Белгилүү болгондой, бүгүнкү күндө дүйнөнүн эң өнүккөн өлкөлөрүнүн аба күчтөрүнүн куралдануусунда эки орундуу 5-муундагы көп максаттуу истребителдерди табууга болбойт. Дээрлик бардык учурдагы аэрокосмостук корпорациялар, лидерлер жана конструктордук бюролор, келечектүү тактикалык учак системаларын иштеп чыгууга жана сериялык өндүрүүгө адистешкен, өз аракеттерин эң каныккан, ыңгайлуу жана колдонууга оңой маалымат талаасы менен бир орундуу модификациялоолорду жөнгө салууга багытташат. кабинанын.
Негизги басым бир гана пилотко эң татаал тактикалык аба чөйрөсүн кемчиликсиз башкарууга мүмкүндүк берүүчү, чоң форматтагы алдыңкы айнектин индикаторлорун жана туулгага орнотулган бутага алуучу түзүлүштөрдү өнүктүрүүгө багытталган. Мисалы, ушул күнгө чейин 4/4 + / 4 ++ муундардын (МиГ-29дан Су-35Ске чейин) көп багыттуу согушкерлерине Щел-ЗУМ, Сура, Сура-К сыяктуу туулга орнотулган бута белгилөө системалары орнотулган. жана "Сура-М", бутага тегерек кармоо маркерин визуалдык жетектөө үчүн гана арналган, андан кийин аны жакын аба согушунда R-73 жана R-27ET ракеталарын кармап, учуруу.
Жакынкы жылдары анын ордуна "Рязань мамлекеттик приборлор заводу" ААКсынын принципиалдуу жаңы "Мергенчи" системасы ("КРЭТтин" бөлүгү) келет. Hunterдин туулга орнотулган индикаторлору үчүн программалык камсыздоо, ар кандай бута алуу маркерлеринен тышкары, өтө төмөн бийиктикте (анын ичинде түн ичинде) аба ырайынын катаал шартында учуп баратканда учкучтун көз алдында рельефти долбоорлоо мүмкүнчүлүгүнө ээ болот. Согуштук унаанын фюзеляжынын элементтери аркылуу берилген рельефтин сүрөтү радарлардын синтетикалык тешик режиминен алынган маалыматтын негизинде, ошондой эле OLS-K тибиндеги ар кандай оптоэлектроникалык комплекстердин негизинде түзүлөт. МиГ-35тин төмөнкү жарым шарын көрүү) же "Меркурий" (инфракызыл көрүү каналы бар контейнерлерди көзөмөлдөө жана көрүү деңгээлинин төмөндүгү). Ошондой эле, жакын кармашуу учурунда же, мисалы, радиациялык эскертүү системасы иштетилгенден кийин ракета коркунучтуу багытты кароодо, Хантер учкучка баш кийимге орнотулган дисплейде тааныш белги-графикалык маалыматты көрүүгө мүмкүнчүлүк берет, бийиктик, учуу ылдамдыгы, багыт, ашыкча жүктөө жана жасалма горизонт менен көрсөтүлгөн. Бул маалыматтардын бардыгы тактадагы ILS жана MFIден кайталанат
АКШда, 5-муундагы F-35 истребителдери үчүн ушундай УСК HMDS (Helmet-Mounted Display System) деп аталып, Lightning avionicsтин бир бөлүгү катары колдонулгандан тышкары, 2017-жылга чейин аны акырындык менен куралданууга кошуу пландаштырылган. F -22A "Raptor" аба артыкчылыгынын башкаруу системасы, бул алардын учкучтарына AIM -9X "Sidewinder" ракеталары менен "плечо үстүндө" коопсуз пилоттоону жүргүзүүгө мүмкүндүк берет. Бирок, алар айткандай, эки жуп көз бир караганда жакшыраак, ошондуктан эки кишилик согушкерлер Phantoms, Super Tomkats, Super Hornets, MiG-35 жана Su-30SMде белгиленген бир катар тактикалык жана эргономикалык артыкчылыктарга ээ.
