялык навигация системасы (INS) LWINS (Lightweighter Internal Navigation System) менен жабдылган, алар AN / ARN менен бирге. -147 VHF диапазону компьютерлештирилген навигациялык кабыл алгыч (MIL-STD-1553B мультиплекс маалымат автобусун колдонуп INSке туташкан) жана башка көмөкчү системалар, ал унааны укмуш оор шарттарда да көзөмөлдө кармап турууга мүмкүндүк берди. Мындан тышкары, эки AN / AYK-14 компьютери согуштук миссияны тез иштетүү үчүн бир убакта колдонулат.
Демек, перспективдүү V-280 "Valor" тилтротору, андан да эффективдүү борттогу компьютери бар андан да өнүккөн инерциялык навигация системасы менен жабдылган, эң оор метеорологиялык шарттарда жана каалаган убакта пилоттук милдеттерди жакшыраак аткарат. рельефтин ар кандай түрлөрүн эске алуу менен күн. Мындан тышкары, унаа үч каналды кыскартуу менен учуучу зымдарды башкаруу системасы менен жабдылат. MV-22B "Osprey" менен окшоштукта, Vaylor аэробаттык авионикасынын бир бөлүгү катары, рельефти көзөмөлдөө режиминде төмөн бийиктикте учуу үчүн радар системасын табууга болот, бул машинага көп артыкчылыктарды берет. душмандын бир компоненттүү жердеги абадан коргонуусун жеңгенде.
Ошондой эле, кээ бир комментаторлорубуздан T64-GE-419 турбоагрегат кыймылдаткычтарынын биринин иштен чыгышы "машинанын абада толук тең салмаксыздыгына алып келет жана кийинки кесепеттери менен башкарууну жоготот" деген билдирүүнү угууга болот. " Бирок, бул жерде да олуттуу ката бар. MV-22B кыймылдаткыч түзүлүшүнө ылайык, V-280 "Valor" канат кабыргаларындагы рельеф тешиктеринен өткөн эки населдин ортосунда синхрондуу винт валына ээ. Бул "Bell Helicopter" жыйноо цехиндеги NB280BH сыноо тактасынын чогултулган аба рамасынын оң кыймылдаткычтын капталынан алынган сүрөттөрү менен далилденген. Канаттын бөлүмүндө сиз эки тешикти көрө аласыз, алардын бири горизонталдык (учак) абалга келтирилген бурама модулун бекитүү үчүн кызмат кыла алат, экинчиси жөн гана синхрондошуу шахтасын орнотуу үчүн арналган. Кыймылдаткычтардын бири иштен чыккан учурда, экинчиси мотору синхрондуу вал аркылуу иштебей турган бурчтуу редукторго моменттин бирдей үлүшүн берүү менен күчтүүрөөк иштей баштайт. Ошондуктан, кошумча жүктөмөсүз, тилтротор бир кыймылдаткычка аман -эсен түшө алат (башкы нерсе - редуктор менен кардандын бүтүндүгү).