Системалык оператордун тактасындагы көп функциялуу индикаторлор кабинада орнотулган менен кайталанат жана дээрлик ар дайым радар жана оптоэлектроникалык системалардын режимдери, ошондой эле тактикалык кырдаалдар боюнча маалымат алмашуу жабдуулары менен иштөө үчүн өнүккөн мүмкүнчүлүктөргө ээ. Абада бир нече жолу май куюу менен узак жана татаал аба операциялары учурунда экипаж мүчөлөрү дагы бир нече саат чарчоо кечигүүсүн камсыз кылып, айлана алышат. Аба согушунда, пилотко психологиялык жүктөм кыйла азаят, алар машинаны башкарууга топтой алышат, ал эми оператор, истребителдин көзөмөлү менен алаксыбай, абадагы радардын ишине басым жасап, душман менен күрөшө алат, OLS, ошондой эле туулгага орнотулган бута белгилөө системасы … Бул бардык артыкчылыктар Су-27УБга негизделген эки орундуу Су-30ду түзүүдө эске алынган, ал алгач бир нече саат бою операциялар театрынын үстүндө учуп, аба үстөмдүгүнө ээ болуп, көп максаттуу абадан коргонуу туткасы катары ойлонулган. душмандын чакан канаттуу ракеталарын жана башка каражаттарын абадан чабуул кылуу жана жок кылуу.
Белгилей кетүүчү нерсе, 21 -кылымдын көпчүлүк аба миссияларында, театрдын кээ бир бөлүктөрүндө деңиздик жана кургактыктан коргонуу системалары ондогон, жүздөгөн, электрондук согуш системалары, ошондой эле душмандын согушкерлери болушу мүмкүн. тактикалык авиациянын басымдуу бөлүгүнүн ролуна потенциалдуу атаандаштар болгон "Учкундар". Жана Индиянын аскердик доктринасында сериялык өндүрүшкө пландаштырылган келечектүү FGFA согушкерлеринин көп пайызы эки орундуу модификацияга жүктөлгөнү бекеринен эмес. Бирок бүгүн мен кытайлык JH-7 / 7A "Flying Leopard" эки орундуу көп максаттуу истребитель-бомбардировщикти JH-7B абдан эффективдүү жана өнүккөн стелс версиясына түп тамырынан бери модернизациялоонун абдан кызыктуу версиясы жөнүндө айткым келет. Өндүрүлгөн учактардын сериясы 240 бирдиктен ашкандыгын эске алганда, JH-7B "Flying Leopard" учак паркы убактылуу 5-муундагы эки орундуу тактикалык истребителдердин ичинен эң чоңу болуп калышы мүмкүн.
70-жылдардын башындагы Батыштын тактикалык сокку уруучуларына окшогон учактын классикалык дизайнына карабай, JH-7дин биринчи версиясы САПАТТУУ ТЕХНОЛОГИЯДАН АШЫП КЕТТИ
Баштоо үчүн JH-7 "Учуучу барстын" келип чыгуу тарыхы менен таанышалы, ал No603 Авиациялык долбоорлоо институтунун (КНР) Югославиянын Аскердик аба күчтөрүнүн техникалык институту менен тыгыз кызматташуу мезгилине барып такалат. жана Румыния Улуттук Илим жана Технология Институту 1972 - 1973 … Дал ошол кезде Даманский аралындагы согуштук жаңжалдан кийин, Пекин СССРге жан тартпаган Чыгыш Европа мамлекеттери менен байланыш түйүндөрүн издеп жүргөн. Издөөнүн максаты 90-жылдардын башында гана калыбына келтирилген СССР менен жоголгон туруктуу аскердик-техникалык кызматташтыкты убактылуу алмаштыруу болгон. Эсиңизде болсо, дал ушул кризистик мезгилдин аягында (1987-жылы) АКШдан сатылып алынган F-16A / Cдин негизинде иштелип чыккан Lavi көп максаттуу истребителинин Израил прототипинин чиймелери колго түшкөн. кытайлык адистердин, натыйжада жарык MFI J- 10A пайда болушуна алып келген.
Жогорудагы мекемелердин кызматташтыгына келсек, кытайлар бул жерде жөн эле кемчиликсиз иштеген: алар Югославия-Румыния жеңил соксоникалык чабуулчу J-22 "Орао" 1 учактын конструкциясынын чиймелерин алышкан). Британиянын Tornado ADV истребителдеринин жана Jaguar истребителдик бомбардировщиктеринин конструкцияларынын дизайны, жакшыртууда маанилүү ролду ойногон. JH-7 кокпитинин мурун бөлүмү, ошондой эле аба алгычтары Ягуардын мурдунун дизайны менен бирдей, турбо-кыймылдаткычтарынын учтары бар куйрук бөлүгү жана бир тик стабилизатор Торнадонун дизайнын кайталаган. Югославиялык-румындык "Орао" чабуулунан айырмаланып, JH-7 ылдамдыгы ылдамыраак машина тарабынан иштелип чыкканын эске алып, жогорку канаттын борбордук бөлүмү куйрук бөлүгүнө жакыныраак жылдырылып, ылдамдыгынан ылдамыраак аэродинамикалык фокусту камсыз кылат. JH-7 планери аздыр-көптүр жогорку ылдамдыкта туруктуу бурулушка мүмкүндүк берет, муну бардык бурулуучу чоң лифттер жана 52,3 м2 аянты бар канаты жардам берет. Жок дегенде Учуучу Барс Британия-Француз Ягуарына караганда кыйла шамдагай. Мындан тышкары, ошол кездеги кытайлык сокку уруучу кыймылдаткычтын неселлдеринин көлөмү жана геометриясынын жакшы эсептелген схемасы WS-9 Rolls-Royce Spey 202/203 британиялык күчтүү турбожет кыймылдаткычтарын 7711 кгс күйгүзүүгө мүмкүндүк берген. (2 кыймылдаткычтын жалпы күчү 15422 kgf), Улуу Британиядан сатып алынган жана мурда F-4K ("Phantom FG. Mk1") палубасынын модификациясына орнотулган.
JH-7нин 21,5 тонналык кадимки учуу салмагы менен 0,71ге абдан татыктуу тартылуу салмагы алынды (Ягуарда болжол менен 0,66 болгон, Tornado GR.4 шокунда 0,7 болгон) жана бул мурунтан эле шыктандырылган JH-7ге абадан артыкчылык берүүчү сапаттарын берүү идеясы, бирок мындай идеялар 2010-жылдан кийин гана айтылды. Ага чейин, учак 1987-жылы Сиань авиация корпорациясы XAC тарабынан чакан өндүрүштүн башталышынан узак жолду басып өткөн, андан кийин 18 учакты кытай флотуна өткөрүп берүү жана программаны "тоңдуруу", масштабдуу өндүрүштү калыбына келтирүү үчүн, 2002-жылы, жаңы жакшыртылган турбо-кыймылдаткычтары менен-"Сиань" компаниясынан британиялык "Спеев" WS-9 "Квинлингдин" аналогдору. Эки кытай бирдигинин жалпы күчү 18400 кгс болчу, бул жаңыртылган истребитель-бомбардировщиктин салмагына 0.86 катышын берди. AL-31FM1 кыймылдаткычтары да бир аз ашты. 1995-жылдан 2001-жылга чейинки мезгилде прототиптердин комплекстүү модернизациясы JH-7 версиясынан JH-7Aнын жаңыртылган версиясына чейин жүргүзүлгөн.
WS-9 кыймылдаткычын эгизге орнотуу боюнча акыркы чечим кабыл алынганга чейин, учактын кабинасы брондолгон, биринчи учкучтун визуалдык көрүнүшү үзгүлтүксүз фронталдык сегменти бар жаңы үч бөлүмдүү чатырды орнотуу менен жакшыртылган, экинчиси вентралдык аэродинамикалык киль кошулду. Канаттын жана фюзеляждын структуралык элементтери дагы бекемделип, жаңыртылган JH-7A аба алкагына чоңураак G-чеги берилди.