Үчүнчү муундагы жаңы унаанын тактикалык жана техникалык мүмкүнчүлүктөрүн карап чыгууга өтөлү, ошондой эле V-280 "Каармандыкты" көп функционалдуу ротордук унаа катары карап көрөлү. Оспри "CV-22B (US SSO үчүн) жана MV-22B модификациялары (USMC үчүн), ошондой эле UH / MH-60" Blackhawk "үй-бүлөсүнүн тик учактары. Баштоо үчүн айта кетчү нерсе, Вайлор фюзеляжынын дизайны Black Hawk вертолетторунун үй-бүлөсүнүн фюзеляжы менен максималдуу түрдө бириктирилгенин белгилеп кетүү абзел (үч дөңгөлөктүү конуу тетиги бар жарым монококтуу, бирок тартылуучу түрү). Бирок, бүт металлдан жасалган фюзеляж структурасы бар Blackhawkтын негизги версияларынан айырмаланып, кабинанын эшигинде, электр станциясынын капотунда жана чатырында стекловолокно кевлар өлчөмдөрүн жарым-жартылай колдонуу менен, V-280 "Valor" бир бөлүктөн турган курама фюзеляжды алган. көмүр буласы. Бул дизайн эки маселени чечет: ал эффективдүү чачыроо бетин (EPR) бир топ кыскартат, ошондой эле вертолеттун массасын азайтат, роторлуктун салмагынын катышын жана учуу диапазонун жогорулатат. Сиз мурда түшүнгөндөй, Blackhawk кокпитине окшоштук, анын ичинде 14-16 деңиз аскерлери / атайын күчтөр, USMC менен АКШнын Атайын Операция күчтөрүнө унааны персоналдын тажрыйбасына эң кыска мөөнөттө ыңгайлаштырууга мүмкүндүк берет.
Бул тилтротордун радардык колтамгасынын кыскарышына электромагниттик толкундардын көбүн сиңирип, 85 ° ашкан камералуу бурчу бар эки канаттуу V формасындагы куйругу да көмөктөшөт жана анын бир бөлүгү космоско чагылдырылат. "Vaylors" сериялык үлгүлөрү үчүн винт пышактары көмүр буласынын негизинде да жасалышы керек, ошонун эсебинен күтүлгөн эсептелген RCS 0,7 - 1 чарчы метрге чейин жетет. м, бул учактын бул түрү үчүн абдан татыктуу. Бул параметрлердин жардамы менен келечектүү V-280 конверторлорунун жер үстүндөгү, жердеги жана абадагы радар системалары аркылуу аныктоо диапазону MV-22B "Osprey" караганда болжол менен 2, 5, ал тургай 3 эсе аз. Бул сапат душмандын зениттик компоненти жарым-жартылай басылган (жана таасирдүү "боштуктар" бар болгон) учуу жана конуу жагынан которулган учкучтар менен ILC бирдиктери үчүн бир топ чоң горизонтторду ачат. аба мейкиндигинин байкалбаган аймактары түрүндөгү ракетага каршы "калкан"), же зениттик ракеталык дивизиялардын жана полктордун операторлору жүздөгөн Томагавкстын жана JASSM-ERлердин массалык ракеталык чабуулун кайтаруу милдетине чөмүлгөн. Огайо класстагы суу астында жүрүүчү кемелердин сокку модификациялары, Арлей Берк эсминецтери, ошондой эле В1В "Лансер" супер -тез стратегиялык бомбалоочу учактары.
V-280 "Valor" тилтроторунун дагы баалуу сапаттары, MV-22B менен салыштырганда, эң тыгыз абадан коргонуу болгон аймактарды айланып учуу, ошондой эле душмандын терең артына депутатты түшүрүү жөндөмдүүлүгү.. Мындай жөндөмдөрдү "Валордун" технологиялык арсеналында ишке ашыруу үчүн 4750 а.к. кубаттуулуктагы абдан үнөмдүү жана жогорку моменттүү T64-GE-419 кыймылдаткычтары бар. 0,292 кг / кВт * сааттык керектөө менен. Алардын күчү T406дан (AE 1107C -Liberty) 35% гана аз болгонуна карабай, согуштук диапазону Оспрейден 2 - 2, 2 эсе чоң (725 км 1480 - 1550 км). Мисалы, эгер CV-22B "Оспрей" Румыниянын аймагынан көтөрүлүп, Краснодар крайынын Кара деңиз жээгине араң жетсе, анда алар тез эле табылып, орусиялык А- 50U AWACS учактары чоң радардык колтамгасы менен 450 кмден ашык аралыкта, андан кийин S-300V4 абадан коргонуу системасынын эсептери менен ийгиликтүү жок кылынып, жаңы 9M82MV ракеталарын колдонгон. активдүү радар издөөчү, анда V-280 "Valor" колдонуп жатканда, сиз толугу менен сүрөттү көрө аласыз.