Абадагы электрондук куралдар да 21 -кылымдын биринчи он жылдыгынын талаптарына ылайык жакшыртылды. Анын негизги элементи-JL-10A антеннасы бар көп функционалдуу радар. Энергетикалык потенциалдын начардыгына карабай (3м2 RCS менен аба буталарын аныктоо диапазону 85 - 100 км гана), станция көп каналдуу, жана жолдо 15 аба бутага байкоо салып турууга жөндөмдүү. Ок атуу үчүн "колго түшүрүлгөн" буталардын саны: 2-PL-10/11 тибиндеги жарым активдүү радар издегич менен аба-аба ракеталары үчүн жана ПЛ-12нин ARGSN менен заманбап ракеталар үчүн 4-6. 15 түрү. Көп каналдуу JL-10A 80-жылдары Ирандын Аба күчтөрүнөн сатып алуунун аркасында мүмкүн болгон деген маалымат бар. F / 14A "Tomcat" истребителдик-кармоочу башкаруу системасынан AN / AWG-9 радар комплекти. Жана бул реалдуулукка толугу менен дал келет, анткени радарды алмаштыруу 90 -жылдары толугу менен жашыруун түрдө жүргүзүлгөн. Ошого карабастан, Асман империясында ошол кезде болгон радиоэлектроникалык технологиялар Кытайдын 607-CLETRI институтуна JL-10A иштөө диапазонун америкалык AN / AWG-9 станциясынын деңгээлинде (240 км) ишке ашырууга мүмкүндүк берген эмес. Кийинчерээк, кытай радарынын базалык базасы MIL-STD-1553B стандартынын маалыматтык жана көзөмөлдөөчү автобусу менен толукталган, ал кытайлык жана чет өлкөлүк куралдардын көптөгөн түрлөрүн "абадан жерге" жана "абадан абага" интеграциялоого мүмкүндүк берет. -кеме "классы.
JH-7A илгичтеринде, абада ыкчам программалоо жана YJ-91 тибиндеги (Х-31П аналогу) анти-радардык ракеталарды учуруу үчүн колдонулган, Кытайда иштелип чыккан ар кандай электрондук чалгын контейнерлери бир нече жолу көрүлгөн. максаттарды чыгаруу. Ошондой эле, контейнерден убактылуу токтотулган электрондук согуш станциялары жана контейнердин оптикалык-электрондук комплекси лазердик конструкциясы бар, душмандын жердеги буталарын TG-250/500/1000 типтеги жарым активдүү лазер башы менен башкарылуучу аба бомбаларына чейин жарыктандыруу үчүн берилген.. MFIде телеметрикалык маалыматты кабыл алуу жана көрсөтүү системасы учкучтарга YJ-88KD тибиндеги телекөрсөтүү башы бар башкарылуучу бомбаларды колдонууга мүмкүндүк берет.
Күчөтүлгөн учак конструкциясы JH-7A согуштук жүгүн 6500дөн 7500 кг га чейин көбөйтүүгө, ошондой эле асма пункттардын санын 6 дан 11 ге чейин кеңейтүүгө мүмкүндүк берди. С-801, С-802 жана С-802А катуу коргонуу ракеталары. (180 кмге чейин), бул тактикалык согушкерлерди айландыруучу 220дан 540 кмге чейинки учуу аралыгы 2650-33200 км болгон YJ-18 типтеги перспективдүү зымыранга каршы ракеталарды интеграциялоого болот. "учак ташуучу киши өлтүргүчтөргө" кирет. JH-7A "Flying Leopard-II" татыктуу согуштук радиусуна ээ, бул сокку операцияларына жана Спратли архипелагынын, Филиппиндин, Тайвандын, Жапониянын жана Түштүк Кореянын аба соккусуз аба соккуларын кармап турууга мүмкүндүк берет. Мисалы, жеңил штаттагы J-10A истребителдеринин бул мамлекеттердеги согуштук миссияларга катышуусу кыйын, анткени май куюусуз жана ПТБ 800 км. Ошол эле учурда, Flying Leopard-II программасын иштеп чыгуу процессинде, 603-институтта, ошондой эле XAC учак чыгаруучу заводдо JH- негизинде жаңы муундагы тактикалык истребителдин сырткы көрүнүшүн алдын ала изилдөө. 7А башталды. Жаңы унаа JH-7B деп аталды. Учак конструкциясынын кеминде 4 варианты каралды.
Биринчиси - трапеция канаты бар классикалык високоплан жана арткы четине тескери шыпыруу. Торнадо, F-111A жана Тайфунда ишке ашырылгандыктан, бир бөлүмдүү тик куйрук бирдиги (бир стабилизатор) колдонулган. Жөнгө салынбаган аба кабыл алуулардын формасы F-35те колдонулган менен бирдей, ал максималдуу ылдамдыгын 1900 км / сааттан ашпайт. JH-7 жана JH-7A версияларында чакан жөнгө салынбаган аба кабыл алуулары SEPECAT "Jaguar" жана МиГ-27 истребитель-бомбардировщиктеринде байкалган 1800 км / саат ылдамдыктан ашууга жол бербегенин белгилей кетүү керек. Кош шыпыруу стабилизатору тамырдын бийиктигинин 1/3 бөлүгүндө алдыңкы четинде мүнөздүү тыныгууга ээ (JH-7Aда жылмакай өтмөк болгон). Бул, кыязы, душмандын зениттик-ракеталык системасынын жердеги радарынан нурланганда JH-7B радар колтамгасын азайтуу үчүн фюзеляждын мурунунун кабыргаларынын бурчу менен киль бурчун параллелдештирүү үчүн жасалган, айрыкча төмөн бийиктикте учуу учурунда жана душмандын радарларынын бурчтарда жайгашуусу +/- 15- 30 градус истребителдин багытына салыштырмалуу. Сүрөттөн көрүнүп тургандай, RCSди андан ары азайтуу үчүн, учкуч учуучу барс (JH-7 / 7A) учурдагы версиялары боюнча жасалгандыктан, кичинекей терезелери жок эки тар байламтасы бар үч бөлүмдөн турган чатыры бар, Бул Япониянын келечектүү ATD-X "Шиншин" истребителинин учуучу прототипинде жасалган.
Экинчи версия Асман империясынын дизайн институттарынын биринде тартылган жыгач стенддеги макет менен көрсөтүлгөн. Биздин алдыбызда бийик канаты бар, бирок көмөкчү аэродинамикалык учактар пайда болду - аба кирүүчү жолдордун алдыңкы горизонталдуу куйругу,ошондой эле унаанын радардык колтамгасын азайтуу үчүн 25-30 градустук камералуу бурчу бар 2 куйрук стабилизатору. Бул жердеги аба алгычтары биринчи вариантка окшош, бирок учактын кабинасы толугу менен үзгүлтүксүз жана стелс технологиясынын америкалык мектебине толук ылайык келет. Бул вариант бир орундуу истребитель. Фюзеляждын көрүнүшү боюнча, ички курал отсектери да берилиши мүмкүн.
Үчүнчү версияда түз шыпырылган канат, ошондой эле фюзеляждын мурунунун ортосуна карай структуралык кабыргасы бар. Кабыргалардын мындай түзүлүшү F-35 үй-бүлөсүнүн америкалык 5-муундагы согушкерлеринде ишке ашырылат. Эскизге ылайык, бул версия ошондой эле аналогдору уурдалган F-22A "Raptor" истребителинде бар изоссель түрүндөгү трапеция стабилизаторлору менен эки келелдүү кыйшык тик куйрукту камсыз кылат. Минималдуу (кош) капкагы бар үч секциялуу чатыр жапон ATD-X истребителинин кокпитине абдан окшош.