Кара деңиздеги жана Кавказ операциялар театрындагы гипотетикалык регионалдык конфликтти эске алганда, 1500 км катуу согуштук радиусту жана радар колтамгасын колдонуп, Румыниянын аймагынан учуп чыккан Вилорлор оңой эле кете аларын эске алуу зарыл. Түндүк Кавказдын радар аркылуу көрүү кыйын болгон аймактарында МТРдин керектүү конуу пунктуна жетүү … MTR конуу зонасына келген учурду жашыруу үчүн, V-280 "Valor" учкучтары Грузиянын аймагындагы тоо кыркалары аркылуу төмөн бийиктиктеги учуу режимин колдоно алышат, ал эми маршруттун негизги сегментинде Кара деңиздин түштүк бөлүгүндө нейтралдуу аба мейкиндигинде өтөт. Эң негизгиси, Оспрейлерден айырмаланып, траекториянын бул бөлүгүндөгү Уоллорлор KC-135, KC-10A "Extender" же M330 MRTT сыяктуу аба танкерлери менен күйүүчү май куюунун кажети жок, алар эбегейсиз EPRге байланыштуу ошол замат болот. Крым Республикасы жана Кубан боюнча даяр турган биздин А-50Уга коркунуч бар экенин баса белгиле. Дал ушул V-280 капкак учактарынын чоң диапазонунун учурда кызмат кылып жаткан айлануучу канаттуу учактан негизги тактикалык жана техникалык артыкчылыгы. Бул тилтротордун ылдамдыгы 560 км / саат менен чектелиши керек, бул Оспрейдикинен жаман эмес.
Бул тилтротордун мүнөздөмөлөрүнө таянып, бул унаа АКШнын деңиз корпусунун бөлүмдөрүн операция театрына жеткирүү үчүн эмес, душмандын тереңине, "жашыл береттердин" алыскы рейддерине каршы, диверсиялык жана чалгындоо иштерин жүргүзүү үчүн кээ бир стратегиялык маанилүү объекттердин жанында. Көмөкчү күч блогу (CV / MV-22B борбордук бөлүгүндө) Вайлордун энергетикалык архитектурасында каралганбы же жокпу азырынча белгисиз; кризистик кырдаалдарда унаанын аман калуусунун белгиленген деңгээли анын катышуусунан көз каранды.
Белгилей кетсек, V-280дун иштеп чыгуучусу, АКШнын Коргоо министрлиги тарабынан каржыланган Team Valor консорциумуна Bell Helicopter, Lockheed Martin жана General Electric сыяктуу америкалык компаниялардын бөлүмдөрү гана эмес, Израилдин концерни да кирет. Израилдин аэрокосмостук өнөр жайы ". Белгилүү болгондой, Хел Хаавир дале IDFтин көптөгөн атайын күчтөрүн Батыш Азия чөлкөмүндөгү ар кандай ысык жерлерге өткөрүп берүүгө жөндөмдүү, ылдам жана көп функционалдуу айлануучу канаттуу платформаларга кызыкдар. IDFтин Оспрей тилтроторуна болгон кызыгуусу 2009-жылы башталган, бирок дээрлик он жылдын ичинде ал CH-53K King Stallion аскердик транспорттук вертолетун тандаганы үчүн Израилдин жогорку даражалуу аскер кызматкерлеринин олуттуу сынына кабылган. Кыязы, бул "коркунучтуу шакекченин" пайда болушунун өтө коркунучтуу жана чечилбеген көйгөйүнө байланыштуу болгон окшойт. V-280 "Эрдикте" бул кубулуштун ыктымалдуулугу вертикалдуу винти бар форсунктун горизонталдуу түртүүчү турбина кыймылдаткычынын жаңы конфигурациясына байланыштуу чоңдугу төмөн тартипте, демек, жаңы машинага буйрук берүү ыктымалдуулугу. IDF абдан жогору бойдон калууда.