JH-7B төртүнчү версиясы аппараттык жабдууларга эң жакын деп эсептелет. Бул биринчи версияны билдирет, бирок ийилген эки канаттуу куйругу менен. Бул машина үчүн тескери шыпыруу менен чоң трапеция канатынын болжолдуу аянты 65 м2 жетиши мүмкүн JH-7A үчүн 52.3 м2, 15.5 метрге каршы 12.8 м. Өзгөртүлгөн JH-7B учак структурасы курама материалдардан жасалган көп сандагы элементтердин катышуусу менен көрсөтүлөрүн эске алганда, бош турган унаанын массасы 15-16 тоннанын деңгээлинде калышы мүмкүн жана кадимки учуу салмагы 22, 5-23 тоннадан ашпаса, бул кичинекей жердин канатынын кадимки жүктөлүшүнүн кескин төмөндөшүн көрсөтөт: ал 325тен 350 кг / м2 чейин өзгөрүшү мүмкүн. Мындай параметрлер T-50 PAK-FA, YF-23 "Black Widow II" жана "Mirage-2000-5" үчүн мүнөздүү. JH-7B заманбап Super Hornet же F-35C истребителдеринин маневр жөндөмүнө ээ болот. Канаттын аймагынан тышкары, бул канаттын тамыр бөлүктөрүндөгү агымдар аркылуу жеңилдетилет, ошондой эле WS-9Aнын көбүрөөк моменттүү версиясын орноткондон кийин болжол менен 1, 1 түртүү салмагына чейин көбөйөт. Кытайдын турбоэтикалык LM WS6 кыймылдаткычы 24600 кгс. Бул кыймылдаткычтын 10 прототипинин бири 1982 -жылы ийгиликтүү сыналган, бирок келечектүү согуштук программанын "тоңуп калышына" байланыштуу, кризис мезгилинде СССР менен болгон мамиледе, LM WS6 Liming Engine Manufacturing долбоору да болушу керек болчу. сынган.
Жаңыртылган JH-7B көбүрөөк сыйымдуу күйүүчү май бактарын алат: күйүүчү майдын массасы 8000-8500 кг чейин көбөйөт, канатынын чоң аймагы менен бирге бул 20-25% көбүрөөк диапазонду берет, ал 2000 кмден ашат. Абага, деңизге жана абадан кемеге миссияларды аткаруу үчүн жалпы согуштук потенциал кээ бир учурларда атактуу стеллер J-20нын маалыматынан да ашып кетиши мүмкүн, айрыкча, кош JH экенин эске алганда. -7B дисплей жабдуулары толтурулган максималдуу учкучтар тактасы менен бир эле J-20га караганда алда канча ылдамыраак иштей алат; жана Учуучу Леопардын акыркы версиясында абадагы жакын согушта маневр кылуу жөндөмү алда канча жогору болот. Албетте, 21 -кылымда бул машина менен ашыкча кошомат кылуу мүмкүн, бирок өтө кылдат, анткени "жарым фут" ал дагы деле "4 ++" муунунда. Жетектелүүчү аба согуштук ракеталарынын негизги бөлүгү астынкы катмардын катуу пункттарында жайгашат. Ушундай эле жагдай кемеге каршы жана радарга каршы ракеталар менен өнүгөт, демек, бул учурда J-20 көп кырдуу истребителинин EPRын түшкө да кирбеши керек: эң жакшы дегенде, бул көрсөткүч (асма менен) JH- 7B 1 - 1,5 м2 болот, аларсыз - 0,5 ичинде - 0,7 м2. Душман радар системалары 4 + / ++ Су-30MKK же J-10A / B муундагы башка кытайлык жоокерлерге салыштырмалуу 15-25% чектелген аралыктан мындай бутага аныктоо жана иштөө мүмкүнчүлүгүнө ээ болот.
Ошол эле учурда, 240 JH-7Aдан "В" версиясына чейинки бардык учак паркын толугу менен модернизациялагандан кийин, алыскы тактикалык операциялардын мүмкүнчүлүктөрү, анын ичинде жакынкы деңиздерден абанын артыкчылыгына ээ болуу Асман империясында кыйла жогорулайт..