Нассель дизайнын өркүндөтүүдөгү кызыктуу деталдар - бул инфрақызыл көрүнүштүн азайышы, аны иштеп чыгуучулар умтулушат. Бул таң калыштуу эмес, анткени V-280 "Valor" тилтроторунун аба операцияларынын көбү душмандын MANPADS катышуу зонасына кирүү шартында өтөт. Учурда бул жөнүндө бир нерсе айтуу кыйын, анткени мотордун таблеткасында жалпак сап жок. Ошентсе да, сиз HPT T64-GE-419дан газдарды тазалоо үчүн 2 насостук системанын болушуна көңүл бурсаңыз болот. Бул жерде 2 вариант бар: же иштеп чыгуучулар аны муздатуу үчүн аба агымынын эффективдүү жүгүртүлүшү үчүн ички экинчи сопло (редуктордун бөлүгүндө) колдонгон же чыгарылган газдардын агымынан инфракызыл нурланууну азайтууга аракет кылышкан. HPTден жанаша шлангдан муздак аба менен аралаштыруу аркылуу; бирок бул пункт өтө түшүнүксүз көрүнөт, анткени инфракызыл нурланууну азайтуу үчүн, агын газдар адатта атмосфералык аба менен аралаштырылып, кыймылдаткычтын кошумча кошумча схемасында байкалат, бул жашыруун стратегиялык круиздик ракета AGM-129A ACM. Ошол эле учурда, жогорудагы пункттар келечектүү Оспри конвертерлерин көп функциялуу платформа катары иштетүүнүн мүмкүнчүлүктөрүн жана көйгөйлөрүнүн бардык спектрин сүрөттөп бербейт.
Ошентип, 2014-жылдан баштап, Bell Helicopter штабы V-280 версиясындагы транспорттук жана конуучу унаалардын дизайнын гана эмес, ошондой эле AV-280дун сокку версиясын да алдыга жылдырганын жарыялады. Бул жагынан алганда, "Vaylors" бир топ артыкчылыктарга ээ. Кокпитанын катуу көлөмү натыйжалуу чагылтуучу бетине эч кандай таасирин тийгизбей турган ракеталык жана бомба куралдарын татыктуу көлөмдө жайгаштырууга мүмкүндүк берет. 4540 кг жүктүн массасына таянып, 4 тактикалык ультра алыстыкка атуучу канаттуу ракеталар AGM-158 JASSM-ER, 30 GBU-53 / B SDB-II чейин ("Small Diametr Bomb II"), же IR каналы, активдүү миллиметрдик Ka-band радар каналы жана стандарттуу жарым активдүү лазердик жетектөөчү канал менен көрсөтүлгөн үч топтогу башы бар, ондогон перспективдүү тактикалык JAGM ракеталары.
JASSM-ER учурда, биз күтүлбөгөн жерден операция театрынын каалаган бөлүгүнөн асманга көтөрүлүп, болжол менен 2500 км тереңдикте сокку урууга жөндөмдүү өнүккөн айлануучу канаттуу сокку комплексин алабыз. JAGM учурда, "Уэйлор" аскерлерди түз колдоочу унаага айланат, ал 3-4 саат бою согуш талаасында айланып өтө алат, душмандын бронетранспортерлоруна өтө так бийиктен жана 16 аралыкта сокку урат. -20 км. Бирок белгилей кетүү керек, бул душмандын эскирген аскердик абадан коргонуу системалары болгондо гана мүмкүн болот, мисалы, Тунгусска-М1 абадан коргонуу ракеталык системасы, же Тор-М1 абадан коргонуу ракеталык системалары жана Оса-АКМ. Жана бул учурда да, AV -280 чабуулунан 100% ийгиликке кепилдик жок, анткени JAGM ракеталары (бүтүндөй Helfair үй -бүлөсү сыяктуу) учуу ылдамдыгы 1400 - 1500 км / саат, маневр жасабаңыз траекториясы жана эки режимдүү катуу ракета моторунун иштөө убактысы менен айырмаланат. Мындай өзгөчөлүктөр менен JAGMди кармоо кыйын эмес, айрыкча жогоруда аталган комплекстердин курамына кирген телекөрсөтүү-оптикалык багыттоо системаларын колдонуу. JAGMдин AV-280 "Valor" учурулушуна келсек, бул жерде биз "Апачыларга" орнотулган PU M299 стандарттык 1x4 модулдарын көрөбүз.
Мыкты потенциал SV-280 индексин ыйгарууга боло турган V-280 суу алдында жүрүүчү версиясында да көрүнүп турат. Эгерде SV-22B модификациясындагы окшош "Оспри" (аны өндүрүү мүмкүнчүлүгү Bell Helicopter жана Boeing Rotorcraft Systems тарабынан каралды) АКШнын Аскер-деңиз флотуна AUGге суу астындагы абал жөнүндө 800- чейин аралыкта гана маалымат бере алса. Тилтротордун диапазонун жана суу астында сүзүүчү кемелерди активдүү жана пассивдүү шамдар аркылуу аныктоо диапазонун эске алуу менен 900 км, анда СВ-280 үчүн окшош көрсөткүчтөр 1600 кмге жетиши мүмкүн. Ошол эле учурда, 3-муундагы ротордук учак үчүн учуу саатынын техникалык тейлөөсү жана баасы болжол менен 30-50% га арзаныраак болот жана аны табуу алда канча кыйын болот; айырмачылыкты сезүү.
Тилтроторду "шланг-конус" принциби боюнча абада күйүүчү май куюучу штанга менен жабдуу мүмкүнчүлүгү, ошондой эле жердин даяр эмес жерлерине учуп-конуу жөндөмү "Вайлордун" кийинки стратегиялык артыкчылыгын аныктайт. " - театрдын аскердик учуу -конуу тилкелеринин полотнолору замбирек жана ракеталык артиллериядан, ошондой эле стратегиялык канаттуу ракеталардан жабыркаган бөлүктөрүндө тилтротордук эскадрильяларды жайгаштыруу мүмкүнчүлүгү. Мындан көрүнүп тургандай, узак мөөнөттүү келечекте (2025-жылдан кийин) V-280 базасында радиотехникалык жана оптикалык-электрондук чалгындоо үчүн айлануучу канаттуу учак системалары, тактикалык аба командалык посттору, ретрансляторлор ж.б..
АКШнын www.militaryfactory.com ресурсунан сиз V-280дун белгилүү болгон мүнөздөмөлөрүнөн тышкары, атайын күчтөрдү потенциалдын арткы зоналарына өткөрүп берүү жөндөмдүүлүгүн көрсөткөн абдан кызыктуу серепти таба аласыз. душман: алар мамлекеттердин аймактарын унаанын радиусу менен камтууда айтылат. Ошентип, өнүккөн тилтротордун диапазону КЭДРдин 100% аймагын жана Ооганстандын 90% аймагын камтыйт. Бирок атайын күчтөрдү Ооганстандагы талиптердин алыскы анклавдарына өткөрүп берүү жана Пхеньянга каршы диверсиялык жана чалгындоо иш -аракеттери үчүн, азыркы Оспрейлердин диапазону кыска, бирок которулган персоналдын дээрлик 2 эсе көп саны жетиштүү болмок. Бул Ооганстан менен Корея жөн эле кызыл бадал экенин билдирет, ал эми АКШнын Куралдуу Күчтөрүнүн V-280 "Эрдикти" колдонууга карата чыныгы көз карашы Россия менен Кытай катышкан аскердик операциялардын кыйла олуттуу жана кеңири театрларын камтыйт.
